Mezinárodní letiště Orlando - Orlando International Airport

Mezinárodní letiště Orlando
IATA : MCO ICAO : KMCO FAA LID : MCO WMO : 72205
souhrn
Typ letiště	Veřejnost
Vlastník/Provozovatel	Greater Orlando Aviation Authority
Slouží	Orlando, Florida , USA
Umístění	Orlando, Florida , USA
Rozbočovač pro	Silver Airways
Zaměřit město na	Frontier Airlines JetBlue Jihozápadní aerolinky Spirit Airlines Sun Country Airlines
Nadmořská výška  AMSL	96 ft / 29 m
Souřadnice	28 ° 25'46 "N 81 ° 18'32" W / 28,42944 ° N 81,30889 ° W / 28,42944; -81,30889 Souřadnice: 28 ° 25'46 "N 81 ° 18'32" W / 28,42944 ° N 81,30889 ° W / 28,42944; -81,30889
webová stránka	www .orlandoairports .net
Mapy
Schéma letiště FAA
MCO Umístění letiště na Floridě / Spojené státy americké Zobrazit mapu Floridy MCO MCO (Spojené státy) Zobrazit mapu Spojených států
Přistávací dráhy
Směr Délka Povrch ft m 17L/35R 9 001 2743 Beton 17R/35L 10 000 3048 Beton 18L/36R 12,005 3,659 Asfaltový beton 18R/36L 12 004 3,659 Beton
Heliporty
Číslo Délka Povrch ft m H1 44 13 Beton
Statistiky (2020)
Provoz letadel 218 580 Cestující 21 617 803 Letecká přeprava (tuny) 223,116
Zdroj: Provoz letadel: Federální letecká správa Cestující: Airport Council International

Orlando International Airport ( IATA : MCO , ICAO : KMCO , FAA LID : MCO ), je významnou veřejnou letiště se nachází 6 mil (10 km) jihovýchodně od centra města Orlando , Florida . V roce 2019 odbavilo 50 613 072 cestujících, což z něj činí nejrušnější letiště ve státě a desáté nejrušnější letiště ve Spojených státech . Kód letiště MCO znamená dřívější název letiště, McCoy Air Force Base , instalace Strategic Air Command (SAC), která byla uzavřena v roce 1975 jako součást všeobecného vojenského čerpání po skončení války ve Vietnamu .

Letiště slouží jako rozbočovač pro Silver Airways , operační základnu pro JetBlue , Southwest Airlines a Spirit Airlines , a také středisko zájmu pro Frontier Airlines . Jihozápad je největším dopravcem letiště přepravovanými cestujícími. Letiště je také významnou mezinárodní branou pro region střední Floridy s více než 850 lety denně na 44 leteckých společností. Letiště také obsluhuje 135 domácích a mezinárodních destinací. Na 12 600 akrech (5 100 ha) je MCO jedním z největších komerčních letišť z hlediska rozlohy ve Spojených státech. Letiště je navíc domovem základny údržby společnosti United Airlines . Letiště bylo do roku 2007 také centrem společnosti Delta Air Lines .

Dějiny

Vojenská léta

Viz také: McCoy Air Force Base

Přistávací plocha byla původně postavena jako zařízení amerických armádních vzdušných sil a vojenské operace začaly v roce 1942 jako Orlando Army Air Field #2 , pomocné letiště na Orlando Army Air Base , nyní známé jako Orlando Executive Airport . Orlando Army Air Field #2 bylo v lednu 1943 přejmenováno na Pinecastle Army Airfield . Na konci druhé světové války byl Pinecastle krátce použit pro bezmotorové zkoušky klouzavosti letounu Bell X-1 z letadel B-29, než se program přesunul na armádní letiště Muroc v Kalifornii - nyní Edwards AFB - pro první nadzvukový let na světě. Se zřízením nezávislého amerického letectva v roce 1947 bylo letiště krátce umístěno do dočasného stavu, dokud nebylo během korejské války reaktivováno jako zařízení strategického letectva (SAC) pro B-47 Stratojets a KC-97 Stratofreighter a přejmenováno na Pinecastle AFB .

V padesátých letech začala základna pořádat každoroční soutěž bombardování a navigace SAC. B-47 Stratojet havaroval během soutěže z roku 1958, zabíjet plukovník Michael Norman Wright McCoy, velitel 321. bombardovací peruti , která byla hostitelská křídlo pro Pinecastle AFB. Následující rok byla základna přejmenována na McCoy. Základna později byla domovem 306. bombardovacího křídla provozujícího B-52 Stratofortress a KC-135 Stratotanker . To bylo také používáno EC-121 Warning Star letouny včasného varování 966. výsadkové včasné výstrahy a řízení Squadron , nájemce jednotka na McCoy přiřazena k Aerospace Defense Command .

Během kubánské raketové krize v říjnu 1962 se McCoy AFB stala dočasnou přední operační základnou pro více než 120 stíhacích bombardérů F-100 Super Sabre a F-105 Thunderchief a primární základnou pro průzkumná letadla U-2 letící nad Kubou. Jeden z těchto letounů U-2 byl sestřelen sovětsky řízenými střelami země-vzduch SA-2 Guideline poblíž Banes na Kubě. Jeho pilot, major Rudolf Anderson , Jr., USAF, byl jedinou bojovou smrtí krize. V návaznosti na krizi, McCoy AFB hostil trvalé U-2 operační oddělení 100. strategického průzkumného křídla až do roku 1973.

McCoy AFB byl identifikován pro uzavření na začátku roku 1973 jako součást post-vietnamské redukce v platnosti. Následující rok bylo McCoyovo 306. bombardovací křídlo inaktivováno, jeho letoun B-52D Stratofortress a KC-135A Stratotanker přeřazen k jiným jednotkám SAC a většina zařízení McCoy AFB byla v roce 2016 generálním úřadem pro služby (GSA) předána městu Orlando. koncem roku 1974 a začátkem a v polovině roku 1975. Odpovědnost USAF za věž řízení letového provozu na letišti byla předána Federálnímu leteckému úřadu ( FAA ) a letiště založilo vlastní úrazové, hasičské a záchranné oddělení, zpočátku s využitím vybavení přeneseného GSA.

Civilně-vojenské roky

Na počátku 60. let, kdy do Orlanda přišly lety tryskových leteckých společností, se z instalace stalo společné civilně-vojenské zařízení.

Dřívější jetlinery jako Boeing 707 , Boeing 720 , Douglas DC-8 a Convair 880 vyžadovaly delší a pevnější přistávací dráhy než ty na letišti Herndon (nyní Orlando Executive Airport ). Nedaleká jezera a komerční a rezidenční rozvoj učinily expanzi nepraktickou, takže bylo mezi městem Orlando a americkým letectvem v roce 1962 dosaženo dohody o využití McCoy AFB ve společném uspořádání. Armáda nabídla velký hangár na údržbu raket AGM-28 Hound Dog a k němu přidruženou oblast rampy letových linek v severovýchodním rohu pole k přeměně na civilní letecký terminál. Město by pak pokrylo náklady na vybudování náhradního hangáru pro údržbu raket na západní letové linii hlavní základny. Nové civilní zařízení by bylo známé jako Orlando Jetport v McCoy a fungovalo by po boku McCoy AFB. Tato dohoda se stala vzorem pro další dnes provozovaná společná civilně-vojenská letiště.

Letecké lety na letiště Orlando Jetport začaly krátce po podpisu dohody mezi městem a USAF v říjnu 1961. V následujících letech se lety leteckých společností přesunuly ze starého letiště Herndon (přejmenováno v roce 1982 na Orlando Executive Airport ( IATA : ORL , ICAO) : KORL , FAA LID : ORL )). V roce 1971 byly plánované letecké společnosti Delta Air Lines , Eastern Air Lines , National Airlines a Southern Airways .

Když McCoy AFB uzavřen v roce 1975, část zařízení zůstala pod vojenskou kontrolou na podporu Naval Training Center Orlando a několik nájemních příkazů.

Na původním webu McCoy AFB je jen několik enkláv, které armáda stále používá, například 164. dělostřelecká brigáda protivzdušné obrany z floridské národní gardy v bývalém komplexu McCoy AFB Officers Club, zpravodajská jednotka Army Reserve v bývalé výstraze SAC zařízení je první nadporučík David R. Wilson ozbrojené síly Reserve Center podporovat více jednotek rezerva armády , Navy Reserve a Marine Corps Reserve , která byla postavena v roce 2002 a velkou Navy Exchange pro aktivní, rezerva a vysloužilé vojáky z povolání a jejich rodinní příslušníci.

Civilní roky

Delta Air Lines Boeing 757-200s zaparkované u MCO

V roce 1975 odešel konečný kontingent Air Force z McCoy AFB a byl zřízen letecký úřad Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) jako státní autorizovaná místní vládní agentura a podnikový fond města Orlando. Posláním GOAA bylo provozovat, řídit a dohlížet na výstavbu expanzí a vylepšení mezinárodního letiště Orlando a letiště Orlando Executive. Letiště získalo svůj současný název a status mezinárodního letiště o rok později v roce 1976, ale zachovalo si svůj starý kód letiště IATA MCO a kód letiště ICAO KMCO.

V roce 1978 se letiště stalo zónou zahraničního obchodu celních služeb USA (FTZ), přičemž tato zóna byla označena jako FTZ #42. V roce 1979 bylo zařízení také označeno jako velké uzlové letiště FAA na základě letového provozu a osobní dopravy.

V roce 1978 byla zahájena výstavba současného terminálu Landside Terminal a Airsides 1 a 3, který byl otevřen v roce 1981. V roce 1983 byla otevřena malá kaple připomínající Michaela Galvina, který zemřel při stavbě letiště. Původní mezinárodní hala byla umístěna v Airside 1 a otevřena v roce 1984. Financování zahájení rozvoje východní strany letiště bylo spojeno v roce 1986, přičemž dráha 17/35 (nyní 17R/35L) byla dokončena v roce 1989. Airside 4 byla otevřena v roce 1990 a také obsahuje mezinárodní halu pro zpracování mezinárodních letů. Airside 2, který vyplňoval to, co bude známé jako komplex North Terminal, byl dokončen v roce 2000, přičemž poslední další brány byly přidány v roce 2006. Dráha 17L/35R byla otevřena v roce 2003 a poskytla letišti celkem čtyři přistávací dráhy.

V roce 1978 odbavilo letiště 5 milionů cestujících . Do roku 2018 se tento počet zvýšil na 47 milionů. Dnes pokrývá 51 kilometrů čtverečních (19,7 sq mi) a je pátým největším letištěm ve Spojených státech podle rozlohy po mezinárodním letišti Denver, které pokrývá 136 kilometrů čtverečních (52,4 sq mi), mezinárodní letiště Dallas-Fort Worth, které pokrývá 70 čtverečních kilometry (26,9 sq mi), mezinárodní letiště Southwest Florida, které pokrývá 55 kilometrů čtverečních (21,2 sq mi), a mezinárodní letiště Washington Dulles, které pokrývá 53 kilometrů čtverečních (20,3 sq mi). MCO má ve 345 stopách čtvrtou nejvyšší kontrolní věž Severní Ameriky , která nahradila dvě dřívější kontrolní věže letectva a FAA.

Orlando bylo určené místo nouzového přistání raketoplánu . Na západ straně dráhy, dráhy 18L / 36R a přistávací dráhy 18R / 36L, byly navrženy pro B-52 Stratofortress bombardéry a vzhledem ke své blízkosti k NASA ‚s John F. Kennedy Space Center , bylo jasnou volbou pro nouzové přistání Měl by být nouzový návrat na místo startu (RTLS) pokus o přistání u KSC selhal. Dráha byla také místem nouzového odklonu raketoplánu NASA Boeing 747 Shuttle Transport při přemístění orbiterů buď z úprav západního pobřeží, nebo z odklonění zpět na Edwards AFB v Kalifornii nebo na střelnici White Sands v Novém Mexiku.

Společnost Eastern Air Lines používala Orlando jako rozbočovač v 70. a na začátku 80. let a stala se „oficiální leteckou společností Walt Disney World “. Po zániku společnosti Eastern převzala tuto roli společnost Delta Air Lines , ačkoli později z Orlanda stáhla většinu svých velkých letadlových rozbočovačů a zaměřila tam své služby na regionální tryskové lety, než v polovině dvacátého století náboj úplně stáhla.

22. února 2005 se letiště stalo prvním letištěm na Floridě, které přijalo mýtné transpondéry E-Pass a SunPass jako způsob platby za parkování. Systém umožňuje řidičům vjíždět a vyjíždět z parkovací garáže bez tažení jízdenky nebo zastavení, aby zaplatili parkovné. Dvě mýtné silnice, které obsluhují letiště, SR 528 (Beachline Expressway) a SR 417 (Central Florida GreeneWay) , používají tyto systémy k automatickému výběru mýtného .

Původní budova terminálu, přestavěný hangár, byla popsána jako nedostatečná pro daný úkol, i když byla poprvé otevřena jako Orlando Jetport. Po svém uzavření v roce 1981 prošel několika nájemníky, z nichž poslední byl UPS . Byl zbořen v květnu 2006.

Dne 1. února 2010 zahájila společnost Allegiant Air provoz na letišti. Společnost přesunula polovinu svého plánu mezinárodního letiště Orlando Sanford (SFB) do Orlanda, aby otestovala příjmy na letišti s vyššími náklady. Po vyhodnocení tras z Orlanda se dopravce rozhodl konsolidovat a vrátit své operace v Orlandu do Sanfordu s odvoláním na neschopnost dosáhnout tarifu na letišti v Orlandu podle očekávání, preference cestujících na mezinárodním letišti Orlando Sanford, vyšší náklady na Orlando, než se očekávalo, a efektivnější operační prostředí v Sanfordu.

Zahajovací let Emirates na Gate 84, provozovaný letadlem Airbus A380 (to bylo jednorázové, protože let je provozován Boeingem 777-300ER)

V březnu 2015 společnost Emirates oznámila, že zahájí každodenní dopravu na letiště z mezinárodního letiště v Dubaji od 1. září 2015. Letiště se snažilo přilákat Emirates pět let, než byla služba oznámena. Orlando International bylo první letiště na Floridě, které obsluhovala společnost Emirates. Letecká společnost očekává pro lety tři hlavní trhy: volný čas a firemní cestovatele spolu s místními obyvateli asijského dědictví cestujícími do Asie, která je leteckou společností dobře obsluhována. Předseda Greater Orlando Aviation Association Frank Kruppenbacher označil novou službu za „bezpochyby největší, nejvýznamnější posun vpřed pro naše letiště“ a odhaduje, že místní ekonomický dopad nové služby bude až 100 milionů dolarů ročně. Zahajovací let byl proveden s Airbusem A380 . Pravidelně plánované lety jsou provozovány s Boeingy 777-300ER . Gate 90 byla v létě 2018 aktualizována o 3 jetways, aby dokázala správně zvládnout A380, 3 roky poté, co letadlo poprvé přiletělo do Orlanda, dokující u brány 84.

Dne 18. května 2016 zahájilo letiště vlastní rozhlasovou stanici FlyMCO 105.1 HD2, subkanál FM HD Radio společnosti WOMX-FM . S cílem „informovat, bavit a informovat cestující“ poskytuje FlyMCO 105.1 HD2 rychlý přístup k aktuálním informacím o letišti, místnímu počasí a současné / špičkové 40 populární hudbě pro dospělé. Rozhlasovou stanici je možné slyšet v 11 centrálních floridských krajích (Orange, Seminole, Osceola, Volusia, Brevard, Lake, Marion, Flagler, Polk, Sumter a Putnam) a prostřednictvím majitele WOMX Entercom je streamovatelná prostřednictvím webových stránek Radio.com/ aplikace mimo centrální Floridu.

V roce 2017 dosáhlo letiště 44,6 milionu cestujících, čímž překonalo mezinárodní letiště Miami a stalo se nejrušnějším letištěm ve státě Florida.

Budoucnost

Orlando International Airport Intermodal Terminal je v současné době ve výstavbě přibližně jedna míle na jih od hlavního terminálu letiště. Nová stanice, která je zčásti financována floridským ministerstvem dopravy, bude sloužit jako stanice Orlando pro regionální železniční dopravu Brightline s vyšší rychlostí na jižní Floridě, případně Sunrail, a spojení s International Drive . Stanice, která bude připojena k hlavnímu terminálu prostřednictvím systému automatizovaného přesunu lidí (APM) , většinou znovu používá plány ze stanice Orlando Airport v dnes již neexistujícím projektu Florida High Speed ​​Rail . V rámci odhadované cenovky 684 milionů dolarů na komplex intermodálních terminálů staví letištní úřad novou 2 500 parkovací garáž.

Rovněž se zkoumá budoucí spojení s příměstskou železniční dopravou SunRail . Trasa k aktuální lince SunRail by vedla po železniční výběžku Orlando Utilities Commission , než se buď odbočí do intermodální stanice, nebo bude mít přechodný přestupní bod na lehkou železnici, aby dokončila cestu do této stanice. Pro propojení s I-Drive se zvažuje několik možností , buď vyvýšený vlakový systém maglev postavený společností American Maglev Technology, spojující letiště s kongresovým centrem Orange County , floridským obchodním centrem a stanicí SunRail na Sand Lake Road , nebo světelný železniční spojení vedené po podobné trase jako alternativa maglevu mezi letištěm a International Drive.

Navrhovaný design pro jižní terminál

V květnu 2015 představenstvo Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) jednomyslně hlasovalo pro schválení výstavby komplexu South Terminal Complex (STC) v hodnotě 1,8 miliardy USD, který bude umístěn přímo na jih od stávajícího terminálu. STC bude postaveno v těsné blízkosti intermodálního terminálu South Airport, který byl dokončen na začátku roku 2018, a oba budou připojeny ke stávajícímu terminálu prostřednictvím nového automatizovaného přesunu lidí (APM) . Fáze I (která bude známá jako „Terminál C“) bude zahrnovat přibližně 300 akrů (120 ha) a bude zahrnovat nové pojezdové dráhy pro letadla a zástěry, terminál o rozloze 2,7 milionu čtverečních stop (250 000 m ² ) s 16–24 brány a 6patrovou parkovací garáž pro 5 000 míst. Stavba STC začala v roce 2017 a očekává se, že bude v provozu do roku 2022.

V červnu 2018 GOAA schválila rozšíření fáze 1, známé jako fáze 1X, která přidá dalších šest bran na jih. Stavebními firmami budujícími nový jižní terminál jsou Hensel Phelps (airside) a Turner-Kiewit Joint Venture (landside). Vanderlande Industries bude poskytovat nový high-tech systém manipulace se zavazadly ICS.

Zařízení

Atrium

Tramvajové stěhováky na mezinárodním letišti v Orlandu

Mezinárodní letiště Orlando má velkou hlavní budovu terminálu a čtyři letištní haly přístupné prostřednictvím zvýšených stěhováků osob , s celkem 129 branami. Hlavní budova terminálu je rozdělena na dva terminály; Terminál A (na severní straně budovy) a terminál B (na jižní straně budovy). V obou terminálech jsou zařízení pro odbavení cestujících a pro odbavení zavazadel, která také sdílejí dva bezpečnostní kontrolní body, jeden ve West Hall vedoucí k Airsides 1 a 3 a druhý ve východním atriu, vedoucí k Airsides 2 & 4.

Airsides 1 a 3, a později Airside 4, navrhli KBJ Architects , zatímco Airside 2 navrhli Hellmuth, Obata a Kassabaum , Helman Hurley Charvat Peacock Architects a Rhodes + Brito Architects. CT Hsu + Associates a Rhodes + Brito Architects navrhli renovace provedené na Airsides 1 a 3, které byly dokončeny do dubna 2010.

Terminál A.

Terminál A se skládá ze severní poloviny hlavního terminálu s tramvajovými systémy na Airside 1 a Airside 2. Letecké společnosti provozující zařízení pro odbavení a zavazadla v terminálu A obecně operují mimo Airside 1 a Airside 2, ale to není vždy případ .

Airside 1 obsahuje brány 1–29 a je v něm umístěno sekundární mezinárodní příletové zařízení letiště (brány 20, 22–28 jsou schopny zvládnout mezinárodní přílety). V této hale je klub na MCO. Funguje jako operační základna pro JetBlue a Frontier Airlines v MCO.

Airside 2 obsahuje brány 100–112, 120–129 a je operační základnou pro jihozápad .

Terminál B

Terminál B se skládá z jižní poloviny hlavního terminálu, s tramvajovými systémy na Airside 3 a Airside 4. Letecké společnosti provozující zařízení pro odbavení a zavazadla v Terminálu B obvykle operují mimo Airside 3 a Airside 4, ale není tomu tak vždy . Airside 4 také ubytuje primární mezinárodní příletové haly používané mnoha evropskými leteckými společnostmi.

Airside 3 obsahuje brány 30–59 a je operační základnou pro společnost Spirit Airlines . Obsahuje American Admirals Club a United Club .

Airside 4 obsahuje brány 70–99 a je zde hlavní mezinárodní příletové zařízení letiště. Brány 80-87 jsou schopné zvládnout mezinárodní příjezdy a brány 92, 94 a 96 se blíží dokončení, aby mohly být použity jako „křídlové“ brány. Brána 90 byla aktualizována v létě roku 2018, aby byla schopna zvládnout Airbus A380 , který má dvě vzduchové mosty pro spodní palubu (brány 90A a 90B) a jednu leteckou pro horní palubu (brána 90C). Veřejné prostranství obsahuje klub u MCO a klub Delta Sky .

Hotel

Na letišti je k dispozici hotel Hyatt Regency v hlavní struktuře terminálu. Hotel se nachází na straně terminálu East Atrium s úrovní lobby ve čtvrtém patře a pokoje pro hosty začínají na úrovni pět a výše. Letiště má rozsáhlou halu pro hosty čekající na lety, kongresový prostor, několik barů a dvě restaurace včetně podpisové restaurace na nejvyšší úrovni budovy terminálu s výhledem na letištní zařízení a přistávací dráhy níže.

Letecké společnosti a destinace

Cestující

Náklad

Statistika

Nejlepší destinace

Letecký podíl na trhu

Roční provoz

Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .

Roční provoz

Rok	Cestující	Změna oproti předchozímu roku
2000	30,823,509	05,6%
2001	28 253 248	08,3%
2002	26 653 672	05,7%
2003	27,319,223	02,5%
2004	31,143,388	014,0%
2005	34,128,048	08,4%
2006	34 640 451	01,5%
2007	36,480,416	05,3%
2008	35 660 742	02,3%
2009	33 693 649	05,5%
2010	34,877,899	03,5%
2011	35,356,991	01,4%
2012	35,214,430	00,4%
2013	34 973 645	00,8%
2014	35,714,091	02,7%
2015	38,727,749	08,4%
2016	41,923,399	08,0%
2017	44,611,265	06,5%
2018	47 696 627	05,1%
2019	50,613,072	06,1%
2020	21 617 803	057,3%

Viz také

• Pamětní park B-52
• Floridská armádní letiště druhé světové války
• Inovační cesta
• Seznam nejrušnějších letišť podle osobní dopravy

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Diagram letiště FAA  ( PDF ) , účinný 7. října 2021
• Zdroje pro toto letiště:
  • Informace o letišti AirNav pro KMCO
  • Historie nehod ASN pro MCO
  • Informace o letišti FlightAware a živé sledování letů
  • Pozorování počasí NOAA/NWS: aktuální , poslední tři dny
  • Letecký graf SkyVector pro KMCO
  • Aktuální informace o zpoždění MCO FAA