Operace Yellow Ribbon - Operation Yellow Ribbon

Mezinárodní letiště Gander v Newfoundlandu v Kanadě v rámci operace Yellow Ribbon hostilo 38 letadel, celkem 6 122 cestujících a 473 členů posádky.

Operaci Yellow Ribbon ( francouzsky : Opération ruban jaune ) zahájila Kanada, aby zvládla odklonění letů civilních leteckých společností v reakci na útoky z 11. září 2001 na Spojené státy . Kanadský cílem bylo zajistit, aby potenciálně destruktivní letového provozu odstraněny ze Spojených států vzdušného prostoru tak rychle, jak je to možné, i od potenciálních cílů v USA, a místo toho umístit tyto letouny na zemi v Kanadě, na vojenských i civilních letištích především v kanadských provinciích na Nové Skotsko , Newfoundland a Britská Kolumbie . Yukon , New Brunswick , Alberta , Manitoba , Ontario , Northwest Territories a Quebec si také vzaly letadla, aby bylo možné lépe omezit a neutralizovat jakékoli škodlivé nebo destruktivní potenciální hrozby. Žádné z letadel se neukázalo jako hrozba a Kanada hostila tisíce cestujících, kteří uvízli, dokud nebyl znovu otevřen americký vzdušný prostor.

Kanada zahájila provoz po americkém leteckém Federálním (FAA), kterou se provádí zabezpečení řízení letového provozu a letové navigační pomůcky (SCATANA), uzemněné všechna letadla po celých Spojených státech, bezprecedentní akci. FAA poté spolupracovala s Transport Canada na přesměrování příchozích mezinárodních letů na letiště v Kanadě.

Během operace byly odlétající lety - s výjimkou policejních, vojenských a humanitárních letů - zrušeny, což bylo poprvé, kdy byl kanadský vzdušný prostor uzavřen. Celkem bylo v důsledku operace Yellow Ribbon odkloněno 225 až 240 letadel na 17 různých letišť po celé zemi.

Nasazení nouzových opatření

Bezprostředně po útocích na Světové obchodní centrum (WTC) aktivovala jak nouzová opatření Transport Canada , tak kanadská letecká navigační agentura Nav Canada .

Přeprava Kanada

Transport Canada aktivoval své situační centrum (SitCen) v Ottawě v 09:21 EDT (13:21 UTC ), 35 minut poté, co první letadlo narazilo do WTC.

SitCen je středisko pro mimořádné operace Transport Canada (EOC), původně postavené pro řešení zemětřesení podél pobřeží Britské Kolumbie . Byl použit několikrát před 11. zářím 2001, včetně severoamerické ledové bouře z ledna 1998 a poté, co 2. září 1998 havaroval Swissair Flight 111 z pobřeží z Peggy's Cove, Nové Skotsko. jako je NAV KANADA , v Ústavu národní obrany je Královské kanadské jízdní policie (RCMP), Canadian Security Intelligence Service (CSIS), občanství a přistěhovalectví Kanady (CIC) a Kanada celní a berní úřad (obcí a regionů Afriky) byl také zapojený do SitCenem operace. Jedním z úkolů SitCen bylo udržovat kontakt s dalšími členy kanadské letecké komunity, jako je Kanadská asociace letecké dopravy a místní letištní úřady. Jejich protějšky v FAA (Spojené státy) a další mezinárodní úřady pro civilní letectví byly rovněž průběžně informovány.

Nav Kanada

Nav Canada zřídila dvě velitelská centra, Strategic Command Center (SCC) a Tactical Command Center (TCC).

SCC, umístěný v ústředí v Ottawě a vedený Andy Vasarinsem, viceprezidentem operací, dohlížel na celou krizi a zajišťoval efektivní sdílení informací a zdrojů mezi TCC a dalšími stranami.

TCC byl původně vzdělávací institut v Cornwallu v Ontariu a v jeho čele stála Kathy Fox, asistentka viceprezidenta letových provozních služeb. Jeho úkolem v krizi bylo šířit informace mezi letišti a kontrolními věžemi . Aby to bylo usnadněno, byli přítomni generální manažeři z celé Kanady. Poté, co bezprostřední krize pominula, bylo TCC přemístěno do ústředí a její provoz byl sloučen s SCC.

Operace

Operace oficiálně začala v 09:45 ET (13:45 UTC), když Ben Sliney , který pracoval první den ve své pozici národního provozního manažera Federální letecké správy (FAA), nařídil uzavření veškerého amerického vzdušného prostoru v důsledku útoků dolů.

Opatření přijatá společností Transport Canada

Poté, co se dozvěděl, že FAA uzavřela americký vzdušný prostor, David Collenette , kanadský ministr dopravy , vydal rozkaz, aby kanadská letiště byla otevřena pouze pro odchozí policejní, vojenské a humanitární lety a příchozí mezinárodní lety směřující do USA. Bylo to poprvé, co Kanada vypnula svůj vzdušný prostor.

V době útoků bylo na cestě do USA asi 500 letů. Transport Canada nařídila Nav Canada, aby udělila povolení transoceanickým letům, které byly alespoň v polovině cesty k jejich cíli (tj. Již prošly bodem, odkud není návratu přes Atlantik nebo Tichý oceán ), aby přistály na nejbližším kanadském letišti, v závislosti na místě jejich původu a zbývající palivo. Letadla vstupovala do kanadského vzdušného prostoru rychlostí jedno až dvě letadla za minutu.

Během operace se pracovníci SitCen zaměřili na dva problémy: kde přistát s letadlem a jak provést screening, deplane a vyčistit desítky tisíc cestujících prostřednictvím imigrace a cel. CIC a CCRA přivedly další zaměstnance z jiných míst, aby vyčistili cestující.

První letiště, které dostalo odkloněné lety, bylo CFB Goose Bay , které obdrželo sedm letadel; odkloněných letů by dostalo i dalších čtrnáct letišť od pobřeží k pobřeží. Jak operace postupovala, zaměstnanci SitCen udržovali kontakt s dotčenými letišti Collenette a jeho zástupkyní Margaret Bloodworthovou .

Atlantické lety

Operace byla výzvou pro letiště v Atlantické Kanadě . Společnost Transport Canada požádala Nav Canada, aby nařídila lety pocházející z Evropy, aby se vyhnuly mezinárodnímu letišti Macdonald-Cartier v Ottawě, mezinárodnímu letišti Lester B. Pearson v Torontu a mezinárodnímu letišti Dorval v Montrealu, protože patří mezi hlavní-a proto nejrušnější - letiště ve střední Kanadě . Většinu příchozích letů z Evropy přijímala atlantická letiště, ačkoli některé odkloněné lety přistávaly na Dorvale a Pearsonu.

Mezinárodní letiště Gander , které bylo prvním severoamerickým letištěm na transatlantické trase, přijalo 38 letadel s širokým trupem, většinou směřujících do amerických destinací. Počet cestujících a členů posádky ubytovaných v Ganderu byl asi 6600. Populace Gander v té době byla méně než 10 000 lidí. Tehdejší kanadský premiér Jean Chrétien uvedl, že na letišti je více lidí než ve městě.

Mezinárodní letiště Halifax odbavilo 40 letů podobným způsobem. Mezinárodní letiště St. John's , Greater Moncton International Airport , CFB Goose Bay a Stephenville International Airport zajišťovaly zbývající část transatlantických letů .

Tichomořské lety

Většina letů pocházejících z Asie a Tichomoří do destinací na západním pobřeží USA a mimo ni neměla jinou možnost než přistát na mezinárodním letišti ve Vancouveru , protože to bylo jediné hlavní kanadské letiště na západním pobřeží, které dokázalo zvládnout velká letadla používá se pro transpacifické lety. Třicet čtyři letů přepravujících 8500 cestujících přistálo ve Vancouveru v Britské Kolumbii .

Cirkumpolární lety

Nejkratší trasa pro řadu letů, která následuje po vzdálenosti velkých kruhů , vede osobní letadla nad severními oblastmi Atlantiku, Pacifiku a jižního arktického oceánu a pokračuje přes (široké) srdce Kanady na cestě do destinací ve Spojených státech. Celkem 35 z těchto letů bylo odkloněno do Edmontonu , Calgary , Winnipegu a Yellowknife , daleko od jakéhokoli oceánu.

Vojenské zapojení

Došlo také k několika incidentům, při nichž armáda doprovázela trysky do kanadského vzdušného prostoru. Společný americko-kanadského North American Aerospace Defense Command používá kanadské síly Air Command a United States Air Force stíhací tryskáč, aby zachytit a doprovod civilní leteckou přepravu cestujících do mezinárodního letiště Whitehorse v Yukonu .

Jedním ze zachycených letů byl let Korean Air Flight 85 určený pro mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho s mezipřistáním v Anchorage na Aljašce , o kterém se věřilo, že byl unesen. Obavy z nárazu letadla do Anchorage vedly k evakuaci několika budov ve městě. V Whitehorse bylo také preventivně evakuováno několik budov . Letu docházelo palivo a podle úředníka pro veřejné záležitosti na letišti byl také problém s komunikací s leteckou posádkou. Když přistálo na letišti, svědci oznámili, že RCMP nařídil posádce vystoupit z letadla se střelnou zbraní. Incident byl nedorozuměním způsobeným špatně fungujícím transpondérem a chybou překladu. Rok po události tehdejší předseda vlády Jean Chretien prozradil, že dal zakročujícím stíhacím letounům povolení sestřelit dopravní letadlo, pokud se piloti domnívají, že letadlo přepravovalo teroristy.

Global a National Post uvedly, že k podobnému incidentu došlo na mezinárodním letišti ve Vancouveru. Dva americké letouny F-15 doprovodily letoun Air China Boeing 747 směřující z Pekingu do San Franciska na severní přistávací dráhu letiště. Úředníci na letišti oznámili, že šlo čistě o komunikační problém.

Reakce

Většina pilotů před přistáním neinformovala cestující o situaci ani o útocích, aby se vyhnula strachu a panice. Na některých letadlech ani piloti nevěděli o teroristických útocích. Global TV citovala jednoho pilota, který novinářům řekl: "Když jsme byli ve vzduchu, opravdu jsme nevěděli, co se děje. Slyšeli jsme jen bezpečnostní opatření a byli jsme odkloněni. To bylo vše, co jsme věděli ..."

Až po přistání piloti řekli cestujícím, co se stalo, někdy oslovovali cestující přímo v kabině. Někteří cestující hovořili o tom, co říkali piloti před přistáním. Washington Post citoval ženu, jejíž let z Frankfurtu do Dallasu byl odkloněn do Pearsonu s tím, že tři hodiny před přistáním pilot oznámil, že letadlo míří turbulencemi. Dále řekla, že "pak řekl, že jsme zažívali silný protivítr a museli jsme přistát v Kanadě, abychom natankovali. Když jsme přistáli, řekl:" Dobře, došlo k teroristickému útoku. "

Cestující museli na vylodění čekat hodiny, protože Transport Canada byla ve střehu vysokého zabezpečení. RCMP rozmístil další personál na letiště, aby mohli provést bezpečnostní prohlídku každého letadla, seřazeného na uzavřených drahách na většině letišť. Zvýšili také svou přítomnost v letištních terminálech.

Na některých letištích uvízlí cestující sledovali televizní vysílání, zatímco jiní hovořili s letištními kaplany, jako v Pearsonu. Letiště měla týmy krizové podpory, které jim měly pomáhat.

CBC hlásil, že operace obdržel poděkování od Washingtonu. Norman Mineta , americký ministr dopravy , na tiskové konferenci v Bílém domě řekl, že „našim kanadským sousedům dlužíme vděčnost za pomoc při přesměrování… letů a jejich cestujících na letiště v Kanadě“. Na desáté výročí 11. září prezident Barack Obama připomněl kanadskou pomoc toho dne a vyjádřil svou vděčnost za kanadské přátelství a solidaritu.

Následky

Celkem

Skutečný počet odkloněných letadel a cestujících se liší od každého zdroje. Transport Canada uvedl, že do Kanady přiletělo přes 33 000 cestujících na 224 letech, zatímco Nav Canada poskytla celkem 239 letů. Podle premiéra Jeana Chrétiena se počet letů pohyboval mezi 225 a 250 a počet cestujících se pohyboval mezi 30 000 a 45 000.

Mapa zobrazující letiště, kam byly přesměrovány lety směřující do USA.

Mezinárodní letiště Halifax obdrželo nejvyšší počet letů, zatímco mezinárodní letiště Vancouver obdrželo nejvyšší počet cestujících.

Společnost Transport Canada a letiště zapojená do operace rovněž zaznamenala dramatický nárůst provozu na svých webových stránkách, kde byly k dispozici aktualizované a aktuální informace týkající se tiskových zpráv, častých dotazů a odkloněných letových informací. Transport Canada oznámil, že 12. září 2001, den po útocích, bylo jen na jejich webových stránkách více než 47 000 návštěv. Mezinárodní letiště Halifax uvedlo, že jen v měsíci září navštívilo jejich webové stránky 2,1 milionu a v říjnu půl milionu. Obě čísla byla v době 40 000 až 50 000 návštěv za měsíc vysoko nad průměrem.

Důsledky pro Kanadu

Lufthansa pokřtila Airbus A340 , registrovaný D-AIFC, Gander-Halifax, aby uctil dvě města, která během operace Yellow Ribbon obdržela své uvízlé lety.

Poté, co byl počáteční úkol odklonění letů u konce, musely být tisíce uvízlých cestujících a letových posádek ubytovány a krmeny, dokud krize neskončí. Během odklonu letů byla některá letiště, včetně Vancouver International, zaplavena stovkami telefonních hovorů od veřejnosti a firemní komunity nabízející jejich podporu. V Ottawě byli zaměstnanci SitCen také zaplaveni hovory z letišť, leteckých dopravců, médií a široké veřejnosti. Zaměstnanci SitCen přijali odhadem 5 000 hovorů denně.

Na dotaz v rozhovoru pro CNN, zda byl schopen zajistit cestujícím jídlo, Jean Chrétien , předseda vlády Kanady , řekl, že to dokázal, a že „mnoho z nich bylo ubytováno v hotelech a školách a na tělocvičnách a tak dále. a. Kanadské úřady a provinční úřady pracují… [aby jejich návštěvníci] v těch místech byli co nejpohodlnější. “

Veřejné úsilí pomoci osobám postiženým operací Yellow Ribbon vedlo k pozitivním poznámkám na toto téma lidmi, jako jsou Chrétien a jeho manželka Aline ; velvyslanec Spojených států do Kanady , Paul Cellucci ; Collenette; Generální guvernérka Adrienne Clarksonová a její manžel John Ralston Saul ; a v provinciích premiéři a nadporučíci . Letiště zapojená do tohoto úsilí obdržela děkovné zprávy od cestujících, leteckých společností, obyvatel, kteří přijali cestující, a zaměstnanců americké imigrační a americké celní správy . Mezinárodní letiště Edmonton také obdrželo výkres dětských cestujících o odkloněných letech na zemi, který byl zveřejněn na straně 12 jejich výroční zprávy za rok 2001. Některá letiště, včetně Halifaxu a Edmontonu, také zveřejnila děkovné zprávy na svých webových stránkách a/nebo výroční zprávy. V důsledku operace vyšlo mnoho příběhů o pohostinnosti uvízlých cestujících.

Některá letiště byla oceněna za to, jak krizi zvládla. Letecká rada British Columbia předala na mezinárodním letišti ve Vancouveru svoji cenu Airport Management Award 2001, přičemž citovala její profesionální a soucitné zvládnutí situace, zatímco Kanadská společnost pro styk s veřejností (Nové Skotsko) udělila společnosti Halifax International Cenu Ametystu v kategorii Krizová komunikace na počest reakce krizové komunikace úřadu na situaci.

11. září 2002 se na mezinárodním letišti Gander shromáždilo asi 2500 lidí na kanadské vzpomínkové bohoslužbě u příležitosti prvního výročí útoků , jimž předsedali Chrétien, Collenette a Cellucci a další provinční a místní úředníci. Chrétien je oslovila: „11. září bude dlouho žít v paměti jako den teroru a smutku. Ale díky nesčetným projevům laskavosti a soucitu, které byly provedeny těm uvízlým návštěvníkům zde v Ganderu a přímo v celé Kanadě, bude navždy žít v paměti jako den útěchy a uzdravení "a uzavřel svůj projev oceněním operace Žlutá stuha:„ Byli jste na sebe hrdí, dámy a pánové, a hrdí jste na Kanadu. "

V populární kultuře

Operace Yellow Ribbon byla předmětem několika popularizací.

Zdramatizovalo se v minisérii CBC Diverted a je předmětem broadwayského muzikálu Come from Away , který sleduje příběh několika cestujících, Newfoundlanderů a letových posádek ve dnech následujících po 11. září. Přehlídka běžela na Broadwayi v divadle Schoenfeld od roku 2017 a získala sedm nominací na 71. cenu Tony 2017 , včetně nejlepšího muzikálu. Získal cenu Tony za nejlepší režii muzikálu . Ganderův díl v operaci Žlutá stuha je zkoumán ve filmu You Are Here z roku 2018 , který získal Kanadskou cenu obrazovky za nejlepší dokument.

Úsilí Ganderova centra a řízení letového provozu Gander během operace Yellow Ribbon bylo předvedeno v dokumentu Discovery Channel s názvem 9/11: CLEARED FOR CHAOS.

Reference

Prameny

Knihy

• Den, kdy svět přišel do města: 11. září v Ganderu, Newfoundland . Harper Collins. 2003. ISBN 978-0-06-055971-7.
• Transport Canada (2002). 11–09–2001 Čtyři dny v září (PDF) . Ottawa: Její Veličenstvo královna vpravo od Kanady. ISBN 0-662-66832-4.

Televize

• Útok na USA (televize). CBC News. 2001-09-11.
• Global National: America Under Attack (televize). Globální televize. 2001-09-11.

Noviny

• Higgins, Michael; Smyth, Julie (12. září 2001). „Vojenské eskorty na letiště po únosu strachu“. Národní pošta . p. A9.

externí odkazy

• Rozhovor CNN s premiérem Jeanem Chrétienem den po útocích ( archivovaná verze na Wayback Machine )
• 11-09-2001 Čtyři dny v září
• 2001: Letecký provoz se zastavil poté, co byla v USA unesena čtyři letadla
• Norad a 11. září