PJ Jones - P. J. Jones
PJ Jones | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
narozený | Parnell Velko Jones 23. dubna 1969 Torrance, Kalifornie , USA |
||||||
Úspěchy | 1993 vítěz 24 hodin Daytona | ||||||
Kariéra řady NASCAR Cup | |||||||
Během 13 let proběhlo 33 závodů | |||||||
Pozice 2011 | 80 | ||||||
Nejlepší úprava | 42. ( 1993 ) | ||||||
První závod | 1993 Save Mart Supermarkets 300K ( Sears Point ) | ||||||
Poslední závod | 2011 Toyota/Save Mart 350 ( Sonoma ) | ||||||
| |||||||
Kariéra řady NASCAR Xfinity | |||||||
Během 6 let proběhlo 32 závodů | |||||||
Pozice 2017 | 114. | ||||||
Nejlepší úprava | 38. ( 2000 ) | ||||||
První závod | 2000 NAPA Auto Parts 300 ( Daytona ) | ||||||
Poslední závod | 2008 Zippo 200 ( Watkins Glen ) | ||||||
| |||||||
Kariéra NASCAR Camping World Truck Series | |||||||
18 závodů běží po dobu 4 let | |||||||
Pozice 2008 | 72. místo | ||||||
Nejlepší úprava | 17. ( 1995 ) | ||||||
První závod | 1995 Skoal Bandit Copper World Classic ( Phoenix ) | ||||||
Poslední závod | 2008 Sam's Town 400 ( Texas ) | ||||||
| |||||||
Kariéra série IndyCar | |||||||
2 závody běží po dobu 2 let | |||||||
Nejlepší úprava | 33. ( 2006 ) | ||||||
První závod | 2004 Indianapolis 500 ( Indy ) | ||||||
Poslední závod | 2006 Indianapolis 500 ( Indy ) | ||||||
| |||||||
Kariéra Champ Car | |||||||
Během 4 let proběhlo 58 závodů | |||||||
Nejlepší úprava | 17. ( 1999 ) | ||||||
První závod | 1996 Miller Genuine Draft 200 ( Milwaukee ) | ||||||
Poslední závod | 1999 Marlboro 500 ( Kalifornie ) | ||||||
| |||||||
Statistiky aktuální k 20. červnu 2013. |
Parnell Velko " PJ " Jones (narozený 23. dubna 1969) je americký profesionální závodní jezdec. Soutěžil v několika disciplínách, včetně NASCAR , IndyCar , IMSA GT Championship , American Le Mans Series , USAC , Chili Bowl a Stadium Super Trucks .
Jones se v roce 1993 umístil na druhém místě třídy GTP mistrovství IMSA GT a čtvrtý v roce 1992. Čtvrtý skončil také v závodě NASCAR Winston Cup Series 2002 ve Watkins Glen v roce 2002 a druhý v závodě CART 1999 v Nazarethu . Jeho otec je vítěz Indianapolis 500 Parnelli Jones , jeho bratr je Page Jones, bývalý závodní jezdec, a jeden z jeho synů, Jagger Jones , v současné době závodí v ARCA Menards Series West .
Závodní kariéra
Počáteční kariéra a osmdesátá léta
Jonesovo předběžné úsilí v závodech bylo, pro mladé řidiče netypické, zaměřeno na motokáry. Po absolvování úvodních soutěží začal Jones vstupovat do oválných závodů v Ascot Parku , stejně jako jeho otec před desítkami let. Shromažďováním zkušeností a ocenění by Jones postupoval svisle na akce schválené americkým Auto Clubem. Z mnoha možností v rozsáhlém portfoliu řídicích orgánů USAC divizí s otevřenými koly se Jones rozhodl účastnit se kategorie West Coast Midget. V závodní sezóně 1986 Jones získal titul nováčka roku v této třídě, když tehdejší mladý řidič zahájil snahu překonat svého otce v úspěších automobilových závodů; na základě toho, že byl středoškolským juniorem, již předběhl Parnelliho v akademických úspěších.
Jak Jones pokračoval v budování pověsti budoucnosti motoristického sportu v USAC, začal fušovat do IMSA GT, což předznamenalo úsvit vrcholu jeho kariéry, který by se alespoň částečně odehrál v klasifikaci GTP v rámci série. V této fázi se Jones účastnil tříd GTO a GTU s Clayton-Cunningham Racing a jejich stájí vozidel Mazda RX-7 . Částečná sezóna v GTO i GTU zanechala Jonesa jen čtrnácté a dvacáté sedmé v příslušném pořadí. Nízké umístění by však nezastínilo Jonesovu schopnost v závodním voze s rotačním motorem; místo toho byl rok 1988 zvýrazněn pódiovým umístěním v jednom ze závodů GTU.
V roce 1988, Jones také zaznamenal vítězství v mistrovství světa ve sprintu automobilový závod, který se odehrál v Aucklandu , což dokazuje, že jeho talent překročil jak rozsah závodů na chodnících, tak hranice Spojených států amerických.
Desetiletí by se neskončilo bez dalšího závodního průzkumu od PJ Jonese; v tomto případě prováděl průzkum americké závodní série s přeplňovanými vozy Formule Buick . Tato série zahrnovala prvky jak z trpasličích závodů, tak ze závodů sportovních vozů, které sloužily jako spojení lekcí, které se Jones ze svých předchozích zkušeností naučil. Jako mistr v uplatňování dovedností, které vyvinul v mládí, Jones triumfoval na sportovním automobilovém kurzu Mid-Ohio, když si připsal vítězství, aby korunoval úsilí sezóny, které by vyvrcholilo konečnou klasifikací na šestém místě.
Ve stejném roce byl Jones na třicet dní suspendován z konkurence USAC poté, co se záměrně srazil s vozidlem konkurenta.
90. léta 20. století
Jones se vrátil do American Racing Series v roce 1990. Ačkoli se stejným týmem a využívající stejný balíček March/Buick, Jones nedokázal zaznamenat jediné vítězství v závodě. Neúspěšný vpád do toho, co je nyní NASCAR K&N Pro Series West, a hrstka zapomenutelných zkoušek za volantem Ford Ranger v SCCA Racetruck Challenge učinila letošní rok z hlediska Jonesian obzvlášť obtížným. Slib osmdesátých let nyní upadl do tísnivých pochybností, které mohly ohrozit rozkvetlou kariéru.
Jones nebyl druh vyhlídky, která by byla odradena pomalým vývojem, a vstal z tichého roku 1990, aby obnovil svůj potenciál jako automobilový závodní šampion v roce 1991. Jeho sezóna začala v GTP, běh 24 hodin Daytona pro Dan Gurney a jeho tým All American Racers , který postavil Toyotu poháněnou Eagle HF90 v závodě, který by neviděl nejpodivnější úspěchy. Přesto, aby Jones byl dokonce považován mužem, který má tak velký zájem o motoristické záležitosti, jako Gurney poskytl tolik potřebné zvýšení úrovně důvěry, které by pohánělo Jonesa v nadcházejícím roce, kdy se soustředil na americkou závodní sérii.
Po závodní cestě, která by ho zavedla na pozici vicemajstra sezóny, si Jones připsal dvě vítězství ve dvanácti závodech a předváděl vynikající výkony na úzkých hranicích zrádných pouličních okruhů v Torontu a Denveru. Poté, co nyní dokázal, že jeho talent přesahuje výzvy, které by American Racing Series mohla nabídnout, se Jones po skončení roku 1991 na šampionát nikdy nevrátí.
Před koncem roku se Jones zúčastnil závodu v ledu, stejně jako kolegové severoamerických závodních jezdců Paul Menard a Greg Moore mají v různých fázích své vlastní kariéry.
V roce 1992 se Jones stal plnohodnotným profesionálním závodním jezdcem a nyní se připojil ke Gurneyho týmu na celosezónní běh v IMSA GTP pilotující zbrusu nový Eagle MkIII . Jones byl deklasován svým týmovým kolegou Juanem Manuelem Fangiem II. , Který získal titul série, ale takové výsledky musí být kvalifikovány s vědomím skutečnosti, že Jones byl nováčkem v prototypových soutěžích a musel se přizpůsobit silným vozům, které uváděly astronomické částky. o přítlak . Čtvrtý v bodech se dvěma výhrami, jak byl Jones do konce roku, daleko předčil veškerá rozumná očekávání, která by se u mladého jezdce v takto vytříbeném stroji dalo mít.
Mimo Jonesových dvou vítězství na okruhu IMSA ovládl pilot druhé generace závod Toyota Pro/Celebrity Race 1992 v Long Beach.
Všichni američtí závodníci si ponechali Jonesa pro rok 1993 a zametli pozice šampionátu a vicemistrovství v kategorii GTP IMSA s PJ za Fangiem. Nyní aklimatizovaný na Toyotu Eagle MkIII Toyota, Jones zúročil své letošní zkušenosti s GTP v sezóně otevírající 24 hodin Daytony, kterou vyhrál. O vítězství se dělili spolujezdci Mark Dismore a Rocky Moran , otec jednoho z budoucích spoluhráčů Jonesových sportovních vozů. Jako jednotlivec Jones vynikal a vymazával veškeré pochybnosti o tom, že se příliš spoléhá na své partnery pro úspěch. V míře čistého tempa Jones přepsal traťový rekord Lime Rock Park s časem 43,112 sekundy. Do dnešního dne nikdo nikdy nerozeslal postavu závodiště Western Connecticut tak rychle.
Nikdy se nebál výzvy a vždy ochotný rozšířit svůj životopis. Jones se účastnil akce NASCAR Winston Cup, když takové události nebyly v rozporu s jeho vykořisťováním sportovních vozů. S omezenými zkušenostmi s vozem na skladě, ale s bohatou úrovní přirozeného řidičského talentu, se Jones dokázal kvalifikovat na většinu závodů, do kterých se přihlásil (šest z jedenácti), a sbírat umístění v první desítce v historickém Watkins Glen International na ikonickém Fordově kole č. 9 . Vůz byl vybaven stájí Melling Racing a obsluhován týmem mechaniků pod vedením Harryho Hyda .
Právě ve směru sériových vozů se Jonesova kariéra obrátila, přičemž oválné závody se staly sklonem preferencí PJ, i když neoficiálně testoval motor CART pro Toyotu a Dana Gurneyho. Rok začal Chili Bowl, proti kterému se postavili oba bratři Jonesovi. PJ se na začátku závodu otočil a musel prořezat pole; kdysi byl studentem obchodu, byl Jones toho dne profesorem závodních lodí a používal nižší linii než jeho konkurenti. Když Page vedl závod, PJ zaujal druhé místo a začal vyvíjet tlak na svého mladšího bratra, zatímco dav jásal nad třetím běžcem, Oklahoma Andy Hillenburgem. Když se lapovaný provoz, který zahrnoval známého jezdce Kena Schradera , zapojil do incidentu přímo na cestách předních vozů, byli Page i PJ vyřazeni ze sváru v halovém závodu trpaslíků. PJ byl klasifikován na devátém místě.
Jones by v roce 1994 napadl mnoho dalších ras trpaslíků, často se svým bratrem. V případě USAC Silver Crown Series na závodě IRP by PJ po startu z pole position dosáhl úctyhodného druhého místa za Mike Blissem , tehdy dominantním jezdcem na tomto konkrétním okruhu.
Akciová auta byla opět na pořadu Jonesové také a Kaliforňan se ocitl v řadě divizí pod značkou NASCAR. Když Jones v této sezóně nenašel žádný úspěch na úrovni Winston Cupu, obrátil se také na sérii Winston West, kde vyhrál svůj první závod sériových vozů na Phoenix International Raceway . Tato událost byla kombinovaným závodem mezi dvěma výše zmíněnými zájezdy NASCAR; Jones byl zařazen do dvacátého devátého celkového řízení týmu Ultra Motorsports, s nímž by si užil pozdější úspěch.
NASCAR také založil divizi SuperTruck , která měla začít v roce 1995. Jones byl průkopníkem v této sérii a soutěžil v exhibičních závodech v roce 1994 a do následujícího roku . Sedmkrát závodil na Scoop Vessels a Jones získal dvě vítězství (v Mesa Marin a znovu ve Phoenixu), která byla podtržena další dvojicí umístění na druhém místě a dalšími dvěma výsledky na třetím místě. Jeho sedmý závod skončil mimo první desítku.
Jones zajistil jízdu na rok 1995, protože původní řidič (jeho bratr, Page) se zotavoval ze zranění způsobených nehodou trpaslíka. V oficiálním běhu série Truck Series byl Jones méně úspěšný, když pokulhával z pozice přízně na pozici tovaryše, když ve třináctých startech zaznamenal jen dvě umístění v první desítce. Poté, co byl propuštěn z týmu, Jones obnovil svou touhu soutěžit v závodnících ve stylu Indy a pokračoval v práci na projektu Toyota CART, když začal osmiletou nepřítomnost v divizi nákladních vozidel NASCAR.
Jak začal 1996, Jones byl připraven na vykoupení a nějaké našel v Chili Bowl. V této edici by získal nejvyšší slávu, jaké kdy na akci dosáhl: druhé místo. Byl to slibný začátek nejnovější cesty, na kterou se Jones vydal.
S motorem Toyota, který je nyní oficiálním účastníkem CART v roce 1996 , byl Jones najat jako řidič týmu All American Racers a jeho Champ Car Eagle MK na zkrácenou sezónu, která by začala na Milwaukee Mile , která byla hostitelem série ' sedmé kolo. Ve svém druhém závodě CART skončil Jones na devátém místě a navigoval se po pouličním kurzu Belle Isle stejným způsobem, jakým řešil dočasné okruhy ve dnech své americké závodní série; tento výsledek získal vůbec první body získané ve speciálu CART poháněném Toyotou. Jones pokračoval v tomto programu až do roku 1998; úspěch do značné míry neexistoval a body by se sbíraly jen jednou: Fontana 1997.
V roce 1999 Jones přešel k týmu Patrick Racing a opustil jednu legendu motoristického sportu v Gurney, aby se připojil k dalšímu v Pat Patricku . Změna scenérie byla pro Jonesův úspěch klíčová a poslední rok dvacátého století by byl na vrcholu (a závěr) doby PJ v CARTu. Čtyři po sobě jdoucí bodové bodování od Long Beach po Gateway, včetně nejlepšího výsledku v kariéře na Nazareth Speedway, znamenal rok, kdy došlo k dalším dvěma nejlepším deseti klasifikacím v závodech v Torontu a Ciceronu.
2000s
Stejně jako Scott Pruett a Robby Gordon , Jones se rozhodl opustit závodění na otevřených kolech a přepnout na plný úvazek do NASCAR, kde strávil polovinu předchozího desetiletí. Na rozdíl od ostatních dvou bývalých konkurentů CART by se Jones soustředil spíše na Buschovu sérii než na první pohárovou divizi, kde by nastoupil pouze do dvou závodů (jeden na úlevu Gordonovi, který se účastnil deštěm zpožděného 2000 Indianapolis 500, zatímco Coca -Cola 600 byla zahájena s Jonesem v kokpitu č. 13 Burger King Ford).
Jonesova sezóna začala týmem BACE Motorsports , který v letech 1995-1997 získal tři tituly Busch Series. Nebylo to však mistrovství, ani s talentem jako Jones ovládající auto stylizované jako silueta Chevrolet Monte Carlo. Bez výsledků lepších než dvacáté čtvrté místo do konce sedmi závodů byl Jones zbaven svých řidičských povinností a zbaven zátěže, která s sebou nese řízení nedostatečně výkonného týmu.
Davida Ridlinga Jones zapůsobil a řidič nezůstane dlouho volným hráčem. Aniž by zmeškal jediné setkání Buschovy série, byl Jones v Ridlingově čísle 19 a zlepšil své výkony, aby zahrnoval běh na sedmnáctém místě na Loudonově Kouzelné míli a první desítku v akci Watkins Glen, závod, nad kterým Jones vyjádřil zklamání o několik týdnů později v Nazareth, prohlašující v rozhovoru pro CBS s Glennem Jarrettem, že on a tým „měli vyhrát“.
Jones by se vrátil do Watkins Glen v srpnu na druhý ze svých dvou závodů Winston Cup; pro Felix Sabates a SABCO Racing byl potichu jednadvacátý jako náhradní jezdec Teda Musgrava , který sám nahradil zesnulého Kennyho Irwina mladšího (proti kterému Jones závodil v USAC).
V září kolovaly zvěsti o tom, že by se Jones mohl příští sezónu připojit k nově vytvořenému konglomerátu Galaxy Motorsports a Robert Yates Racing . Tým nikdy nevznikl.
Buschova série byla pro Jonesa vhodným domovem a v roce 2001 se vrátil s Phoenix Racing , týmem vlastněným Jamesem Finchem a sponzorovaným společností Yellow Freight , stejnou značkou, která byla na jeho Ridlingově autě před rokem. Kvalifikace na třetí místo v závodě Daytona, který zahájil sezónu, a dosažení nejlepšího sedmnáctého výsledku na oválu Atlanta Motor Speedway (překonfigurováno z doby, kdy se objevilo hřiště v terénu, na kterém Jones závodil v IMSA GTP), Jones nebyl schopen potěšit manažer týmu Marc Reno. Byl vyloučen pro Jimmyho Spencera , významného v tom, že Spencer jej později nahradí jak v Ultra Motorsports, tak v týmu Arnold Development; nebude posledním řidičem, kterého Phoenix předčasně uvolní, a nyní se v této kategorii připojil mimo jiné jeho bývalý soupeř v trpaslících Mike Bliss.
Se zklamáním z roku 2001, které ho nyní doprovázelo jako další auto ve vlaku nešťastných okolností a méně než hvězdných výsledků, strávil Jones rok 2002 v řadě sérií, včetně řady USAC Silver Crown, kde již dříve ve své kariéře dosáhl úspěchu. Jones to parlayed do šance spustit Indianapolis 500 mil závod s týmem Menard ; měl to být jeho debut v Indy Racing League a návrat k vrcholným severoamerickým závodům v otevřených kolech po přestávce, která byla zahájena 31. října 1999. Neštěstí k Jonesovi stále neodmyslitelně patřilo a zranění krku během Mayových tréninkových běhů ho odstranilo z konkurenční hora; jeho náhradník Raul Boesel umístil auto do první řady.
Jonesův vztah s Menardem však nebyl u konce; Závod Busch Series ve Phoenixu byl naplánován později v tomto roce a Jones zpochybnil, že NASCAR vylosuje Chevrolet v barvách domácího řetězce.
Mezi těmito událostmi však bylo satelitní rádio SIRIUS v Glen, zápas Winston Cup, který se měl konat na silničním hřišti v New Yorku, kde měl Jones obrovské zkušenosti a předchozí desítku. AJ Foyt vybral Jonesa pro závod a dal obrazové klíče od zapalování č. 14 Conseco Pontiac řidiči, který se stejně jako Foyt účastnil různých závodních disciplín. Přestože se Jonesovi nepodařilo kvalifikovat na předchozí závod, Brickyard 400 , ve stroji Foyt, tento závod měl být statistickým vrcholem Jonesovy kariéry NASCAR. Jones skončil čtvrtý a zaujal schopností brzdit později než většina jeho konkurentů.
Jones by byl pozván k návratu do týmu Foyt v roce 2003, tentokrát pro Dodge/Save Mart 350, který se bude konat na závodní dráze Sonoma Raceway . Podruhé ve třech pokusech s Foytem se Jones nedokázal kvalifikovat do závodu, což frustrovalo Foyta do té míry, že by Jones nebyl vítán zpět k obraně své první pětky z roku 2002. Místo toho by Jones závodil na Velké ceně Pontiacu pro Morgana- McClure Motorsports ; skončil o dvacet míst níže v pořadí, než měl v předchozím roce.
Téměř deset let po vítězství Winstona Westa s Ultra Motorsports se Jones vrátil do týmu kapitána Jima Smitha na sezonu Craftsman Truck Series. Jones neviděl Homestead-Miami Speedway , místo tohoto závodu, od dob CART; byl nově přepracován pro rok 2003, takže to nebylo na škodu Jonese. V Dodge č. 27, speciálním účastníkovi, který se běžně nenacházel na soupiskách závodů Truck Series, ale byl odeslán na Floridu, aby se pokusil týmu pomoci zajistit šampionát jezdce pro Teda Musgrava, Jones zaznamenal umístění v první desítce, připomínaje svět automobilových závodů o tom, jak silný kdysi byl v závodním kamionu.
V květnu 2004 mohl Jones konečně debutovat v Indianapolis 500, závod, který jeho otec vyhrál v roce 1963 . Déšť zkrácený závod byl zkrácen na délku pro všechny závodníky, ale ještě více pro Jonesa, který havaroval.
Jones by byl na okraji NASCAR až do června 2004. Don Arnold se pokoušel založit svůj nový tým, který propagoval sériová auta značky Dodge , a věřil, že Jones by v tomto obtížném procesu mohl pomoci. Debut na Pocono Raceway obsadil Jones solidní dvaadvacáté místo, čímž překonal i nejlepší výkon šampiona Daytona 500, jako byl Derrike Cope , kterému se v jeho nejjasnějším dni pro Arnold Development podařilo jen devětadvacáté. Následující čtyři závody skončily zděšením, přičemž Jones a tým č. 50 odešli z každého z těchto závodů před ukončením vztahu.
Jim Smith, spokojený s Jonesovými službami z předchozího roku, přivedl jezdce zpět do svého týmu na závody Fontana a Phoenix, dvě západní kola pro západního jezdce. Tým č. 2 používal po celou sezónu rotující sestavu závodních talentů, takže Jones nikoho nevytlačil, přestože se účastnil závodního kamionu, který běžel celý rozvrh. Zrcadlící úspěšný výkon s Ultra v závodě West Series 1994, Jones zaznamenal první desítku v kole Truck ve Phoenixu, což je vzácný vrchol slibné kariéry pošpiněné neplánovaným selháním.
Vystoupení byla v roce 2005 řídká, protože před závodem skončilo deset ze čtrnácti naplánovaných závodů Jonese; Jones se na tyto události nemohl kvalifikovat. Většinou závodil s MACH 1 Motorsports , Jones byl také schopen přistát na trase Morgan-McClure pro silniční kurzy. V obou jízdách se Jones mocně trápil, nyní hluboko v soumraku své kariéry NASCAR.
2006, stejně jako 2004, začal v květnu pro Jones, opět v Indianapolis 500. Beck Motorsports najal Jonesa, aby pilotoval záznam č. 98 CURB Records , shodný ve sponzorech a číslech se speciálním Jonesem, který v roce 2004 řídil. Běžel podvozek Panoz , široce považován za nižší než Dallara, který osídlil větší část pole, Jones postrádal tempo a dokázal se kvalifikovat pouze v poslední řadě. Výsledek devatenáctého místa se však podařilo zachránit.
Další zastávkou závodního kalendáře Jonesů byla Sonoma, která se nyní stává tradicí a Jones je v NASCAR charakterizován jako vyzváněcí kurs . Jones neviděl závod až do jeho dokončení v jeho Morgan-McClure Chevrolet kvůli poruše zadní části, a nevrátí se do NEXTEL Cup Series v této sezóně.
Místo toho, Jones ustoupil do divize Busch, kde jeho úspěch byl omezen v dřívějších částech noughties. Začínal jako poslední v Mike Curb 's Diversified Partners Dodge pro červencový závod Daytona, Jones si osvojil skluzové techniky draftu NASCAR a propracoval se do třináctého do konce závodu. Setkání IRP neskončilo tak úspěšně pro Jonesa, který se poté přestěhoval do Johnny Davis Motorsports, aby soutěžil ve Watkins Glen. Hvězdnou kvalifikaci na osmém místě zmařila porucha motoru v sedmém kole motoristického závodu; Jones vzal auto JD Motorsports na místa, kde nikdy nebyl na severním konci mřížky, a byl kompenzován mechanickou neschopností. Už by nikdy nezávodil za Davise a vrátil se na Curb pro nohy Fontany a Phoenixu, jako měl pro Smithe v sezóně 2004 Truck Series. Dvacáté druhé a jednadvacáté byly výsledky v těchto závodech.
Když řada NASCAR Busch opustila Spojené státy pro Autódromo Hermanos Rodríguez , přivedl Richard Childress Racing Jonese se svým týmem na akci silničního kurzu. Další kvalifikační běh první desítky se proměnil v průměrný výsledek; tentokrát byl Jones dvacátý čtvrtý.
Zklamání však zesílilo v květnu, když se Jones v roce 2007 nekvalifikoval na Indianapolis 500 . Jeho vůz č. 40 byl namalován tak, aby se podobal tomu, který jeho otec používal v Indianapolis 1967 před čtyřiceti lety; to auto bylo poháněno turbínovým plynovým motorem a používalo systém pohonu všech čtyř kol. Obě technologie byly od té doby postaveny mimo zákon na Speedway a nebyly uvedeny v záznamu 2007 pro Jones.
Když to měl za sebou, Jones postoupil do závodu NASCAR West Series na závodní dráze Sonoma Raceway. Od sedmého místa po druhé skončil Jones ve Fordu č. 24 znovu v rytmu, než se zúčastnil závodu Poháru na stejné trati. I to byl pro Jonesa působivý den, když vzal Michael Waltrip Racing Toyota z konečné pozice na mřížku na dvanáctou, což byl jeho nejlepší výsledek NASCAR od roku 2002. MWR požádá o jeho talent pro závod Watkins Glen v srpnu a Jones by zavázat. Tentokrát byl klasifikován jako dvacátý pátý.
Kromě toho, Jones závodil v Pensylvánii 500 pro Robby Gordon Motorsports poté, co byl řidič, pro kterého byl tým pojmenován, pozastaven kvůli akcím, které poškozovaly sériové automobilové závody. Vítěz závodu skončil na trojúhelníkovém okruhu o dvě kola před Jonesem.
Společnost MB Motorsports se v roce 2008 rozhodla, že si Jones zaslouží šanci v sérii tahačů, čímž dal řidiči svůj Ford 63 na dva závody. Výsledky nebylo možné dosáhnout a série, jejíž součástí byl Jones na začátku, už nikdy nebude ozdobena jeho řidičskými schopnostmi.
Jones však svou kariéru Truck Series nejen uzavřel. On dělal jeho poslední West Series a Nationwide starty; oba byli DNF.
Jeho ponory do akce Sprint Cup Series samozřejmě pokračovaly. Jones měl nevýrazný běh v Síni slávy Racing Toyota v závodě Watkins Glen 2008. V roce 2009 se znovu sešel s Robby Gordon Motorsports, aby otestoval své dovednosti ve stylu start-and-park motorismu; ten rok auto konzervoval ve dvou závodech a zajistil, aby Gordon sbíral peněženku, aniž by si musel dělat starosti s opravou poškození nebo repasováním opotřebovaných dílů.
2010s
Jonesova oddanost Robbymu Gordonovi se ve čtvrtém desetiletí jeho závodní kariéry nezměnila a v letech 2010 a 2011 se zúčastnil dalších pěti akcí pro tým RGM; nikdy mu nebylo dovoleno ujít celou vzdálenost. Osmnáct let po svém debutu v roce 1993 se Jones naposledy objevil v Pohárovém seriálu na své nejúspěšnější trati Watkins Glen. Mechanická porucha zabránila Jonesovi dokončit kvalifikační kolo, což znamenalo, že mu nebude umožněno startovat. Bez okolků byl mimo sport, který byl konstantou let sportovních kol a kolísání otevřeného kola, už nikdy neuvažoval o jízdě.
Jeho zaměření v roce 2011 však nebylo na straně poháru. Společnost Rocketsports Racing najala Jonesa, aby závodil s Rockym Moranem mladším v jejich továrním programu Jaguar XKR GT v americké sérii Le Mans . Výkon auta byl žalostný a nebyly získávány žádné body, a to ani v kolech, do kterých se přihlásilo méně než deset vozů, protože vůz často kvůli chronickým mechanickým problémům nedokončil 70% vzdálenosti vítěze třídy. Navzdory Moranovým náznakům, že v roce 2012 budou tito dva znovu spárováni, Rocketsports a Jaguar tým rozpustili a přestěhovali se do třídy LMPC bez obou řidičů.
Jones se připojil k divizi terénních nákladních vozidel General Tire Trophylite Race Series pro rok 2012 a našel místo, kde by mohl využít své zkušenosti s Baja 1000 . V Hendersonu v Nevadě zvítězil Jones.
Sezóna 2013 začala závodem trpaslíků Chili Bowl pro Jonese. V úvodní noci vyhrál svůj sedmý závod v rozjížďce ve svém příspěvku do RFMS Racing. Do konce týdne byl vyřazen ze sporu a v hlavní události nefiguroval. Později v tomto roce skončil čtvrtý v zahajovacím závodě Stadium Super Trucks na University of Phoenix Stadium . V této sezóně pokračoval v závodě v SST, což znamenalo čtvrté místo v žebříčku s vítězstvím v Las Vegas.
Jones pokračoval závodění na stadionu Super Trucks, byť na částečný úvazek, od roku 2014 do roku 2017. On zaznamenal vítězství v závodech na Grand Prix v Petrohradu v roce 2014 se OC Fair & Event Center je Sand Sports Super Show v 2015 a Texas Motor Speedway v roce 2017.
V roce 2017 se Jones vrátil do NASCAR, závodil v závodě Xfinity Series ve Watkins Glen International ve voze č. 25 Chris Cockrum Racing .
Osobní život
Jones byl zdatný hokejový hráč a vstřelil devadesát osm gólů (shodou okolností Jones toto číslo často nosí při závodech) ve třiceti hrách, když mu chybělo desetiletí a hrál peewee hokej v Kalifornii. On a jeho tým byli v tomto roce státními mistry. Jakékoli představy o profesionální kariéře v jiném Jonesově sportu bránila chirurgie šest let po šampionátu; po dalších dvou letech hry Jones přestal účastnit se ledního hokeje všeho druhu.
V jeho pozdním mladistvém věku a na počátku dvacátých let se Jones zapsal do několika kurzů na El Camino College . Zatímco tam, studoval různé podskupiny v zastřešující oblasti obchodního vzdělávání.
Jones má zájem o letadla. Jeho biografie v mediálních materiálech CART často naznačovala, že Jones byl vášnivým letcem a v té době držel pilotní průkaz. Pokud jde o náboženství, Jones je bezbožný .
S převážně automobilovou vášní sdílí Jones svou lásku k motorům zákazníkům prostřednictvím PJ's Performance, která se specializuje na UTV. Tento podnik zaměstnával Jonesa zaneprázdněného, i když jeho počet účastníků automobilových závodů ubýval.
Ženatý s Jolainou, Jones je otcem Jaggera a Jace Jonese. Jeho sídlo bylo založeno v Scottsdale v Arizoně .
Výsledky kariéry v motoristickém sportu
Americké závody Open-Wheel
( klíč ) (Závody tučně označují pole position)
American Racing Series/Indy Lights
Výsledky American Racing Series / Indy Lights | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Hodnost | Body | |||||||||||||||||||||||||||
1989 | PIG Racing |
PHX 14 |
LBH 2 |
MIL 9 |
DET 14 |
POR 10 |
MEA 9 |
TOR 2 |
POC 9 |
MDO 1 |
ROA 9 |
NAZ 9 |
LS 3 |
6. místo | 90 | |||||||||||||||||||||||||||||
1990 | PIG Racing |
PHX 13 |
LBH 17 |
MIL 5 |
DET 12 |
POR 2 |
CLE 2 |
MEA 12 |
TOR 3 |
DEN 12 |
VAN 11 |
MDO 12 |
ROA 13 |
NAZ 8 |
LS 13 |
9. místo | 68 | |||||||||||||||||||||||||||
1991 | Landford Racing |
LBH 15 |
PHX 10 |
MIL 4 |
DET 14 |
POR 5 |
CLE 14 |
MEA 2 |
TOR 1 |
DEN 1 |
MDO 4 |
NAZ 2 |
LS 5 |
3. místo | 123 |
VOZÍK
KOŠÍK Výsledky IndyCar Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Hodnost | Body | |||||||||||||||||||
1996 | Všichni američtí závodníci | Eagle Mk-V | Toyota RV8A V8 t | MIA | RIO | SRF | LBH | NZR |
500 Wth |
MIL 24 |
DET 9 |
POR 24 |
CLE 23 |
TOR 20 |
MIS 16 |
MDO 25 |
ROA 18 |
VAN 13 |
LS 27 |
26. místo | 4 | |||||||||||||||||||||||
1997 | Všichni američtí závodníci | Reynard 96i | Toyota RV8A V8 t | MIA 28 |
SRF 26 |
LBH 16 |
21. NZR |
28 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reynard 97i | Toyota RV8B V8 t | RIO 16 |
STL 21 |
MIL 14 |
DET 14 |
POR 20 |
CLE 25 |
TOR 21 |
MIS 28 |
MDO 17 |
ROA 14 |
VAN 25 |
LS 17 |
FON 10 |
||||||||||||||||||||||||||||||
1998 | Všichni američtí závodníci | Reynard 98i | Toyota RV8C V8 t |
MIA 20 |
STK 30 |
LBH 11 |
19. NZR |
RIO 13 |
STL 12 |
MIL 14 |
DET 25 |
POR 16 |
CLE 21 |
TOR 19 |
MIS 24 |
MDO 20 |
ROA 22 |
VAN 21 |
LS | HOU | SRF | FON | 26. místo | 3 | ||||||||||||||||||||
1999 | Patrick Racing | Reynard 98i | Ford XD V8 t |
MIA 13 |
STK 15 |
MDO 15 |
CHI 7 |
VAN 21 |
LS | HOU | SRF |
FON 12 |
17. místo | 38 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Swift 010.c |
LBH 12 |
NZR 2 |
RIO 7 |
STL 8 |
MIL 20 |
PŘI 21 |
CLE 15 |
ROA 17 |
TOR 10 |
MIS 16 |
DET |
Řada IRL IndyCar
Rok | tým | Podvozek | Ne. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Hodnost | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | Tým Menard | Dallara | 2 | Chevrolet |
DOMŮ |
PHX |
CAL |
NAZ |
INDY DNQ |
TEX |
PIK |
RIR |
KAN |
NSH |
MIS |
KTY |
GAT |
CHI |
TEX |
- | 0 | ||
2004 | CURB/Agajanian/Beck Motorsports | 98 | Chevrolet | HMS | PHX | STK |
INDY 28 |
TXS |
RIR |
KAN |
NSH |
MIL |
MIS |
KTY |
PPI |
NZR |
CHI |
FON |
TX2 |
35. místo | 10 | ||
2006 | Vedoucí týmu Motorsports | Panoz | Honda | HMS | STP | STK |
INDY 19 |
WGL | TXS | RIR | KAN | NSH | MIL | MIS | KTY | SNM | CHI | 33. místo | 12 | ||||
2007 | Vedoucí týmu/Dollander Racing | Dallara | 40 | Honda | HMS | STP | STK | KAN |
INDY DNQ |
MIL | TXS | IOW | RIR | WGL | NSH | MDO | MIS | KTY | SNM | DET | CHI | - | 0 |
Indianapolis 500
Rok | Podvozek | Motor | Start | Dokončit | tým |
---|---|---|---|---|---|
2002 | Dallara IR-02 | Chevrolet Indy V8 | Wth | Tým Menard | |
2004 | Dallara IR-04 | Chevrolet Indy V8 | 31 | 28 | CURB/Agajanian/Beck Motorsports |
2006 | Panoz GF09C | Honda HI6R V8 | 32 | 19 | CURB/Agajanian/Beck Motorsports |
2007 | Dallara IR-05 | Honda HI7R V8 | DNQ | Vedoucí týmu Motorsports |
NASCAR
( klíč ) ( Tučné - pole position udělené kvalifikačním časem. Kurzíva - pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Většina kol vedena. )
Sprint Cup Series
Řada Xfinity
Řemeslník Truck Series
Výsledky série NASCAR Craftsman Truck | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NCTC | Pts | ||||||||||||||
1995 | Vestar Motorsports | 1 | Chevy |
PHO 16 |
TUS 2 |
SGS 16 |
MMR 14 |
POR 17 |
EVG 6 |
I70 20 |
LVL 12 |
BRI 16 |
MLW 23 |
CNS 11 |
HPT 22 |
IRP 31 |
FLM | RCH | MAR | NWS | SYN | MMR | PHO | 17. místo | 1519 | |||||||||||||||||||
2003 | Ultra Motorsports | 27 | Vyhnout se | DEN | DAR | MMR | MAR | CLT | DOV | TEX | MEM | MLW | KAN | KEN | GTW | MCH | IRP | NSH | BRI | RCH | NHA | CAL | JÁ PROTI | SBO | TEX | MAR | PHO |
DOMOV 9 |
92. místo | 138 | ||||||||||||||
2004 | 2 | DEN | ATL | MAR | MFD | CLT | DOV | TEX | MEM | MLW | KAN | KEN | GTW | MCH | IRP | NSH | BRI | RCH | NHA | JÁ PROTI |
CAL 14 |
TEX | MAR |
PHO 8 |
DAR | DOMŮ | 58. místo | 263 | ||||||||||||||||
2008 | MB Motorsports | 63 | Brod |
DEN 35 |
CAL | ATL | MAR | KAN | CLT | MFD | DOV | 72. místo | 152 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Chevy |
TEXT 23 |
MCH | MLW | MEM | KEN | IRP | NSH | BRI | GTW | NHA | JÁ PROTI | TAL | MAR | ATL | TEX | PHO | DOMŮ |
* Sezóna stále probíhá
1 Nezpůsobuje nárok na body série
ARCA Racing Series
( klíč ) ( Tučné - pole position udělené kvalifikačním časem. Kurzíva - pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Většina kol vedena. )
Výsledky ARCA Racing Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | ARSC | Pts | |||||||||||||||||||
2017 | Závody RFMS | 27 | Brod | DEN | NSH | SLM | TAL | TOL | ELK | POC | MCH | ŠÍLENÝ | IOW | IRP | POC | VYHRÁT | ISF |
ROA 3 |
DSF | SLM | CHI | KEN | KAN | 76 | 220 |
Stadion Super Trucks
( klíč ) ( Tučné - pozice na pólu. Kurzíva - nejrychlejší kvalifikace. * - Vedla většina kol. )
Výsledky na stadionu Super Trucks | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | SSTC | Pts | Ref | |||||||||||||||||||
2013 |
PHO 5 |
LBH 5 |
LAN 3 |
SDG 5 |
SDG 8 |
STL 11 |
TOR 5 |
TOR 6 |
CRA 9 |
CRA 10 |
OCF 9 |
OCF 5 |
OCF 3 |
CPL 1* |
4. místo | 289 | ||||||||||||||||||||||||||||
2014 |
STP 7 |
STP 1* |
LBH 4 |
IMS | IMS | DET | DET | DET | AUS | TOR | TOR | OCF |
OCF 4 |
CSS | LVV |
LVV 6 |
14. místo | 88 | ||||||||||||||||||||||||||
2015 | ADE | ADE | ADE | STP | STP | LBH |
DET 7 † |
DET 4 † |
DET 4 † |
AUS | TOR | TOR |
OCF 1* |
OCF 4 † |
OCF 5 † |
SRF | SRF | SRF | SRF | SYD | LVV | LVV | 37. místo | - | ||||||||||||||||||||
2016 | ADE | ADE | ADE | STP | STP | LBH | LBH | DET | DET | DET | VLEK | VLEK | VLEK |
TOR 7 |
TOR 8 |
CLT | CLT |
OCF 2 |
OCF 4 |
SRF 2 |
SRF 8 |
SRF 12 |
12. místo | 129 | ||||||||||||||||||||
2017 | ADE | ADE | ADE |
STP 4 |
STP 5 |
LBH 9 |
LBH | ZA | ZA | ZA | DET | DET |
TEXT 1* |
TEXT 6 |
SKRYT | SKRYT | SKRYT | BEI | GLN | GLN | ELS | ELS | 13. místo | 99 | ||||||||||||||||||||
† - Nahradil Sheldon Creed a Keegan Kincaid na Detroitu, respektive OC Fair, body jim přišly |
Reference
externí odkazy
- Statistiky řidičů PJ Jones na Racing-Reference
- PJ Jones v databázi ovladačů