PZL W -3 Sokół - PZL W-3 Sokół

W-3 Sokół
W-3 Sokół polské armády
Role	Víceúčelová helikoptéra
národní původ	Polsko
Výrobce	PZL-Świdnik
První let	16. listopadu 1979
Postavení	Ve službě
Primární uživatelé	Polské ozbrojené síly České letectvo Filipínské letectvo Myanmarské letectvo
Vyrobeno	1986-2015
Číslo postaveno	149 (od roku 2011)

PZL W-3 Sokół (anglicky: "Falcon") je středně velký, dvoumotorový víceúčelový vrtulník vyvinutý a vyráběný společností Polish vrtulník firmy PZL-Świdnik (nyní AgustaWestland Swidnik ). Jednalo se o první helikoptéru zcela navrženou a vyrobenou v Polsku.

Rozvoj

Původy

V průběhu roku 1973 byly zahájeny práce na tom, co se stane W-3 Sokół na PZL Świdnik; projekční práce prováděl interní tým vedený leteckým inženýrem Stanisławem Kamińskim. Hlavním vlivem na konstrukci byly vnímané požadavky vojenského i civilního letectví napříč Sovětským svazem , který měl sloužit jako hlavní provozovatel tohoto typu. Dne 16. listopadu 1979 provedl Sokół svůj první let . V návaznosti na intenzivní testovací program obdržela typová certifikace vrtulníku od leteckých úřadů v Polsku, Rusku , USA a Německu .

V průběhu května 1993 byla udělena certifikace norem SAR Federální letecké správě (FAA) FAR Část 29 ; v prosinci téhož roku následovalo přijetí německé certifikace. V průběhu roku 1985 byla zahájena nízká produkce Sokólu. V červnu 1996 společnost dokončila 100. Sokół.

Huzarův derivát

V průběhu devadesátých let společnost PZL-Świdnik intenzivně pokračovala ve vývoji předpokládané helikoptéry na bitevním poli Huzar , která měla vycházet z draku letounu W-3 Sokol a nakonec by zahrnovala výrobu 100 takových útočných vrtulníků na základě předběžné smlouvy na 350 milionů dolarů pro polskou armádu. Zatímco program iniciovala společnost, byl silně postižen opakovanými překážkami a zpožděním, protože se zhoršoval finanční stav PZL-Świdnik, stejně jako firma často čekala roky na vydání rozvojových fondů polskou vládou, s nimiž mohla formálně zahájit další fáze vývoje. Když byla v rámci vládního memoranda o porozumění (MoU) uzavřena smlouva o avionice a zbraňových systémech helikoptéry s izraelským konsorciem, které tvoří výrobce výzbroje Rafael Advanced Defence Systems a společnost pro obrannou elektroniku Elbit Systems , což z nich činí zamýšleného dodavatele obou raket a avionikou pro vrtulník.

V průběhu roku 1998 polská rada ministrů vydala své doporučení pro zahájení nového tendru na podporu předpokládaného Huzara. Konkrétně se ve výběrovém řízení hledal integrátor avioniky a zbraňových systémů pro nové rotorové letadlo, který by potenciálně nahradil původně vybrané izraelské konsorcium kvůli údajným nesrovnalostem souvisejícím s udělením předchozího ujednání. Americká firma Boeing , která vedla vlastní nabídku zahrnující více než 20 samostatných společností, zastupovala Elbitova hlavního konkurenta pro integrační smlouvu; v jednu chvíli se zdálo, že díky politickým změnám v soutěži byl Boeing favoritem na získání zakázky. Zatímco byla vybrána Rafaelova protitanková střela NT-D , toto bylo podmíněno úspěšným dokončením několika testovacích startů; pokud k němu dojde, konkurenční nabídky od společnosti Boeing pro AGM-114 Hellfire , britská firma GEC-Marconi se Brimstone a Franko-německá firma Euromissile ‚s HOT 3 raketa. Izraelská vláda odolala rozbití svého konsorcia pro samostatnou smlouvu na integraci avioniky, uvedla, že odmítne uvolnit raketu NT-D, pokud nebude také oceněna nabídka avioniky, ale údajně tento postoj zmírnila.

V polovině roku 1999 však byly plány polské vlády na vrtulník Huzar zcela opuštěny, čímž byl vývoj derivátu okamžitě ukončen. Místo něj měla být místo toho v krátkodobém horizontu přijata menší flotila W-3 Sokol, upravená pro podpůrnou roli. Poté byla vydána oznámení o nabídkách na modernizaci 50 rotorových letadel, včetně přijetí nových rotorových listů, výkonnějších motorů, přídavných palivových nádrží a dodatečné výzbroje. Polský premiér Jerzy Buzek tehdy uvedl, že z dlouhodobého hlediska má být do konce června téhož roku vypsáno nové výběrové řízení na útočný vrtulník a „rozhodnutí očekáváme v říjnu nebo listopadu“; o předpokládanou soutěž se měly utkat italské útočné helikoptéry Agusta A129 Mangusta , americký Bell AH-1W/Z Super Cobra a Boeing AH-64 Apache , evropský Eurocopter Tiger a jihoafrický Denel Rooivalk . Polsko se nakonec rozhodlo prosadit relativně skromný plán meziprostoru na modernizaci své stávající flotily Mil Mi-24 s izraelským vybavením.

Další vývoj

Na počátku dvacátých let minulého století vydal PLZ Swidnik nabídku na upgrade 12 sokolů dříve provozovaných polským letectvem v roli výcviku a jejich převedení na místo nich pátrací a záchrannou misi; mezi zahrnutými změnami byla instalace přijímačů ARC-210 zabudovaných do Rockwell Collins a přijetí nových kokpitů kompatibilních s brýlemi pro noční vidění (NVG). V roce 2006 byla tato nabídka splněna s odpovídající smlouvou, která nakonec vedla k výrobě vylepšeného modelu rotorového letadla, označovaného jako W-3PL Gluszec ; kromě výše uvedených vylepšení byl přijat nový systém řízení letu a modernizované pohonné jednotky vybavené softwarem FADEC ( Full Authority Digital Engine Control ) spolu s různými změnami komunikačních, navigačních a sebeochranných systémů. Varianta, která byla vyvinuta částečně na základě bojových zkušeností získaných v Iráku , upoutala pozornost polských pozemních sil, což vedlo k diskusím o modernizaci dalších vrtulníků W-3 na standard Gluszec. V lednu 2012 byla vydána následná objednávka dalších čtyř Sokolů přestavěných na konfiguraci W-3PL.

V polovině roku 2000 bylo oznámeno, že v rámci širšího navrhovaného průmyslového partnerství mezi PLZ Swidnik a indonéskou leteckou společností Indonesian Aerospace (IAe) byly diskuse o potenciálním outsourcingu výrobních prací na vrtulníku Sokol zaměřeny na drak letadel a některé z podsestav byly zadrženy; bylo také uvedeno, že širší licenční dohoda ohledně Sokola již byla vyloučena, protože IAe nebyly připraveny přijmout odpovědnost za marketing a prodej helikoptéry.

Po akvizici PZL Swidnik anglo-italským výrobcem vrtulníků AgustaWestland byl W-3 Sokol začleněn do produktové řady nové mateřské společnosti a nadále se prodává a prodává.

Design

PZL W-3 Sokół je střední velikosti, dvoumotorový víceúčelový rotorová letadla. Vrtulník využívá relativně konvenční konstrukci a konstrukci. Je poháněn dvojicí turboshaftových motorů PZL -10B postavených společností Pratt & Whitney Rzeszów ; původní pohonná jednotka, PZL-10W, vycházela ze staršího PZL-10S- licencovaného derivátu ruských turbovrtulových motorů Glushenkov TVD-10 B, které poháněly polský Antonov An-28 . Kompozity se používají při konstrukci třílistého ocasu a čtyřlistých hlavních rotorů .

Sokół byl nabízen v několika různých variantách a je schopen plnit typickou řadu helikoptérových misí, včetně osobní dopravy, VIP , nákladu , EMS , medevacu , hašení požárů a pátrání a záchrany . Při použití v námořním prostředí je rotorové letadlo obvykle vybaveno plováky , transpondérem , navigačním systémem globálního systému určování polohy, zařízením pro noční vidění a navijákem Lucas .

Provozní historie

Prvním civilním exportním zákazníkem pro variantu typu W-3A byla německá spolková policie v Sasku .

V průběhu roku 1995 vydal jihokorejský operátor Citiair pevnou objednávku na nákup tří transportních vrtulníků W-3A Sokół. Citiair vybral vhodné doplňkové vybavení pro daný typ, včetně plováků, protože dva z nich měli běžně cestovat na ostrov Ulleungdo , zhruba 180 km (110 mil) od korejské pevniny, zatímco třetí měl být provozován ve více národě horské oblasti. Během téhož roku si polská ropná společnost Petrobaltic objednala jeden námořní vrtulník W-3RM Anaconda, který byl primárně určen pro úkoly pátrání a záchrany (SAR), ale společnost jej používala k přepravě personálu, zásob a vybavení na své baltské ropné vrtné plošiny .

Polská armáda byla pro Sokol klíčovým zákazníkem. V polovině devadesátých let patnáctiletý plán modernizace požadoval pořízení 90 dopravně orientovaných Sokolů a 100 vrtulníků Huzar Battlefield (později zrušený derivát Sokola). V polovině 90. let, na začátku roku 1996, Polsko vyměnilo dávku 11 W-3 Sokółů se sousední Českou republikou výměnou za 10 MiG-29 Mikojan . Námořní vrtulníky W-3RM Anaconda orientované na námořní dopravu přijala polská námořní služba, která tento typ používala k plnění role SAR.

Od roku 2003 byla šarže čtyř vrtulníků W-3WA používána skupinou Independent Air Attack Group ( polsky : Samodzielna Grupa Powietrzno-Szturmowa ) polských sil v Iráku na podporu koaličních operací v regionu jako součást příspěvku Polska do Válka v Iráku . Do roku 2008 bylo do regionu nasazeno osm polských vrtulníků. V létě 2004 se tento typ účastnil distribuce propagandistických letáků v rámci širšího úsilí o podkopání podpory iráckého šíitského duchovního Muqtada al-Sadr . Dne 15. prosince 2004 byl jeden Sokol ztracen v důsledku náhodného nouzového přistání poblíž Karbalá , při němž zahynuli tři zaměstnanci na palubě a další tři byli zraněni.

Od ledna 2012 byla síla pěti vrtulníků W-3 Sokol spolu se šesti Mil Mi-8 vybavena VIP konfigurací a po velké přeskupení majetku byla umístěna na 1. polské letecké základně.

Varianty

Civilní verze

Verze pro civilní výrobu.

W-3 Sokół

Základní civilní víceúčelová verze, 30 postavených (bez prototypů).

W-3A Sokół

Verze s certifikátem FAR-29. Bylo postaveno nejméně 9 civilních vrtulníků.

W-3AS Sokół

Drak letounu W-3 převeden na standard W-3A, 22 převedeno.

W-3A2 Sokół

Verze s dvouosým autopilotem Smith SN 350, jeden vestavěný.

W-3AM Sokół

Civilní verze s plováky, 13 postavená.

W-3 Erka

Ambulance varianta, jeden postavený v roce 1988

Vojenské verze

Vojenské výrobní verze.

W-3 / W-3T / W-3P Sokół

Základní (neozbrojená) transportní/osobní varianta používaná polským letectvem (6), námořnictvem (2) a myanmarským letectvem (13, včetně dvou pro VIP).

W-3A Sokół

Vojenská transportní varianta verze W-3A používaná českým (11) a filipínským letectvem (8). Některé z českých vrtulníků byly upraveny pro záchrannou zdravotnickou službu . Filipínské příklady mohou nést kulomet M60 na každé straně. Irácké letectvo po zrušení objednávky vrátilo zprostředkovatelské společnosti dva VIP konfigurované Sokóly.

W-3P/S/A VIP Sokół

Verze VIP transportu používaná polským letectvem . Osm postaveno.

W-3W/WA Sokół

Ozbrojená verze s dvojitým 23mm kanónem GSz-23Ł a čtyřmi pylony pro zbraně používané polskými pozemními silami . W-3WA je varianta s certifikátem FAR-29. 34 postaven.

W-3AE Sokół

Verze pro lékařskou evakuaci používaná polskými pozemními silami (AE pro „Aero Ewakuacja“). Tři upgradované W-3WA.

W-3R Sokół

Verze pro lékařskou evakuaci používaná polským letectvem . Dva postavené.

W-3RL Sokół

Verze pro vyhledávání a záchranu půdy používaná polským letectvem . Šest postaveno.

W-3RM Anakonda

"Anakonda" (en: " Anaconda ") Navalizovaná vyhledávací a záchranná verze používaná polským námořnictvem . Jeden prototyp a osm sériových letadel vyrobených v letech 1991 až 2002.

W-3WARM Anakonda

Modernizovaná pátrací a záchranná helikoptéra pro polské námořnictvo s vylepšeným a standardizovaným vybavením. Osm helikoptér (dvě W-3 a šest W-3RM) bylo modernizováno a od roku 2017 do roku 2020 znovu vstoupilo do služby.

W-3PSOT / W-3PPD Gipsówka

„Gipsówka“ (en: „ Gypsophila “) W-3PPD byla varianta létajícího velitelského centra (PPD znamená „Powietrzny Punkt Dowodzenia“-„Airborne Command Post“). V roce 2006 získala tato varianta nové digitální bojiště (po modernizaci je vrtulník schopen vést dělostřelectvo vybavené systémem řízení palby Topaz) a pozorovací systémy a byl přijat polským pozemním silním letectvím pod novým názvem W-3PSOT (PSOT znamená „Powietrzne Stanowisko Obserwacji Terenu“ “ -„ Airborne Observation Post “). Tato varianta je vybavena pylony pro zbraně (stejné jako u W-3W), ale nemá žádné 23 mm pevné dělo. Jeden postavený.

W-3RR Procjon

„Procjon“ (en: „ Procyon “) je radioelektronická průzkumná verze (RR znamená „Rozpoznanie Radioelektroniczne“ - „Radioelectronic Reconnaissance“). Tři postavené.

W-3PL Głuszec

„Głuszec“ (en: „ Capercaillie “) je aktualizační program PZL W -3WA, který má přinést ozbrojené variantě Sokółu standardy 21. století zahrnutím pokročilých avionických systémů (v konfiguraci kokpitu Glass) a dalších změn, jako jsou motory vybavené zařízením FADEC . Avionika obsahuje dva 10 ″ MFD displeje, jediný taktický displej (mapy a Elbit Toplite FLIR ), INS / GPS , TACAN , VOR / ILS , navigace DME , HUD , IFF , brýle pro noční vidění PNL-3 , HOCAS (Hands on Collective a Stick) ) ovládací, infračervený a radarový výstražný přijímač , datové spojení MIL-STD-1553 B. Dvojitý kanón ráže 23 mm byl nahrazen jedním pilotem ovládaným 12,7 mm kulometem WKM-Bz s 350 ranami. Navrženo pro úkoly bojového pátrání a záchrany. První prototyp (s/n: 360901) byl testován letectvem Land Forces v roce 2009. Vylepšeno má být osm letounů W-3WA.

Prototypy a návrhy

Prototypy a návrhy, které nebyly přijaty ozbrojenými silami.

W-3B Jastrząb

Navrhovaná ozbrojená verze s kabinou tandemových sedadel a naváděnými raketami AT.

W-3K/W-3WB Huzar

Navrhovaná ozbrojená verze s naváděným ZT3 Ingwe ATGM, FLIR a 20 mm kanónem GA-1 s hledím namontovaným na helmě. Modifikace společností Kentron ( Denel ) v roce 1993 testována v Jižní Africe . Některé prvky jako hardpoint byly použity v sériové variantě W-3W/W-3WA. Jeden postavený.

W-3L Sokół dlouhý

Navrhovaná natažená verze pro až 14 cestujících, pouze maketa.

W-3MS/W-3WS Sokół

Navrhovaná verze bitevníku.

W-3U Salamandra

Ozbrojená verze s avionikou a výzbrojí od Mi-24W . Pouze jeden postaven, později přeměněn na dopravní variantu a prodán Myanmaru .

W-3U-1 Aligator

Navrhovaná protiponorková verze.

W-3PL/N

Navrhované navalised verze W-3PL se skládacím rotor, radar, máčení sonar, vzduch-povrch rakety a torpéda.

Operátoři

 Alžírsko

• Alžírské letectvo

 Chile

• Corporación Nacional Forestal

 Česká republika

• České letectvo

 Myanmar

• Myanmarské vojenské letectvo

 Filipíny

• Filipínské vojenské letectvo

 Polsko

• Polské letectvo
• Polská pohraniční stráž
• Polské pozemní síly
• Polské námořnictvo
• Polská policie

 Jižní Korea

• Hasiči v Choong Nam

 Uganda

• Ugandská národní policie (1 na objednávku)

Bývalí operátoři

 Německo

• Landespolizei )

 Portugalsko

• Helibravo Aviação

 Spojené arabské emiráty

• Policie Ras Al-Khaimah

 Španělsko

• Helibravo W-3A2 (sériové číslo 370508) a W-3AM (370705).
• Hispánica de Aviación vlastní 9 letadel: 5 W-3AS, 3 W-3AM a W-3A.
• Junta de Galicia za protipožární operace.

Specifikace (W-3A)

Data z Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, PZL-Świdnik

Obecná charakteristika

• Posádka: 2
• Kapacita: 12 cestujících nebo čtyři nosítka a jeden doprovod / užitečné zatížení 2100 kg (4630 liber)
• Délka: 14,21 m (46 ft 7 v) trupu
• Výška: 5,14 m (16 ft 10 v)
• Prázdná hmotnost: 3 850 kg (8 488 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 6 400 kg (14 110 lb)
• Pohonná jednotka: 2 × turbohřídelový motor Pratt & Whitney Rzeszów PZL-10B , 671 kW (900 k)
• Průměr hlavního rotoru: 15,7 m (51 ft 6 v)
• Plocha hlavního rotoru: 193,6 m ² ( 2084 sq ft) NACA 23012M

Výkon

• Cestovní rychlost: 238 km/h (148 mph, 129 Kč)
• Nikdy nepřekračujte rychlost : 260 km/h (160 mph, 140 kn)
• Rozsah: 745 km (463 mi, 402 nmi)
• Rozsah trajektů: 1224 km (761 mi, 661 NMI)
• Servisní strop: 4 910 m (16 110 stop)
• Rychlost stoupání: 9,3 m/s (1830 ft/min)

Viz také

• PZL Kania

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Zvon 212
• Kazan Ansat

Reference

Citace

Bibliografie

externí odkazy

• Web PZL Świdnik
• Seznam všech vrtulníků W-3 používaných polským letectvem
• Výrobní list PZL W-3
• Stručný přehled variant PZL W-3
• Historie programu PZL W-3
• Fotogalerie PZL W-3
• Galerie PZL W-3AE Sokół v časopise Plastikowe.pl
• W-3 Sokol Obrázky a informace