Proton Holdings - Proton Holdings

Proton Holdings Berhad

Typ	Společný podnik
Průmysl	Automobilový průmysl
Založený	7. května 1983 ; Před 38 lety ( 7. května 1983 )
Zakladatel	Mahathir Mohamad
Hlavní sídlo	Shah Alam , Selangor , Malajsie
Obsluhovaná oblast	Celosvětově, hlavně Malajsie
Klíčoví lidé	Syed Faisal Albar ( předseda ) Radzaif Mohamed ( generální ředitel )
produkty	Automobily
Počet zaměstnanců	12 000
Rodič	DRB-HICOM ( 50,1% ) Zhejiang Geely Holding Group Co ( 49,9% )
Divize	PONSB Sdn Bhd Proton Edar
Dceřiné společnosti	Proton R3
webová stránka	proton .com

Proton Holdings Berhad ( PHB ; neformálně Proton ) je malajská automobilová společnost a automobilová společnost působící v oblasti automobilového designu, výroby, distribuce a prodeje. Proton byl založen v roce 1983 jako malajská jediná národní badgedská automobilová společnost až do příchodu Perodua v roce 1993. Společnost má sídlo v Shah Alam, Selangor a provozuje další zařízení v Proton City, Perak . „Proton“ je malajská zkratka pro P e r usahaan Oto mobil N asional (National Automobile Company).

Proton byl původně výrobcem rebadged verzí produktů Mitsubishi Motors (MMC) v 80. a 90. letech minulého století. Proton vyrobil v roce 2000 svůj první domorodě navržený (i když s motorem Mitsubishi) vůz bez známek a povýšil Malajsii na 11. místo na světě se schopností navrhovat auta od základů. Od roku 2000 vyrábí společnost Proton kombinaci vozidel s místním a odznakovým designem. Automobily Proton se v současné době prodávají nejméně v 15 zemích, z nichž většina je v Asii.

Proton původně vlastnila většinou společnost HICOM , přičemž menšinové podíly drží členové skupiny Mitsubishi . Do roku 2005 společnost Mitsubishi odprodala svůj podíl ve společnosti Proton společnosti Khazanah Nasional a v roce 2012 společnost Proton plně získala společnost DRB-HICOM .

Proton byl majitelem Lotus Cars v letech 1996 až 2017. V květnu 2017 společnost DRB-HICOM oznámila plány na prodej 49,9% podílu ve společnosti Proton a 51% podílu v Lotusu společnosti Geely Automobile Holdings . Dohoda byla podepsána v červnu 2017 a od té doby Lotus přestal být jednotkou Proton.

Dějiny

80. léta 20. století

První generace Proton Saga . V letech 1985 až 2008 se prodalo více než 1,2 milionu kusů.

Koncept národního automobilu vymyslel v roce 1979 tehdejší místopředseda vlády Malajsie Dato 'Seri Dr. Mahathir bin Muhammad, nyní Tun Dr. Mahathir Muhammad , s cílem posílit malajský průmysl . Národní automobilový projekt byl schválen vládou v roce 1982, což vedlo k založení Protonu dne 7. května 1983. Při jeho vzniku byl zcela ve vlastnictví vlády Malajsie prostřednictvím Khazanah Nasional . V jeho čele stál jeho zakladatel, doktor Mahathir.

Proton se v letech 1983 až 1984 obrátil na společnost Mitsubishi Motors a zprostředkoval společný podnik mezi oběma společnostmi na výrobu prvního malajského automobilu. Výsledkem spolupráce byla Proton Saga , která byla zahájena 9. července 1985. Vycházela ze 4- dveřového sedanu Mitsubishi Lancer Fiore druhé generace z roku 1983 a byla poháněna 1,3litrovým motorem Mitsubishi Orion 4G13. První Proton Saga, která sjela z výrobní linky v Shah Alam, je zachována v Muzium Negara jako symbol začátku malajského automobilového průmyslu. Prodeje nové Sagy převyšovaly nabídku a Proton se snažil uspokojit rostoucí poptávku, ale v polovině roku 1986 získal 64% většinový podíl na domácím trhu v segmentu pod 1600 ccm . Později v říjnu 1987 byla uvedena na trh varianta hatchback s názvem Proton Saga Aeroback, která obsahovala silnější motor 1,5 l Mitsubishi 4G15 a přepracovanou zadní část. Proton vstoupil do Spojeného království v březnu 1989 s dvojicí sedanů a hatchbacků Saga, kde malajská společnost vytvořila rekord v „Nejrychleji prodávané značce nového automobilu, která kdy vstoupila do Spojeného království“.

Tržby společnosti Proton poklesly během pozdních osmdesátých let v důsledku celosvětové ekonomické recese a nedostatku technických znalostí v řízení společnosti Proton. Kenji Iwabuchi, bývalý výkonný ředitel Mitsubishi Motors, byl jmenován generálním ředitelem společnosti Proton v roce 1988. V následujícím desetiletí došlo k významnému vývoji na domácí i celosvětové úrovni a ve městě.

90. léta 20. století

Proton Saga Iswara sedan, široce používán jako malajský taxi v roce 1990 a brzy 2000s.

Dne 15. srpna 1992 byla vypuštěna Proton Saga Iswara . Sdílí starší platformu Mitsubishi používanou v původní Proton Saga , ale její vnější a vnitřní styl je pro Proton jedinečný. Saga Iswara byl široce používán jako taxíky v Malajsii v průběhu roku 1990 a 2000s, a mnoho pokračovat v provozu.

Proton Wira saloon. Více než 952 216 kusů se prodalo v přibližně 65 zemích světa.

Dne 21. května 1993 byl představen Proton Wira , vůz, který byl lépe vybaven a větší než Saga a Saga Iswara. Wira vychází ze čtvrté generace Mitsubishi Lancer z roku 1991 a při uvedení na trh se prodávala ve čtyřdveřovém salónu . Proton Wira Aeroback, pětidveřová varianta hatchbacku se zadním koncem navrženým pro Proton, se připojila k řadě v roce 1993. Sedan a hatchback Wira sdílely do roku 1996 šest různých motorů, přičemž všechny pocházely od společnosti Mitsubishi Motors. Mezi motory patřily 4G13 1,3L a 4G15 1,5L přenesené z Proton Saga, novější 4G92 1,6L , 4G93 SOHC a DOHC 1,8L a 4D68 2,0L diesel . Wira byl první automobil Proton, který se vyráběl v konfiguracích s řízením na pravé straně (RHD) a řízením na levé straně (LHD) , a zůstává jediným automobilem Proton, který byl k dispozici s naftovým motorem.

Proton Satria GTi , široce považovaný za nejlepší Proton auto někdy produkoval.

V roce 1994 uvedl Proton na trh třídveřový hatchback Proton Satria a dvoudveřové kupé Proton Putra v roce 1996, oba založené na platformě Wira a poháněné stejnou řadou motorů Mitsubishi nabízených ve Wiře, s výjimkou 2,0 l nafty. Saloon a hatchback Proton Wira a Proton Satria a Putra byly během 90. let agresivně vyváženy a uváděny na trh v celé Evropské unii a na Středním východě. Proton Perdana , prémie D-segmentu sedan, byl v roce 1995. Je založena na sedmé generace 1992 Mitsubishi Eterna a byl vybaven Mitsubishi 4G63 2,0 l L4 motoru. Po roce 1999 byl nabízen s vynikajícím motorem V6 6A12 DOHC 2.0L V6 o výkonu 177 koní . Perdana zůstává jediným vozem s pohonem V6 na segment D, který je komerčně vyráběn společností Proton. Citroën AX na bázi 1,1-litrové pětidveřový supermini nazývá Proton Tiara debutoval v roce 1996. Bylo to výsledkem společného podniku mezi Proton a PSA Peugeot Citroën , spolupráce, který byl později opuštěný po smrti protonové tehdejší CEO Tan Sri Yahaya Ahmad v roce 1997.

První generace Proton Perdana , pak s největší premium nabídka společnosti.

Dne 30. října 1996 získala Proton 80% podíl v britské společnosti Lotus Group International Limited v hodnotě 51 milionů liber. Kontrolní podíl byl zakoupen od ACBN Holdings SA z Lucemburska, společnosti ovládané italským podnikatelem Romanem Artiolim , tehdy také majitelem Bugatti . Podíl Protonu v Lotusu byl v roce 2003 zvýšen na 100%. Lotus se podílel na vývoji odpružených a manipulačních prvků všech vozů Proton uvedených na trh od roku 1996. Proton Satria GTi , všeobecně považovaný za nejlepší malajské auto, jaké kdy bylo vyrobeno, dluží velkou část jeho úspěch díky příspěvkům Lotusu.

2000s

Proton Waja , první z domácích navržen Proton auto.

Proton GEN • 2 , první model bude nabízen s protonem v CamPro motorem

Proton Waja , první z domácích navržený model společnosti, byla zahájena v srpnu 2000. To však ještě měl motor Mitsubishi 4G18 před uvedením na trh jako první in-house Protonová je CAMPRO motor byl ještě není k dispozici. Waja znamenala konec rozsáhlého spoléhání Protonu na ostatní výrobce automobilů na platformy a součásti vozidel. Tento model však byl pouze umírněným prodejcem a výrazně jej prodával mnohem starší a o něco menší Proton Wira . Waja také znamenal začátek poklesu značky Proton vedoucí na místním trhu, což vedlo k tomu , že Perodua , druhý malajský výrobce vozidel, nakonec v roce 2006 zachytil prodejní korunu Protonu. V roce 2002 představil Proton Arena , ute na základě Protonu Platforma Wira a zatím jediný model Proton, který se těší výrazně větší oblibě na svých exportních trzích (konkrétně v Austrálii) než na domácím trhu. Proton Gen-2 , hatchback model byl zahájen na konci roku 2004. Jednalo se o první Proton vozidlo vybaveno zcela novým malajským vyrobené CAMPRO motoru.

V listopadu 2003 zahájil provoz pokročilý výrobní závod Proton Tanjung Malim v malajsijském státě Perak, který činil 1,8 miliardy RM (580 milionů USD) . Nový závod se měl otevřít v srpnu 1998, ale byl odložen kvůli asijskému finančnímu úřadu z roku 1997. Krize . Nicméně, to bylo oživeno v roce 2001 a dokončena na konci roku 2003 místo. Nový závod o rozloze 1280 akrů byl také vyvinut jako součást projektu Proton City , který by zahrnoval 4000 akrů půdy v Tanjung Malim a sestával z obytných, komerčních, institucionálních, průmyslových a rekreačních oblastí. Závod má roční výrobní kapacitu 150 000 vozidel, ale v budoucnu by mohl být rozšířen na 1 milion kusů. Závod Proton Tanjung Malim doplňuje původní závod Proton v provozu od roku 1985, který se nachází v Shah Alam , Selangor . I přes kombinovanou výrobní kapacitu přibližně 350 000 kusů jsou oba závody nedostatečně využívány, přičemž v roce 2011 bylo v závodech Tanjung Malim a Shah Alam vyrobeno pouze 52 235 a 114 645 kusů.

Dne 7. července 2004, Proton koupil 57,57% podíl v italské společnosti MV Agusta SpA v hodnotě 70 milionů EUR. Proton nedokázal zvrátit neštěstí společnosti MV Agusta a v prosinci 2005 prodal značku společnosti Gevi SpA za 1 EUR, přičemž Gevi převzal dluh 139,44 milionu EUR přenesený z MV Agusta.

Druhá generace Proton Persona , následník Proton Wira sedan.

Druhá polovina dvacátých let znamenala návrat Protonu na domácí trh, přičemž prodeje jeho vozidel v letech 2006 až 2011 rostly celkem asi o 37 procent, což je výrazně nad celkovým růstem prodeje osobních automobilů o zhruba 10 procent. Comeback stál v čele sedanu Persona, který byl uveden na trh v srpnu 2007, což byla dlouho očekávaná náhrada nejprodávanějšího, ale stárnoucího salónu Proton Wira . Persona vycházela z rozšířené verze hatchbackové platformy Proton Gen-2 z roku 2004 a sdílela většinu svých komponentů a vnějšího vzhledu, přesto byla cena přibližně o 10 000 RM nižší a přitom nabízela výrazné zlepšení kvality a více zavazadlového prostoru. Persona byla prodejním úspěchem, protože za první tři měsíce po uvedení na trh se prodalo 19 840 kusů.

Proton Satria Neo .

Druhá generace Proton Saga byl zahájen dne 18. ledna 2008. Dříve, první generace Proton Saga byl Protonová první a nejúspěšnějším modelem, kteří měli dlouhou 23-letou životnost, nejdelší ze všech modelů Proton k dnešnímu dni. Nová Saga se ukázala být úspěšným modelem Proton s více než 23 000 rezervacemi dva týdny po zahájení. Neustále se řadí k nejprodávanějším vozidlům společnosti Proton na domácím trhu, přičemž v roce 2008 se umístila celkově na 3. místě a v letech 2009 až 2012 na 2. místě, přičemž v celkovém prodeji vozidel byla poražena pouze svým archrivalem Perodua Myvi . Proton dále rozšířil svou modelovou základnu, když v dubnu 2009 představil Exoru , první domorodé 7místné MPV v Malajsii. Exora byla založena na platformě P2 nové generace Proton a pomohla uspokojit rostoucí poptávku po levném 7místném modelu na domácím trhu, který byl monopolizován Nissan Grand Livina a menší Toyota Avanza . Několik let se trvale umisťuje v Top 10 nejprodávanějších vozidel v Malajsii.

2010s

Proton Exora nejprve 7-sedadla MPV společnosti.

V prosinci 2008 Proton obnovil produktovou spolupráci s Mitsubishi Motors. Na základě dohody získala společnost Proton práva na rebadge Mitsubishi Lancer 2007, který bude prodáván výhradně na malajském trhu. Výsledkem spolupráce byla Proton Inspira , která byla uvedena na trh 10. listopadu 2010. Rovněž to znamenalo návrat k užším vazbám mezi Protonem a japonskou společností Mitsubishi, která byla v osmdesátých letech nástrojem založení Protonu. Proton showcased EMAS koncept hybridních městských vozů v roce 2010 autosalonu v Ženevě . Byly navrženy společností Italdesign Giugiaro a souvisí s Lotusem Ethos , podobným konceptem vozu z britské dceřiné společnosti Proton.

Proton Preve , první 5-hvězdičkový ANCAP bezpečnostní hodnocené auto z Malajsie.

Přeplňovaný řadový čtyř benzínový motor z Proton byl odhalen v roce 2010 Kuala Lumpur International Motor Show. Oficiálně známý jako 1,6L CamPro CFE , je schopen produkovat výkon a točivý moment 138 koní (103 kW) při 5 000 otáčkách za minutu a 205 Nm při 2 000–4 000 otáčkách za minutu, což je srovnatelné s 2,0litrovým atmosférickým motorem , zatímco dosažení lepší palivové účinnosti a snížení emisí skleníkových plynů .

V lednu 2012 získal Proton DRB-HICOM , malajský konglomerát v transakci mezi Khazanah Nasional a DRB-HICOM, která činila 1,2 miliardy RM . Proton Preve společnost nejnovější sedan vůz byl představen dne 16. dubna 2012. Stala se první Proton auto, a do jisté míry první malajský vůz má být udělena v plné 5 hvězdiček v hodnocení bezpečnosti v Australasian New Car programu Assessment ( ANCAP) Austrálie a Nového Zélandu. V prosinci 2012, Proton získal všechny Petronas ' E01 motorových technologií kromě přidružených technologických patentů v ceně RM 63 milionů. Dohoda zahrnovala rodinu atmosférických a přeplňovaných motorů o objemu 1,8, 2,0 a 2,2 litru, která doplnila vlastní motory Proton CamPro 1.3LN/A, 1.6LN/A a 1.6L turbo.

Proton Suprima S .

Dne 17. srpna 2013, Proton zahájila Suprima S , hatchback doplněk Prevé sedan. Stal se druhým 5hvězdičkovým Protonem s hodnocením ANCAP a prvním, který na svém domácím trhu nabízel rozsáhlé standardní bezpečnostní funkce. Dne 11. prosince 2013 byla druhá generace Proton Perdana konečně odhalena po tříletém odstupu ve výrobě štítku. Nová Perdana je odznakem konstruované osmé generace Hondy Accord a je určena k výhradnímu prodeji malajským státním úředníkům a vládním úředníkům.

Proton Iriz .

Proton Iriz byl odhalen 25. září 2014 jako první společnosti B-segmentu 5-dveřový hatchback. Nový Iriz na svém domácím trhu přímo konkuruje Perodua Myvi .

Dne 18. ledna 2016 představila společnost Proton své zcela nové čtyřválcové motory GDI/TGDI a tříválcové motory VVT. Nové motory, kterých je celkem šest, jsou vyvíjeny ve spolupráci se společnostmi Ricardo a Lotus Engineering a do výroby se mají dostat koncem roku 2017.

Proton představil své nové logo v únoru 2016 a v dubnu jmenoval nového generálního ředitele a zástupce generálního ředitele. V polovině roku 2016 také vláda poskytla společnosti Proton zvýhodněnou půjčku 1,5 miliardy RM. Půjčka přišla s řadou podmínek, včetně povinného propojení se zahraniční automobilovou společností v blízké budoucnosti. Zájem projevilo několik společností, včetně Suzuki , Škoda , Groupe PSA , Renault a Geely . To vyvrcholilo vstupem čínské skupiny Zhejiang Geely Holding Group v červnu 2017 poté, co čínská automobilka získala 49,9% vlastní kapitál v Protonu od DRB-HICOM.

Třetí generace Proton Persona .

Proton představil čtyři nové modely v roce 2016. Nová Perdana zahájena dne 14. června, následovaný novou Persona dne 23. srpna, nová Saga dne 28. září a nový Ertiga dne 24. listopadu. Uvedení čtyř nových modelů Proton během šesti měsíců bylo v historii společnosti bezprecedentní. Masazumi Ogawa byl přijat jako ředitel kontroly kvality v Protonu.

Dne 24. května 2017 mateřská společnost DRB-HICOM oznámila plány na prodej 49,9% podílu ve společnosti Proton společnosti Zhejiang Geely Automobile Holdings . Nakonec DRB-HICOM také prodal 51% kontrolní podíl v Lotusu společnosti Geely a zbývajících 49% podíl společnosti Etika Automotive. Definitivní dohoda byla v červenci 2017. Proton vlastnil Lotus od roku 1996 a do značné míry se snažil zvrátit osudy výrobce sportovních vozů. Na konci roku 2016 však Lotus oznámil svůj první provozní zisk za více než 40 let. Jejich přítomnost v Protonu prý neovlivní japonské výrobce automobilů, protože jsou na trhu velmi dlouho. Přesto mnoho Protonových vozů těžilo ze vztahu Lotus, přičemž Satria GTi byla konkrétně zmíněna recenzenty automobilů jako vlastnická s dobrými ovladatelnými vlastnostmi. Následující protonové modely obdržely vstup „Lotus Tuned“.

Proton přijal Yoshiyu Inamoriho jako viceprezidenta pro výrobu, který předtím pracoval s Protonem v 80. letech, kdy byl založen během svého působení v Mitsubishi od dubna 1982 do července 2017.

Dne 29. září 2017 společnost DRB-HICOM oznámila změny v představenstvu společnosti Proton Holdings Berhad. Po podpisu definitivní dohody s čínskou Zhejiang Geely Holding Group Limited dne 23. června 2017 získala čínská automobilka 49,9% vlastní kapitál v Protonu. Toto oznámení ze dne 29. září zavedlo nové představenstvo ve společnostech Proton Holdings, Proton Edar (místní distribuční rameno) a Perusahaan Otomobil Nasional Sdn Bhd (PONSB).

K deskám se přidali tři nominovaní z Geely Holding; Daniel Donghui Li, výkonný viceprezident a finanční ředitel společnosti Geely Holding; Dr. Nathan Yuning, výkonný viceprezident mezinárodního obchodu Geely Holding a Feng Qing Feng, viceprezident skupiny a CTO společnosti Geely Auto zapsané na seznamu HK. DRB-HICOM zastupují Dato 'Sri Syed Faisal Albar, který předsedá deskám, a Amalanathan Thomas a Shaharul Farez Hassan. Oba jsou součástí týmu vrcholového managementu společnosti DRB-HICOM. Ve stejný den se Dr. Li Chunrong připojuje k PONSB jako generální ředitel. Dr. Li je třetím cizincem v čele Protonu. V letech 1993 až 1997, v prvních letech společnosti Proton, automobilku vedli dva různí japonští kandidáti jejich partnerů, Mitsubishi Motors Corporation.

Produkty a technologie

Aktuální modely

Aktuální modelová řada s kalendářním rokem představení nebo nejnovějším faceliftem:

• Proton Saga (1985-dosud; sedan segmentu A)
• Proton Persona (1993-dosud; B-segment sedan)
• Proton Exora (2009-dosud; MPV segmentu C)
• Proton Iriz (2014-současnost; B-segment hatchback)
• Proton X70 (2019-současnost; SUV segmentu C)
• Proton X50 (2020 – současnost; SUV segmentu B)

Bývalé modely

Bývalá modelová řada s kalendářním rokem představení nebo nejnovějším faceliftem:

• Proton Wira (1993-2009; sedan segmentu C)
• Proton Satria (1994-2005; hatchback segmentu C)
• Proton Perdana (1995–2020; sedan segmentu D)
• Proton Tiara (1996–2000; hatchback segmentu A)
• Proton Putra (1996-2001; kupé segmentu C)
• Proton Waja (2000-2011; sedan segmentu C)
• Proton Juara (2001-2004; A-segment microvan/MPV)
• Proton Arena (2002–2009; nástroj pro kupé segmentu C)
• Proton GEN • 2 (2004–2012; hatchback segmentu C)
• Proton Savvy (2005–2011; hatchback segmentu A)
• Proton Satria Neo (2006-2015; hatchback segmentu B)
• Proton Inspira (2010-2015; sedan segmentu C)
• Proton Prevé (2012–2020; sedan segmentu C)
• Proton Suprima S (2013–2019; hatchback segmentu C)
• Proton Ertiga (2016–2019; mini-MPV segmentu B)

Logo a značka

Logo 2008–2016.

Logo 1992–2000 malajského trhu.

Logo Proton v roce 1983 byl tmavě modrý štít, který zahrnoval žlutý půlměsíc umístěný pod žlutou čtrnácticípou hvězdou, v odkazu na malajskou vlajku a erb . Tento znak byl však použit pouze pro automobily Proton, které se prodávaly na domácím trhu. Automobily Proton vyvážené na jiné trhy obdržely různé designy odznaků.

V roce 2000 bylo na Proton Waja použito nové logo Proton, které v daném roce odstartovalo. To představovalo stylizovanou žlutou tygří hlavu na zeleném rondelu vyraženém na tmavě modrém štítu, se jménem Proton žlutými velkými písmeny písmem Frutiger . Standardní textová reprezentace jména Proton byla také změněna z malého textu na kurzívě „ proton “ na velká „PROTON“.

Všechny vozy Proton vyrobené po roce 2000 nesly nový odznak, a to jak na domácím, tak na exportním trhu. Poté byla jeho barva změněna na dvoubarevnou, stříbrnou a černou, která se používala od roku 2008 se zavedením druhé generace Proton Saga .

V červnu 2016 bylo při uvedení 2016 Proton Perdana představeno nové logo Proton, což je pouze malajská tygří hlava s kruhem obklopujícím trojrozměrný styl. Nové logo je nyní použito na všech nejnovějších modelech Proton, včetně faceliftu Proton Iriz 2017 a 2017 Proton Exora Enhanced

Dva roky po (tj. Září 2019) globálním strategickém partnerství Proton se skupinou Zhejiang Geely Holding Group v roce 2017 představila společnost Proton Holdings zbrusu nové logo a slogan „Inspiring Connections“, aby nastínila své ambice být globální moderní automobilovou značkou. Počínaje Protonem X70 a bez Exory pro rok 2019 byl zadní odznak nahrazen písmem s nápisem „Proton“.

Domácí prodej

Prodeje společnosti Proton v prvním desetiletí rostly stabilním tempem, ale v roce 1998 se propadly kvůli asijské finanční krizi v roce 1997 . Přesto se Proton odrazil a zaznamenal nejvyšší objem prodeje v roce 2002 na 214 373 jednotkách. Tržby se v následujících pěti letech postupně snižovaly kvůli levnějším a konkurenceschopnějším nabídkám společnosti Perodua . Prodeje společnosti Proton se od roku 2008 mírně zotavily, ale jejich podíl na trhu je v současném stavu poklesu. V letech 1985 až 2013 prodal Proton v Malajsii přes 3 500 000 aut.

První Proton, sedan Saga , byl uveden na trh v červenci 1985 za příznivého přijetí, ale kvůli špatnému odbytu, který Proton nedokázal uspokojit vysokou poptávku. Proton však později v následujícím roce získal 47% malajský podíl na trhu s 24 148 prodanými vozy. Podíl společnosti na trhu později vzrostl na 65% v roce 1987; 85% v segmentu do 1600 ccm . Proton si v následujících letech udržel většinový podíl na trhu, který dosáhl vrcholu v roce 1993 na 74% s více než 94 100 prodanými kusy. Prodej automobilů v Malajsii klesl ze 404 000 kusů v roce 1997 na 163 851 v roce 1998 v důsledku asijské finanční krize v roce 1997 . Příjmy a zisky společnosti Proton byly vážně ovlivněny, ale většinový podíl na trhu byl stále udržován do počátku roku 2000.

V polovině roku 2000 tržby a tržby společnosti Proton prudce poklesly. V roce 2006 činil tržní podíl společnosti Proton 32%, což je pokles ze 40% v roce 2005. Proton ztratil svůj většinový podíl na domácím trhu poprvé za posledních 20 let kvůli společnosti Perodua , druhé malajské automobilce. Faktory, které přispěly k pádu Protonu, zahrnovaly revizi Národní automobilové politiky (NAP), novějších domorodě navržených modelů Proton (tj. Proton Waja , Gen -2 a Savvy ), které byly ve srovnání s bývalým Mitsubishi špatně navrženy a vyrobeny - založené modely a silnější konkurenti, konkrétně Perodua s jejich nejprodávanějším Myvi, který byl uveden na trh v roce 2005. Celkový objem prodeje Proton a jeho podíl na trhu se nedokázaly vrátit k číslům před rokem 2002 a Perodua zůstal od roku 2006 lídrem na domácím trhu.

Srovnání prodejů Proton & Perodua na domácím trhu. Společnost Perodua, která začala v roce 1994 jako doplněk a nikoli jako konkurent společnosti Proton, ji předstihla a stala se nejprodávanějším výrobcem automobilů v Malajsii. Autům Perodua se daří prodávat ve větším počtu díky jejich levnějšímu cenovému rozpětí, ve kterém je málo konkurentů, a také kvůli jejich dědictví obecně lepších návrhů po jejich mateřské společnosti Toyota .

Prodeje automobilů Proton rostly stabilním tempem ve druhé polovině roku 2000 a na začátku roku 2010. Společnost krátce získala první místo z Perodua v červnu 2009, po zavedení MPV Proton Exora . Proton také odpovídal tržnímu podílu společnosti Perodua v prvním čtvrtletí roku 2011. Faktory, které přispěly ke vzestupu Protonu, byly dobře navržené vozy, které splňovaly potřeby domácího trhu (tj. Proton Persona , druhá generace Saga a Exora ) navíc k lepšímu řízení společnosti pod tehdejším generálním ředitelem Syedem Zainalem Abidinem. Navzdory zlepšením provedeným v letech 2007 až 2012 kromě zlepšených celkových prodejů se podíl malajského trhu společnosti Proton nadále snižoval. V roce 2011 měla společnost podíl 26,4% (158 657 jednotek), což dále kleslo na 22,5% (141 121 jednotek) v roce 2012. Ve srovnání s tím si Perodua udržel většinový podíl na trhu 30,1% (189 137 kusů) v roce 2012, přičemž Toyota si udržela svůj třetí místo s 16,8% podílem s 105 151 prodanými kusy.

Pokles podílu společnosti Proton na trhu se v roce 2013 stabilizoval. V první polovině toho roku prodal Proton 64 782 vozů, což představuje 20,7% podílu na trhu, což představuje pokles o 1,8% oproti celoročnímu podílu v roce 2012. Do konce roku 2013 se však společnosti Proton podařilo zvýšit svůj tržní podíl na 21,2% s celkovým počtem 138 753 prodaných kusů. Podíl společnosti Proton na trhu nicméně mezi lety 2012 a 2013 stále klesl o celkem 1,3%. V červenci 2013 prodal Proton zhruba 16 600 vozů, což v daném konkrétním měsíci představovalo 25% podíl na trhu, což je dosud nejvyšší hodnota společnosti v roce 2013. Perodua na druhé straně se v červenci 2013 prodalo o 19 200 nebo 2 600 vozů více než Proton. Nárůst prodeje Protonu byl přičítán uvedení Proton Saga SV , levnější varianty druhého nejprodávanějšího vozu v Malajsii.

Dalším faktorem, který nadále hraje významnou roli v prodeji automobilů Proton, je národní automobilová politika (NAP), prosazovaná malajskou vládou v zájmu společností Proton, Perodua, Naza a zahraničních značek s výrobními závody v Malajsii. Podle NAP podléhají dovážená vozidla různým stupňům dovozních a spotřebních daní v závislosti na původu výroby vozidla a zdvihovém objemu motoru, přičemž nejvyšší složkou ve struktuře cla je spotřební daň uložená ve výši 60 až 105 procent. Na vozidla dovážená od členů Sdružení národů jihovýchodní Asie , jako je Thajsko a Indonésie, se vztahuje nejnižší dovozní clo, zatímco vozidla z Evropy trpí nejhůře. Dovážená hybridní vozidla a auta zakoupená v bezcelním Langkawi jsou však osvobozena od dovozních a spotřebních daní. NAP zajišťuje přežití vozidel Proton a dalších malajských vozidel pod zkresleným hřištěm na malajském trhu. Nicméně dovozní cla NAP byla postupně revidována a snižována v souladu s eventuálním osvobozením trhu, ale spotřební daně, větší složka cel, jsou i nadále vysoké a neprůhledné, přičemž necelní překážky účinně snižují sazba pro malajská vozidla.

V březnu 2013 ministerstvo mezinárodního obchodu a průmyslu (Malajsie) oznámilo, že vozidla vyrobená v Austrálii a Japonsku budou do roku 2016 čelit postupnému snižování dovozních cel po etapách až na nulu. Proton však na toto oznámení reagoval kladně, přičemž citoval jejich nedávný pozitivní vývoj jako je 5hvězdičkový ANCAP bezpečnostní uznání Proton Prevé jako součást jeho závazku pokroku.

Exportní trhy

Země a území, kde se prodávají/prodávají automobily Proton.

Proton se ve většině prodejů a příjmů spoléhá především na svůj domácí trh. Malé objemy automobilů Proton se však kromě Velké Británie a Austrálie exportují také do různých dalších zemí v Asii. Společnost v devadesátých letech držela mnohem větší globální prodejní síť na všech šesti kontinentech a ve více než 70 zemích, ale do roku 2018 má v úmyslu získat zpět globální pozici s 500 000 ročními tržbami.

Dne 24. ledna 2020 společnost Proton oznámila, že jejich cílem je vyvézt do konce roku 4 000 vozidel nebo 6 000 vozidel, pokud jim budou nabídnuty vládní pobídky.

Dějiny

Kumulativní objem prodeje protonů na vybraných trzích
Země	Prodaná auta	Časové okno	Reference
Malajsie	≈ 3 760 000	07/ 1985 - současnost
Spojené království	141,209	03 / 1989–2016
Austrálie	34,985	05 / 1995–2016
Singapur	23,951	10 / 1989–2002 2003 -?
Thajsko	19,188	12/2007 - současnost
Německo	15,479	03 / 1995–09 / 1999
Sýrie	kolem 15 000	2001 – současnost
Egypt	kolem 13 000	2000–12 / 2015 a 2018 – současnost
Jižní Afrika	kolem 5 000	2004–2015
Chile	kolem 3 500	1994–1998 a 2016 – současnost
Indonésie	kolem 580	2002 – současnost
Pákistán	N/A	2019 – současnost

Proton se poprvé vydal na exportní trhy v prosinci 1986, rok a půl po uvedení prvního automobilu společnosti, Saga . To bylo prodáváno pouze na trzích s pravostranným řízením, jako je Nový Zéland, Spojené království a Singapur, protože varianty s levostranným řízením nebyly vyrobeny. Proton se pokusil vstoupit na americký trh v listopadu 1988, ale nesplnil přísné americké automobilové předpisy. Proton Wira, který byl uveden na trh v roce 1993, se stal prvním automobilem společnosti, který byl vyráběn v konfiguraci s levým i pravým pohonem, což připravilo půdu pro vstup společnosti Proton do kontinentální Evropy v říjnu 1994 a dalších trzích na Blízkém východě a v Latinské Americe . Globální prodejní síť společnosti dosáhla svého vrcholu v letech 1994 až 2000, od té doby se však od roku 2010 zmenšila do přibližně 25 zemí. Proton uvedl do provozu závody CKD v Íránu, Indonésii, na Filipínách , ve Vietnamu a v Číně.

Proton začal dovážet automobily na britský trh s pravostranným řízením od března 1989 a svého cíle prodeje 12 měsíců na 5 000 vozů dosáhl po pouhých šesti měsících. Značka Proton měla ve Velké Británii zpočátku obrovský úspěch, ale prodeje do roku 2010 prudce klesaly a v roce 2014 byla značka stažena.

Proton Saga 1.5GL Aeroback . Během prvních 3 let bylo ve Spojeném království prodáno více než 30 000 protonů. Na svém vrcholu v roce 1992 byl v Británii prodán jeden Proton na každých pět prodaných v Malajsii.

Proton Wira taxi v Pchjongjangu , Severní Korea. Protonová auta byla také exportována jako diplomatické dary do několika zemí a vlád.

Proton jumbuck ute. Je to jediný protonový model, u kterého exportní poptávka převyšovala domácí.

Přítomnost Protonu v Singapuru byla od roku 1989 do září 2002 zpracována společností Cycle & Carriage kvůli selháním při obratu. V roce 2003 došlo k comebacku, kdy Proton založil přímou pobočku.

Na Filipínách, Proton byl dříve zastoupen Proton Pilipinas Corp od roku 1992 s montážním závodem v Alaminos, Pangasinan, který vyráběl Proton Wira.

Proton vyvezl 164 153 vozů v období od prosince 1986 do prosince 1997. Spojené království je zdaleka nejúspěšnějším exportním trhem společnosti, pokud jde o kumulativní objem prodeje, a v jednom okamžiku Proton vytvořil rekord pro nejrychlejší prodej značky nového automobilu, který kdy vstoupil do Velké Británie. Království . V roce 1992 byla Saga zařazena mezi 20 nejprodávanějších vozů ve Velké Británii a outselluje své hlavní konkurenty společností Hyundai a SEAT.

Průzkum provedený Spojeným královstvím spotřebitelů z roku 1999 navíc zařadil Proton mezi nejspolehlivější a doporučené v Británii. Odpověď 27 000 členů asociace odhalila, že Proton byl na třetím místě, pokud jde o menší počet poruch, poruch a dalších mechanických problémů, přičemž Proton umístil za Hondu a Mazdu a před Toyotu a Ford . Kromě toho 80% členů dotazované asociace spotřebitelů uvedlo, že doporučí vozy Proton přátelům a rodině, ve srovnání s 90% u Subaru , 79% u Toyoty, 78% u Hondy a Mitsubishi , 63% u Hyundaie a 47% u Roveru resp. Ocenění za rok 1999 je podruhé za sebou Protonem, přičemž podobné ocenění obdržel v roce 1998.

Prodeje ve Velké Británii se však od té doby zhroutily, v roce 2012 se jich prodalo jen 208 protonů. Protonová auta byla kdysi populární v Singapuru, svého času byla společnost druhou největší exportní destinací navzdory relativně malé velikosti trhu. Prodeje byly také mírné v Německu a Belgii na konci 90. let, před odstoupením společnosti Proton z kontinentální Evropy . Kuvajt byl na konci 90. let a na počátku dvacátých let jednou z nejlepších exportních destinací automobilů Proton na Blízký východ s průměrným tržním podílem 8% nebo 1 000 prodaných kusů každý rok, což je desetkrát více než kterýkoli jiný stát Rady pro spolupráci v Perském zálivu . Kuvajtský dealer, Bahrah Trading Company, se zaměřil na specializovaný trh vozového parku a prodával Proton Wiras doručovacím službám rychlého občerstvení a provozovatelům taxi služeb.

V první polovině roku 2010 se čínský trh stal největším přispěvatelem k vývozním příjmům společnosti Proton. Ačkoli vozy Proton prodávané v Číně nesly různá jména a odznaky pod místní značkou Youngman EuropeStar , Proton přesto obdržel licenční poplatky za používání svých platforem a motorů Campro . Protonova šestiletá smlouva s Youngmanem vypršela v roce 2012, ale společnost založená na Zhejiang pokračovala v neoficiální výrobě aut a motorů Proton až do začátku roku 2015. V únoru 2015 Proton oznámil, že oživí svůj společný podnik s Goldstar na bázi Fujian a by neobnovili smlouvu s Youngmanem.

Automobily Proton byly poprvé vyvezeny do Velké Británie v roce 1989 a později do Austrálie v roce 1995. Prodej britských protonů dosáhl vrcholu 14 957 kusů v roce 1992, což je více než konkurenti jako Hyundai (9337), Kia (3519), Škoda (9365), SEAT ( 8198) ), Lada (11 907) a dokonce i Mitsubishi (11 077). Nejlepší výkon Protonu v Austrálii byl v roce 1998, kdy se prodalo 3 182 kusů. Od konce 90. let se prodeje ve Velké Británii výrazně snížily.

Automobily Proton byly také vyváženy do několika zemí Latinské Ameriky, zejména do Chile. Vývoz do Chile byl zahájen v roce 1994 a před odchodem společnosti v roce 1998 bylo prodáno téměř 3 000 protonů. Proton však později vyjádřil úmysl vrátit se do Chile po ratifikaci dohody o volném obchodu mezi Malajsií a Chile v roce 2012. V červenci 2015 Proton podepsal distributorskou smlouvu se společností Andes Motor a první oficiální dodávka 50 jednotek Prevé s levostranným řízením byla zahájena 1. března 2016. Chilské zahájení výroby Proton Prevé proběhlo v květnu 2016 a formálně znamenalo návrat Protonu do Chile po 18. -roční absence.

12. července 2018 společnost Proton obnovuje vývoz na Blízký východ, přičemž do Iráku a sousedních zemí bude distribuováno 440 jednotek Proton Gen • 2 a 15 jednotek první generace Proton Persona v Jordánsku.

Dne 21. března 2019 společnost Proton oznámila, že v Pákistánu bude postaven závod ve spolupráci se společností Alhaj Automotive. Proton si již v Pákistánu rezervoval cbu verze Proton X70. Objednávky na ckd verze X70 také provádí Proton v Pákistánu, které by měly být dodány ve 3. čtvrtletí 2021 po dokončení místního montážního závodu. Očekává se, že Proton Saga bude v lednu 2021 uveden na trh také v Pákistánu.

Dne 21. srpna 2020 bylo oznámeno, že Proton Saga bude exportován do Keni, většina postavená v rámci CKD dodávaných společnosti Simba Corp.

Budoucnost

Proton Iriz obdržet nový 1,3-litrový turbo, možnost 6MT v blízké budoucnosti. Byl také studován plně elektrický Iriz EV.

Spojené království je pro Proton od konce 80. let klíčovým exportním trhem. Nicméně, koncem roku 2000, britské prodeje protonů značně poklesly v důsledku stárnutí modelů a vyčerpání zásob. V roce 2013 se společnost Proton Cars UK pokusila značku znovu spustit se čtyřmi zcela novými modely. Opětovné spuštění však bylo místo toho odloženo na neurčito s ohledem na přísnější předpisy EU o emisích a bezpečnosti.

Proton v současné době vyvíjí řadu zcela nových zážehových motorů ve spolupráci se společnostmi Ricardo a Lotus Engineering . Motory budou vybaveny pokročilejší technologií, jako je přímé vstřikování , deaktivace válců a volnoběh stop-start , a budou splňovat nejvyšší emisní předpisy Euro 6c . Dne 18. ledna 2016 Proton vypálil prototyp v přímém přenosu ze zařízení Ricarda v Shorehamu v Anglii. Hromadná výroba zcela nových motorů Proton bude zahájena koncem roku 2017.

Proton navíc oznámil partnerství s LG Electronics při vývoji technologie autonomní bezpečnosti. V září 2014 si Proton prohlédl prototyp Iriz se systémem Advanced Drive Assistance System ( ADAS ) společnosti LG . S implementací LG ADAS, nové autonomní bezpečnostní funkce jako Autonomous Emergency Braking ( AEB ), Forward Collision Warning ( FCW ), Adaptive Cruise Control ( ACC ), Cross Traffic Assist ( CTA ), Lane Departure Warning ( LDW ), Traffic Sign Recognition ( TSR ) a High Beam Assist (HBA) mohou být začleněny do budoucích nabídek Protonu. Zahrnutí autonomních bezpečnostních funkcí se stalo nezbytným předpokladem pro plné hodnocení 5 hvězdiček Euro NCAP a ANCAP .

Dne 3. prosince 2014 společnost Proton oznámila plány na výstavbu nové automobilky v Bangladéši. Dohoda byla zveřejněna dne 6. února 2015 mezi Kuala Lumpur a Jakartou s cílem pomoci jim vyvinout cestu pro jejich vlastní národní auto. Existují obvinění, že prezident Jokowi Widodo jmenuje Abdullaha Mahmuda Hendropriyona jako zástupce PT Adiperkasa Citra Lestari, o kterém bylo známo, že je spojen s bývalým prezidentem Megawati Soekarnoputri.

Proton oznámil, že uzavřeli Proton Motor Pars, založený v srpnu 2011, protože byl spící a již není v zájmu společnosti jej jakkoli oživit.

Podle Stevena Xu z mezinárodního prodeje společnosti Proton společnost ke dni 10. dubna 2019 stále ještě zavádí další distributory, aby zvýšila svoji přítomnost v Indonésii.

Dne 24. dubna 2019 společnost Proton oznámila, že se v Austrálii znovu spustí, protože prodeje v roce 2015 klesly poté, co společnost v roce 1995 založila svoji přítomnost.

Podle Li Churong společnost rozšíří svou přítomnost v zemích ASEAN, jako je Brunej, Indonésie, Singapur a Thajsko. Dne 16. června 2021 společnost oznámila, že její indonéské a thajské operace budou v blízké budoucnosti obnoveny s plány být třetím největším výrobcem automobilů v regionu ASEAN. Bylo oznámeno, že thajské operace Proton by mohly být obnoveny do roku 2022.

Dne 13. listopadu 2020 bylo oznámeno, že vozidla Proton budou v Nepálu prodávány společností Jagadamba Mortors. Společnost formálně zahájí maloobchodní provoz do ledna 2021.

Partnerství

Mitsubishi

Proton Inspira , poslední protonů Mitsubishi-založené.

Společnosti Mitsubishi Motors Corporation (MMC) a Mitsubishi Corporation (MC) se podílely na založení společnosti Proton. Převážná většina automobilových platforem, motorů, dílů a technických znalostí kdysi pocházela z Mitsubishi Motors. Kromě toho byl generálním ředitelem společnosti Proton v letech 1988 až 1993 Kenji Iwabuchi, bývalý manažer společnosti Mitsubishi Motors. Protonův personál byl také vyškolen společností Mitsubishi v Japonsku v rámci dvoustranné dohody. Vedení Protonu postupně převzali Malajci v 90. letech minulého století. Všechny vozy Proton uvedené na trh v letech 1985 až 2000, s výjimkou modelu Proton Tiara, byly založeny na vozidlech Mitsubishi. Proton začal vyrábět domorodě navržené modely po roce 2000, ale v roce 2008 obnovil produktovou spolupráci s MMC. Výsledkem obnovené spolupráce je Proton Inspira , rebadged 2007 Mitsubishi Lancer k prodeji výhradně na malajském trhu. Znamenalo to návrat k užším vazbám mezi Protonem a MMC.

MMC a MC držely menšinový 30% společný podíl ve společnosti Proton, zatímco většinový 70% podíl měla společnost Heavy Industries Corporation of Malaysia (HICOM). Společný podíl Mitsubishi byl později snížen na 15,86%, respektive 7,93% pro MMC, respektive MC, dokud nebyl v lednu 2005 plně prodán společnosti Khazanah Nasional . Mitsubishi Motors, japonská jediná nerentabilní automobilka v tomto období, prodala svůj 7,93% podíl na protonu dříve v Března 2004 ve snaze snížit svůj dluh ve výši 1,14 bilionu ¥ (11 miliard USD). Prodejem společného podílu společnosti Mitsubishi ve společnosti Proton znamenal konec její 22leté investice do společnosti Proton.

Citroën

Proton Tiara .

V roce 1994 oznámil francouzský výrobce automobilů Citroën plány na výrobu automobilů poháněných naftou v Malajsii ve společném podniku s Protonem. Tehdejší generální ředitel společnosti Proton Tan Sri Yahaya Ahmad také prosazoval spojenectví s PSA Peugeot Citroën za účelem přenosu technologií. Jednání pokračovala až do roku 1995, ale zhmotnila se v roce 1996 spuštěním Proton Tiara . Vycházel z modelu Citroën AX a byl poháněn zážehovým motorem Citroën l4 o objemu 1,1 litru, na rozdíl od plánů naftové verze. Společný podnik mezi Protonem a Citroënem stagnoval po smrti Yahaya Ahmada při havárii vrtulníku následujícího roku. Proton Tiara nedokázal konkurovat svým soupeřům z Perodua a výroba skončila v roce 2000, čtyři roky po jeho uvedení na trh.

Mladý muž

2014 Youngman Lotus L3 GT 5-dveřový, rebadged Proton Gen-2 .

Proton vstoupil do Čínské lidové republiky v roce 2007 v rámci strategického společného podniku s China Youngman Automobile Group Co., Ltd. Dohoda zahrnovala minimálně 30 000 jednotek CBU Proton Gen-2, které byly rebadged v Číně pod značkou Youngman Europestar . V roce 2008 se Proton Persona stal druhým modelem prodávaným pod značkou Europestar. Gen-2 a Persona byly známé jako RCR (zkratka pro RaCeR nebo Racing) a Jing Yue mezi lety 2007 a koncem roku 2009, ale oba vozy byly faceliftovány a přejmenovány na L3 5-door a L3 4-door (nebo L3 Sedan) pro modelový rok 2010 resp. Oba modely obdržely od Youngmana v letech 2007 až 2013 jedinečné díly a facelifty . Nejnovější facelifty pětidveřových Europestar L3 GT (Proton Gen-2) a Europestar L3 GT 4-dveřové (Proton Persona) nabízejí nové přední nárazníky, jedinečné mřížky a vnějších zpětných zrcátek na vnější straně, kromě přepracovaného panelu ovládání klimatizace a koženého čalounění v interiéru. Youngman také představil levnější varianty svých hatchbacků a sedanů L3 poháněných 1,5litrovým motorem Mitsubishi 4G15M .

Youngman představil modely Europestar L5 hatchback a sedan na Shanghai Motorshow 2011. Vnější design a vnitřní vybavení jsou původem z Youngmana, ale oba vozy jsou založeny na rozšířené platformě Proton GEN-2 (2 670 mm, o 70 mm delší než originál) a jsou poháněny 1,6litrovým motorem ProtPon CamPro CPS . Europestar T5 byl představen 23. dubna 2012, SUV navržené Lotusem a Youngmanem a založené na platformě Proton Gen-2. Bylo naplánováno na pozdní zahájení roku 2012, ale nikdy nebylo uvedeno do výroby.

Od poloviny roku 2009 do února 2015 společnost Youngman Lotus vykázala údaje o celkové produkci 196 234 rebadged jednotek CKD GEN-2 a Persona , z nichž bylo údajně prodáno 189 872 kusů.V polovině roku 2015 však Čínská asociace osobních automobilů (CPCA) přestala vykazovat prodejní čísla Youngman Lotus, protože byla „daleko“ od registračních čísel. Youngman Lotus zastavil výrobu a prodej úplně do poloviny roku 2015. V únoru 2015 Proton oznámil, že oživí svůj společný podnik s Goldstar na bázi Fujian a neobnoví smlouvu s Youngmanem.

Honda

Proton Perdana (CP) , založený na osmé generace Honda Accord .

Dne 29. října 2012 společnost Proton zahájila spolupráci se společností Honda Motor Company, Ltd. Obě společnosti se dohodly, že prozkoumají možnosti spolupráce v oblasti vylepšení technologií, nové řady produktů a sdílení platforem a zařízení vozidel.

V listopadu 2013 bylo odhaleno, že PRM bude vycházet ze severoamerické osmé generace Hondy Accord . PRM se spustí ve dvou fázích, první v polovině prosince za účelem prodeje výhradně malajské vládě a druhá během příštích dvou let pro malajský domácí trh. Zpočátku bude vyrobeno přibližně 3 000 kusů PRM, které nahradí stárnoucí flotilu Proton Perdana V6 používanou federální vládou. Výsledek spolupráce, druhé generace Proton Perdana , byl odhalen 11. prosince 2013 na oficiálním ceremoniálu v Putrajaya .

Suzuki

Proton Ertiga.

Proton se spojil se Suzuki a rebadgedoval s Suzuki Ertiga . Na základě dohody z června 2015 bylo 25 jejích prodejních míst 3S a 4S Suzuki převedeno na prodejny Proton Edar a nesou loga Proton i Suzuki.

Geely

Mateřská společnost PROTON Holdings DRB-HICOM oznámila, že prodala 49,9% podíl ve společnosti Proton společnosti Zhejiang Geely Automobile Holdings . Po vstupu čínské společnosti Geely jako akcionáře společnosti PROTON zajistila společnost PROTON Holdings duševní vlastnictví pro návrh, vývoj, výrobu, prodej, marketing a distribuci společností Geely Boyue , Geely Binyue a Geely Jiaji pro Brunej, Indonésii, Malajsii, Singapur a Thajsko.

Proton oznámil uvedení na trh prvního sportovního užitkového vozu Proton, který vychází z Geely Boyue , s prvky místních designových prvků představených pro malajský trh. První šarže místně pojmenovaného Protonu X70 bude dovezena z Číny, přičemž plány na lokalizaci budou probíhat s rozšířením jejich závodu Tanjong Malim.

Motorsport

80. a 90. léta 20. století

Proton má významnou historickou přítomnost v motoristickém sportu . Na konci osmdesátých let aliance složená z Protonu, malajské ropné a plynárenské společnosti Petronas , japonské společnosti Mitsubishi Motors a distributora automobilů Proton, Edaran Otomobil Nasional (EON) vedla ke vzniku Petronas EON Racing Team (PERT). Tým se zaměřil především na rallye závody a v motoristickém sportu se pohybuje již od roku 1987. PERT vyhrál v roce 1989 Shell Malaysia Rally s vozy rally Proton Saga, které připravila divize Ralliart společnosti Mitsubishi , která v rámci specifikací rally obsahovala výkonné motory o výkonu 150 koní. PERT vyhrál několik dalších mezinárodních soutěží, včetně Rally Thajska 1991, 1993 Dubaj International Rally a Rallye Ng Philipinas v letech 1995, 1996 a 1997, resp.

2000s

Proton PERT s veteránským malajským rally jezdcem Karamjit Singhem .

Přítomnost Protonu v mezinárodním motoristickém sportu vrcholila, když tým Petronas EON Racing vyhrál mistrovství světa výroby 2002 v rally s veteránským malajským jezdcem rallye Karamjitem Singhem v Proton PERT , rebadged Mitsubishi Lancer Evolution . Duo Proton-Karamjit také získalo tituly mistrovství Asie, Pacifiku a rally v letech 2001, 2002 a 2004 .

V roce 2003 byla založena divize Proton Motorsports, známá také jako „Race.Rally.Research., R3“. R3 převzal odpovědnost za úsilí Protonova motoristického sportu, které držel Ralliart z Mitsubishi Motors. Prvním modelem, který těžil z inženýrství R3, byl Proton Satria R3, který byl uveden na trh koncem roku 2004 s omezeným počtem 150 kusů.

2010s

Mistrovství Asie a Tichomoří v rally

Alister McRae ve svém Proton Satria Neo S2000 na Rally Hokkaido během sezóny APRC 2010 .

Proton znovu vstoupil do Asia-Pacific Rally Championship (APRC) v roce 2010, mezinárodního mistrovství v rally pořádaném FIA zahrnujícím kola v Asii a Oceánii. Proton se dříve účastnil RPSN, ale v roce 2005 kvůli finančním problémům odstoupil. Společnost soutěží pod oficiálním názvem týmu Proton Motorsports s bývalými jezdci WRC Chrisem Atkinsonem a Alisterem McRaeem z Austrálie a Skotska v dvojici soutěžních vozů Proton Satria Neo S2000 . Nový Satria Neo S2000 nahradil Proton PERT jako přední závodní vůz Proton a byl připraven britským Mellors Elliot Motorsport (MEM) v souladu se specifikacemi FIA Super 2000 . Automobily stojí přes 1 milion RM a jsou vybaveny 2,0litrovými motory o výkonu 280 koní (271 Nm) spárovanými s pohonem 4WD . Navzdory tomu, že čelili technickým problémům a tvrdé konkurenci špičkových soutěžních vozů Mitsubishi Lancer Evolution a Subaru Impreza , jezdci Proton McRae a Atkinson se v sezóně APRC 2010 umístili na 3. a 5. místě .

2011 Proton Satria Neo CUSCO Edition v Japonsku.

Následující rok se malajsijský veterán rallye Karamjit Singh znovu připojil k APRC po 6leté nepřítomnosti pod týmem Proton R3 Cusco Rally Team ve verzi N 2WD CUSCO Japan -Tuned 1.6L CamPro 145 hp (170Nm) verze Satria Neo . Japonský jezdec Akira Bamba také v sezóně APRC 2011 soutěžil v jiném Satria Neo CUSCO. Sezóna 2011 byla zakončena vítězstvím Proton Motorsports s jezdci McRae a Atkinsonem v modelu Satria Neo S2000. Karamjit se umístil na 1. místě v kategorii 2WD a celkově na 7. místě v šampionátu před Bambou, který se umístil na celkovém 9. místě.

V roce 2012 RPSN sezóny , Chris Atkinson opustil protonové Motorsports po dvou letech závodní historie s týmem. Atkinson se místo toho připojil k indickému týmu MRF, kde pilotoval vůz Škoda Fabia S2000 po boku veterána indické rallye Gaurava Gilla . Volné místo v Proton Motorsports obsadil švédský závodník Per-Gunnar Andersson, který také závodil za Proton v Intercontinental Rally Challenge . Proton R3 Cusco navíc přidal třetího řidiče, malajského Kennetha Kohe, zatímco řidič Dreams India Sanjay Takle se zúčastnil dalšího 2WD Satria Neo. Sezóna 2012 skončila vítězstvím týmu MRF, přičemž Atkinson a Gaurav se umístili na prvním a čtvrtém místě ve svých Škodách S2000. Na druhém místě se umístil jezdec týmu Proton Motorsports McRae, ale Andersson se umístil na celkově nízkém sedmém místě se S2000 Satria Neos. Závodníci Proton R3 Cusco Karamjit, Bamba a Kenneth se umístili na pátém, šestém a osmém místě a Sanjay z Dreams India se celkově umístil na devátém místě.

Interkontinentální soutěžní výzva

Proton vstoupil do soutěže Intercontinental Rally Challenge 2009 s Proton Satria Neo Super 2000 . Jejich nejlepším výsledkem v IRC je Alister McRae na 2. místě na Rally Scotland 2009 . V roce 2009 získali 13 bodů Karamjit Singh , Guy Wilks , Bryan Bouffier a Alister McRae . V roce 2010 měl tým Proton mnoho odchodů do důchodu a nezískal ani bod. Řidiči pro rok 2010 byli Alister McRae , Chris Atkinson , Niall McShea , Keith Cronin , Gilles Panizzi a lupič s tovární podporou Tom Cave . Nejlepším výsledkem sezóny 2010 bylo 22. místo Gillese Panizziho na Rallye Sanremo 2010 , i když to byl jediný finiš Proton Satria Neo S2000 v této sezóně.

Britský šampionát cestovních vozů

BTC-T Proton Impian z týmu Petronas Syntium Proton v Knockhill okruhu , Skotsko.

British Touring Car Championship (BTCC) je cestovní auto závodní sérii koná každý rok ve Velké Británii. Proton se účastnil BTCC v letech 2002 až 2004 jako Petronas Syntium Proton (Team PSP). Tým v sezónách BTCC 2002 a 2003 vedl skotský a anglický jezdec David Leslie a Phil Bennett ve dvou silně upravených cestovních vozech BTC-T Proton Impian . Oni byli následováni jihoafrický Shaun Watson-Smith a malajské Fariqe Hairuman v sezóně 2004 .

Daniel Welch je NGTC Proton Persona na 2013 BTCC Snetterton GP v Anglii.

V roce 2011 britská společnost Welch Motorsport zpochybnila BTCC v NGTC Proton Persona , kterou řídil Daniel Welch . Společnost Welch Motorsport soutěží samostatně a není svázána s Protonem, ale je nepřímo podporována společností Proton UK. Tým debutoval ve druhé polovině sezóny BTCC 2011 a získal bod v závěrečném závodě na okruhu Silverstone , čímž se celkově umístil na 22. místě v turnaji . Pro srovnání, vítěz šampionů 2011 Matt Neal z týmu Honda Racing Team získal 257 bodů.

Výkony společnosti Welch Motorsport se v sezóně BTCC 2012 výrazně zlepšily . Daniel Welch měl svůj nejlepší závod v Oulton Parku , kde v prvním závodě skončil šestý, a zdržoval obhájce titulu Matt Neal, aby ve druhém závodě získal čtvrté místo. Welch Motorsport se v sezóně 2012 umístil celkově na 15. místě se 79 body, přičemž vítěz řidičů z roku 2012 Gordon Shedden získal ve srovnání 408 bodů.

V sezóně 2013 BTCC se společnost Welch Motorsport rozšířila na tým dvou vozů . Proton Persona NGTC vrací do rukou Daniel Welch , zatímco druhý vůz je Super 2000 Mk 2 Ford Focus poháněný David Nye .

Fotbal

Proton a Norwich City FC podepsali v roce 2003 tříletou sponzorskou smlouvu, čímž se stali hlavním sponzorem Kanárských ostrovů pro jejich domácí soupravu, zatímco Lotus Cars vlastněná společností Proton by se objevila na venkovní výstroji. Dohoda, údajně oceněná na „sedmimístnou částku“, byla největší sponzorskou smlouvou v historii klubu. Generální ředitel společnosti Proton Tengku Mahaleel Ariff uvedl, že sponzorská dohoda přinese větší povědomí a uznání značce Proton, která jí v současné době chybí.

V roce 2005 Proton otevřel předváděcí místnost na stadionu Carrow Road v Norwich City s produkty značek Proton a Proton. Byla začleněna do stadionu Jarrold Stand.

Ocenění a ocenění

• People's Choice, Automotive Category (Silver) - Putra Brands Awards 2017
• People's Choice, Automotive Category (Silver) - Putra Brands Awards 2018

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Média související s vozidly Proton na Wikimedia Commons
• Oficiální webové stránky
• Přehled společnosti Proton Holdings Bhd. , Bloomberg.com
• Proton Holdings Berhad (MYX: 5304) , bursamalaysia.com
• Historie automobilky Proton