Operační katechismus - Operation Catechism

Operace Katechismus byl britský nálet druhé světové války, který zničil německou bitevní loď Tirpitz . Bylo provedeno 12. listopadu 1944 29 těžkými bombardéry Royal Air Force, které zaútočily na bitevní loď v jejím kotvení poblíž norského města Tromsø . Loď se převrátila poté, co byla zasažena nejméně dvěma bombami a poškozena výbuchy dalších, přičemž zahynulo 940 až 1204 členů posádky; Britové neutrpěli žádné ztráty.

Útok ukončil dlouhotrvající sérii leteckých a námořních operací proti Tirpitz, která se snažila odstranit hrozbu, kterou představovala pro spojeneckou dopravu. Bitevní loď byla přesunuta do oblasti Tromsø v říjnu 1944 poté, co byla 15. září ochromena během operace Paravane . Tento útok byl proveden elitou RAF č. 9 a 617 perutí , které se 29. října během operace Obviate neúspěšně pokusily znovu zasáhnout Tirpitz v Tromsø .

Operace Katechismus znovu použila plány pro operaci Obviate a byla vedena stejnými letkami. Letoun odletěl ze základen v severním Skotsku a kvůli jasným povětrnostním podmínkám byli letci ze Společenství schopni přesně zacílit a bombardovat bitevní loď. Bombardéry byly nerušeny jednotkou německých stíhacích letadel, která nedokázala včas vzlétnout z nedalekého Tromsø. Jeden bombardér byl výrazně poškozen protiletadlovým dělostřelectvem.

Tirpitz se převrhl během několika minut po zasažení. Záchranáři vyzvedli stovky její posádky z vody, ale jen málo z nich uvězněných v trupu bylo zachráněno. Několik německých vojáků bylo po útoku odsouzeno za neplnění povinností. Zničení bitevní lodi se slavilo ve spojeneckých zemích a Norsku a připomíná jej několik památníků a výstav v muzeích.

Pozadí

Od počátku roku 1942 představoval Tirpitz významnou hrozbu pro spojenecké konvoje přepravující zásoby přes Norské moře do Sovětského svazu . Umístěná ve fjordech na norském pobřeží byla bitevní loď schopná přemoci síly blízkého doprovodu přiřazené arktickým konvojům nebo proniknout do severního Atlantiku. Aby se spojenci vyhnuli této hrozbě, potřebovali udržet u britské domácí flotily mocnou sílu válečných lodí a kapitálové lodě doprovázely většinu konvojů část cesty do Sovětského svazu.

Tirpitz byl několik let opakovaně napaden britskými silami. Těžké bombardéry Royal Air Force (RAF) provedly čtyři neúspěšné nálety na bitevní loď v období od ledna do dubna 1942, zatímco byla umístěna ve Fættenfjordu . Od března 1943 sídlil Tirpitz v Kaafjordu na dalekém severu Norska. Během operace Source 22. září byla vážně poškozena výbušninami, které jí na trup umístili pracovníci královského námořnictva, kteří k proniknutí do Kaafjordu použili trpasličí ponorky . Dne 3. dubna 1944 zaútočila letadla létající z letadlových lodí Royal Navy na Tirpitz během operace Tungsten a způsobila další škody. Série následných útoků letadlových lodí byla neúspěšná, včetně operace maskot 17. července a operace Goodwood, která byla provedena mezi 22. a 29. srpnem 1944.

Po neúspěchu operace Goodwood bylo rozhodnuto, že další útoky letadlových lodí proti Tirpitz budou bezvýsledné kvůli nedostatkům letadel královského námořnictva a jejich výzbroji. V souladu s tím byla odpovědnost za potopení Tirpitz přenesena na Bomber Command RAF . Dne 15. září 1944, elitní č. 9 a 617 perutě zaútočily na bitevní loď u Kaafjordu během operace Paravane . Tato operace zaměstnávala těžké bombardéry Avro Lancaster vyzbrojené těžkými bombami Tallboy a minami „Johnnie Walker“ . Bomba Tallboy vážila 5 400 kg a byla vyvinuta tak, aby ničila těžce obrněné cíle. Při pádu z velké výšky mohla bomba proniknout do pancéřování paluby bitevní lodi a poté explodovat uvnitř lodi. Tirpitz byl během útoku zasažen jediným Tallboyem, který způsobil rozsáhlé poškození jejího luku a učinil ji nevhodným k boji.

Jelikož Tirpitz nebylo možné opravit a sovětské síly postupovaly směrem ke Kaafjordu, nařídil velkoadmirál Karl Dönitz , velitel Kriegsmarine (německého námořnictva), aby byla přemístěna do blízkosti severonorského města Tromsø a použita jako imobilní baterie bránit oblast před útokem. Dönitz doufal, že to také přesvědčí spojence, že Tirpitz nadále představuje hrozbu. Kotviště bylo vybráno kousek od pobřeží ostrova Håkøya, kde se věřilo, že voda je dostatečně mělká, aby zabránila potopení bitevní lodi, pokud by byl další útok úspěšný. Tirpitz tam dorazil 16. října. Bylo zjištěno, že hloubka vody při kotvení byla větší, než se očekávalo, takže bitevní loď byla náchylná ke převrácení. Vzhledem k prostoru potřebují Tirpitz ' s torpéda sítí , nebylo možné, aby jí přiblížit ke břehu.

Průzkumné letouny RAF a Royal Navy lokalizovaly Tirpitz v Tromsø 18. října. Protože spojenecké zpravodajské služby nebyly schopny potvrdit, že bitevní loď byla zmrzačena, bylo považováno za nutné provést proti ní další nálety. Letky č. 9 a 617 zaútočily na Tirpitz 29. října v operaci Obviate . Vzhledem k tomu, že oblast Tromsø byla v dosahu základen RAF v severním Skotsku, pokud byly Lancastery upraveny, bylo vedení tohoto útoku poněkud jednodušší než operace Paravane. Aby se prodloužil jejich dolet, byly Lancastery vybaveny přídavnými palivovými nádržemi a silnějšími motory a byly odstraněny jejich přední a střední horní dělové věže a pancéřová deska pilota. Snížení výzbroje zanechalo Lancastery velmi zranitelné vůči německým stíhacím letounům a museli by létat bez doprovodu, protože žádné britské stíhačky neměly dostřel potřebný k dosažení Tromsø.

Během operace Obviate letěly bombardéry na sever nad Norským mořem a setkaly se nad jezerem Torneträsk v severním Švédsku. To narušilo neutralitu Švédska , ale umožnilo bombardérům přistoupit k Tromsø z jihovýchodu. Spojenci věřili, že Němci útok z tohoto směru nečekají. Navzdory jasnému počasí po většinu letu byl Tirpitz zakryt oblakem krátce předtím, než Lancasteri dosáhli bodu, kdy měli vypustit své vysoké bomby. To znemožnilo přesné zaměření bitevní lodi a 33 letadel, která bombardovala, nedosáhla žádných zásahů. Blízká slečna Tirpitz byla mírně poškozena. Jeden z Lancasterů udělal nucené přistání ve Švédsku poté, co byl poškozen protiletadlovou střelbou, a zbytek se vrátil na základnu.

Přípravy

britský

Bomber Command zůstalo rozhodnuto potopit Tirpitz co nejdříve a přípravy na další útok začaly krátce po operaci Obviate. Zpráva vydaná námořní zpravodajskou divizí Královského námořnictva dne 3. listopadu usoudila, že je i nadále nutné zaútočit na Tirpitz v severním Norsku. Zpráva tvrdila, že bitevní loď by mohla být potenciálně opravena a plně funkční, pokud by byla ponechána bez obav a schopná dosáhnout velkého přístavu. Vzhledem k tomu, že by bylo obtížné zaměřit se na bitevní loď v období téměř věčné tmy na severu zimy, bylo třeba provést další útoky do 23 dnů před tím, než to začalo. Skupina RAF č. 5 nařídila dne 3. listopadu, že další útok na Tirpitz měl proběhnout 5. listopadu, a znovu použije plány vyvinuté pro operaci Obviate. Nájezd byl označen jako Katechismus operace.

Dvě meteorologická letadla de Havilland Mosquito byla od 4. listopadu umístěna na základně RAF Sumburgh , odkud prováděli denní výpady ke sledování povětrnostních podmínek v oblasti Tromsø. Ve stejný den bylo v rámci přípravy na operaci vysláno dvacet letky č. 9 a devatenáct Lancasterů č. 617 perutě na letiště v severním Skotsku. Varování vichřice bylo vydáno tu noc a nájezd byl zrušen v důsledku na ránu 5. listopadu. Obě letky se během dne vrátily na své domovské základny. Tyto dvě letky znovu nasazeny do Skotska dne 7. listopadu, ale brzy se vrátil na své domovské základny, když byl útok zrušen.

Dne 10. listopadu byly posádky Lancasteru instruovány k dalšímu útoku na Tirpitz . Obě letky se 11. listopadu přesunuly do severního Skotska, když meteorologické zprávy naznačovaly, že nad Tromsø bude až dva dny jasné počasí. Letouny byly rozděleny mezi RAF Kinloss , RAF Lossiemouth a RAF Milltown .

Němec

Tirpitz ' s obrana byla po operaci odstranit zlepšila. V oblasti Tromsø byla umístěna další protiletadlová děla a kolem bitevní lodi byly položeny torpédové sítě. Ty rozšířily ochranu nabízenou protiletadlovými loděmi Nymphe a Thetis a několika protiletadlovými bateriemi na břehu. Bagrování, které mělo snížit hladinu vody pod trup bitevní lodi, začalo 1. listopadu. Do 12. listopadu byly tyto poloviční. Generátory kouře, které dříve chránily Tirpitz na Kaafjordu, byly v době Operace katechismu stále instalovány a ještě nebyly v provozu. Na jejich místě bylo poblíž bitevní lodi umístěno sedm rybářských člunů vybavených generátory kouře; tito nebyli schopni generovat kouřovou clonu, která by dokázala zcela zakrýt Tirpitz .

Posádka bitevní lodi pokračovala v pravidelném výcviku a zůstala znepokojena dalšími leteckými útoky. Dne 4. listopadu Tirpitz ' s velícím důstojníkem kapitána Wolfa Junge odešel. Nahradil ho výkonný důstojník, kapitán Robert Weber. Weber věřil, že do tří týdnů budou dny dostatečně krátké, aby se zabránilo dalším leteckým útokům. Dne 12. listopadu bylo na palubě Tirpitz asi 1700 mužů .

Síla 38 bojovníků byla po operaci Obviate převedena do Bardufossu, aby posílila protivzdušnou obranu regionu Tromsø. Tato letadla byla součástí Jagdgeschwader 5 (JG 5) a byla pod dočasným velením majora Heinricha Ehrlera . Jednotka byla evakuována z Kirkenes v daleké severovýchodní oblasti Norska, když sovětské síly postupovaly směrem k městu , a v době operace Katechismus byla dezorganizována. Většina pilotů v Bardufoss byli nezkušení a špatně vycvičené, a jednotka nebyla řádně informována o Tirpitz ' s přítomnost v této oblasti. Ehrler dorazil do Bardufossu 9. listopadu na cestě do Alty a rozhodl se tam zůstat až do rána 12. listopadu, aby dohlížel na nouzový výcvikový program pro stíhací piloty.

Záchvat

Odchod

Rozhodnutí o zahájení operace Katechismus bylo učiněno v časných ranních hodinách 12. listopadu. Předpověď počasí vydal na odpoledne 11. listopadu předpověděl, že mraky by mohla být setkali nad severním Norsku. Jedno z meteoritových letadel Mosquito ten večer přeletělo nad oblastí a jeho posádka hlásila, že se setkala s oblaky, když se vrátili do Skotska krátce po půlnoci v noci z 11. na 12. listopadu. Přesto se velitel skupiny č. 5, letecký velitel Ralph Cochrane , rozhodl zkusit další útok v naději, že nad Tromsø se bombardéry setkají s jasným počasím. Plán pro tuto operaci zůstal stejný jako v operaci Obviate, přičemž útočná síla použila stejné trasy.

Bylo odesláno celkem 32 Lancasterů. Squadron č. 617 přispěl osmnácti bombardéry a squadrona č. 9 třinácti. Stejně jako u operací Paravane a Obviate se k nim připojil Lancaster vybavený jako filmový letoun z č. 463 Squadron RAAF . Úkolem tohoto letadla bylo sbírat materiál pro použití v propagandistických filmech. Sedm Lancasterů č. 9, včetně velitele křídla Jamese Bazina , se nemohlo zúčastnit, protože je nebylo možné včas odstranit ze sněhu a ledu, které se na nich přes noc vytvořily. Letoun č. 617 odstartoval mezi 2:59 a 3:25 hod. BST a letoun č. 9 mezi 3:00 a 3:35 hod. BST. Letoun pilotovaný zástupcem velitele čety 9, velitelem letky Billem Williamsem, byl mezi těmi, kdo dokázali vzlétnout a převzal velení nad jednotkou.

Lancastery létaly jednotlivě nad Norským mořem. Stejně jako tomu bylo během operace Obviate, překročili norské pobřeží mezi městy Mosjøen a Namsos, kde byla lokalizována mezera v pokrytí německým radarem. Několik bombardérů odletělo příliš daleko na sever a dostalo se do dosahu německých radarových stanic. Útočná síla se setkala nad jezerem Torneträsk. Poté, co provedl dva oblety, velící důstojník č. 617 perutě, velitel křídla „Willie“ Tait , vypálil ze svého letadla světlici, aby signalizoval sílu pokračovat do Tromsø. Dva Lancasteri č. 9 letky se včas nedostali k jezeru Torneträsk a vrátili se na základnu bez útoku.

Přístup

Útočná síla postupovala severozápadním směrem k Tromsø a vyšplhala se na 14 000 stop (4300 m), aby vyčistila hory podél hranice Švédska a Norska. Vedly je rádiové naváděcí signály vysílané norským agentem Milorg umístěným poblíž hranic mezi oběma zeměmi. Než dorazili do oblasti Tromsø, obě letky se zformovaly do volných útvarů. Útok vedla letka č. 617, následovaná letkou č. 9. Lancastery byly seskupeny do „roubíků“ čtyř až šesti letadel, která létala ve výškách mezi 4 300 m a 14 600 stop. Filmový letoun č. 463 Squadron se přiblížil k Tromsø na 6 000 stop (1 800 m) a klesl na 2 000 stop (610 m), aby se vyhnul protiletadlové palbě na začátku útoku.

Německé síly v oblasti Tromsø nereagovaly dostatečně na mnohonásobná varování blížících se britských bombardérů. Mezi 7:39 a 8:50 BST několik pozorovacích stanovišť v oblasti hlásilo pozorování Lancasters. Když první letadla, která byla spatřena, letěla na východ, uvažovalo se, že by mohla zamířit do Sovětského svazu. Tirpitz nebyl informován o zprávách až do 8:15 BST a několik zpráv bylo předáno oddělení JG 5 v Bardufossu. Tirpitz " s protiletecké sirény zazněl v 8:51 ráno, a Weber informoval posádka lodi sedm minut později, že útok byl možný.

Kolem 9:15 BST kontaktoval Tirpitz Bardufoss s žádostí o vyslání stíhačů, aby poskytli letecké krytí. To bylo příliš pozdě na to, aby se některý z bojovníků dostal do Tromsø, než dorazily bombardéry. Místní velení Luftwaffe nařídilo bojovníkům, aby byli v 9:18 ráno zakódováni . Kvůli různým zpožděním letoun začal startovat z Bardufossu až přibližně v 9:32 ráno. Ehrler vzlétl jako první, ale ostatní to několik minut zdržovali, zatímco letadlo přistávalo na přistávací dráze. Ehrler pokračoval do oblasti Tromsø sám, ale nebyl schopen lokalizovat britské bombardéry, než zaútočily. Není jasné, kam byli posláni ostatní bojovníci. Jedna zpráva po útoku uvedla, že byli posláni k hranicím se Švédskem, další, že pokračovali na Kaafjord a dva piloti tvrdili, že se dostali do Tromsø poté, co byl Tirpitz zničen.

Povětrnostní podmínky nad Tromsø byly i nadále jasné, když útočná síla dorazila do oblasti. Tait zahlédla Tirpitz ze vzdálenosti 32 mil a později si vzpomněla, že „ležela v dřepu a černá mezi svými torpédovými sítěmi jako pavouk ve své síti, silueta proti třpytivým modrým a zeleným vodám fjordu“.

Zničení Tirpitz

Tirpitz vypálil první výstřely bitvy v 9:38 BST, když zahájila palbu na bombardéry svými hlavními děly ráže 15 palců (380 mm) z dostřelu 22,5 km, které střílely střely s časovanou fuze určené pro palbu protiletadlové palby. Když se přiblížili, na Lancastery střílela i další protiletadlová děla, která je však nerušila. Když letěli severozápadně ke svým bombardovacím pozicím, nebyla přítomna žádná kouřová clona.

Útok byl zahájen v 9:41 BST. Taitovo letadlo jako první upustilo Tallboy, který zasáhl Tirpitze . Squadron č. 617 dokončil útok v 9:44 BST se všemi letadly. Letadla č. 9 začala shazovat své Tallboys v 9:45 BST. Do této doby byla bitevní loď v plamenech a zahalena kouřem. Poslední bomba byla vypuštěna v 9:49 BST.

Tirpitz byl rychle zničen. Zasáhly ji dva Tallboys, kteří pronikli do její obrněné paluby. Jeden zásah do přístavu věže „Bruno“ v přední části lodi, ale nevybuchl. Druhý byl upuštěn Taitovými letadly, zasáhl boční přístav uprostřed lodí v blízkosti kolejí pro katapult letadla a explodoval nad přístavní kotelnou . Tato exploze způsobila vážné škody, které vedly k rozsáhlým záplavám, požárům na celé lodi a seznamu 15 až 20 stupňů do přístavu. Několik dalších bomb vybuchlo ve vodě poblíž Tirpitz , což způsobilo další poškození jejího trupu a další záplavy. Tyto výbuchy také vytvořily velké krátery pod lodí a odfoukly většinu štěrku, který byl vysypán pod ní. Další Tallboy pravděpodobně zasáhl Tirpitze . Historik John Sweetman uvádí, že tato bomba se odrazila od boku lodi. William H. Garzke a Robert O. Dulin napsali, že pravděpodobně pronikly do pancéřové paluby poblíž věže „Caesar“ v zádi lodi a zahájily palbu poblíž zásobníku na prach nebo granáty . Téměř všechny zásahy a téměř miss byly na levoboku Tirpitz , což ji destabilizovalo a vedlo seznam k rychlému nárůstu. Mnoho námořníci obsazovat Tirpitze " s anti-zbraně letadel bylo zabito nebo zraněno bomby, což vede k výraznému snížení objemu požáru směřuje proti Lancasters.

Poté, co první bomba zasáhla jeho loď, Weber nařídil posádce evakuovat obrněnou citadelu a pokusit se zabránit záplavám. Navzdory seznamu Weber očekával, že se Tirpitz nepotopí, protože voda pod jejím trupem byla příliš mělká. Protipovodňové záplavy se ukázaly jako nemožné, protože ovládací prvky potřebných systémů byly opuštěny a objem vody, který vstupoval na loď, byl daleko za hranicí jejich schopnosti bojovat, pokud by byly v provozu. Weber nařídil evakuaci dolních palub v 9:45, kdy seznam dosáhl 30 až 40 stupňů. V 9:50 vybuchl zásobník pro věž „Caesar“, což způsobilo značné škody. Tirpitz ' s seznam prudce vzrostla, a ona byla brzy ležela na boku. Weber poté vydal rozkaz k opuštění lodi. Bitevní loď pokračovala v nárazu a převrátila se v 9:52 ráno. Do této doby bylo zabito téměř 1000 její posádky, nebo bylo uvězněno uvnitř trupu.

Posádky několika Lancasterů pozorovaly převrácení Tirpitze . Filmový letoun č. 463 Squadron provedl závěrečný průlet bitevní lodí ve výšce pouhých 50 stop (15 m), aby zachytil záběry z této události. Těsně po 11:00 BST přeletěl fotografický průzkumný komár oblast Tromsø a fotografoval vrak. Secret Intelligence Service Agent Egil Lindberg také poslal rozhlasových zpráv od Tromsø potvrzující, že Tirpitz byl zničen.

Následky

Záchranné úsilí

Německé síly v oblasti Tromsø snažili zachránit přeživší členové Tirpitz " s posádkou. Do dvou hodin 596 plavalo ke břehu nebo bylo zachráněno z vody. Ostatní byli uvězněni ve vzduchových kapsách uvnitř vraku. Tito muži byli odsouzeni k zániku, pokud nebyli schopni se přestěhovat na místo, kde kdysi bylo dno lodi, a být zachráněni, než jim došly zásoby vzduchu. Krátce poté, co se Tirpitz převrátil, strany námořníků vylezly na trup a namalovaly značky na místa, kde slyšeli známky života. K zaříznutí do tlustého trupu byly potřeba acetylenové pochodně a původně nebyly k dispozici. Místní norští civilisté, kteří vlastnili pochodně, je ukryli a našel se jen jeden. Do 24 hodin po útoku bylo zevnitř trupu zachráněno 87 mužů. Řezání pokračovalo ještě další dva dny a nakonec bylo opuštěno, když se usoudilo, že přívod kyslíku uvnitř vraku by byl vyčerpán; během této doby nebyli nalezeni žádní přeživší. Odhady celkového počtu zabitých námořníků a důstojníků se různí, přičemž nejčastější čísla leží mezi 940 a 1204. Weber a všichni jeho vyšší důstojníci byli mezi mrtvými.

Mnoho norských civilistů v Tromsø bylo potěšeno, že Tirpitz byl zničen, v neposlední řadě proto, že to znamenalo konec rozkazu, který vyžadoval, aby ubytovali členy její posádky. Několik civilistů, kteří projevovali potěšení z této akce na veřejnosti, bylo zatčeno gestapem . Ostatní Norové byli zarmouceni tím, že posádka bitevní lodi zemřela.

Zahájeny práce na odstraňování Tirpitz " s vrak brzy po záchranné úsilí skončila, a pokračoval až do pozdních 1950. Před koncem války německý personál odstranil bronzové vrtule lodi a některé další součásti, aby mohly být roztaveny. Vrak byl prodán norské společnosti zabývající se šrotem v roce 1948 a byl rozebrán na místě . Záchranné práce skončily v roce 1957, do které doby byla většina zbytků bitevní lodi odstraněna. Lidské ostatky, které byly z vraku získány škrabkami, byly původně pohřbeny vedle nežádoucích částí Tirpitzu , ale to přestalo po stížnostech místního ministra církve. Ostatky stovek dalších byly nalezeny a pohřbeny na norských hřbitovech.

Návrat na základnu

Jeden z 9. letky Lancasters byl těžce poškozen protiletadlovou střelbou a jeho pilot se rozhodl pokusit o nouzové přistání ve Švédsku. Posádka dokázala navázat rádiový kontakt se švédskými vojenskými silami obsluhujícími malé letiště v Naisjärv , které jej připravily pro bombardér. Když se při pokusu o přistání jeden z Lancasterových motorů vypnul, pilot přistál na břiše v poli poblíž vesnice. Nikdo z posádky nebyl zraněn a všichni byli internováni švédskou vládou. Následně byli repatriováni do Velké Británie.

Zpáteční lety ostatních Lancasterů komplikoval nepříznivý vítr. Kvůli nedostatku paliva se mnozí museli odklonit na náhradní letiště, ale všichni bezpečně přistáli odpoledne 12. listopadu. Dva Lancasterové přistáli u RAF Banff , z nichž jeden stále nesl svého vysokého chlapce, který zavěsil. Poté, co se pojíždění zastavilo a chvíli poté, co posádka opustila letadlo, se Tallboy uvolnil a zaklepal na beton. Filmový letoun letěl přímo do své domovské stanice, RAF Waddington , kde byl jeho pilot vyslechnut Air Commodore Cochrane. Bombardovací letky se během následujících dvou dnů vrátily na své domovské základny.

Ve dnech po útoku obdrželi letci gratulaci od krále Jiřího VI. , Premiéra Winstona Churchilla , válečného kabinetu a mnoha dalších. Všem byla také poskytnuta 48hodinová dovolená. Churchillovi poblahopřáli jeho vůdci spojeneckých sil Franklin D. Roosevelt a Joseph Stalin . Ministerstvo letectví vydalo komuniké oznamující Tirpitz " s ničení na 13. listopadu, což vede ke slavnostní příběhů v mnoha britských novinách druhý den. Příběh byl také prominentně hlášen v mnoha dalších zemích. Tait a Williams cestovali do Londýna 14. listopadu na tiskovou konferenci . Oba letci také poskytli rozhovory; Tait popsal nálet ve vysílání BBC a Williams hovořil s americkým korespondentem CBS Edwardem R. Murrowem . Úspěch operace Katechismus vedl k oslavám ve spojeneckých zemích. Tirpitz byla považována za symbol nacistického režimu a její zničení poskytlo další důkaz, že válka se blíží ke konci. Tait byl však vůči hodnotě operace skeptický a později ve svých soukromých novinách poznamenal, že „moc nepřispěla k vítězství spojenců“, protože zmrzačená bitevní loď nepředstavovala hrozbu.

Mnoho posádek zapojených do operace Katechismus bylo vyznamenáno jako uznání jejich podílu na útoku. Cochrane doporučil Tait na Viktoriin kříž . Zatímco doporučení schválil vrchní letecký maršál Sir Arthur Harris , vedoucí Bomber Command, medaile nebyla udělena. Místo toho byl Tait oceněn třetí příčkou jeho Distinguished Service Order (DSO). Citace uznala jeho „nápadnou statečnost a extrémní oddanost službě tváří v tvář nepříteli, která byla neustále příkladem dlouhého období operačního létání“ a roli při vedení tří útoků na Tirpitz . Dva další piloti obdrželi DSO a šest letců bylo vyznamenáno Distinguished Flying Cross .

Tirpitz " je zničení uvolněny prostředky Allied pro další divadla. Více než polovina domácí flotily byla nasazena jinde, včetně mnoha lodí vyslaných do Pacifiku k boji s japonskými silami.

Hodnocení

Němec

Ztráta Tirpitze byla pro německé vojenské jednotky v severním Norsku katastrofou. Kromě těžkých ztrát na životech, zničení bitevní lodi zanechalo Kriegsmarine bez kapitálových lodí potřebných k ohrožení spojeneckých konvojských tras. Ehrler a několik zaměstnanců přidělených na pozorovatelská stanoviště, protiletadlová děla a lodě byli před vojenským soudem a uvězněni. Ehrler byl odsouzen v souvislosti s tím, že 12. listopadu opustil operační sál své jednotky pod velením poddůstojníka . Byl odsouzen ke třem letům vězení, ale po měsíci byl propuštěn a degradován. Byl zabit v boji 4. dubna 1945. Mnoho komentátorů a členů JG 5 věří, že s Ehrlerem bylo zacházeno jako s obětním beránkem . Dönitz také nařídil, aby bylo vyšetřeno, proč se bitevní loď převrhla. Šetření dospělo k závěru, že „skutečná hloubka připraveného lůžka neodpovídala požadavkům a směrům vrchního velitele“.

Není jasné, proč bojovníci v Bardufossu nedokázali chránit bitevní loď. Velká část příslušné dokumentace válku nepřežila a účty od přeživších jsou občas rozporuplné. Sweetman usoudil, že selhání nakonec bylo důsledkem rozkazu zachytit bombardéry vydané příliš pozdě a nedostatku jasných plánů na koordinaci obrany. První připisoval zpožděním v uznání, že bombardéry mířily na Tirpitz , a také neefektivním komunikačním řetězcům, které zpomalovaly rychlost, s jakou se s těmito informacemi dalo jednat. Například nebylo možné, aby německý námořní personál předával informace přímo svým ekvivalentům Luftwaffe , protože zprávy musely být zasílány prostřednictvím kanálů s jednou službou a mohly být přenášeny pouze mezi službami na relativně vyšších úrovních. Historik Daniel Knowles dospěl k podobnému závěru, označování Tirpitz " obrany s‚chaotické‘kvůli špatné komunikaci mezi bitevní a Bardufoss.

britský

Britská armáda provedla několik analýz útoku. V prosinci 1944 ředitelství č. 5 Group zkoumalo přesnost bombardování. Tato analýza zjistila, že letka č. 617 byla mnohem přesnější než peruť č. 9, pravděpodobně kvůli bombardérům druhé letky, kteří do svých zaměřovačů zadávali nepřesnou rychlost větru . K rozdílu mohl také přispět vynikající stabilizovaný automatický bombový zaměřovač namontovaný na letouny č. 617.

Na 21-22 května 1945, po skončení války v Evropě , An tým RAF cestoval do Norska, aby prošetřila příčiny Tirpitz " s potopením. Během cesty zkontrolovali vrak bitevní lodi a vyslechli klíčové německé důstojníky. Ve své zprávě tým poznamenat, že poškození způsobené Tirpitz během Operations Source a Paravane nebyla nikdy zcela opraven. Tým dospěl k závěru, že bitevní loď byla přímo zasažena dvěma Tallboys. Tým z ředitelství námořního stavitelství královského námořnictva rovněž zkontroloval vrak mezi 4. zářím a 14. říjnem 1945 a vyslýchal svědky útoku. Tento tým usoudil, že nedostatek integrity vodotěsné vyplývající z nedostatků v Tirpitz " s designem, stejně jako vodotěsné dveře, které dělí přihrádky jsou ponechána otevřená, protože posádka evakuovala, vedl bitevní rychle převrhnout. Sweetman poznamenal, že „tam byl, takže žádná jediná příčina Tirpitz " s konečnou ztrátu“, jak to vyplývá z kombinace dvou přímými zásahy, škody způsobené pěti skoronehod a problémy s designem bitevní je.

Historiografie

Historici mají různé názory na to, zda byly nutné konečné útoky na Tirpitz . Angus Konstam napsal, že bitevní loď nepředstavovala žádnou hrozbu pro spojeneckou dopravu od dubna 1944 kvůli škodám způsobeným v Operations Source a Tungsten. Tvrdil, že následné útoky byly motivovány Churchillem a dalšími členy válečného kabinetu, kteří měli „posedlost“ zničením Tirpitze , a že operace Obviate a katechismus byly prováděny hlavně pro propagandistické účely. Patrick Bishop poznamenal, že „horlivost pronásledování, kterou vybičoval Churchill, se nyní zdá přehnaná, ale válečná doba vytvořila vlastní dynamiku“, a že katechismus operace přispěl jen málo k ukončení války. Podobně Niklas Zetterling a Michael Tamelander usoudili, že ačkoliv „Britové si nebyli plně vědomi toho, že Němci na podzim 1944 odepsali Tirpitz jako ofenzivní zbraň, zdá se, že jejich konečné úsilí je téměř příliš horlivé“. Oficiální historie britské inteligence ve druhé světové válce se uvádí, že Dönitzův využití bitevní se přivázat zdroje Allied byla úspěšná, a „v jejích posledních dnech ona stručně vynikala“ v této roli.

Jiní historici se domnívají, že útoky byly oprávněné. Sweetman napsal, že zatímco spojenecké zpravodajské služby pochybovaly, když se domnívaly, že Tirpitz by mohl být opraven a vrácen do služby po operaci Paravane, britské vedení jednalo správně podle dostupných informací tím, že nařídilo další útoky. John Ellis dospěl k podobnému závěru a také tvrdil, že operace Obviate a katechismus byly oprávněné, protože přispěly k udržení podvodné kampaně Fortitude North , která vedla Němce k udržení silných pozemních sil v Norsku v mylném přesvědčení, že spojenci plánovali obojživelné přistání tam. Americký kontradmirál námořnictva ve výslužbě William H. Langenberg usoudil, že „kvůli jejímu strategickému významu byly všechny spojenecké pokusy deaktivovat nebo potopit Tirpitz oprávněné“.

Panuje shoda v tom, že spojenecké síly zasnoubení dobře provedly, zatímco německé síly selhaly. Konstam poznamenal, že operace Paravane, Obviate a katechismus byly „dobře naplánované a provedené“ a „poskytly úhledné zakončení dlouhé a často klikaté letecké kampaně“. Sweetman napsal, že zatímco letadla a bomby královského námořnictva mohly zničit Tirpitz „se štěstím“, kombinace vysoce schopného bombardéru Lancaster a silné bomby Tallboy byla pro tento úkol vhodnější, protože odstranila „jakýkoli prvek štěstí za předpokladu přesnosti“ bylo možné získat “. Biskup uvedl, že zatímco Tirpitz ' s crew ‚dělal svou povinnost a bránili své lodi až do konce‘, Luftwaffe se nezdařilo. Jan Forsgren poznamenal, že nedostatek pozornosti věnované obraně bitevní lodi ze strany německého vrchního velení byl „docela pozoruhodný“ ve světle předchozích britských útoků.

Vzpomínka

Letky č. 9 a 617 mají dlouhodobou rivalitu ohledně toho, která jednotka si zaslouží uznání za zničení Tirpitze . Tato rivalita začala bezprostředně po Operačním katechismu. V roce 1950 norská vláda předložila RAF s částí přepážky odstraněn z vraku, který Tirpitze ' s posádka malované s reprezentací bitevní. To bylo zpočátku vystaveno na základně RAF Binbrook , ze které v období 2. světové války operovaly jak letky č. 9, tak 617 let, ale brzy jej ukradli pracovníci perutě č. 9, kteří jej nainstalovali v sídle jednotky. Během příštích 50 let perutě prováděly komplikované operace, aby si navzájem ukradly trofej. To bylo předáno do Royal Air Force Museum v roce 2002, a je v současné době k vidění v Royal Air Force Museum v Londýně .

Tirpitz připomíná několik památek. Hlavním památníkem je malá žulová deska na památku lodi a námořníků zabitých na její palubě na hřbitově Ehrenfriedhof ve Wilhelmshavenu v Německu. Ti, kdo přežili Tirpitz, pořádali obřad v kapli hřbitova každoročně 12. listopadu nejméně do roku 2014. V muzeu Tirpitz na Kaafjordu jsou uloženy předměty a fotografie související s bitevní lodí. Další předměty odstraněné z vraku jsou vystaveny v muzeu v Tromsø a dalších muzeích po celém světě. Některé pancéřové desky bitevní lodi byly prodány norské správě veřejných komunikací , která je stále používá k zakrytí výkopů na silnicích v regionu Oslo. Zbytky bitevní lodi, které zůstaly ve vodě u Håkøya, byly zaregistrovány jako chráněné území a je s nimi nakládáno jako s válečným hrobem .

Reference

Citace

Konzultované práce

• Bennett, GH (2012). "Úvod". V Bennett, GH (ed.). Hunting Tirpitz: Naval Operations Against Bismarck's Sister Ship . Plymouth, Velká Británie: University of Plymouth Press. s. 7–25. ISBN 978-1-84102-310-6.
• Bishop, Patrick (2012). Cíl Tirpitz . Londýn: Harper Press. ISBN 978-0-00-743119-9.
• Brown, David (1977). Tirpitz: Plovoucí pevnost . London: Arms and Armor Press. ISBN 978-0-85368-341-4.
• Chorlton, Martyn (2010). Scottish Airfields in the Second World War: Vol 3 . Newbury: Venkovské knihy. ISBN 978-1-84674-169-2.
• Ellis, John (1999). Jeden den ve velmi dlouhé válce: středa 25. října 1944 . Londýn: Pimlico. ISBN 978-0-7126-7465-2.
• Ellis, LF; Warhurst, AE (1968). Vítězství na Západě. Svazek II: Porážka Německa . Dějiny druhé světové války . Londýn: Kancelářská kancelář Jejího Veličenstva. OCLC  177760 .
• Faulkner, Marcus & Wilkinson, Peter (2012). Válka na moři: námořní atlas, 1939-1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-560-8.
• Forsgren, leden (2014). Sinking the Beast: RAF 1944 Lancaster Raids Against Tirpitz . Stroud, Velká Británie: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-318-3.
• Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Bitevní lodě: Osy a neutrální bitevní lodě ve druhé světové válce . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
• Hinsley, FH; a kol. (1984). Britská inteligence ve druhé světové válce: její vliv na strategii a operace. Volume Three, Part I . Dějiny druhé světové války. Londýn: Kancelářská kancelář Jejího Veličenstva. ISBN 978-0-11-630935-8.
• Knowles, Daniel (2018). Tirpitz: Život a smrt poslední velké německé bitevní lodi . Stroud, Velká Británie: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-669-6.
• Konstam, Angus (2018). Potopte Tirpitz 1942–44: Souboj RAF a Fleet Air Arm s německou Mighty Battleship . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-3159-0.
• Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2014). Bitevní lodě třídy Bismarck: Válečné lodě Kriegsmarine . Barnsley, Velká Británie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-4738-4669-2.
• Langenberg, William H. (červenec – srpen 1981). "Německá bitevní loď" Tirpitz ": Strategická válečná loď?" . Recenze Naval War College . 34 (4): 81–92.
• Nichol, John (2015). After the Flood: What the Dambusters Did Next . Londýn: William Collins. ISBN 978-0-00-810084-1.
• Roskill, SW (1961). Válka na moři 1939–1945. Volume III: The Offensive Part II . Dějiny druhé světové války. Londýn: Kancelářská kancelář Jejího Veličenstva. OCLC  59005418 .
• Sweetman, John (2000). Tirpitz: Hunting the Beast: Air Attacks on the German Battleship, 1940–44 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-822-5.
• Zetterling, Niklas & Tamelander, Michael (2009). Tirpitz: Život a smrt poslední super německé bitevní lodi . Philadelphia: Casemate. ISBN 978-1-935149-18-7.