Operace Sandblast -Operation Sandblast

Operace Sandblast
Část studené války (1953-1962)
Tritonova navigační trať a milníky mise
Typ	Operace jaderné ponorky
Umístění	Celosvětově
Plánováno	Námořnictvo Spojených států
Pod velením	Kapitán Edward Beach, Jr.
Objektivní	První plavba pod hladinou
datum	24. února 1960  – 25. dubna 1960 ( 1960-02-24 ) ( 1960-04-25 )
Provedl	USS  Triton  (SSRN-586)
Výsledek	Úspěšně dokončená mise

Operace Sandblast byl kódový název pro první plavbu kolem světa pod hladinou, kterou v roce 1960 provedla námořnictvo Spojených států s nukleárním radarem hlídková ponorka USS  Triton  (SSRN-586) pod velením kapitána Edwarda L. Beach Jr.

Obplutí se uskutečnilo mezi 24. únorem a 25. dubnem 1960 a pokrylo 26 723 námořních mil (49 491 km; 30 752 mi) během 60 dnů a 21 hodin. Trasa začínala a končila ve skalách svatého Petra a Pavla uprostřed Atlantského oceánu poblíž rovníku. Během plavby Triton čtyřikrát překročil rovník, přičemž si udržoval průměrnou rychlost 18 uzlů (33 km/h; 21 mph). Celková navigační dráha Tritonu během operace Sandblast obecně následovala trasu španělské expedice, která dosáhla prvního obeplutí světa , zahájené pod velením portugalského průzkumníka Ferdinanda Magellana a dokončené španělským průzkumníkem Juanem Sebastiánem Elcanem v letech 1519 až 1522.

Počátečním impulsem pro operaci Sandblast bylo zvýšení americké technologické a vědecké prestiže před pařížským summitem v květnu 1960 mezi prezidentem Dwightem D. Eisenhowerem a sovětským premiérem Nikitou Chruščovem . Poskytlo také významnou veřejnou ukázku schopnosti ponorek amerického námořnictva s jaderným pohonem provádět operace pod vodou na dlouhé vzdálenosti nezávisle na vnější podpoře a nezjištěné nepřátelskými silami, což předznamenalo počáteční nasazení ponorek s balistickými raketami Polaris od námořnictva později v roce 1960. Nakonec operace Sandblast shromáždila rozsáhlá oceánografická, hydrografická, gravimetrická, geofyzikální a psychologická data během Tritonovy plavby .

Oficiální oslavy operace Sandblast byly zrušeny po diplomatickém rozruchu vzniklém v roce 1960 po incidentu U-2, při kterém bylo počátkem května nad Sovětským svazem sestřeleno špionážní letadlo U-2. Triton však obdržel Citaci prezidentské jednotky se speciální sponou v podobě zlaté repliky zeměkoule jako uznání za úspěšné dokončení své mise a Captain Beach obdržel Legion of Merit za svou roli Tritonova velícího důstojníka. . V roce 1961 Beach obdržel Magellanovu prémii od American Philosophical Society , nejstarší a nejprestižnější vědecké ocenění Spojených států za „uznání jeho plavby americké ponorky Triton po celém světě“.

Přehled mise — Projekt Magellan

Není pochyb o tom, že dříve nebo později SSSR vypustí na moře nějakou jadernou ponorku. Byla by škoda, kdybychom jim dovolili, aby to oznámili světu na základě nějakého dramatického činu, který jsme mohli udělat my sami. Tohle by mohl být znovu Sputnik, ale bez jakýchkoli výmluv... „Projekt Magellan“ je podle mého odhadu hlava a ramena nad kterýmkoli ze zbytku jako počin ponorkové navigace a ukázka globálního dosahu jaderných ponorek .

—  Kapitán Evan P. Aurand, US Navy (6. ledna 1960)

Původ mise

O možnosti obeplutí světa ponorkou amerického námořnictva s jaderným pohonem nejprve diskutovali kapitán Evan P. Aurand , námořní pobočník prezidenta Eisenhowera, a velitel William R. Anderson , velící důstojník první jaderné ponorky Nautilus . bylo rozhodnuto pokusit se o plavbu pod hladinou pod severním pólem. Kapitánovi Aurandovi se připisuje doporučení, že úspěšná plavba pod hladinou, načasovaná tak, aby byla uzavřena těsně před nadcházejícím pařížským summitem čtyř mocností v květnu 1960 mezi americkým prezidentem Dwightem D. Eisenhowerem a sovětským premiérem Nikitou Chruščovem, by poskytla tolik potřebnou podporu americké prestiži a následně tato plavba s kódovým označením Operace Sandblast odrážela nejvyšší prioritu v rámci Eisenhowerovy administrativy. Kapitán Aurand nastínil tento navrhovaný projekt ponoření kolem světa, projekt Magellan , admirálu Arleigh Burke , veliteli námořních operací , v memorandu ze dne 6. ledna 1960. Utajovaná odpověď admirála Burkeho z 18. ledna 1960 potvrdila technickou proveditelnost projektu Magellan přičemž dále poznamenává, že „Magellanovou cestou“ by bylo možné projet za „56 dní rychlostí 20 uzlů (37 km/h; 23 mph) a 75 dní rychlostí 15 uzlů (28 km/h; 17 mph)“, přičemž druhá možnost stojí dalších 3,34 milionu USD ve spotřebě jaderného paliva. Aurand předal svůj návrh Projektu Magellan a Burkeovo hodnocení tiskovému sekretáři Jamesi C. Hagertymu v memorandu ze dne 26. ledna 1960. Projekt Magellan byl následně schválen prezidentem Dwightem D. Eisenhowerem a USS Triton byla Aurandem výslovně doporučena, aby provedla Projekt Magellan.

Demonstrační radarová ponorka amerického námořnictva Triton ( na obrázku ) byla největší, nejvýkonnější a nejdražší ponorka , která kdy byla postavena v době jejího uvedení do provozu, stála 109 000 000 USD bez nákladů na její jaderné palivo a reaktory. Jedinečná ponorka, měla také vyznamenání, že je jedinou nesovětskou ponorkou poháněnou dvěma jadernými reaktory. Vysoká rychlost Tritonové byla odvozena od jejího dvoureaktorového jaderného pohonu s navrženou rychlostí při vynoření a ponoření 28 kn (32 mph; 52 km/h). 27. září 1959 dosáhla Triton při svých počátečních mořských zkouškách „hodně více než“ 30 ​​kn (35 mph; 56 km/h). Jak bylo původně navrženo, celkový výkon reaktoru Triton byl dimenzován na 34 000 koňských sil (25 000 kW), ale během svých námořních zkoušek dosáhla 45 000 koňských sil (34 000 kW) (na obrázku ) a její první velící důstojník věřil, že Tritonova elektrárna mohla dosáhnout 60 000 koňských sil (45 000 kW) „kdyby to bylo nutné“.

Tritonovým prvním velícím důstojníkem byl kapitán Edward L. Beach, Jr. ( na obrázku ), vysoce vyznamenaný důstojník ponorky, který se zúčastnil bitvy o Midway a 12 bojových hlídek během druhé světové války a získal 10 vyznamenání za statečnost, včetně námořnictva . Kříž . Po válce sloužil Beach jako námořní pobočník prezidenta Spojených států v letech 1953 až 1957 a byl také nejprodávanějším autorem literatury faktu Ponorka! a román Run Silent, Run Deep , který byl natočen v roce 1958 do stejnojmenného filmu. Ve svém posledním rozhovoru před svou smrtí v roce 2002 Captain Beach připomněl Triton a pozadí její historické mise:

Když jsem hlásil Tritonovi , vzpomínám si, jak jsem říkal: "Tato loď je neobvyklá. Musíme s ní udělat něco zvláštního. Co by to mohlo být?" Trochu jsme o tom mluvili a nikdo neměl žádné nápady. Konečně jsem dostal nápad. Uděláme kaskadérský kousek. Půjdeme kolem světa od severního pólu k jižnímu pólu. To byl můj brainstorming. Když se podíváte na mapu světa, uvidíte, že to není úplně jednoduchá cesta. Tak jsme to neudělali. Ale pamatuji si, že jsem na to myslel. A promluvil jsem k posádce a poradil jim, jak si myslím – že se chystáme umístit tuto loď na mapu. No, to vymřelo. Najednou... přišel telefonát, jestli bych mohl být zítra ve Washingtonu.

Po jejím uvedení do provozu 10. listopadu 1959 byla Triton přidělena k Submarine Squadron 10 (Subron 10), prvnímu celojadernému vojsku amerického námořnictva, se sídlem na americké ponorkové základně v New London , Connecticut , pod velením komodora Thomase H. Jindřich. Triton následně dokončil zkoušky torpéd na Naval Station Newport a provedl další speciální testy na námořní základně Norfolk, než se 7. prosince 1959 vrátil na Electric Boat , aby instaloval speciální komunikační zařízení, včetně prototypu vlečeného komunikačního bóje BRA-3 umístěného v velká kapotáž umístěná na zadním konci hlavní paluby. Práce na Tritonu v Electric Boat byly odloženy, protože priorita byla dána dokončení prvních dvou plavidel flotily balistických střel (FBM) námořnictva, George Washington a Patrick Henry .

20. ledna 1960 Triton zahájil zrychlenou sérii testů na moři. Triton se vrátila 1. února, zatímco přípravy pokračovaly na její nadcházející shakedownovou plavbu , naplánovanou na odjezd 16. února 1960, která zahrnovala operování s velitelskou lodí Northampton , vlajkovou lodí americké druhé flotily , v severoevropských vodách. 1. února obdržel Captain Beach zprávu od kontradmirála Lawrence R. Daspita , velitele ponorkové atlantické flotily ( COMSUBLANT ) , instruující Beach, aby se zúčastnila přísně tajné schůzky v Pentagonu 4. února.

Cíle mise

4. února 1960 kapitán Edward L. Beach a komodor Thomas H. Henry ze Subronu 10 dorazili do Pentagonu v civilním oblečení, aby se zúčastnili přísně tajné schůzky na vysoké úrovni, kterou vedl viceadmirál Wallace M. Beakley, zástupce náčelníka Námořní operace pro operace a připravenost flotily. Zúčastnili se také kontradmirál Lawson P. Ramage , ředitel divize podmořských válek, OPNAV; Kapitán Henry G. Munson , ředitel hydrografického úřadu amerického námořnictva , a zástupci štábu ponorkového typu velí pro atlantickou a tichomořskou flotilu. Bylo oznámeno, že nadcházející shakedownová plavba Tritonu měla být obeplutí světa pod hladinou s kódovým názvem Operace Sandblast , která by obecně sledovala cestu prvního obeplutí v letech 1519–1522, které zahájil Ferdinand Magellan a dokončil Juan Sebastián Elcano . Triton odletí podle plánu 16. února a ponorka se vrátí domů nejpozději 10. května 1960. Cíle mise pro operaci Sandblast byly shrnuty níže:

Pro účely geofyzikálního a oceánografického výzkumu a pro určení obyvatelnosti, vytrvalosti a psychického stresu – to vše nesmírně důležité pro program Polaris – bylo rozhodnuto, že by měla být provedena rychlá cesta kolem světa, která by se dotkla oblastí zájmu. Důležitá byla maximální stabilita pozorovací plošiny a nepřerušená kontinuita po celém světě. Kromě toho bylo z důvodů národního zájmu rozhodnuto, že plavba by měla být uskutečněna zcela ponořená, nedetekována našimi ani jinými silami, a měla by být dokončena co nejdříve. TRITON byla pro tuto misi vybrána kvůli její velikosti, rychlosti a mimořádné spolehlivosti jejího dvoureaktorového závodu.

Podle Captain Beach přišlo námořnictvo s krycím názvem Sandblast , protože se soudilo, že když jeho loď po celém světě bude ponořená, bude posádka „spotřebovat hodně písku“, aby byla úspěšná. Písek také sloužil jako osobní kódové jméno Beach během mise. Jak kapitán poznamenal: "Většina pláží je plná písku, byl jsem informován."

Přípravy mise

Beach a Henry dorazili zpět do Nového Londýna v 5:45 ráno 5. února. Později toho rána, po snídani, Beach informoval své důstojníky, o kterých Beach trval na tom, že je potřebují vědět, o jejich nových rozkazech k shakedownu a cílech mise pro operaci Sandblast. Důstojníci a posádka Tritonu měli pouhých 12 dní na to, aby dokončili přípravy na svou mnohem ambicióznější, ale přísně tajnou, shakedownovou plavbu. S výjimkou hlavního proviantního velitele (QMC) Williama J. Marshalla poddůstojnický personál zpočátku neznal skutečnou povahu své nadcházející mise. Byla vymyšlena krycí historka, že po shakedownové plavbě Triton postoupí do Karibského moře , kde podstoupí další testy požadované společností BuShips . Posádka a civilní pracovníci byli také instruováni, aby včas podali federální daně z příjmu a postarali se o všechny ostatní osobní finance, které by mohly vzniknout do poloviny května.

Nadporučík Will M. Adams, výkonný důstojník Tritonu, a nadporučík Robert W. Bulmer, její operační důstojník, společně s hlavním proviantním velitelem Marshallem připravili přesnou, míli po míli, trasu jejich nadcházející plavby v bezpečném prostředí . chart room, umístěná v ústředí COMSUBLANT . Velitel Robert D. Fisher, zásobovací důstojník Tritonu , koordinoval nakládání zásob postačujících na 120denní plavbu (na obrázku) . Nakonec bylo na palubu naloženo asi 77 613 lb (35 205 kg) potravin, včetně 16 487 lb (7 478 kg) mražených potravin, 6 631 lb (3 008 kg) masových konzerv, 1 300 lb (590 kg) kávy, 285 lb 583 kg) brambor. Viceadmirál Hyman G. Rickover , vedoucí pobočky námořních reaktorů amerického námořnictva , poslal speciální instrukce pro nastavení výkonu pro reaktory Triton , což jim umožňuje pracovat s větší flexibilitou a vyšším bezpečnostním faktorem.

Klíčová personální změna nastala 2. února, když Tritonův veterán hlavní inženýrský důstojník, Lt. Commander Leslie D. Kelly, odešel do služby v pobočce Rickover's Naval Reactors americké Komise pro atomovou energii . Jeho úlevou byl jeho bývalý asistent inženýrského důstojníka, poručík Donald G. Fears.

Také se k Tritonu připojilo několik supercargo personálu na její shakedownovou plavbu, aniž by si nikdo uvědomoval přísně tajnou povahu operace Sandblast. Joseph Baylor Roberts byl známým fotografem z National Geographic Magazine a jako velitel v americké námořní záloze byl povolán do aktivní služby, aby sloužil jako tiskový zdroj pro cestu u Úřadu pro informace amerického námořnictva . Kromě toho Roberts a kolega fotografa první třídy (PH1) William R. Hadley, USN, oddělený od námořního letectva americké atlantické flotily , koordinovali aspekty fotoprůzkumu operace Sandblast.

Mezi další civilní pracovníky patřil Dr. Benjamin B. Weybrew, psycholog z US Naval Submarine Medical Research Laboratory , který provedl řadu psychologických studií s dobrovolníky z posádky. Geofyzik Michael Smalet, stavební inženýr Gordon E. Wilkes a oceánograf Nicholas R. Mabry koordinovali různé vědecké a technické aspekty operace Sandblast pro hydrografický úřad amerického námořnictva . Eldon C. Good monitoroval prototyp Ship Inertial Navigation System (SINS) , nově instalovaný na palubě Tritonu společností Sperry Gyroscopic Company . Frank E. McConnell byl zástupcem záruky Electric Boat přidělený na Tritonovu shakedownovou plavbu.

15. února 1960 se Triton vydal na moře, aby provedl poslední kontrolu veškerého lodního vybavení. Až na nefunkční senzor pohybu vln byla Triton považována za připravenou na svou shakedownovou plavbu.

Historie mise – kolem světa ponořená v roce 1960

Moře může ještě obsahovat klíč ke spáse člověka a jeho civilizace. Aby tomu svět lépe porozuměl, námořnictvo nasměrovalo ponořenou cestu historické plavby Ferdinanda Magellana. Pocta dělat to připadla Tritonovi , ale byl to národní úspěch; za šlachy a sílu, které tvoří naši loď, génia, který ji navrhl, tisíce a statisíce, kteří pracovali, každý ve svém vlastním metieru, ve všech částech země, aby vybudovali její bezpečnou, silnou a soběstačnou , jsou Amerika. Triton , jednotka jejich námořnictva, hrdě a s úctou věnuje tuto plavbu lidu Spojených států.

—  kapitán Edward L. Beach, Jr., US Navy (2. května 1960)

Vnější

Triton opustila Nový Londýn 16. února 1960 na to, co bylo oznámeno jako její shakedownová plavba (na obrázku) . Triton nastavil kurz na jihovýchod (pravda 134 stupňů). Za úsvitu 17. února Triton provedla svůj první ranní pozorování hvězd pomocí vestavěného sextantu ve svém periskopu č. 1 během noční ventilace atmosféry na palubě lodi. Vnitřní indukční ventil byl uzavřen po odstranění zrezivělé baterky, která bránila jeho uzavření.

Captain Beach oznámil skutečnou povahu jejich shakedownové plavby (na obrázku) :

Muži, vím, že jste všichni čekali, až se dozvíte, o čem tato plavba je a proč stále míříme na jihovýchod. Nyní vám konečně mohu říci, že se vydáváme na cestu, o které všichni ponorkáři snili od té doby, co k tomu měli prostředky. Máme loď a máme posádku. Jedeme kolem světa, nonstop. A budeme to dělat úplně ponořeni.

Co se týče nadcházející plavby, Beach přijal rozhodně netradiční velitelský styl:

Brzy jsem si uvědomil, že to, co tato konkrétní posádka ode mě potřebovala, nebyl tlak, ale lehký dotek. Jakmile byli informováni o našem cíli, jejich nadšení nakazilo vše, co dělali, a tu a tam mohlo snadno způsobit dysfunkci související se stresem. Prodloužené odloučení od domova a rodiny bez jakýchkoliv komunikačních prostředků nebyl problém – ponorky jsou na to zvyklé – ale přílišné snášení práce by mohlo být. Měl jsem obavy z našeho výkonu v případě nouze a zároveň jsme nebyli schopni předvídat, jaké mimořádné události nás mohou čekat. Bylo důležité, pomyslel jsem si, udržet tlak, dokud se neobjeví opravdu těžký problém. To se stalo několikrát, jak jsem věděl, že se to stane, a byl jsem rád, že mám něco v záloze.

Pro shakedown plavbu Beach přijal zvláštní týdenní lodní rutinu. Pondělí a úterý zahrnovaly pravidelné aktivity s cvičeními, přednáškami, školou na lodi a třídními programy od poledne do 16:00. Středy měly posádku omezenou činnost, která je tradičně známá jako neděle z lanových přízí. Ve čtvrtek probíhala pravidelná cvičení a pátky zahrnovaly činnosti údržby a obecné údržby známé jako Polní den. Soboty měly pravidelné aktivity s odpoledním cvičením a neděle měly omezené aktivity s normálními hodinami a náboženskými obřady.

Také, počínaje 17. únorem během střední hlídky , Triton přišla do periskopové hloubky, aby provedla noční opravu pomocí vestavěného sextantu ve svém nebeském periskopu, vyvětrala a doplnila atmosféru na palubě pomocí šnorchlu a zlikvidovala veškerý lodní odpad. Vzhledem k tomu, že Triton neměl generátor na extrakci kyslíku z mořské vody, byly tyto noční šnorchlování klíčové pro udržení vhodné atmosféry.

Později téhož dne, 17. února 1960, Triton zažil vážnou netěsnost oběhového vodního čerpadla hlavního kondenzátoru a kvůli vadnému elektrickému spojení se spustil varovný alarm reaktoru. Oba incidenty byly úspěšně zvládnuty a neměly vliv na výkon lodi.

18. února Triton provedla své první všeobecné denní cvičení a 19. února vydala své první hydrografické láhve dvakrát denně, používané ke studiu vzorů oceánských proudů. Také 19. února palubní senzory zaznamenaly únik radiace. Následně bylo zjištěno, že příčinou poplachu byly radiové ciferníky na třech náramkových hodinkách, a jakmile byly odstraněny, nebyla pro bilanci plavby detekována žádná radiace. 23. února Triton pomocí svého fathometru detekovala dosud nezmapovanou podmořskou horu .

Beach tvrdil, že největší výzvou, které posádka čelí, byla zdánlivě všední činnost, likvidace odpadků a úklid: "Bylo to 84 dní namáhavé práce, jen udržovat loď v čistotě. Bylo úžasné, kolik špíny jsme vytvořili, takže jsem měl každý polní den." o víkendu. Posádka začala vznášet námitky, dokud neviděla, kolik odpadu se neustále zbavujeme. Pak nemohli nic namítat." K odstranění odpadu bez vynoření měl Triton jednotku na likvidaci odpadu (GDU), malou obrácenou torpédovou trubici, která vyhazovala vážený pytel odpadu spodkem lodi. Pokud však byl GDU dočasně mimo provoz kvůli opravám, jako tomu bylo 22. února, byly použity torpédomety, což je méně než optimální řešení.

24. února Triton poprvé dopadla na pevninu a dosáhla skály St. Peter and Paul Rocks (na obrázku) po ujetí 3 250 námořních mil (6 020 km; 3 740 mi). Skály sloužily jako domovská deska pro Tritonovu plavbu pod vodou. Fotografický průzkum provedli poručík Richard M. Harris, důstojník CIC/ECM, a hlavní kryptologický technik (CTC) William R. Hadley, který sloužil jako sekundární fotoprůzkumný tým lodi pro plavbu. Triton se otočil na jih a poprvé překročil rovník později toho dne, přešel na jižní polokouli , přičemž personál lodi se účastnil ceremonie překročení linie (na obrázku) .

Cíl: Cape Horn

1. března 1960, když Triton procházel podél východního pobřeží Jižní Ameriky, hrozila trojice krizí předčasně ukončit operaci Sandblast. První byl, když hlavní radar (RDC) John R. Poole začal trpět řadou ledvinových kamenů . Druhé bylo, když lodní sakoměr vypadl z provozu, což znamenalo, že Triton již nemohl ozvěnou znít mořské dno, čímž se zvýšilo nebezpečí uzemnění nebo kolize, když loď proplouvala špatně zmapovanými vodami. Captain Beach pozoroval:

Naštěstí se v současné době nacházíme v oblasti, kde je voda hlubší, než je obvyklé pro Atlantik, a několik hodin se [bez] obav z nečekaného seškrábání vrcholu jakéhokoli netušeného ponořeného vrcholu. Ale ten fathometer budeme chtít moc, až se budeme blížit k mysu Horn.

Snad nejkritičtější třetí problém se týkal údajů na jednom z reaktorů, které naznačovaly vážnou poruchu, která si vyžádala jeho odstavení. Jak poznamenal Captain Beach: "Pokud jde o Tritona a prvního března, zdálo se, že problémy nejsou omezeny na páry. Toho dne jsme je měli mít ve třech."

Později téhož dne, poručík Milton R. Rubb a jeho tým elektronických techniků vrátili fatometr do provozního stavu a hlavní inženýr Donald D. Fears, důstojník reaktoru Lt. Cmdr. Robert P. McDonald a technický tým Tritona opravili nefunkční reaktor. Vzhledem k tomu, že Pooleovy příznaky byly občasné, Triton pokračoval na jih, i když tam byla zajížďka do oblasti Golfo Nuevo , když loď vyšetřovala neznámý sonarový kontakt. Podle současných zpráv se argentinské námořnictvo na počátku roku 1960 setkalo s četnými neznámými ponorkovými kontakty v Golfo Nuevo, ale Tritonův kontakt se ukázal jako hejno ryb.

3. března Triton na svém radaru lokalizovala Falklandské ostrovy a připravila se k provedení fotoprůzkumu Stanley Harboru . Než mohli ostrovy vizuálně spatřit, Pooleův stav se zhoršil natolik, že Captain Beach – na základě vypočítaného rizika – obrátil kurs, nařídil boční rychlost a poslal rádiovou zprávu na velitelství popisující situaci. Z lodního deníku toho dne Beach poznamenal:

V řídicích a obytných prostorech se loď také zklidnila. Rozkazy byly vydávány tichým hlasem; muži spolu mluví, plní své běžné povinnosti, v potlačené atmosféře. Snesl se na nás pravidelný příkrov. Vím, že všechny ruce jsou si vědomy rozhodnutí a uznávají jeho potřebu. Možná se jim ulevilo, že to nemuseli stihnout. Ale je zřejmé, že tato neočekávaná nemoc, něco, co se nedalo předvídat ani zabránit, může zničit náš rekord v ponoření.

Naštěstí byl těžký křižník Macon s velením kapitánem Reubenem T. Whitakerem od ledna na plavbě dobré vůle do jihoamerických přístavů jako vlajková loď pro kontradmirála Edwarda C. Stephana, velitele námořních sil South Atlantic (Task Force 138 ). Macon byl v argentinských vodách v souvislosti s návštěvou amerického prezidenta Eisenhowera v Argentině od 26. do 29. února 1960. V časných hodinách 5. března se Triton setkal s Maconem u Montevidea v Uruguayi po odklonu přes 2 000 námořních mil (3 700 km; 2 300 mil). Triton zapřáhla, odkryla pouze její plachtu , zatímco ponorka byla v ponořeném stavu. Člun-manipulační skupina vedená poručíkem Georgem A. Sawyerem, lodním dělostřeleckým důstojníkem, přenesla Poolea na čekající whaleboat , který se pak vrátil do Maconu . Poole byl jediným členem posádky, který nedokončil plavbu. Hlavní Radarman Poole byl následně vyšetřen jak lékaři na palubě Maconu , tak v nemocnici v Montevideu, ale jeho třetí záchvat ledvinových kamenů, který podnítil jeho přesun z Tritonu , se ukázal být jeho posledním – a nevyžadoval operaci ledvin.

Po schůzce se Triton ponořil a otočil se zpět na jih. Následně prošla západně od Falkland a 7. března obešla mys Horn (na obrázku) přes Estrecho de le Maire ( Drakový průchod ). jako profil nějakého pravěkého mořského netvora s houpajícím se hřbetem." Captain Beach umožnil celé posádce možnost prohlédnout si mys Horn přes periskop lodi, což vyžadovalo pět obrácení Tritonova kurzu, aby mys zůstal na dohled.

Přes Pacifik

7. března Triton vstoupil do Tichého oceánu a přešel pod operační kontrolu kontradmirála Roye S. Bensona , velitele ponorkových sil US Pacific Fleet ( COMSUBPAC ), který byl velícím důstojníkem Captain Beach, když sloužil na flotilové ponorce Trigger  (SS -237) v tichomořské válce . Triton neuvidí pevninu po dalších 2 500 námořních mil (4 600 km; 2 900 mil).

8. března Triton detekoval podmořskou horu a zaznamenal minimální hloubku 350 sáhů (640 m; 2 100 stop), s celkovou výškou 7 000 stop (2 100 m) nad dnem oceánu. Ve stejný den Triton provedla úspěšné cvičení simulující nouzové odstavení obou jejích reaktorů a ztrátu veškeré energie.

O dva dny později těsnění kardanového hřídele na pravoboku způsobilo velkou netěsnost v zadní strojovně. Provizorní uzamykací svorka byla upravena tak, aby zamezila úniku.

Dne 12. března přestal fungovat problém sužovaný fatometr, když se jeho hlavice snímače zaplavila a uzemnila celý systém. Vzhledem k tomu, že hlava snímače byla umístěna mimo tlakový trup lodi , nemohla být opravena jinak než v suchém doku. Bez funkčního fatometru by Triton mohl být zranitelný vůči zemi nebo kolizi s nezmapovanými ponořenými formacemi. (Později bylo zjištěno, že kabeláž k Tritonově hlavici fatometru, která se nachází v baňaté přední části její přídě, nebyla řádně izolována a neustálé otřesy Tritonovou vysokou rychlostí způsobily přetržení těchto kabelů, čímž byl fatometr nefunkční. .) Byla navržena alternativa k fatometru, využívající lodní sonar aktivního dopředného vyhledávání ve spojení s gravitačním měřičem instalovaným v bojovém zpravodajském centru (CIC). Použitím obou systémů v tandemu bylo možné detekovat podvodní masy a vyhnout se jim, i když tento přístup postrádal schopnost fatometru ozvučit hloubku dna oceánu. 13. března Triton detekoval ponořený vrchol pomocí aktivního sonaru a gravimetru, což potvrdilo proveditelnost tohoto postupu.

Triton zahlédl Velikonoční ostrov téhož dne, 13. března 1960, nejprve radarem, poté periskopem. Severovýchodní pobřeží ostrova bylo fotografováno dvě a půl hodiny, než byla spatřena socha, kterou Thor Heyerdahl postavil. Celá posádka byla pozvána, aby pozorovala periskopem, než Tritonová odjela na její další vizuální přistání na Guamu , vzdáleném asi 6 734 námořních mil (12 471 km; 7 749 mil).

17. března byla opravena nefunkční vzduchový kompresor. To vyžadovalo kompletní nové zapojení armatury kompresoru, což je úkol běžně prováděný na palubě ponorkového tendru nebo v loděnici. Captain Beach byl ohromen „tento duch a výhled, [které] pronikly naší posádkou“. Byl také „ohromen“ dvěma různými provizorními vysílači zvuku fatometrů, které vytvořili členové posádky elektroniky a inženýrů. Jeden byl založen na všeobecném oznamovacím reproduktoru, druhý používal nerezový hrnec z kuchyňky s nerezovými tyčemi a měděným vedením. Beach poznamenal do lodního deníku: "Mohl jsem jen žasnout nad vynalézavostí amerického námořníka."

19. března Triton detekoval další ponořený vrchol pomocí svého sonaru a měřiče gravitace a podruhé překročil rovník a vrátil se na severní polokouli .

Další ponořený vrchol byl úspěšně detekován 20. března. Později toho dne se Triton nejblíže přiblížila k Pearl Harboru a posádka oslavila luau .

Tritonová překročila mezinárodní datovou linii 23. března a v kalendáři ztratila 24. březen. Následující den sonar naznačil další dříve nezmapovaný výstup ze dna oceánu, zaznamenaný v hloubce 350 sáhů (640 m; 2 100 stop).

O dva dny později, 27. března, Triton prošla bodem nejbližšího přiblížení k místu, kde byla její jmenovkyně ztracena během druhé světové války , a na památku této příležitosti se konala vzpomínková akce. Na počest ztracené posádky byl vypálen pozdrav z ponořené námořní zbraně , když byly z předních torpédomet rychle za sebou vystřeleny tři vodní slimáci.

Ráno 28. března Triton zahlédl Guam a prostřednictvím svého periskopu pozoroval aktivitu na břehu. Poddůstojník Edward Carbullido (na obrázku) , který se narodil na Guamu, ale 14 let byl pryč, byl požádán, aby identifikoval dům svých rodičů přes periskop, zatímco loď zůstala ponořena v zátoce Agat. (Carbullido se následně mohl vrátit domů na Guam na Štědrý den 1960 na 60denní dovolenou, přičemž náklady na let byly hrazeny prodejem článku v časopise o Tritonově obeplutí , který napsal Captain Beach, a s pomocí Pana . American Airways Kapitán Beach následně napsal zprávu o Carbullidově návštěvě pro vydání časopisu The American Legion Magazine z listopadu 1961. Triton poté změnila kurz na Filipíny , střed její cesty kolem světa.

Filipíny

31. března Triton překročila Filipínský příkop a začala se prodírat obrovským filipínským souostrovím , procházela z Filipínského moře přes úžinu Surigao a poté moře Mindanao a nakonec přes Boholskou úžinu do moře Camotes .

Během Tritonova průlivu Surigao Strait byl odebrán speciální vzorek vody ; jeho příjemcem byl penzionovaný viceadmirál Jesse B. Oldendorf , velitel operační skupiny, jehož bitevní lodě porazily japonské jižní síly během bitvy o Surigao Strait , historicky poslední námořní akce bojované mezi bitevními loděmi, během druhé světové války. Captain Beach poznamenal: "Myslíme si, že admirál Oldendorf ocení vzorek této vodní plochy."

1. dubna si Triton všiml ostrova Mactan a krátce před polednem spatřil památník ( na obrázku ) připomínající smrt Ferdinanda Magellana na tomto místě, čímž dosáhl středu jejího obeplutí.

Obyčejně vůdce, který se věnuje těm nejpečlivějším přípravám na jakýkoli důležitý podnik, ten, kdo osobně zkontroloval každou položku a nenechal kámen na kameni ve snaze odstranit jakoukoli možnou příčinu neúspěchu, každý Magellanův čin během celé této epizody... mohl být téměř počítáno s úmyslem hledat porážku. Jeho náboženské nadšení bylo tak vysoké, že božský zásah se očekával jako samozřejmost. Bůh, který ho přivedl tak daleko, by ho nyní neopustil. Tolik si Magellan myslel ve výši svého povznesení a zcela zapomněl, že Bůh není vázán konvencemi lidského myšlení.

—  Kapitán Edward L. Beach na Magellan a jeho skon,

Později téhož dne, na prvního dubna , byla Triton spatřena jedinou neoprávněnou osobou, která zahlédla ponorku během její přísně tajné plavby – mladým Filipíncem v malé kánoi (na obrázku ) asi 50 yardů (46 m) od Triton 's. paprsek a zírala na svůj zvednutý periskop. Captain Beach později zaznamenal své reakce na toto nečekané setkání do svého deníku:

Je to směšná situace: Na jedné straně lhostejný Asiat, zírá se zvědavým soustředěním na neobvyklý předmět ve vodě; na straně druhé důstojník amerického námořnictva, vybavený všemi technickými prostředky, které si peníze a věda mohou obstarat, a ohlíží se zpět se stejně studovaným soustředěním. Na jednom konci periskopu byla výložníková kánoe poháněná svalnatými pažemi svého stavitele; na druhém konci ponorka za 100 000 000 dolarů, nejnovější, největší a nejvýkonnější na světě, na cestě za historií. Jaká propast – jaká staletí vědeckého vývoje – leží mezi mnou a ním!

—  Edward L. Beach, Tritonův deník

Známý fotograf Joseph Baylor Roberts z časopisu National Geographic dokázal pořídit několik fotografií tohoto nečekaného vetřelce (na obrázku) přes periskop lodi, než se Triton dostal mimo dosah. Vydání z listopadu 1960 identifikovalo rybáře jako 19letého Rufina Baringa z Punta Engano na ostrově Mactan , který věřil, že se setkal s mořskou příšerou: "Byl jsem velmi vyděšený. Snažil jsem se utéct tak rychle, jak jsem mohl."

Později odpoledne 1. dubna Triton pokračoval přes kanál Hilutangan do Suluského moře přes Boholský průliv .

2. dubna Tritonovy gyroskopické opakovače , používané k udržování navigačního směru lodi , začaly zažívat náhlé, vážné oscilace , pravděpodobně způsobené nefunkčním synchro zesilovačem . Kormidlo bylo přesunuto na přímý gyroskopický vstup, synchronní zesilovače byly zkontrolovány a zdálo se, že gyroskopické opakovače se vrátily do normální funkce. Později, při průjezdu Pearl Bank Passage, úzkým kanálem lemovaným korálovými útesy , periskopové pozorování zjistilo, že Triton byl mimo kurz, což ukazuje na potenciálně nebezpečnou chybu kormidla. Řízení řízení bylo okamžitě přesunuto do řídící místnosti, přičemž kormidlo využívalo hlavní gyroskopický opakovač. I když byla porucha odhalena včas a loď nebyla v žádném bezprostředním nebezpečí, ztráta navigačního zaměření mohla být katastrofální, přičemž Captain Beach poznamenal, že „epizoda měla vystřízlivění“.

Triton poté pokračoval přes Sibutuův průliv do Celebeského moře , opustil filipínské vody a následně vstoupil do Makassarského průlivu , překročil rovník potřetí, 3. dubna, a pak během 4. dubna proplul Floreským mořem a směřoval do Lombockého průlivu, brána do Indického oceánu.

Indický oceán

5. dubna Triton vstoupil do Indického oceánu přes Lombokský průliv . Přechod se ukázal jako dramatický. Změna slanosti a hustoty mořské vody způsobila, že se během asi 40 sekund náhle ponořila z hloubky periskopu do 125 stop (38 m). Captain Beach poznamenal: "Už mnohokrát jsem zažil změny v hustotě vody, ale nikdy takové." Triton se vrátil do periskopové hloubky a následně vstoupil do Indického oceánu.

Při překračování Indického oceánu provedl Triton experiment s uzavřenou lodí. Začátek 10. dubna, spíše než osvěžovat vzduch v lodi šnorchlováním každou noc, ona zůstala zapečetěná, používat stlačený vzduch k doplnění spotřebovaného kyslíku, stejně jako hořící “ kyslíkové svíčky ” doplnit lodní atmosféru. Od 15. dubna byla také zhasnuta kuřácká lampa a nikde na palubě lodi nebylo povoleno kouření tabáku .

Během tohoto zákazu kouření provedl Dr. Benjamin Weybrew sérii testů na dobrovolnících z posádky, kuřácích i nekuřácích, aby změřil kardiovaskulární funkce a indexy psychického stresu, aby určil účinky, které měl zákaz tabáku na individuální a skupinový výkon. testovací subjekty. Cílem tohoto experimentu bylo určit, zda je vhodné zakázat používání tabáku při podmořských operacích vzhledem k prodloužené době trvání misí zahrnujících ponorky s jaderným pohonem.

Výsledky testu ukázaly, že kuřáci vykazovali trvale vyšší průměrnou orální teplotu a tepovou frekvenci , a to jak v klidu, tak po cvičení, stejně jako významně zvýšenou tepovou frekvenci oproti nekuřákům, výrazné snížení bdělosti a nárůst příznaků nespavosti . Mezi kuřáky a nekuřáky však nebyl významný rozdíl v krevním tlaku . Konečně u kuřáků došlo během zákazu kouření k „debilitativnímu poklesu výkonu“, což ve svém důsledku ovlivnilo i morálku nekuřáků, a to jak mezi účastníky experimentu, tak i mezi nezúčastněnými. Dr. Weybrew dospěl k závěru, že kouření je třeba se vyvarovat kvůli souvisejícím zdravotním a vztahovým problémům a že nekouření zvyšuje celkovou kapacitu zvládání stresu (SCC).

Na sjezdu Cigar Institute of America v roce 1963 Weybrew poznamenal: "Když je kuřákovi zakázáno kouřit, prostě se mu to nelíbí. Kuřáci v testu byli podráždění, jedli příliš mnoho, měli problémy se spánkem a začaly osobní vztahy. zhoršit."

O velikonoční neděli 17. dubna Triton spatřil Mys Dobré naděje a následně znovu vstoupil do jižního Atlantského oceánu , přičemž se vrátil pod velení kontraadmirála Lawrence R. Daspita ( COMSUBLANT ).

Návrat ke skalám svatého Petra a Pavla

Dýmající lampa byla znovu rozsvícena 18. dubna, přičemž tři dny zákazu si vybraly znatelnou daň na morálce posádky. Spíše než předávání slova tradičním způsobem, Captain Beach demonstroval zrušení zákazu tím, že procházel lodí, kouřil doutník, foukal kouř do tváří lidí a zeptal se: "Nepřejete si, abyste to mohli udělat?" Do svého deníku zaznamenal, že „trvalo asi 37 sekund, než se slovo obešlo“. 20. dubna 1960 Triton překročil nultý poledník a 24. dubna byl experiment s uzavřenou atmosférou ukončen.

Ve stejný den, kdy byl experiment s uzavřenou atmosférou ukončen, 24. dubna 1960, Triton zažil velkou poruchu zařízení. V místnosti po torpédách prasklo hydraulické vedení k mechanismu záďového letadla. Díky rychlé akci torpédomanova kamaráda třetí třídy Allena W. Steela, za pomoci Enginemana třetí třídy Arlan F. Martina, byla tato potenciálně katastrofická událost úspěšně zvládnuta. Nakonec byl obnoven hlavní hydraulický systém s ovládacím ventilem z kormidelního systému, ale ovládací prvky řízení lodi zůstaly po zbytek plavby v nouzovém režimu. Následně bylo zjištěno, že prasknutí potrubí bylo způsobeno prasklým ventilem. Za své rychlé a rozhodné akce při řešení této mimořádné události byl Steele vyznamenán medailí Navy Commendation Medal .

25. dubna Triton naposledy překročila rovník, znovu vstoupila na severní polokouli a krátce nato spatřila skály svatého Petra a Pavla , čímž dokončila první plavbu pod hladinou . Jak napsal Captain Beach: "Ještě nejsme doma, ale můžeme se domnívat, že jsme se ujali dlouhého vedení od třetí základny."

Směrem domů

Během dubna 28–29 Triton provedl inženýrská cvičení, poté pokračoval na Tenerife , Kanárské ostrovy , přiletěl 30. dubna a poté nastavil kurz na Cádiz ve Španělsku, aby dokončil dva další cíle operace Sandblast. Jedním bylo uctění námořního přístavu, kde Ferdinand Magellan vyplul v roce 1519, aby zahájil první globální námořní obeplutí, a druhým bylo předání plakety vytvořené na počest historických plaveb Magellana a Tritona, když se Triton setkal s torpédoborcem John W. Weeks off Cádiz 2. května 1960. Poté Beach poznamenal: "Jsme na posledním úseku naší cesty na cestě do Spojených států."

Triton se vrátil do Spojených států a vynořil se u pobřeží Rehoboth Beach, Delaware , 10. května 1960. Captain Beach byl převezen helikoptérou ( na obrázku ) do Washingtonu, DC, kde byly zprávy o Tritonově plavbě kolem světa pod vodou. oznámil prezident Dwight D. Eisenhower v Bílém domě za účasti viceadmirála Hymana G. Rickovera, známého jako „otec jaderného námořnictva“. Beach odletěl zpět na svou loď později toho dne a Triton dorazila zpět do Grotonu v Connecticutu 11. května 1960, čímž dokončila svou shakedownovou plavbu a první ponorku obeplula Zemi.

Úspěchy mise

Tritonova plavba kolem zeměkoule se pro Spojené státy ukázala jako neocenitelná. Politicky to zvýšilo prestiž národa. Z provozního hlediska plavba prokázala velkou odolnost pod hladinou a trvalé schopnosti vysokorychlostního tranzitu první generace ponorek s jaderným pohonem. Navíc během plavby ponorka sbírala hromady oceánografických dat.

—  Slovník amerických námořních bojových lodí

Klíčová fakta a čísla

Celkový počet najetých kilometrů a doba trvání první plavby kolem Země pod hladinou jsou následující:

• Námořní míle – 26 723 námořních mil (49 491 km; 30 752 mi)
• Termíny – 24. února až 25. dubna 1960
• Délka – 60 dní a 21 hodin
• Průměrná rychlost postupu (SOA) – 18 uzlů (33 km/h; 21 mph)

Triton také překročil rovník čtyřikrát během jeho obeplutí v následujících datech a místech:

• 24. února 1960 – poblíž skal svatého Petra a Pavla ve střední části Atlantského oceánu (29° 32.'8 západní délky)
• 19. března 1960 – poblíž Vánočního ostrova, uprostřed Tichého oceánu (155° 54',8 západní délky)
• 3. dubna 1960 – Makassarský průliv (119° 05'.1 východní délky)
• 25. dubna 1960 – poblíž skal sv. Petra a Pavla, střední Atlantský oceán (28° 03'.0 západní délky)

Na své shakedownové plavbě byla Triton ponořena celkem 83 dní 9 hodin, přičemž urazila 35 979,1 námořních mil (66 633,3 km; 41 404,0 mil). Celková doba trvání shakedownové plavby byla 84 dní 19 hodin 8 minut, pokrývající 36 335,1 námořních mil (67 292,6 km; 41 813,7 mil).

Guinessova kniha rekordů uvádí Tritonovu plavbu pod vodou jako 83 dní, 9 hodin a 54 minut, což je celková ponořená část její shakedownové plavby . Když britský trimaran Cable & Wireless Adventurer v roce 1998 dokončil svou 74denní plavbu, Guinessova kniha rekordů to zaznamenala jako nejrychlejší motorizovanou námořní plavbu, čímž překonala předchozí rekord, který držel Triton . Při rozhovoru s autorem cestopisů Clive Tully, bývalý kapitán Tom B. Thamm, Tritonův potápěčský důstojník během operace Sandblast, potvrdil , že skutečná doba trvání Tritonovy plavby pod hladinou byla 60 dní, 21 hodin, přičemž dále poznamenal :

Cable & Wireless Adventurer nepřekonal Tritonův rekord , pokud jim trvalo 75 dní, než obepluli Zemi. A pokud byla jejich trasa o 4 752 stanových mil (7 647,6 km) kratší než naše, prostě nejsou ani blízko."

Když se Tully dotazoval na nesrovnalosti týkající se rekordu nejrychlejší motorizované námořní plavby, odpověď Guinessovy knihy rekordů zněla: "Pokud by nám ministerstvo obrany USA dalo záležet na předložení všech faktů, podíváme se na to znovu." Tully poznamenal, že tyto informace byly veřejně dostupné od vydání knihy Around the World Submerged: The Voyage of the Triton , popis operace Sandblast od kapitána Beache z roku 1962. Obplutí Tritonu zůstává pravděpodobně nejrychlejší pro motorizované námořní plavidlo a překonává 74denní plavbu Cable & Wireless Adventurer v roce 1998 a obeplutí Earthrace v roce 2008 , které trvalo 60 dní, 23 hodin a 49 minut.

Úspěchy v oblasti vědy a národní bezpečnosti

Operace Sandblast shromáždila rozsáhlá oceánografická, hydrografická, gravimetrická a geofyzikální data. Během Tritonovy plavby byly odebírány vzorky vody, které byly testovány na rozdíly v chemickém složení, slanosti, hustotě a teplotě . Takové vzorky byly životně důležité pro operace ponorek. Slanost a hustota vody ovlivňuje trim pod hladinou a také výkon sonaru, zatímco teplejší voda ovlivňuje účinnost lodních kondenzátorů a následně i rychlost lodi. Měření z instalovaného gravimetru poskytlo nepřetržitý záznam změn zemského gravitačního pole během Tritonovy plavby . Tato rozsáhlá gravitační studie pomohla námořnictvu při vývoji navigačních pomůcek. Během operace Sandblast bylo uvolněno asi 144 hydrografických lahví ke sledování oceánských proudů. Triton mapoval nezmapované podmořské hory, korálové útesy a další ponořené topografické struktury pomocí svých fatometrů a sonarových systémů. Tato vědecká data shromážděná během operace Sandblast byla i nadále neocenitelná při poskytování informací o změnách oceánů, přičemž Sydney Levitus, ředitel oceánské klimatické laboratoře NOAA v Silver Spring, Maryland, charakterizoval Tritonova data ( na obrázku ) jako „velmi vzrušující soubor“. pozorování."

Operace Sandblast také prokázala, že ponorky s jaderným pohonem mohou provádět rozšířené operace nezávislé na jakékoli vnější podpoře. Konkrétně Triton testoval prototyp lodního inerciálního navigačního systému (SINS) pro použití v ponorce a byl také první ponorkou, která testovala plovoucí systém komunikačních bójí s velmi nízkou frekvencí (VLF), přičemž oba systémy jsou životně důležité pro nadcházející balistickou flotilu námořnictva Polaris . raketové ponorky (FBM) odstrašující hlídky. A konečně, psychologické testy členů posádky Tritonu za účelem zjištění účinků dlouhodobé izolace byly zvláště důležité pro počáteční rozmístění ponorek flotily balistických raket námořnictva , stejně jako nadcházející vesmírný program NASA s lidskou posádkou, Project Mercury , s inženýry MIT. ujistit NASA, že "dostat se na Měsíc a zpět je jednodušší než navést protibalistickou střelu nebo obeplout Zemi pod vodou v jaderné ponorce."

Historik Lincoln P. Paine ve své knize Ships Of Discovery And Exploration z roku 2000 dále shrnul skutečný úspěch operace Sandblast:

Přestože byla plavba koncipována jako způsob, jak Eisenhower zapůsobit na sovětského generálního tajemníka Nikitu Chruščova na pařížském summitu, tato konference byla zrušena poté, co byl pilot U-2 Francis Gary Powers sestřelen nad Sovětským svazem 1. května. dva roky po transpolární expedici USS Nautilus  byl úspěch Tritonu jasným potvrzením americké technologické převahy .

Následky mise

První podvodní obeplutí zeměkoule je triumfem lidské zdatnosti a inženýrských dovedností, což je výkon, který může námořnictvo Spojených států hodnotit jako jedno ze svých jasných vítězství v konečném dobývání moří člověkem.

—  New York Times (13. května 1960)

Mediální pokrytí

Kvůli veřejnému pozdvižení kvůli incidentu U-2 , který vyvolal velkou sovětsko-americkou diplomatickou krizi, která vedla ke zhroucení pařížského summitu v roce 1960 , byla většina oficiálních oslav Tritonova obeplutí pod hladinou zrušena. Plavba se dočkala rozsáhlého současného pokrytí zpravodajskými médii, včetně článků v celovečerních časopisech od Argosy , Life , Look , National Geographic a Saturday Evening Post , stejně jako v televizi a týdenících.

Tritonův velící důstojník během operace Sandblast, kapitán Edward L. Beach, se objevil ve zpravodajském pořadu CBS Face the Nation 15. května 1960, zatímco několik členů posádky Tritonu se objevilo v televizní herní show What's My Line . Tritonova plavba pod vodou byla předmětem televizního seriálu ABC Expedition! vysílaný v úterý 14. února 1961. Tato epizoda, kterou moderoval John D. Craig , nesla název Sága o Tritonu a obsahovala filmové záběry z operace Sandblast s hlasovým vyprávěním extrahovaným z deníku Captain Beach.

Americká vláda zveřejnila 82stránkovou upravenou verzi Tritonova deníku (na obrázku) po plavbě pod hladinou. New York Times jej popsal jako „literární produkt sám o sobě [který] v bodech soupeří s napětím a dramatem dobrodružství ze stránek kapitána Hornblowera “.

Captain Beach napsal hlavní článek (" Triton sleduje Magellan's Wake") o obeplutí pro vydání National Geographic Magazine z listopadu 1960 a napsal také knihu v délce knihy Around the World Submerged: The Voyage of the Triton , která byla publikoval v roce 1962. Beach také veřejně prezentoval úspěchy operace Sandblast před National Press Club ( na obrázku ), National Geographic Society dne 27. května 1960, American Philosophical Society dne 22. dubna 1961, Společností nedestruktivního testování 8. května 1965 a Eagle-Scout Recognition Dinner v Chicagu, Illinois , 4. listopadu 1965.

Historik Bern Dibner napsal Victoria and the Triton , knihu z roku 1964 o slavných námořních obletech, která představuje Victorii , španělskou karaku , která byla první lodí, která obeplula svět pod vedením Juana Sebastiána Elcana, a také Tritonovu plavbu pod hladinou v roce 1960. Také . Beril Beckerová napsala v roce 1961 literaturu faktu pro mladistvé o operaci Sandblast, Around the World Underwater: Captain Edward L. Beach , s ilustracemi Richarda Modocka. Konečně, čin úspěšného dokončení první plavby kolem světa pod hladinou ponorkou Triton byl v roce 1960 uznán jako významný vědecký a technologický úspěch ve směrodatném historickém odkazu Bernarda Gruna The Timestables of History . Operace Sandblast je také zkoumána v celkovém kontextu globálních obeplutí v historii Joyce E. Chaplinové z roku 2012 Round About the Earth: Circumnavigation from Magellan to Orbit .

K 50. výročí operace Sandblast ( viz níže ) napsal spisovatel-historik Carl LaVO „Incredible Voyage“ pro červnové vydání časopisu Naval History z roku 2010 a John Beach napsal „The First Submerged Circumnavigation“ pro dubnové číslo The Submarine . Review , oficiální časopis Ligy námořních ponorek. Pan Beach je synovcem kapitána Edwarda L. Beache, velícího důstojníka USS Triton během operace Sandblast. Nakonec Naval Institute Press publikoval Pod vlnami Dr. Edwarda F. Finche, biografii zesnulého Captain Beach z roku 2010, která zahrnuje rozsáhlé zpravodajství o operaci Sandblast. Nakonec v rozhovoru pro časopis All Hands z roku 1999 kapitán Edward L. Beach vzdal hold své posádce a jejich lodi poznámkou:

Jsem hrdý na Tritonovu plavbu kolem světa, ale ve skutečnosti jsem to neudělal. To udělala moje posádka a námořnictvo – loď, kterou námořnictvo postavilo a které mi dalo velení. To není osobní úspěch, i když jsem byl kapitánem lodi.

Veřejné uznání

Dne 10. května 1960 obdržel Triton od ministra námořnictva Williama B. Frankea citaci prezidentské jednotky , kterou jménem Tritonových důstojníků a posádky přijal náčelník velitele torpédomanů Chester Raymond Fitzjarald , náčelník člunu. Citace zní:

Za záslužný výkon od 16. února 1960 do 10. května 1960. Během tohoto období TRITON obeplul Zemi ponořenou, většinou po trase Magellanovy historické cesty. Kromě prokázání schopnosti posádky i jaderné ponorky splnit misi, která vyžadovala téměř tři měsíce ponoření, TRITON shromáždil mnoho vědeckých údajů. Výkon, odhodlání a oddanost povinnostem posádky TRITONU byly v souladu s nejvyššími tradicemi námořní služby. Všichni členové posádky, kteří uskutečnili tuto plavbu, jsou oprávněni nosit stuhu Presidential Unit Citation se speciální sponou v podobě zlaté repliky zeměkoule.

Do té doby to bylo teprve podruhé, co plavidlo amerického námořnictva získalo ocenění Presidential Unit Citation za mírovou misi, přičemž jaderná ponorka USS  Nautilus  (SSN-571) obdržela první mírový PUC jako uznání za svou plavbu podle severní pól (operace Sunshine) v roce 1958. Na památku prvního obeplutí světa pod hladinou byli všichni členové Tritonu , kteří tuto cestu podnikli, oprávněni nosit stuhu Presidential Unit Citation se speciální sponou v podobě zlaté repliky zeměkoule. ( na obrázku ).

Kapitán Edward L. Beach obdržel Legii za zásluhy od prezidenta Eisenhowera při ceremonii konané v konferenční místnosti v Bílém domě 10. května 1960, přičemž prezidentský námořní pobočník kapitán Evan P. Aurand přečetl následující citaci:

Za mimořádně záslužné chování při výkonu vynikající služby při službě na palubě USS TRITON od 16. února 1960 do 10. května 1960. Jako velící důstojník vedl kapitán Edward L. Beach, námořnictvo Spojených států svou posádku s odvahou, prozíravostí a odhodláním v bezprecedentní obeplutí zeměkoule, které dokazuje schopnost člověka v náročných podmínkách plnit dlouhodobé mise pod hladinou a také testovat nové a složité vybavení v největší ponorce světa. Tato historická cesta zavedla jeho loď do podivných vod za obtížných a často neznámých podmínek, v důsledku čehož TRITON shromáždil mnoho cenných oceánografických informací. Zdravý úsudek, mistrovské vedení, profesionální dovednosti a oddanost službě Captain Beach byly v souladu s nejvyššími tradicemi námořní služby.

Beach obdržel v roce 1960 cenu Giant of Adventure od časopisu Argosy , který ho nazval „Magellan of the Deep“. Beach také obdržel čestný doktorát věd (Sc.D) od American International College , jehož citace zní:

Váš poslední čin při velení největší existující ponorce během historické plavby kolem zeměkoule pod vodou vám a vaší posádce přinesl obdiv ke světu, který jste obletěli.

V roce 1961 udělila Americká filozofická společnost Beach svou Magellanovu prémii , nejstarší a nejprestižnější vědecké ocenění v zemi, jako „uznání jeho plavby americké ponorky Triton po celém světě“.

V roce 2011 byly operace Sandblast, USS  Triton a kapitán Edward L. Beach, Jr. , zahrnuty do výstavy Technologie pro jaderný věk: Nukleární pohon pro expozici Studené války v Muzeu amerického námořnictva ve Washingtonu, DC.

Povýšení a kvalifikace

11. dubna 1960 vrchní poddůstojníci Hugh M. Bennett, Jr.; Joseph H. Blair, Jr.; Harry W. Hampson; Herbert F. Hardman; a Lynn S. Loveland byli oznámeni k povýšení na praporčíka a přesunuli se do místnosti oddělení . Toho dne také prvotřídní poddůstojníci George M. Bloomingdale; Richard R. Fickel; Joseph R. Flasco; Gene R. Hoke; Lonard F. Lehman; George W. Mather; JC Meaders; Russell F. Pion; Gerald R. Stott; a Robert R. Tambling byli povýšeni na vrchní poddůstojníky a přestěhovali se do Chiefs' Quarters .

Výkonný ředitel Will Mont Adams, Jr., obdržel oznámení o svém povýšení na plného velitele dne 30. dubna 1960, v den svých narozenin, s platností od 1. února 1960. Rovněž k tomuto datu byl hlavní inženýr Donald Gene Fears povýšen na nadporučíka s účinností 1. února 1960.

10. května 1960 byl William R. Hadley, hlavní komunikační technik, oceněn stříbrným delfínovým odznakem , což znamená, že byl způsobilý sloužit na ponorkách . V ten den také narukovali muži Lawrence W. Beckhaus; Fred Kenst; William A. McKamey; a James H. Smith, Jr., byli oceněni stříbrnými odznaky s delfíny.

Odkaz mise

Epochální úspěch flotily Magellan v obeplutí zeměkoule se odrážel ve velkolepém úspěchu jaderné ponorky Triton v roce 1960. Stejně jako cesta Magellana, i cesta Tritona vytvořila vzrušující filozofické koncepty. Ukázalo se, že společnost mužů může žít a pracovat v hlubinách oceánu celé měsíce. Ukázalo se, že pomocí nové technologie byl vyroben zdroj energie v takovém množství a tak zvládnutelný, že bez doplňování paliva by 8000tunové vozidlo projelo vodou po celém světě. Ukázalo se také, že umění pozorování, navigace, komunikace a ovládání dosáhlo bodu, kdy bylo možné cestovat pod vodou s naprostou přesností.

—  Bern Dibner (1964)

Tritonova plaketa

Osm dní před Tritonovým odjezdem na její plavbu kolem světa pod hladinou se Captain Beach obrátila na poručíka Toma B. Thamma, důstojníka Tritonovy pomocné divize, aby navrhl pamětní desku pro jejich nadcházející plavbu. první obeplutí vedené portugalským průzkumníkem Ferdinandem Magellanem . Konečný design plakety sestával z mosazného disku o průměru asi 23 palců (58 cm), nesoucího plachetnici připomínající Magellanovu karaku, Trinidad , nad podmořským delfínovým znakem s roky 1519 a 1960 mezi nimi, to vše ve vavřínovém věnci . Vně věnce je motto AVE NOBILIS DUX, ITERUM FACTUM EST („Zdrávas vznešený kapitáne, je to znovu hotovo“).

Komodor Tom Henry, velící ponorkové eskadře 10, dohlížel na dokončení plakety. Vyřezávání dřevěné formy provedl bývalý hlavní elektrikář Mate Ernest L. Benson v New London. Vlastní tvarování plakety provedla Mystic Foundry.

Během své cesty kolem světa se Triton setkala s torpédoborcem John W. Weeks 2. května 1960 u Cádizu ve Španělsku, výchozího bodu pro Magellanovu dřívější plavbu. Triton otevřel a Weeks přenesl hotovou plaketu Tritonovi k transportu zpět do Spojených států. Plaketu následně představil španělské vládě John Davis Lodge , velvyslanec Spojených států ve Španělsku. Tato deska se nachází na radnici v Sanlúcar de Barrameda ve Španělsku a je připevněna na stěně radnice s mramorovou deskou připomínající plavbu Tritonu v roce 1960 pod vodou.

Duplikáty Tritonovy plakety byly také představeny Mystic Seaport Museum v Mystic, Connecticut a Naval Historical Association ve Washingtonu, DC, stejně jako US Navy Submarine School a US Navy Submarine Force Library and Museum , obě umístěné v Grotonu. , Connecticut.

Tritonské památníky

Triton Light je navigační maják na hrázi Námořní akademie Spojených států (USNA) v Annapolis ve státě Maryland , kde se řeka Severn setkává se Spa Creek a přístavem Annapolis. Byl darován Akademii a pojmenován po řeckém bohu třídou Námořní akademie Spojených států z roku 1945. Posádka Tritonu poskytla vzorky vody odebrané z 22 moří, kterými jejich loď proplula během své plavby pod hladinou v roce 1960, které byly použity. k vyplnění zeměkoule zabudované do Triton Light spolu s pamětní značkou.

Beach Hall je nové sídlo Námořního institutu Spojených států , který byl zasvěcen 21. dubna 1999. Zařízení je pojmenováno po kapitánu Edwardu L. Beachovi, starším , který sloužil jako tajemník-pokladník institutu , a jeho synovi, kapitánu Edwardovi. L. Beach, Jr. ( na obrázku ), který velel Tritonovi během operace Sandblast. Tritonovo potápěčské kolo z jeho velitelské věže je vystaveno ve vstupní hale Beach Hall.

Tritonová byla v roce 2003 uvedena do Ponorkové síně slávy jako uznání za provedení první plavby pod hladinou po jejím jmenování kapitolou Tidewater a základnou Hampton Roads of the United States Submarine Veterans, Inc. (USSVI) . Stínová schránka plná Tritonových memorabilií byla umístěna v Alcorn Auditorium v ​​Ramage Hall umístěném v americkém Navy Submarine Learning Center, Naval Station Norfolk .

USS Triton Submarine Memorial Park se nachází podél řeky Columbia ve státě Washington. Jejím účelem je „založit stálý park v severním Richlandu jako uznání všech vyřazených jader reaktorů vyložených v přístavu Benton na člunu, přepravených a uskladněných v areálu Hanford “. V parku se nachází Tritonova nástavba plachet ( na obrázku ) a případně informační displej o historii Tritonu . Park také slouží jako turistická atrakce, zejména díky své poloze, protože Hanford je místem odpočinku vyhořelých jader reaktorů z několika lodí námořnictva. Předběžné umístění parku je na konci Port of Benton Boulevard v severním Richlandu, Washington . Plánování vyžadovalo, aby byla Tritonova plachta rozříznuta pro přepravu a znovu sestavena na místě parku. Přelomení bylo původně naplánováno na 3. dubna 2008, slavnostní vysvěcení bylo stanoveno na 19. srpna 2008 a datum zahájení stavby na podzim 2009. 23. října 2009 Bentonský přístav zapouzdřil Tritonovu velitelskou věž do betonu ve svém novém parku USS Triton Submarine Memorial Park v severním Richlandu ve státě Washington . V polovině prosince 2009 byly v areálu parku svařeny poslední kusy Tritonovy plachty . Během zasedání přístavní komise 11. srpna 2010 bylo oznámeno, že přístavní úřad brzy oznámí nabídky na první fázi , která zahrnuje systém elektrického osvětlení parku a lití betonu kolem Tritonovy plachty. Druhá fáze by se týkala sadových úprav parku a třetí fáze instalace parkoviště. Park je součástí Richland Riverfront Trail, značené turistické stezky, která se zaměřuje na příspěvek státu Washington k jaderné historii Spojených států, a napojuje se na stezku Sacagawea Heritage Trail . USS Triton Submarine Memorial Park se nachází u George Washington Way poblíž řeky Columbia River a byl formálně zasvěcen 10. listopadu 2011, v den 52. výročí zprovoznění USS Triton .

Kulturní odkazy

Dva filmy z tohoto období, Cesta ke dnu moře a Kolem světa pod mořem , zdramatizovaly plavby kolem zeměkoule pod hladinou podobné operaci Sandblast. Komediální album Button-Down Mind of Bob Newhart obsahovalo náčrtek s názvem „Cesta na lodi USS Codfish “, což byl monolog zahrnující závěrečný proslov kapitána k posádce ponorky s jaderným pohonem po dokončení dvouleté plavby. , podvodní plavba kolem světa. Bob Newhart v rozhovoru z roku 2006 poznamenal, že:

Víte, myslím, že Triton byl tak trochu podnětem k té rutině, jak si vzpomínám. Protože jsem si pak představoval, jaký by to byl výlet s naprosto neschopným velitelem, a plavba USS Codfish byla konečným výsledkem.

Captain Beach údajně zahrál "Cesta USS Codfish " přes lodní rozhlas během prvního nasazení Tritonu v zámoří na podzim roku 1960. Nakonec Antigua-Barbuda vydala pamětní známku Tritonovy plavby pod vodou z roku 1960.

50. výročí

50. výročí operace Sandblast a obeplutí Tritonu pod hladinou bylo oslaveno 10. dubna 2010 během narozeninového plesu ponorek v roce 2010, který se konal v kasinu Foxwoods Resort v Mashantuket , Connecticut, s hlavním poddůstojníkem námořnictva (MCPON) Rickem Westem . předání úvodních slov ( na obrázku ) 2 200 účastníkům. Knihovna a muzeum ponorkových sil amerického námořnictva sponzorovala další akce a aktivity s názvem „9 000 lig pod mořem“ mezi 10.–12. dubnem a 14.–18. dubnem 2010.

dubna 2010 vysloužilý admirál Henry G. Chiles Jr. , který sloužil v Tritonu v letech 1963 až 1966, byl hlavním řečníkem na maturitní třídě Basic Enlisted Submarine School na New London Naval Submarine Base v Grotonu, Connecticut. Promoční třída byla pojmenována na počest Tritona a každý absolvent obdržel certifikát o absolvování kurzu a pamětní minci na oslavu 50. výročí obeplutí Tritonu pod vodou. Dolphin Scholarship Foundation využila 50. výročí k propagaci svého programu získávání finančních prostředků „Race Around the World“ na podporu svého programu Dolphin Scholarship. Nakonec bývalí členové posádky Tritonu obdrželi pamětní suvenýry tlakového trupu lodi při jejich znovusjednocení v roce 2010 .

25. dubna 2010 zveřejnil University of Texas Marine Science Institute na svých webových stránkách Science and the Sea článek o rádiovém programu připomínající operaci Sandblast a USS  Triton .

Spisovatel-historik Carl LaVO napsal „Incredible Voyage“ pro vydání časopisu Naval History z června 2010 a John Beach napsal „The First Submerged Circumnavigation“ pro dubnové vydání The Submarine Review , oficiálního časopisu Naval Submarine League. Pan Beach je synovcem kapitána Edwarda L. Beache, velícího důstojníka USS Triton během operace Sandblast. Naval Institute Press také publikoval Pod vlnami Dr. Edwarda F. Finche, biografii zesnulého Captain Beach z roku 2010, která zahrnovala rozsáhlé zpravodajství o operaci Sandblast.

Odkaz operace Sandblast k jejímu 50. výročí shrnul kapitán ve výslužbě James C. Hay, který sloužil na Tritonu během jeho historické plavby kolem světa pod vodou. Na úvodní stránce vydání The Submarine Review z dubna 2010 , oficiálního časopisu Ligy námořních ponorek, kapitán Hay poznamenal:

Je to skutečně plavba, která prověřila zdatnost posádky a prokázala kapitánovu houževnatost . Více než to však znovu dokázalo všem, kteří měli zájem naslouchat, že americké námořnictvo může jít kamkoli a kdykoli a dělat, co kdy bylo požadováno. Je to dobrý mořský příběh o tom, co udělat, co bylo třeba. U příležitosti padesátého výročí první plavby po potopě je dobré si znovu přečíst o jednom z předchůdců všeho, co jsme od té doby udělali.

Viz také

• 1966 globální obeplutí sovětské ponorky
• Velká bílá flotila
• Operace Sea Orbit

Poznámky

Reference

Bibliografie

Publikované zdroje

• Arkin, William M.; Handler, Joshua (červen 1989). Neptune Paper č. 3: Námořní nehody 1945–1988 (PDF) . Washington, DC: Greenpeace / Institut pro politická studia .
• Beach, Edward L. (1962). Kolem světa ponořený: Plavba Tritonu(brožovaná vazba) (první vydání). New York: Holt, Rinehart a Winston. ISBN 978-1-55750-215-5. LCCN  62-18406 .
• Chaplin, Joyce E. (2012). Around About the Earth: Circumnavigation from Magellan to Orbit (v pevné vazbě) . New York City: Simon & Schuster . ISBN 978-1-416-59619-6. Staženo 2. března 2013 .
• Dibner, Bern (1964). Victoria a Triton . New York: Blaisdell Publishing Company. ISBN 978-0-486-21734-5.
• Duncan, Francis (2001). Rickover: The Struggle for Excellence . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-177-6.
• "Edward L. Beach Papers" (PDF) . Prezidentská knihovna a muzeum Dwighta D. Eisenhowera . 1953–1961. Archivováno z originálu (PDF) dne 21. července 2011.
• Finch, Edward F. (2010). Beeath the Waves: The Life and Navy of Capt. Edward L. Beach, Jr. Annapolis: Naval Institute Press . ISBN 978-1591142669.
• Friedman, Norman (1994). Americké ponorky od roku 1945: Ilustrovaná historie designu . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-260-5.
• Largess, Robert P.; Horwitz, Harvey S. (1993). "USS Triton : The Ultimate Submersible" . V Gardiner, Robert (ed.). Válečná loď 1993 . Londýn: Conway Maritime Press . s. 167–187. ISBN 978-0-85177-624-8. OCLC  30209229 .
• Polmar, Norman & Moore, JK (2004). Ponorky studené války: Návrh a konstrukce amerických a sovětských ponorek (brožovaná). Washington, DC: Potomac Books, Inc. ISBN 978-1-57488-530-9.
• USS Triton SSRN-586: První ponořená plavba 1960 . Washington, DC: Americká vládní tiskárna . 1960. O–550280.
• Weybrew, Benjamin B. (1992). The ABC's of Stres: A Submarine Psychologist's Perspective . Westport: Praeger Publishers . ISBN 978-0-275-94233-5.

Tento článek obsahuje text z veřejného slovníku amerických námořních bojových lodí . Záznamy naleznete zde a zde .

Multimediální zdroje

• "Beyond Magellan" (General Dynamics, 1960) - Délka představení - 30:00
  • NavyTV.org
  • Příběhy ponorek a jejich člunů
  • Periscope Films na Youtube.com
    • USS Triton : Beyond Magellan – část 1 (9:00)
    • USS Triton : Beyond Magellan – část 2 (9:53)
    • USS Triton : Beyond Magellan – část 3 (7:48)
    • Televizní program Sága o expedici Triton 1961 (24:49)
• "USS Triton Trails Magellan" (National Geographic Society, 1960) – Délka – 40:00
• „Triton Launched: Giant Submarine First with Twin Nuclear Engines“ (21. srpna 1958) Universal Newsreel vyprávěný Edem Herlihym (1:35)
• „New Magellan: Triton Circles World Submerged“ (12. května 1960) Universal Newsreel vyprávěný Edem Herlihym (1:11)
• I Remember #1603: Moderátor Jim Peck vede rozhovor s kapitánem Willem M. Adamsem, Jr., USN (v zav.). – WMVS / WMVT – Milwaukee PBS PBS – 16. prosince 2009 (28:16)
• Britské Pathé:
  • Cesta kolem světa s Tritonem – 1960 (02:06)
  • Příběh dvou lodí – 16. května 1960 (01:51)

externí odkazy

Externí média
snímky
Kolem světa ponořeno v knihovně a muzeu Submarine Force
9 000 mil pod mořem v knihovně a muzeu Submarine Force
Video
USS Triton : Beyond Magellan (1960), General Dynamics v internetovém archivu
Nový Magellan. Triton Circles World Submerged, 1960/05/12 (1960), Universal Studios v internetovém archivu

• Around The World Submerged – Neoficiální web USS Triton
• Operation Sandblast – časopis American Submariner Magazine
• {{{1}}} ^[Usurped!] – Časopis Seapower online – Navy League of the United States
• „48. výročí epické okružní plavby“ – Naval Historical Foundation – 24. dubna 2008
• „Zvláštní příloha – 12 000 mil pod mořem“ – All Hands online – červenec 1960, str. 52–63
• Cesta kolem světa pod mořem: USS Triton sleduje Magellanovu historickou cestu kolem zeměkoule
• Cesta kolem světa s Tritonem (1960) – Britská Pathé
• USS Triton obepluje zeměkouli – Blog námořní historie – Námořní institut Spojených států a námořní historie a velitelství dědictví
• Když Triton obeplul zeměkouli – Defense Media Network
• USS Triton – Věda a moře – 25. dubna 2010
• Informační list – USS Triton Sail Park – Port of Benton, Washington