Curtiss P -36 Hawk - Curtiss P-36 Hawk

P-36 Hawk/Hawk 75/Mohawk
Curtiss P-36C Hawk 'PA-50' (G-CIXJ) (35522160474) .jpg
P-36C na Flying Legends Airshow v roce 2016
Role Bojovník
Výrobce Curtiss-Wright Corporation
První let 06.05.1935
Úvod 1938
V důchodu 1954, Argentina
Primární uživatelé Armádní letecký sbor Spojených států
Finské letectvo
Francouzské vojenské letectvo
Královské vojenské letectvo
Číslo postaveno 215 (P-36) plus 900 exportních Hawk 75 variant
Vyvinuto do Curtiss P-37

Curtiss P-40 Warhawk

Curtiss XP-42

Curtiss P-36 Hawk , známý také jako Curtiss Hawk Model 75 , je americký-navržen a postaven stíhací letoun z 1930 a 40. letech. Byl současníkem letounu Hawker Hurricane a Messerschmitt Bf 109 a byl jedním z prvních v nové generaci bojových letadel - elegantní jednoplošník, který ve své konstrukci hojně využívá kov a je poháněn výkonným hvězdicovým motorem .

Snad nejlépe známý jako předchůdce Curtiss P-40 Warhawk , P-36 viděl malý boj s americkými armádními vzdušnými silami během druhé světové války . Přesto to byl bojovník nejrozšířenější a nejúspěšnější francouzskou Armee de l'air během bitvy o Francii . P-36 byl také objednán vládami Nizozemska a Norska, ale nedorazil včas, aby viděl akci, než byly oba obsazeny nacistickým Německem. Typ byl také licenčně vyroben v Číně, pro Čínské vojenské letectvo , stejně jako v Britské Indii , pro Royal Air Force (RAF) a Royal Indian Air Force (RIAF).

Osy a bojující vzdušné síly také významně využívaly zajaté P-36. Po pádu Francie a Norska v roce 1940 bylo několik desítek letounů P-36 zadrženo Německem a přeneseno do Finska; tato letadla zažila rozsáhlou akci s Ilmavoimat (finské letectvo) proti sovětským vzdušným silám . P-36 byl také použit francouzskými vzdušnými silami Vichy v několika menších konfliktech; v jedné z nich, ve francouzsko-thajské válce v letech 1940–41, byly P-36 použity oběma stranami.

Od poloviny roku 1940 byly některé P-36 na cestě do Francie a Nizozemska odkloněny k spojeneckým letectvům v jiných částech světa. Jestřábi objednaní Nizozemskem byli odkloněni do Nizozemské východní Indie a později bojovali proti japonským silám. Francouzské objednávky byly převzaty britskými vzdušnými silami Commonwealthu a bojovaly jak s Jihoafrickým letectvem (SAAF) proti italským silám ve východní Africe, tak s RAF nad Barmou. V rámci Společenství byl tento typ obvykle označován jako Curtiss Mohawk .

S přibližně 1 000 letadly vyrobenými samotnou společností Curtiss byl P-36 pro společnost velkým obchodním úspěchem. Stala se také základem nejen P-40 , ale i dalších dvou neúspěšných prototypů: P-37 a XP-42 .

Návrh a vývoj

Curtiss Model 75 byl soukromým podnikem společnosti, který navrhl bývalý inženýr Northrop Aircraft Company Don R. Berlin . První prototyp, postavený v roce 1934, představoval celokovovou konstrukci s řídícími povrchy potaženými tkaninou, hvězdicový motor Wright XR-1670-5 o výkonu 900 hp (670 kW) a typickou výzbroj amerického armádního letectva o síle 0,30 palce.  (7,62 mm) a jeden 0,50 palců (12,7 mm) kulomet střílející vrtulovým obloukem. Typická pro tuto dobu byla také úplná absence pancéřování kokpitu nebo samotěsnících palivových nádrží . Výrazný podvozek, který se otočil o 90 °, aby sklopil hlavní kola naplocho do tenké zadní části křídla a po zasunutí spočíval na dolních koncích vzpěr Maingear, byl návrhem společnosti Boeing, za který Curtiss musel platit licenční poplatky .

Prototyp poprvé vzlétl 6. května 1935 a během prvních testovacích letů dosáhl rychlosti 452 km/h při 3000 stop. Dne 27. května 1935, prototyp byl letecky převezen do Wright Field , Ohio, soutěžit v USAAC fly-off pro novou stíhačku jednomístný, ale zápas byl zpožděn, protože Seversky tam vstup narazil na své cestě. Curtiss využil zpoždění k výměně nespolehlivého motoru za Wright XR-1820-39 Cyclone produkující 950 hp (710 kW) a k přepracování trupu, přidání výrazných vroubkovaných zadních oken pro zlepšení viditelnosti. Nový prototyp byl označen jako Model 75B s verzí R-1670 se zpětným označením Model 75D . Odlet se nakonec uskutečnil v dubnu 1936. Bohužel nový motor nedodal svůj jmenovitý výkon a letoun dosáhl pouze 459 km/h.

Přestože konkurenční Seversky P-35 také nedosahoval dobrých výkonů a byl dražší, přesto byl vyhlášen vítězem a zadán kontrakt na 77 letadel. Dne 16. června 1936 však Curtiss obdržel od USAAC objednávku na tři prototypy označené Y1P-36 . USAAC byl znepokojen politickými nepokoji v Evropě a schopností Severského včas dodávat P-35, a proto chtěl záložní stíhačku. Y1P-36 ( model 75E ) byl poháněn 900 hp motorem Pratt & Whitney R-1830 -13 Twin Wasp a vroubkovaná zadní stříška byla dále zvětšena. Nový letoun si vedl tak dobře, že vyhrál soutěž USAAC 1937 s objednávkou 210 stíhaček P-36A .

Extrémně nízké zatížení křídla pouhých 23,9 lb/ft 2 mu poskytlo vynikající zatáčecí výkon a jeho vysoký poměr výkonu k hmotnosti 0,186 hp/lb poskytoval vynikající výkon při lezení. Jeden rychlost kompresor byl závažnou překážku ve vysokých nadmořských výškách. Ve srovnání s pozdějším P-40 s motorem Allison sdílel P-36 vlastnosti P-40, které se týkaly vynikající ovladatelnosti při vysokých rychlostech, rychlosti otáčení, která se zlepšovala při vysoké rychlosti, a relativně lehkých ovládacích prvků při vysoké rychlosti. Byl však poddimenzovaný, což ovlivnilo jeho zrychlení a maximální rychlost, a v ponoru nezrychlil stejně dobře jako P-40.

Provozní historie

Argentina

FMA Curtiss Hawk 75O

Argentina koupila řadu zjednodušených, pevných podvozků Hawk 75O s (určených pro provoz v drsném terénu a snadnou údržbu) a zakoupila výrobní licenci pro daný typ; 30 bylo vyrobeno a dodáno společností Curtiss a 20 vyrobeno lokálně. Tato letadla používala stejný motor, Wright Cyclone R-1820-G5 jako Martin 139WAA a Northrop 8A-2 používané v té době argentinským armádním letectvím . Obvykle vyzbrojen jedním 11,35 mm (0,45 palce) kulometem Madsen silně upraveným pro použití v letadlech a třemi 7,65 mm (0,30 palce) lehkými kulomety Madsen , bylo na podvěsných pylonech zajištěno až 10 bomb 14 lb. Poslední argentinští jestřábi zůstali ve službě až do listopadu 1954.

Brazílie

V březnu 1942 bylo do Brazílie přeneseno 10 letounů USAAC P-36A.

Britské společenství

RAF Mohawk IV v Indii v lednu 1943

O letadlo projevilo zájem i Royal Air Force (RAF). Srovnání vypůjčeného francouzského Hawku 75A-2 se Supermarine Spitfire Mk I odhalilo, že Hawk měl oproti rané variantě ikonické britské stíhačky několik výhod. Bylo zjištěno, že Hawk měl lehčí ovládání než Spitfire při rychlostech nad 480 mph (480 km/h), zejména při potápěčských útocích, a snadněji se s ním manévrovalo v souboji (díky méně citlivému výtahu). Hawk měl také lepší viditelnost všude kolem a bylo snazší ovládání při vzletu a přistání. Není překvapením, že vynikající zrychlení a maximální rychlost Spitfiru mu nakonec poskytly tu výhodu, že se mohl libovolně zapojit a opustit boj.

Ačkoli se Britové rozhodli letadlo nekoupit, brzy se jim dostalo do rukou 229 jestřábů prostřednictvím zásilek odkloněných z okupované Francie a letadel, která létala unikajícími francouzskými piloty. Letoun obdržel označení Mohawk I až IV, odrážející francouzský Hawk 75A-1 až A-4 , a byl vybaven 0,303 kcal. Kulomety Vickers K a konvenční škrticí klapky (vpřed ke zvýšení výkonu).

Ačkoli Hawk byl považován za zastaralý, řada viděl službu u RAF a Royal Indian Air Force (RIAF) v Indii a Barmě. V dubnu 1941 vláda Britské Indie nařídila 48 cyklónem poháněného Mohawk IVz (Hawk 75A) pro RIAF, který měl postavit letoun Hindustan . První takové dokončené letadlo bylo testováno letem 31. července 1942. Než byl projekt opuštěn, byla dokončena pouze další čtyři letadla. Čínská licenční výroba Hawk 75A-5 však byla přesunuta do Indie a tato letadla byla také absorbována do RAF/RIAF jako Mohawk IV. Byly doplněny 10 Hawk 75A-9, které byly válečnou kořistí zajatou v Íránu během anglo-sovětské invaze do Íránu v srpnu 1941. Dalších 74 Mohawk IV, které byly původně objednány Francií, bylo odesláno do Indie ze Spojeného království. Jedinými jednotkami RAF, které viděly boj v Mohawks, byly č. 5 perutě RAF a č. 155 perutě RAF , využívající typ hlavně pro doprovod bombardérů a pozemní útok. Typ byl vyřazen RAF/RIAF v roce 1944.

Jihoafrický letectvo získal 72 Mohawks. Jeho první Mohawky byly dodány do východní Afriky v polovině roku 1941, kde byly použity 3 perutě SAAF na podporu operací ve východoafrické kampani , účast v bitvě u Gondaru, která kampaň ukončila, a pomoc při hlídání hranic s Vichy Francouzi drželi Džibuti . Tito Mohawkové byli poté posláni do Jižní Afriky, kde, doplněni čerstvými dodávkami, sloužili k výcviku a domácí obraně.

Čína

Prototyp Hawk 75H - zjednodušená verze s pevným podvozkem, jako 75O - byl nakonec prodán čínské nacionalistické vládě, která jej představila Claire L. Chennault pro osobní potřebu. Čína také obdržela dva podobné demonstranty, Hawk 75Q . Proti Japoncům také použili řadu zjednodušených Hawků 75 mil . 11. ledna 1939 bylo pět Hawků 75M veterána 25. stíhací perutě CAF vedené velitelem Liu Yijunem (劉 依 鈞) letecky převezeno do nového válečného hlavního města Čchung -čching v rámci příprav na obranné úkoly tam ; Liu Yijun a jeho čtyři speciálně vycvičení piloti Hawk 75 zemřeli při havárii dopravního letadla při zpátečním letu. Tyto Hawk 75M byly určeny pro nově zřízené 16. a 18. stíhací eskadru, což byly dříve letky lehkých útočných bombardérů, ale nenahrazovaly stále zastaralejší Polikarpov I-15 a I-16, které tvořily páteř většiny čínských stíhacích perutí od roku 1938 do roku 1941. Hawk 75A-5 byl postaven na základě licence v Číně, ale výroba byla později přesunuta do Indie a tato letadla byla absorbována do RAF jako Mohawk IV.

Finsko

Curtiss Hawk 75A-3 ve finské službě

Po pádu Francie Německo souhlasilo s prodejem zajatých stíhaček Curtiss Hawk do Finska v říjnu 1940. Celkem bylo do Finska prodáno 44 zachycených letadel pěti podtypů se třemi dodávkami od 23. června 1941 do 5. ledna 1944. Ne všechny byly z Francouzské akcie, 13 byly původně prodány Norsku a zajaty, když Němci tuto zemi dobyli. Letoun dostal sériové kódy CU-501 až CU-507 (submodel A-4 s cyklonem) a CU-551 až CU-587 (všechny ostatní submodely s Twin Wasp).

Ve finské službě byl jestřáb velmi oblíbený, láskyplně nazývaný Sussu („Zlatíčko“). Finské vojenské letectvo se těšilo úspěchu s typem, kterému bylo připsáno 190⅓ sestřelů 58 pilotů v období od 16. července 1941 do 27. července 1944, za ztrátu 15 vlastních. Mezi finské piloty Hawku patřilo eso s nejvyšším skóre tohoto druhu, Altto Kalevi „Kale“ Tervo , s 14 between a 15¾ vítězstvími v tomto typu; další eso, Kyösti „Kössi“ Karhila , si připsalo 12¼ nebo 13¼ ze svých 32¼ vítězství na Hawku.

Finští jestřábi byli zpočátku vyzbrojeni buď čtyřmi nebo šesti 7,5mm kulomety. Zatímco v rané fázi pokračovací války to stačilo , zvyšující se rychlosti a brnění sovětských letadel brzy ukázalo, že tato výzbroj nebyla dostatečně silná. Od roku 1942 Státní letecká továrna nahradila trupové kulomety buď jedním, nebo dvěma 0,50 in (12,7 mm) Colt nebo Browning FN kulomety a nainstalovala dva nebo čtyři 0,303 v (7,7 mm) Browning kulomety v každém křídle. Byly také použity těžké kulomety 12,7 mm Berezin UB nebo LKk/42. Instalace těžší výzbroje sice nezměnila velmi dobré letové vlastnosti stíhačky, ale výzbroj byla proti sovětským letounům mnohem účinnější. Finští jestřábi byli také vybaveni zaměřovačem Revi 3D nebo C/12D.

Přeživší finská letadla zůstala v provozu s leteckými jednotkami FAF HLeLv 13 , HLeLv 11 a LeSK až do 30. srpna 1948, kdy byly uloženy poslední operační finské jestřáby. V roce 1953 byla uložená letadla sešrotována.

Francie

Curtiss H75A-1 3. letu francouzského letectva Groupe de Chasse II/5, červen 1940

Ještě předtím, než P-36A vstoupil do výroby, francouzské letectvo zahájilo jednání s Curtiss o dodávce 300 letadel. Proces vyjednávání byl nakonec velmi vyčerpaný, protože náklady na stíhačky Curtiss byly dvojnásobné ve srovnání s francouzskými Morane-Saulnier MS406 a Bloch MB.150 a harmonogram dodávek byl považován za příliš pomalý. Vzhledem k tomu, že USAAC nebyl spokojen s rychlostí domácích dodávek a věřil, že exportní letadla by to ještě více zpomalila, aktivně se postavil proti prodeji. Nakonec to vyžadovalo přímý zásah amerického prezidenta Franklina Roosevelta , aby měl francouzský testovací pilot Michel Detroyat šanci létat na Y1P-36.

Detroyatovo nadšení, problémy s MB.150 a tlak pokračujícího německého přezbrojování nakonec donutily Francii koupit 100 letadel a 173 motorů. První Hawk 75A-1 (nebo H75A-1 č. 1 ) dorazil do Francie v prosinci 1938 a do služby začal v březnu 1939. O několik měsíců později bylo toto letadlo součástí „Groupe de Chasse II/5 La Fayette“ ( dědic Escadrille Lafayette, který bojoval ve Francii během první světové války), na sobě slavnou hlavu Sioux na trupu. Po prvních několika příkladech byla letadla dodána na kusy a ve Francii je sestavila Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Center .

Letoun byl oficiálně označen jako Curtiss H75-C1 (název „Hawk“ nebyl ve Francii používán) a byl poháněn motory Pratt & Whitney R-1830-SC-G o výkonu 900 koní a měl nástroje kalibrované pro metrický systém, sedadlo pro francouzské hřbetní padáky, plyn ve francouzském stylu, který operoval v opačném směru z amerických a britských letadel (plný plyn byl spíše dozadu než dopředu) a výzbroj čtyř (novější modely měly šest se dvěma palbami skrz rekvizitu a čtyři) v křídlech) 7,5 mm kulomety FN-Browning , zaměřené na francouzsky dodávaný zaměřovač zbraní Baille-Lemaire. Letoun se vyvinul několika úpravami, z nichž nejvýznamnější byla instalace motoru Wright R-1820 Cyclone. Varianta H75-C1 byla málo operativně využívána kvůli pozdním dodávkám a problémům se spolehlivostí hvězdicového motoru Wright. Do Německa bylo před německou okupací dodáno celkem 316 letadel H75.

Curtiss H75C-1

Dne 20. září byl seržant André-Armand Legrand , pilot H75A-1 č. 1 v Groupe de Chasse II/5 La Fayette, připsán za první spojenecké letecké vítězství druhé světové války na západní frontě sestřelením Messerschmittu Bf 109 E Luftwaffe 3/JG 53 , přes Überherrn . V letech 1939–1940 francouzští piloti H75 prohlásili 230 sestřelů vzduch-vzduch (z celkového počtu 1 009 sestřelů vzduch-vzduch francouzským letectvem v letech 1939–1940) a 81 pravděpodobných vítězství v letounech H75 proti pouze 29 ztraceným letadlům. vzdušný boj. Zatímco tvořil pouze 12,6 procent jednomístných stíhacích sil francouzského letectva, H75 představoval téměř třetinu zabití vzduch-vzduch během bitvy o Francii v roce 1940.

Z 11 francouzských es na začátku války sedm letělo H75. Vedoucím esem té doby byl poručík Edmond Marin la Meslée s 15 potvrzenými a pěti pravděpodobnými vítězstvími v daném typu. Eskadry vybavené H75 byly před příměří evakuovány do francouzské severní Afriky, aby se vyhnuly zajetí Němci. Během vlády Vichy se tyto jednotky střetly s britskými letadly během bitvy o Mers El-Kebir a bitvy o Dakar . Během operace Torch v severní Africe bojovaly francouzské letouny H75 proti americkému námořnictvu F4F Wildcats , přičemž při sestřelení sedmi amerických letadel ztratily 15 letadel. Od konce roku 1942 začali spojenci znovu vybavovat dříve Vichy ovládané francouzské jednotky H75 P-40 a P-39 .

Írán

Do Persie bylo dodáno celkem 10 kusů Hawk 75A-9 , ale byli zajati Brity během anglo-sovětské invaze do Íránu ještě v bednách. Ty pak používala RAF v Indii jako Mohawk IV.

Nizozemská východní Indie

V říjnu 1939 Nizozemsko objednalo 24 Hawk 75A-7 pro své kolonie Nizozemské východní Indie ( Oost Indië ). Tato letadla byla poháněna 1 200 hp cyklóny. Tovární výzbrojí byl jeden 0,50 palcový a jeden 0,303 palcový kulomet v krytu se dvěma 0,303 kulomety v křídlech. Po dodání byly zbraně 0,50 nahrazeny standardizací dílů a munice. Letoun mohl nést šest 23 kg bomb. Stíhačky byly odeslány v roce 1940 a téměř napadeny Nizozemskem, když Německo napadlo. Ale jak se pevnina vzdala, letadlo pokračovalo do kolonií, kde byly značně použity proti japonskému útoku na Dálnou východní část království. V té době letadlo uletělo tolik hodin, že motory vykazovaly vážné opotřebení.

Většina holandských jestřábů byla přidělena k 1.ste JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IV (1ste JaVA - 1 -VlG IV; "1st Fighter Squadron - Flying Group IV") z Royal Dutch East Indies Army Air Force (ML -KNIL), ačkoli někteří letěli s 1-VlG V. Tato letadla bojovala nad Malaccou, Sumatrou a Jávou, úspěšně bombardovala železnici a zachycovala bombardéry a účastnila se rozsáhlých soubojů o letoun Soerabaja, kde letadla USAAF, RAF a ML společně bojovala s japonskými bombardéry a stíhačkami.

Norsko

Norsko objednalo 24 Hawk 75A-6 poháněných Twin Wasp , z nichž 19 bylo dodáno a sedm sestaveno v době německé invaze. Žádné z letadel nebylo připraveno k boji. Demontované letadlo deaktivoval jediný celní zaměstnanec, který rozbil nástroje a přestřihl všechny dráty, na které dosáhl. Třináct norských jestřábů zajatých Němci bylo součástí první várky 29 letounů P-36 vyslaných do Finska. Norsko také objednalo 36 Hawk 75A-8s poháněných cyklonem . Většina z této dávky (celkem 30) byla dodána jako pokročilí trenéři do „ Malého Norska “ poblíž Toronta, Ontario, Kanada, norské výcvikové základny zřízené londýnskou exilovou vládou. Ještě později byly znovu prodány do USA a přeznačeny na model P-36G.

Peru

V roce 1943 USA poslaly 28 Hawků do Peru na základě dohody Lend-Lease . Jednalo se o bývalé norské P-36G, které sloužily v Kanadě.

Portugalsko

Portugalsko bylo během druhé světové války oficiálně neutrální, ačkoli spojencům bylo dovoleno používat nebo zřizovat přístavy a přistávací plochy na různých portugalských územích. Jedním z důsledků těchto přátelských vztahů byl převod britské vlády na 12 variant Hawk 75A na Força Aérea Portuguesa (FAP), který je přidělil k povinnostem protivzdušné obrany na Azorech .

Thajsko

Curtiss H75-N

Thajsko během francouzsko-thajské války používalo několik Hawků 75N . Také bojovali v bitvě u Prachuab Khirikhan proti japonským silám během japonské invaze do Thajska . Dne 28. ledna 1941 vyslalo Thajské královské letectvo (RTAF) devět letounů Ki-30 Nagoyas, doprovázených třemi Hawk 75s, k bombardování Pailina a Sisophona ve francouzské Indočíně. Thajsko bylo snad jedinou zemí provozující japonská i americká letadla těsně před druhou světovou válkou.

Spojené státy

První sériové P-36A byly dodány 20. skupině Pursuit Group v Barksdale Field v Louisianě v dubnu 1938. Do servisní historie letounu se podepsaly četné problémy s prorůstáním výfuku motoru, boulení kůže nad podvozkem a slabá místa v draku letadla, výrazně omezit výkonnostní obálku. V době, kdy byly tyto problémy vyřešeny, byl P-36 považován za zastaralý a byl zařazen do výcvikových jednotek a zámořských oddílů v Albrook Field v zóně Panamského průplavu , Elmendorf Field na Aljašce a Wheeler Field na Havaji .

P-36 byly dodány na Havaj v únoru 1941 tak, že byly naloženy na nosič USS Enterprise v Kalifornii, poté jako první pro USAAC, letěly z paluby letounu piloty US Army Air Corps P-36, když Enterprise se blížil k pobřeží Havaje. Tím se ušetřil značný čas oproti tradičnímu způsobu přepravy, kdy se nechaly stíhačky nejprve rozebrat, naložit a poté naložit jeřábem do nákladního prostoru, poté vyložit a znovu sestavit na Havaji.

Jediný boj amerických letounů P-36 se odehrál během japonského útoku na Pearl Harbor . Pět z 39 letounů P-36A Hawks v Pearl Harbor, dodaných dříve USS Enterprise , dokázalo během útoku vzlétnout a bylo jim připsáno sestřelení dvou japonských nul Mitsubishi A6M2 za ztrátu jednoho P-36, čímž bodovaly USA vzdušná vítězství, která patřila mezi první z druhé světové války.

Varianty

Model 75A
Demonstrační letoun vlastněný společností letěl s několika uloženími motoru
Model 75B
Prototyp s hvězdicovým motorem Wright R-1820
Model 75D
První prototyp, Wright Whirlwind R-1670 radiální
Model 75H
Interní označení společnosti pro zjednodušenou exportní verzi s pevným podvozkem, postavena dvě mírně odlišná letadla, první prodej do Číny, druhý do Argentiny
Model 75I
Označení společnosti pro P-37.
Model 75J
Společnost 75A dočasně vybavená externím kompresorem
Model 75K
Nestavaná verze, určená pro použití s radiálním paprskem Pratt & Whitney R-2180 Twin Hornet.
Model 75P
Výroba P-36A (série 38-010) vybavena kapalinou chlazeným motorem Allison V-1710, prototyp pro Curtiss P-40
Model 75R
Společnost 75A dočasně vybavena R-1830-SC2-G s turbodmychadlem, dosahovala 530 km/h, ale ukázala se být složitá a nespolehlivá
Model 75S
Označení společnosti pro P-42
Y1P-36 (model 75E)
USAAC prototyp, Pratt & Whitney R-1830
P-36A (model 75L)
USAAC verze, pozdější výroba P-36A-3 namontovány čtyři 0,30 palce (7,62 mm) kulomety v křídlech kromě trupové výzbroje
P-36B
Produkce P-36A vybavena R-1830-25 produkující 1100 hp (820 kW), dosáhl 314 mph (504 km/h), vrátil se do původní konfigurace P-36A
P-36C
Dalších 0,30 kulometu instalovaného v každém křídle s vnějšími muničními boxy pod křídly, R-1830-17 o výkonu 1 200 hp (890 kW); posledních 30 výrobních letadel bylo dokončeno jako P-36Cs
XP-36D
Výroba P-36A upravena dvěma 0,50 palce (12,7 mm) kulomety v přídi a čtyřmi 0,30 kulomety v křídlech
XP-36E
Výroba P-36A vyzbrojená čtyřmi 0,30 kulomety v křídlech, zachována standardní trupová děla
XP-36F
Produkční P-36A vybavený dvěma 23 mm (0,91 palce) Madsen autocannons pod křídly, se vrátil k P-36A, protože zbraně uložil nepřijatelný výkonnostní trest s maximální rychlostí pouze 265 mph (426 km/h).
P-36G
Hawk 75A-8 používaný Norskem pro výcvik v Kanadě; později dodáno do Peru. R-1820-G205A o výkonu 1 200 koní.
Hawk 75A-1
První výrobní dávka pro Francii, čtyři kulomety ráže 7,5 mm (0,295 palce), R-1830-SC-G o výkonu 900 hp (670 kW); 100 postaveno
Hawk 75A-2
Druhá výrobní dávka pro Francii, buď R-1830-SC-G nebo 1050 hp (780 kW) R-1830-SC3-G, šest kulometů 7,5 mm; 100 postaveno
Hawk 75A-3
Třetí výrobní šarže pro Francii, podobná s Hawk 75A-2; 135 postavený (133 dodáno).
Hawk 75A-4
Poslední výrobní šarže pro Francii, Hawk 75A-2 s cyklónovým radiálem Wright R-1820-G205A s výkonem 1 200 koní: postaveno 285, 81 dodáno do Francie; ostatní do Velké Británie jako Mohawk IV
Hawk 75A-5
Podobně jako Hawk 75A-4. Postaven na základě licence v Číně (výroba byla později přesunuta do Indie), absorbována do RAF jako Mohawk IV
Hawk 75A-6
Verze pro Norsko; letadla zajatá během německé invaze byla nakonec prodána do Finska
Hawk 75A-7
Verze pro Nizozemskou východní Indii: 1 200 hp Cyclone, jeden 0,5 palců (12,7 mm) a jeden 0,303 palců (7,7 mm) v krytu a dva 0,303 palce (7,7 mm) v křídlech; později čtyři 0,303 v (7,7 mm) (dva v přídi, jeden v každém křídle) a šest 50 lb (23 kg) bomb.
Hawk 75A-8
Exportní verze pro Norsko. Později přeznačeny na P-36G .
Hawk 75A-9
10 letadel dodáno do Persie, zachyceno stále v bednách a používáno RAF v Indii jako Mohawk IV
Jestřáb 75 mil
Zjednodušená verze s pevným podvozkem a Wright R-1820 Cyclone pro Čínu, postavená společností Curtiss a Central Aircraft Manufacturing Company v Číně
Hawk 75N
Zjednodušená verze pro Siam (Thajsko) s nezatahovacím podvozkem a kalhotami na kola.
Jestřáb 75O
Zjednodušená verze pro Argentinu, 30 vyrobeno a dodáno společností Curtiss, dalších 200 má být vyrobeno na základě licence místně společností Fabrica Militar de Aviones , ale pouze 20 bylo dokončeno.
Hawk 75Q
Dva další zjednodušení demonstranti pro Čínu. Alespoň jeden je pokládán za výzbroj podobnou té z XP-36F a že se zapojil do bojů nad Šanghají během japonských útoků v září 1937, údajně sestřelil několik bombardérů, než byl sestřelen se ztrátou Američana pilot.
XP-37
Allison V-1710 inline, kokpit přesunut do zadní části trupu
YP-37
Servisní testovací verze XP-37, 13 postavená
XP-40
Allison V-1710 inline, prototyp Curtiss P-40 Warhawk , jeden převeden z P-36A
XP-42
Testovací zařízení pro zefektivnění krytů kolem vzduchem chlazených motorů

Přeživší letadlo

P-36A v Národním muzeu amerického letectva, s figurínou představující Phila Rasmussena .
H75C-1 v Duxfordu, Velká Británie
Nový Zéland
Thajsko
Spojené království
  • Č. 82-Hawk 75A-1 způsobilý k letu ve Fighter Collection v Duxfordu, Cambridgeshire . Byl jedním z prvních 100 dodaných Francouzům v dubnu 1939. Má francouzskou kamufláž a je namalován značením ze dvou různých období během své služby na obou stranách trupu.
  • 38-210-P-36C způsobilý k letu v The Fighter Collection v Duxfordu, Cambridgeshire. Jednalo se o poslední P-36C postavený a byl obnoven v roce 2015 v Chino v Kalifornii , než byl odeslán do Anglie. Je namalován stříbrnou a žlutou barvou US Army Air Corps.
Spojené státy

Specifikace (P-36A)

Data z Curtiss Fighter Aircraft: Fotografická historie 1917–1948

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 28 ft 6 v (8,69 m)
  • Rozpětí: 37 ft 4 v (11,38 m)
  • Výška: 8 ft 5 v (2,57 m)
  • Plocha křídla: 239,94 sq ft (21,920 m 2 )
  • Profil křídla : kořen: NACA 2215 ; tip: NACA 2209
  • Prázdná hmotnost: 4567 lb (2072 kg)
  • Brutto hmotnost: 5650 lb (2563 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 010 lb (2726 kg)
  • Pohonná jednotka: 1 × 14válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp , 1050 hp (780 kW)
  • Vrtule: 3listá vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 314 mph (504 km/h, 272 Kč)
  • Cestovní rychlost: 270 mph (430 km/h, 230 Kč)
  • Rozsah: 625 mi (1006 km, 543 NMI) na 270 mph (230 Kč, 430 km/h)
860 mil (750 nmi; 1380 km) při 200 mph (170 Kč; 320 km/h)
  • Servisní strop: 32 700 stop (10 000 m)
  • Rychlost stoupání: 3400 ft/min (17 m/s)
  • Plošné zatížení: 23,9 lb/sq ft (117 kg/m 2 )
  • Výkon/hmotnost : 0,306 kW/kg

Vyzbrojení

  • Zbraně: ** 1 × 0,30 palce (7,62 mm) kulomet M1919 Browning
  • Bomby: některé byly také později vybaveny jedním pevným hrotem pod každým křídlem, který mohl nést bombu až 45 lb až 100 lb nebo lehký pumový stojan na tři 50 lb (23 kg), pět 20 lb (9 kg) nebo 30 lb (14 kg) bomb

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907-1947 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979. ISBN  0-87021-152-8 .
  • Bowers, Peter M. The Curtiss Hawk 75: Aircraft in Profile No. 80 . London: Profile Publications, 1966.
  • Bridgwater, HC Combat Colors Number 3: The Curtiss P-36 and P-40 in USAAC/ USAAF Service 1939-1945 . Bletchley, Buckinghamshire, UK: Guideline Publications Ltd., 2001. ISBN  0-9539040-5-9 .
  • Brindley, John F. Francouzští bojovníci druhé světové války . London: Hylton Lacy, 1971. SBN 85064 0156
  • Coste, Alain (květen 2002). „1940–1942: les métamorphoses du Petit Pouchet“ [1940–1942: Metamorphosis of the Little Thumb]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ve francouzštině) (110): 6–9. ISSN  1243-8650 .
  • Dean, Francis H. a Dan Hagedorn. Curtiss Fighter Aircraft: Fotografická historie 1917-1948 . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2007. ISBN  0-7643-2580-9 .
  • Fleischer, Seweryn a Jiří Chodil. Curtiss P-36 Hawk, Cz.3 (Monograpfie Lotnicze 63) (v polštině). Gdaňsk, Polsko: AJ-Press, 2000. ISBN  83-7237-038-9 .
  • Zelený, Williame. Válečná letadla druhé světové války, svazek čtvrtý: bojovníci . London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (šestý dojem 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Green, William a Gordon Swanboroughovi. Soubory faktů o letadlech z 2. světové války: Bojovníci amerického letectva, část 1 . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN  0-356-08218-0 .
  • Hagedorn, Dan (březen – květen 1992). „Curtissovy typy v Latinské Americe“. Letecký nadšenec . Č. 45. s. 61–77. ISSN  0143-5450 .
  • Lopes, Mario Canongia (listopad 2000). „Curtiss Mohawk et Supermarine Spitfire, les premières chasseurs monoplans du Portugal“ [The Curtiss Mohawk and Supermarine Spitfire, the First Portuguese Fighter Monoplanes]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ve francouzštině) (92): 20–23. ISSN  1243-8650 .
  • Lopez, Mario Canoniga (srpen – listopad 1990). „Bojovníci Kristova kříže“. Air Enthusiast (13): 13–25. ISSN  0143-5450 .
  • March, Daniel J., ed. Britská válečná letadla druhé světové války . London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • Mombeek, Eric (květen 2001). „Les trésors de Cazaux“ [Poklady Cazaux]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ve francouzštině) (98): 44–47. ISSN  1243-8650 .
  • Morareau, Lucien (září 1998). „Les oubliées des Antilles“ [The Forgotten Ones of the Antilles]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ve francouzštině) (66): 30–37. ISSN  1243-8650 .
  • Padin, Jorge Núñez, ed. Curtiss Hawk (Serie Fuerza Aérea Argentina: č. 5) (ve španělštině). Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales, 1999.
  • Parsons, David St L. (1984). "Odmlouvat". Letecký nadšenec . Č. 25. str. 77. ISSN  0143-5450 .
  • Persyn, Lionel. Les Curtiss H-75 de l'armée de l'Air (ve francouzštině). Outreau, Francie: Éditions Lela Presse, 2007. ISBN  2-914017-46-4 .
  • Persyn, Lionel; Kari, Stenman; Thomas, Andrew (2009). P-36 Hawk Aces of World War 2 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-409-1.
  • Rauch, Georg von (duben 1997). „Les Curtiss Hawk 75 argentins (premiéra), [argentinský Curtiss Hawk 75s]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ve francouzštině) (49): 38–41. ISSN  1243-8650 .
  • Rauch, Georg von (červenec 1996). „Les Hawk argentins“ [Argentinian Hawks]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ve francouzštině) (40): 23–27. ISSN  1243-8650 .
  • Rodi, Eduardo Julio. „Un Viejo Guerrero: Historia y Detalles Técnicos de un Sistema poco Conocido, Primera parte“ (PDF) (ve španělštině). Centro de Estudios Balísticos Rosario . Citováno 31. srpna 2021 .
  • Rys, Marek. Curtiss P-36 Hawk, Cz.1 (Monograpfie Lotnicze 61) (v polštině). Gdaňsk, Polsko: AJ-Press, 2000. ISBN  83-7237-036-2 .
  • Rys, Marek a Seweryn Fleischer. Curtiss P-36 Hawk, Cz.2 (Monograpfie Lotnicze 62) (v polštině). Gdaňsk, Polsko: AJ-Press, 2000. ISBN  83-7237-037-0 .
  • Shores, Chrisi. „Malí indiáni RAF“. Air Enthusiast , dvacet tři, prosinec 1983-březen 1984. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll. ISSN 0143-5450. s. 1–9.
  • Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. Spojené státy americké vojenské letadlo od roku 1909 . London: Putnam, 1963.
  • Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. Spojené státy americké vojenské letadlo od roku 1909 . Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN  0-87474-880-1 .
  • Thomas, Andrew. „Indiáni nad Afrikou: Curtiss Mohawks ve službě SAAF“. Air Enthusiast , č. 107, září/říjen 2003, s. 66–69. ISSN  0143-5450
  • United States Air Force Museum Guidebook . Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
  • Williford, Glen M. Racing the Sunrise: The Reinforcement of America's Pacific Outposts, 1941–1942 . Annapolis: Maryland: Naval Institute Press, 2010. ISBN  1-59114-956-8 .
  • Young, Edward M. (1984). „Zapomenutá letecká válka ve Francii“. Letecký nadšenec . Č. 25. s. 22–33. ISSN  0143-5450 .

externí odkazy