Provoz Carpetbagger - Operation Carpetbagger
Operace carpetbaggers byla druhá světová válka operace poskytovat letecký dodávky zbraní a jiného materiálu za do odporu bojovníků ve Francii, Itálii a nížin ze strany amerických armádních vzdušných sil , které začaly dne 4. ledna 1944.
Dějiny
Na konci roku 1943, 22d protiponorkový Squadron z osmého letectva byla rozpuštěna v RAF Alconbury a jeho letadlo používá k vytvoření 36. a 406. bombardování eskader pod skupinou 482. bomby. Po určitém zamíchání příkazů byly tyto dvě letky umístěny pod prozatímní 801. bombardovací skupinu na základně RAF Harrington na začátku roku 1944 a první mise „Carpetbagger“ byly provedeny touto jednotkou pod kontrolou Úřadu generála „Divokého Billa“ Donovana Strategické služby (OSS).
V dubnu 1944 se skupina přestěhovala do RAF Harrington (stanice 179), na odlehlejší a tím bezpečnější základnu. O měsíc později, před očekávanou invazí do Evropy, byla rozšířena na čtyři letky, aby zvýšila své schopnosti a zvýšila pracovní zátěž od bombardovacího velení RAF ; dvě nové letky byly 788. a 850. bombardovací letka .
Skupina již převzala přezdívku „Carpetbaggers“ z původního provozního kódového označení. V srpnu 1944 skupina zrušila status „Prozatímního“ a vstřebala jména 492d bombardovací skupiny od RAF North Pickenham , která odstoupila po těžkých ztrátách ve svých počátečních operacích, ale zůstala v Harringtonu; jeho letky se staly 856., 857., 858. a 859. bombardovacími letkami. Od ledna 1944 do konce války skupina ve spolupráci s britským výkonným ředitelem zvláštních operací a později s velitelství speciálních sil (SFHQ) v Londýně vypustila vyzvědače a zásoby pro odbojové síly Francie, Belgie, Nizozemska, Dánska a Norsko.
Během přestávky v operacích od poloviny září 1944 do konce roku 1944 skupina přepravovala benzín do skladů na kontinentě po dobu dvou týdnů, aby zásobovala postupující spojenecké armády, poté se tři eskadry zúčastnily výcviku operací nočního bombardování, zatímco 856. účast na návrat spojeneckých letců na kontinent, kteří se buď vyhnuli zajetí, nebo odešli ze Švýcarska poté, co tato země zmírnila své internační praktiky. Toto cvičení bylo prováděno většinou v Douglas C-47 Skytrains přidělených skupině původně pro operace vložení během předchozího léta.
V prosinci 1944 byl 859. vyslán na samostatnou službu u patnáctého letectva ve středomořském operačním sále s 2641. zvláštní skupinou (prozatímně) v italském Brindisi. 856. bombardovací peruť poté, co dokončil misi na záchranu personálu, obnovila operace Carpetbagger omezeně během špatného počasí v zimě roku 1945, zatímco zbývající dvě letky (857. a 858.) se účastnily středního výškového bombardování od konce prosince 1944 do konce Března 1945.
Na jaře roku 1945 byly operace společnosti Carpetbagger obnoveny, ale ne v rozsahu z předchozího roku. Na konci března 1945 byla 857. jednotka oddělena a poslána do RAF Bassingbourn ( 91. bombardovací skupina ), zatímco 856. a 858. skupina vyslala malý počet agentů a sabotážních týmů do Nizozemska, Dánska, Norska a Německa. Operace skončily v Harringtonu na konci dubna 1945, ačkoli několik zvláštních misí OSS, jako například návrat hodnostářů do dříve okupovaných zemí, pokračovalo, dokud se skupina nerozpustila a na začátku července 1945 se nevrátila do Spojených států.
Operace
The B-24 Liberator bombardéry použity pro lety byly modifikovány odstraněním břišní střeliště, nos zbraně a veškeré vybavení zbytečné mise, jako je například kyslíkových přístrojů, aby je odlehčit a poskytnout větší zavazadlový prostor a rychlost. Zadní děla byla držena jako ochrana před nočními stíhači . Agenti a klece byly vypuštěny padákem otvorem vlevo odstraněním břišní věže. Kromě toho byly zásoby naloženy do kontejnerů navržených tak, aby se vešly do pumovnice, a odtud je uvolňovaly stávající zařízení. Cíle byly dány přesnými zeměpisnými délkami a zeměpisnými šířkami, takže přesná navigace byla nezbytná.
Všechny lety byly prováděny za měsíčních nocí, takže vizuální navigace mohla být provedena pomocí řek, jezer, železničních tratí a měst jako kontrolních bodů. Pilot, kopilot a bombardér měli všechny mapy, aby jim pomohli sledovat jejich polohu, zatímco navigátor udržoval polohu podle mrtvého zúčtování, přičemž všichni čtyři z těchto důstojníků zůstávali v těsném telefonním kontaktu.
Všechny lety byly individuální, každý navigátor si po konzultaci s pilotem vybral svoji trasu. Na letech k francouzským cílům letadlo překročilo pobřeží ve výšce asi šest tisíc stop, aby se vyhnulo lehké protiletadlové palbě, a to zhruba na pět set stop, aby se vyhnulo nočním stíhačům jednou do vnitrozemí a aby bylo možné ověřit polohu a zajistit, aby kontrolní body na Země přesně odpovídala oblasti, na kterou se díval v kokpitu a nose letadla. Omezená viditelnost ve vyšší nadmořské výšce by to ztěžovala, ba dokonce znemožňovala. Vzhledem k tomu, že kapky byly provedeny na 400–500 stop (120–150 m) podle uvážení pilota, byly již v takové výšce kapky efektivnější.
Když jen několik mil od cílové oblasti všechny dostupné oči začaly hledat oblast dopadu, což by bylo obvykle identifikováno třemi vysoce výkonnými baterkami umístěnými v řadě, přičemž čtvrtina v úhlu 90 stupňů udávala směr dopadu. Letící směrem k cíli letadlo zpomalilo na rychlost mezi 193–201 km / h a kleslo do nadmořské výšky 120 stop, vyšší v kopcovité zemi: agenti byli vysazeni jako první, se zásobami druhá kapka. Piloti museli často letět několik kilometrů dále na nepřátelské území poté, co dokončili své klesání, aby zamaskovali skutečné místo poklesu, pokud by jakýkoli nepřátelský pozorovatel uznal bod obratu letadla jako místo poklesu. V některých případech bylo provedeno několik kapek v izolovaných oblastech v různých intervalech a místo indikátorů kapky by místo baterek byly použity ohně. Ve vzácných případech by došlo k orálnímu rádiovému kontaktu vzduch-země, což mělo velký význam.
Po válce
Tato skupina byla obecně považována za předchůdce dnešních zvláštních operací letectva .