Orange Line (metro Lahore) - Orange Line (Lahore Metro)

Oranžová linka
CNS Orange Line of Lahore Metro 1.jpg
Přehled
Postavení Provozní
Národní prostředí Lahore , Paňdžáb , Pákistán
Termini Terminál Ali Town Terminál
Dera Gujran
Stanice 26 (24 vyvýšených, 2 podzemní)
webová stránka https://pma.punjab.gov.pk/olmts
Servis
Typ Rychlý tranzit
Systém Metro Lahore
Operátor (y) Punjab Mass Transit Authority
Kolejová vozidla 27 pětivozových vlaků
Technický
Délka čáry 27,1 km (16,8 mil)
Charakter Vyvýšené a podzemní
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
Elektrizace Třetí kolejnice 750 V DC
Provozní rychlost 80 km/h (50 mph)
Mapa trasy

Ali Town Terminal
Thokar Niaz Baig
Pohled na kanál
Hanjarwal
Wahadat Road
Awan
Sabzazar
Khatam-e-Nabuwat
Salahudin
Bund Road
Samanabad
Gulshan-e-Ravi
Chauburji
Anarkali Lahore Metrobus
Hlavní nádraží - GPO
Lakshmi Chowk
Spojovací stanice Lahore Lahore Junction
Sultanpura
UET
Baghbanpura
Shalimarova zahrada
Pákistánská mincovna
Mahmood Booti
Salamatpura
Islám Bagh
Terminál Dera Gujran
Mapa trasy

Orange Line je automatizovaná linka rychlé přepravy v Láhauru , Paňdžábu , Pákistánu a první metro bez řidiče v Pákistánu. Je provozován Punjab Mass Transit Authority a je součástí systému metra Lahore . Linka je prvním pákistánským metrem . Linka se klene nad 27,1 km (16,8 mil) s 25,4 km (15,8 mil) vyvýšeným a 1,72 km (1,1 mil) pod zemí. Linka je obsluhována 26 stanicemi a očekává se, že zvládne 250 000 cestujících denně. Je to součástí širšího CPEC China Pákistánu hospodářského koridoru , linka Orange je financován jak ze strany pákistánské vlády , a čínská vláda .

Dějiny

Projekt byl zahájen podepsaným memorandem o porozumění mezi vládami Pákistánu a Číny v květnu 2014. Financování projektu bylo zajištěno v prosinci 2015, kdy čínská Exim Bank souhlasila s poskytnutím zvýhodněné půjčky na projekt ve výši 1,55 miliardy USD. Stavební práce na projektu začaly v říjnu 2015. Společnost Habib Construction Services získala první fázi v říjnu 2015 za 21,49 miliardy (130 milionů USD). V říjnu 2016 byla 2. fáze projektu udělena inženýrům a konstruktérům ZKB za stavební práce mezi Chauburji a Ali Town za cenu 2000,39 miliardy rupií. Dne 12. ledna 2017 zahynulo 7 dělníků v provizorním sídle stavebních dělníků Orange Line. Dne 16. května 2017 společnost CRRC Zhuzhou Locomotive uvedla na trh první z 27 vlaků pro metro.

Testování a zkušební jízdy byly zahájeny v březnu 2018. V květnu 2018 byl hlavní ministr Paňdžábu v době Shahbaz Sharif přítomen při prvním testovacím provozu Lahore Orange Line Metro Train (OLMT).

Dne 25. října 2020 slavnostně zahájil vlak Orange Line Train ministr Paňdžáb Sardar Usman Buzdar s prohlášením, že tento projekt bude přínosem pro pákistánskou vládu Tehreek-i-insaaf a povede světovou špičkovou dopravu.

Design

Stanice

Linka má 26 stanic. Stanice Anarkali a Central jsou v podzemí, zatímco zbývajících 24 je vyvýšených. Železniční trať prochází středem každé stanice a nástupiště lemují koleje. Vyvýšené stanice mají šířku 22,5 metru, zatímco stanice Anarkali je široká 16 metrů a hlavní stanice je široká 49,5 metru. Všechny vyvýšené stanice jsou dlouhé 102 metrů, zatímco stanice Anarkali a Central mají délku 121,5 a 161,6 metru.

Anarkali a centrální stanice byly původně plánovány mít dvě podzemní úrovně. %. Železniční koleje jsou 9,7 m pod úrovní ulice na Hlavním nádraží a 8,7 m pod úrovní ulice ve stanici Anarkali.

Stanice metra mají automatické dveře mezi nástupišti a vlaky. Veřejné prostory stanice jsou v teplých měsících klimatizovány. Vyvýšené stanice mají přirozené větrání na všech nástupištích s lokalizovanou klimatizací ve veřejných prostorách úrovně vstupenek.

Kolejová vozidla

Lokomotiva

Vlaky Orange Line jsou složeny z pěti vozů vyrobených čínskou lokomotivou CRRC Zhuzhou a automatizovaných a bez řidiče. Standardní čínská souprava „Typ B“ sestávající z 5 vozů se 4 použitými dveřmi, která má tělo z nerezové oceli a je osvětlena LED osvětlením. Každý vůz má nominální kapacitu 200 sedících a stojících cestujících s průměrnou hustotou 5 osob na metr čtvereční, přičemž sedí 20% cestujících a 80% stojí. Do systému bylo objednáno celkem 27 vlaků se 135 vozy za cenu 1 miliardy dolarů. Očekává se, že do roku 2025 bude v provozu celkem 54 vlaků. Vlaky poháněné 750voltovou třetí kolejnicí .

Dráha

Orange Line Metro železniční pilíř

Tratě Orange Line splňují čínské národní standardy a využívají bezespojkové kolejové obvody . Hlavní trať je schopná unést 60 kg/m, zatímco trať v depu a skladovacích dvorech je schopná unést 50 kg/m. Trať byla položena na monolitické betonové kolejové lože s crossovery umístěnými mezi 2 až 3 stanicemi. K obratu jsou na každém konci použity dráhy dvojitého obratu. Trať má standardní rozchod 1435 mm. Spojovací prvky mezi pásy jsou elastické.

Sklad

V severovýchodní části trati bylo postaveno depo, přímo na východ od okruhu Lahore , zatímco na jižním konci linky v Ali Town bylo postaveno ustájení. Depo je také místem centrálního řídicího centra Orange Line. Depo respektive ustájení si vyžádalo 0,56, respektive 0,49 kilometru trati.

Vyrovnání

Linka se klene nad 1 127,1 km (700,3 mil). 1,72 km (1,1 mil) linky je pod zemí, zatímco přechodové zóny mezi podzemními a vyvýšenými částmi pokrývají 0,7 km (0,4 mi). Zbývající kolej je vyvýšená. Maximální sklon hlavní trati je 30%, zatímco minimální poloměr otáčení na hlavní trati je 250 metrů.

Vyrovnání zhruba odpovídá několika hlavním tahům Láhauru, včetně Grand Trunk Road , McLeod Road, Lake Road, Multan Road a Raiwind Road. Oranžová linka spojuje několik důležitých uzlů v Láhauru, včetně zahrad Shalimar , University of Engineering and Technology , hlavního vlakového nádraží v Láhauru, náměstí Chauburji a Ali Town.

Trasa

Stanice Lakshmi je pojmenována po historické budově Lakshmi, která byla zase pojmenována na počest hinduistické bohyně štěstí a prosperity Lakshmi .

Ze severovýchodního konce Orange Line na Dera Gujjran je trať vyvýšená a vede středem silnice GT až do stanice Shalimar . Ze stanice Dera Gujjran na severovýchodě Láhauru trasa vede 5,5 kilometru na západ se stanicemi v Islam Park, Salamatpura, Mahmood Booti, Pákistánská mincovna a zahrady Shalimar . Trať nevede ve středu cesty GT Road poblíž nádraží Shalimar - místo toho se otáčí a cestuje po jižním okraji silnice GT, aby obešla zahradu, aby se předešlo poškození vzrostlých stromů tam. Při cestě ze západu ze stanice Shalimar se trať vrací ke střední části GT Road se zastávkami na Baghbanpura , University of Engineering and Technology a Sultanpura. Ze Sultanpury pak linka pokračuje směrem k centrálnímu vlakovému nádraží Lahore . Odtud putuje na jihozápad po silnici McLeod směrem ke stanici Lakshmi Chowk. Celková vzdálenost ze Sultanpury do Lakshmi Chowk je 2,5 km.

Cestující z Orange Line budou moci využít stanici Anarkali k přestupu na zastávku Lahore Metrobus na MAO College .

Opouští Lakshmi Chowk, trasa pokračuje na jihozápad po McLeod Road a klesá do 1,15 km podzemní části, která vede k první stanici metra v systému, k Central Station. Hlavní nádraží se nachází na křižovatce The Mall a McLeod Road, před generální poštou Lahore (GPO) a vrchním soudem v Láhauru . Z hlavního nádraží pokračuje linka z McLeod Road a cestuje pod Allah Baksh Road, než odbočí na jih, kde se nachází druhá stanice metra, Anarkali. Spojení z Orange Line na Lahore Metrobus bude k dispozici podzemním chodníkem. Ze stanice Anarkali trasa pokračuje pod Jain Mandir a Lytton Road.

Chauburji kolmo na tratě Orange line.

Poté se vynoří podél Lake Road a znovu cestuje nad zemí směrem ke stanici Chauburji .

Orange Line bude zahrnovat spojení na historické vlakové nádraží Lahore .

Z Chauburji linie pokračuje 4,5 km směrem na jihozápad, po mediánu Multan Road. Zvýšené stanice se nacházejí na Gulshan-e-Ravi , Samanabad , Bund Road, Salahuddin Road a Shahnoor. Ze Shahnooru se trasa přesouvá z mediánu Multan Road a cestuje po jižní/východní straně silnice se zastávkou na stanici Sabzazar . Linka pokračuje podél okraje Multan Road až k Awan Road Station, načež se vrací k mediánu Multan Road. Opouští Awan Road Station a pokračuje v cestě na jihozápad po Multan Road, dokud nedosáhne stanice Wahdat, která leží 2,85 km jihozápadně od stanice Sabzazar. Linka 5,2 km po silnici Multan a Raiwind se zastávkami na nádraží Hanjarwal, Canal View, Thokar Niaz Baig , než končí ve městě Ali.

Připojení

Linka Orange se připojuje k Lahore Metrobus podzemním chodníkem ze stanice Anarkali stanice Orange Line do stanice MAO College Metrobus. Linka se připojuje k železniční stanici Lahore přes pohyblivý chodník ke stanici Bohrwala Chowk společnosti Orange Line.

Operace

Orange Line je provozována společným podnikem China Railway a Norinco po dobu prvních 5 let po dokončení projektu. Infrastruktura linky má při běžné údržbě předpokládanou životnost přibližně 100 let. Odpovědným činitelem je Sibtain Halim.

Předpokládaný počet cestujících

Systém je navržen tak, aby zvládl 30 000 cestujících za hodinu. Orange Line zpočátku přepravovala 5 000 cestujících denně, počet cestujících 5 000 cestujících denně tři roky po zahájení provozu. Systém je navržen tak, aby fungoval s minimálním výkyvem dvou minut. Očekává se, že stanice bude obsluhovat 520 cestujících za hodinu v prvním roce provozu Orange Line - toto číslo by mělo do roku 2025 vzrůst na 550.

Nejvytíženější stanice v systému je plánována na stanici Anarkali s odhadovaným počtem 450 denních jízd v prvním roce provozu, což v roce 2025 vzroste na 110 000 jízd. Očekává se, že Lakshmi Chowk bude druhou 23 000 nejrušnější stanicí v prvním roce provozu s 23 200 jízdami a 41 500 v roce 2025. Očekává se, že železniční stanice Lahore Junction bude třetí nejrušnější stanicí v prvním roce provozu linky s 17 500 jízdami, což v roce 2025 vzroste na 4400.

Rychlost

Maximální rychlost vlaků je 80 km/h (50 mph). Jezdcům bude sloužit 26 stanic, z nichž dvě budou stanice podzemní. Celková doba jízdy z jednoho konce systému na druhý se odhaduje na 45 minut ve srovnání s aktuální dobou dojíždění 1 hodinu.

Hodiny operace

Orange Line je v provozu 16 hodin denně od 6:00 do 22:00.

Elektrické napájení

Systém potřeboval přibližně 20 MW elektrické energie k napájení vlaků i stanic systému. Od projektu Lahore Electric Supply Company bylo pro provoz projektu zajištěno 80 MW elektrické energie . Systém má záložní jednotku pro případ výpadku napájení, zatímco třetí nouzový systém je k dispozici také v případě selhání obou zdrojů energie.

Dvě vysokonapěťové elektrické rozvodny postavené pro linku - jedna poblíž stanice UET a druhá ve stanici Shahnoor. Součástí projektu bylo také 16 trakčních rozvoden.

Provozní entity

25. února 2020 byla mezi provinčním dopravním úřadem Paňdžáb a souborem firem včetně metra Guangzhou , NORINCO International a Daewoo Express podepsána smlouva o provozu a údržbě Lahore Metro Orange Line .

Finance

Vlak metra 27 kilometrů bude stát 2251.06 miliard rupií (0,6 miliardy amerických dolarů), z toho 1447.07 miliard rupií (30 milionů dolarů), přicházející z federální vládu Pákistánu , zbytek je financován prostřednictvím zvýhodněných půjček ze strany čínské vlády . Ačkoli je projekt často zmiňován jako součást širšího čínského pákistánského ekonomického koridoru (CPEC), projekt je financován odděleně od CPEC a je prováděn vládou Paňdžábu. Tyto půjčky budou vládou Paňdžábu spláceny ve splátkách po dobu 20 let.

V listopadu 2016 pracovní skupina pro rozvoj provincie Paňdžáb schválila dalších 391 milionů rupií na výstavbu oranžové linky. V lednu 2017 byla vládě Paňdžábu udělena daňová výjimka v hodnotě 20 miliard rupií, která by pomohla kontrolovat náklady na projekt. Také v lednu 2017 Lahore Development Authority poznamenal, že by to vyžadovalo další 2 miliardy rupií, aby se lépe integrovala Orange Line s Lahore Metrobus, kde se vyměňují.

Náklady na pořízení pozemku pro linku Orange jsou Rs. 13,80 miliardy a je doplňkem výše uvedených nákladů a nese jej vláda Paňdžábu.

Fare of Orange Line je paušální tarif 40 RS za cestu bez ohledu na vzdálenost cesty.

Kritika

Obhájci tvrdí, že stavební práce ohrožují řadu památek v Láhauru, jako je Chauburji ze 17. století .

Projekt byl kritizován ohledně transparentnosti, zatímco environmentální skupiny kritizovaly environmentální udržitelnost projektu. Asian Development Bank byl údajně nabídl financování srovnatelný podzemní dopravní systém s nižšími náklady na půjčky, ale s delší dobou výstavby a celkově vyšší cenu.

Různí lidé a organizace vyjádřili obavy, že by Lahore Metro Orange Line mohla být možnou hrozbou pro památky v tomto historickém městě. Dne 19. srpna 2016 vrchní soud v Láhauru nařídil zastavení stavebních prací nacházejících se do 200 stop od 11 historických památek.

Po 22 měsících se stavební práce obnovily po rozsudku pákistánského Nejvyššího soudu ve prospěch metra. Po volbách se práce na metru zpomalily, protože ministr vlády Paňdžábu jej označil za bílého slona a ukázal neochotu jej dokončit. Rozpočet Paňdžábu na období 2019–2020 vyčlenil na projekt nízké množství finančních prostředků, což zpomalí tempo rozvoje metra.

Viz také

Reference