Safety car - Safety car

V motorsportu , se safety car , nebo auta rychlosti , je automobil , který omezuje rychlost konkurenčních vozů nebo motocyklů na dráze v případě, že období opatrností , jako překážka na trati, nebo špatné počasí. Cílem safety caru je umožnit odkrytí jakékoli překážky za bezpečnějších podmínek, zejména pro maršály a/nebo počkat na příznivější podmínky na trati z hlediska počasí.

Během období opatrnosti vjíždí na trať před vůdcem safety car (který se obvykle skládá z vhodně upraveného vysoce výkonného produkčního vozu ). V závislosti na platných předpisech nesmějí závodníci normálně předjíždět safety car nebo jiné závodníky během období opatrnosti a safety car vede pole předem stanovenou bezpečnou rychlostí, která se může lišit podle série a okruhu. Na konci období opatrnosti opouští safety car trať a závodníci pokračují v normálním závodění. K prvnímu spoléhání na toto bezpečnostní opatření došlo s nasazením rychlostního vozu během zahajovacího Indianapolis 500 v roce 1911.

Účinek

Dva bezpečnostní vozy Superleague Formula ve výběhu na okruhu Silverstone

Použití safety caru má za následek sloučení konkurentů dohromady, takže se odstraní jakákoli výhoda času a vzdálenosti, kterou mohl mít vedoucí řidič oproti zbývající oblasti konkurentů. Tento efekt může po úplném obnovení závodu učinit závodění konkurenceschopnějším; naopak to také přispělo k tomu, že rychlejší přední řidiči byli negováni jen odměnami za jejich úsilí před obdobím opatrnosti.

S výhradou platných závodních předpisů není neobvyklé, že řidiči mohou během zastávek safety caru stavět zastávky v boxech. Tato situace může představovat strategickou výhodu, protože jakékoli plánované tankování, výměnu pneumatik nebo údržbu lze provádět, zatímco ostatní konkurenti jedou nižší rychlostí, a řidiči, kteří se postaví do boxů, se jednoduše znovu připojí do fronty vozů, které běží všechny společně. Za normálních závodních podmínek by takové zásahy typicky zahrnovaly ztrátu významného terénu nad těmi řidiči, kteří zůstávají na trati.

Dalším pozoruhodným efektem období safety car je, že závodní vozy spotřebují méně paliva do úplného obnovení závodu, což může konkurentům umožnit ujet delší vzdálenosti na nádrž paliva, než by bylo jinak možné, a/nebo snížit počet zastávek v boxech potřebných po dobu trvání závodu.

Formule jedna

V případě potřeby povede safety car F1 pole kolem okruhu sníženou rychlostí a vedoucí závodu bude hned za ním.

Postup

Pokud ve Formuli 1 brání nehoda nebo nepříznivé počasí (typicky silnému dešti) normálnímu závodění bezpečně pokračovat, ředitel závodu vyzve k zahájení období „safety car“, což by znamenalo, že maršálové budou mávat žlutými vlajkami a držet čekající desky „SC“ dotyčné auto vjíždějící na kolej. Od roku 2007 musí mít všechny vozy Formule 1 na volantu nebo kokpitu LED diody a/nebo displeje, které řidiče informují, jaké vlajky mávají. Když je bezpečnostní vůz nasazen, svítí žlutá LED.

Bezpečnostní vůz má na své střeše oranžová i zelená světla ve formě světelné lišty . Zelená světla slouží k signalizaci, že je možné předjet safety car; to se provádí pouze do doby, než je vedoucí závodu bezprostředně za safety carem a v čele fronty závodních vozů, které následují.

Bernd Mayländer , řidič bezpečnostního vozu F1 od roku 2000

Od roku 2015 nemusí safety car čekat, dokud se všichni záložníci nedostanou zpět do fronty. Když je safety car připraven vyjet z okruhu, zhasne oranžová světla, čímž signalizuje, že na konci kola vjede do boxové uličky. Řidiči musí pokračovat ve formaci, dokud nepřekročí první linii safety car, kde zelená světla a vlajky na okruhu naznačují, že mohou znovu závodit.

Bezpečnostní vůz pilotují profesionální řidiči (od roku 2000 Bernd Mayländer ) na palubě vysoce výkonných upravených vozidel dodávaných společností Mercedes-Benz (a Aston Martin od sezóny 2021) a musí udržovat přiměřenou rychlost, aby bylo zajištěno že pneumatiky konkurentů jsou co nejblíže provozní teplotě a jejich motory se nepřehřívají. Řidiče safety caru doprovází spolujezdec, který pomáhá s operacemi a komunikací.

Pro incidenty během prvních tří kol má safety car také výhodu oproti tradiční červené vlajce; s červenou vlajkou by restart závodu trval minimálně patnáct minut a dvouhodinový limit by nezačal, dokud by vozy nebyly připraveny na druhé formační kolo. Pokud jde o časový limit, závod se boduje a čas se také počítá, když je safety car na trati a závod pokračuje.

Dějiny

První použití safety caru ve formuli 1 se údajně odehrálo na Velké ceně Kanady v roce 1973 , kde bylo po různých incidentech za zrádných povětrnostních podmínek povoláno do služby žluté Porsche 914 . Sporně při té příležitosti trvalo několik hodin po závodě zjistit vítěze a konečné výsledky, protože řidič safety car postavil své auto před špatného konkurenta, což způsobilo, že část pole byla o jedno kolo níže nesprávně.

Tento sport oficiálně představil safety car v roce 1993 , poté, co během předchozí sezóny 1992 proběhly zkoušky jak na Velké ceně Francie, tak na Velké Británii . Od roku 1996 je v rámci propagačních akcí hlavním dodavatelem bezpečnostních vozů Mercedes-Benz , přičemž Aston Martin s nimi sdílí povinnosti od roku 2021 , na rozdíl od předchozích let, kdy se vozy různých značek používaly po celou sezónu a v závislosti na navštívená trať (například exotický Lamborghini Countach pro Velkou cenu Monaka v osmdesátých letech a Lamborghini Diablo pro Velkou cenu Kanady v roce 1995 až po pozemštější Fiat Tempra používaný při dešti zasažené Velké ceně Brazílie 1993 a vysoce výkonné verzi modelu Opel Vectra použitého při nechvalně proslulé Velké ceně San Marina 1994 .

Od roku 2007 byly během Velké ceny Bahrajnu poprvé použity nové postupy . Pit lane byla uzavřena okamžitě po nasazení safety car. Žádné auto nemohlo vstoupit do boxů, dokud se všechna auta na trati nevytvořila v řadě za safety carem, minuli vchod do jámy a bylo hlášeno „pit lane open“. Jakýkoli jezdec, který vstoupil do boxové uličky, byl předtím, než byla dána zpráva o otevření boxové uličky, uvalen desetisekundový trest stop/go (který musí být proveden při pokračování závodu). Jakékoli auto, které by bylo v místě vstupu do boxů nebo boxové uličky, když byl nasazen bezpečnostní vůz, by nemělo být potrestáno.

Od roku 2009 byl tento postup zrušen a nahrazen softwarem, který vypočítá, kde je auto na trati, a minimální čas na kolo, který by měl autu zajet do boxů. Automobily, které vjedou do boxů před uplynutím této lhůty, budou penalizovány.

Když je safety car a řidiči za ním na startovní/cílové rovince, na výjezdu z boxové uličky svítí červené světlo. Řidiči, kteří projedou na červenou, jsou ze závodu diskvalifikováni. To se v průběhu let stalo několika řidičům, jako například Giancarlo Fisichella a Felipe Massa ve Velké ceně Kanady 2007 . Na stejném závodě o rok později , Lewis Hamilton si nevšiml červeného světla a narazil do zadní části vozu Kimi Räikkönen , který čekal na konci boxové uličky vedle Robert Kubica .

Od roku 2010 , jakmile byla auta seřazena za safety car, se již lapované vozy nesměly uvolnit, než byl závod restartován. Toto pravidlo bylo od sezóny 2012 opuštěno , přičemž vozy se nyní mohly uvolnit, než závod pokračoval. Od roku 2015 však safety car nemusí čekat, až backmarkery dohoní vedoucí smečku, než se vrátí do boxů.

2021 Bahrain Grand Prix viděl debutovat Aston Martin Vantage jako oficiální Formula One Safety Car. Sezóna 2021 Formule 1 bude mít dva oficiální bezpečnostní vozy, Aston Martin a Mercedes-AMG GT R, které již byly použity v předchozích sezónách.

Seznam nasazení safety car v závodech Formule 1

Tento seznam je aktualizován k Velké ceně Turecka 2021 (10. října 2021). Neobsahuje nasazení virtuálního bezpečnostního vozu .



Bezpečnostní vůz Mercedes-Benz CLK 63 AMG
Bezpečnostní vůz Mercedes-Benz SL 63 AMG během Velké ceny Japonska 2009
Bezpečnostní vůz Mercedes-Benz SLS AMG během Velké ceny Japonska 2014
Bezpečnostní vůz Mercedes-Benz AMG GT S během Velké ceny Malajsie 2015
Bezpečnostní vůz Mercedes-Benz AMG GT R během Velké ceny Rakouska 2021
Bezpečnostní vůz Aston Martin Vantage
velká cena Způsobit Nasazeno (kolo) Ustoupeno (kolo) Počet celých kol
1 Kanada 1973 Velká cena Kanady Nehoda 33 39 5
2 Brazílie 1993 Velká cena Brazílie Nehoda/déšť 29 38 8
3 Spojené království 1993 Velká cena Velké Británie Uvízlé auto 38 40 1
4 San Marino 1994 Velká cena San Marina Nehoda 1 6 4
5 Belgie 1995 Velká cena Belgie Déšť 28 33 4
6 Argentina 1996 Velká cena Argentiny Nehoda 28 33 4
7 Belgie 1996 Velká cena Belgie Nehoda 13 18 4
8 Argentina 1997 Velká cena Argentiny Nehoda 1 6 4
9 Belgie 1997 Velká cena Belgie Déšť 1 (Závod odstartován za SC ) 4 3
10 Kanada 1998 Velká cena Kanady Nehoda 1 6 4
11 Kanada 1998 Velká cena Kanady Trosky 15 18 2
12 Kanada 1998 Velká cena Kanady Nehoda 20 22 1
13 Spojené království Velká cena Velké Británie v roce 1998 Déšť 42 49 6
14 Rakousko 1998 Velká cena Rakouska Dvě nehody 1 4 2
15 Belgie Velká cena Belgie 1998 Nehoda 28 33 4
16 Austrálie Velká cena Austrálie 1999 Nehoda 15 17 1
17 Austrálie Velká cena Austrálie 1999 Nehoda 20 25 4
18 Kanada 1999 Velká cena Kanady Nehoda 1 3 1
19 Kanada 1999 Velká cena Kanady Nehoda 3 8 4
20 Kanada 1999 Velká cena Kanady Nehoda 35 41 5
21 Kanada 1999 Velká cena Kanady Nehoda 66 NA (závod skončil za SC ) 3
22 Francie 1999 Velká cena Francie Uvízlé auto/déšť 25 36 10
23 Evropa Velká cena Evropy 1999 Nehoda 1 6 4
24 Austrálie Velká cena Austrálie 2000 Nehoda 7 11 3
25 Rakousko Velká cena Rakouska 2000 Nehoda 1 3 1
26 Německo Velká cena Německa 2000 Muž na trati 25 29 3
27 Německo Velká cena Německa 2000 Nehoda 30 32 1
28 Belgie Velká cena Belgie 2000 Déšť 1 (Závod odstartován za SC ) 2 1
29 Itálie Velká cena Itálie 2000 Několik nehod 1 12 11
30 Malajsie Velká cena Malajsie 2000 Nehoda 1 3 1
31 Austrálie Velká cena Austrálie 2001 Nehoda 5 15 9
32 Malajsie 2001 Velká cena Malajsie Déšť 4 11 6
33 Brazílie 2001 Velká cena Brazílie Uvízlé auto 1 3 1
34 Rakousko 2001 Velká cena Rakouska Čtyři pletená auta 1 4 2
35 Kanada 2001 Velká cena Kanady Nehoda 21 24 2
36 Belgie Velká cena Belgie 2001 Nehoda 6 7 (po červené vlajce) 1
37 Austrálie Velká cena Austrálie 2002 Nehoda 1 6 4
38 Austrálie Velká cena Austrálie 2002 Nehoda 9 12 2
39 Rakousko 2002 Velká cena Rakouska Uvízlé auto 24 28 3
40 Rakousko 2002 Velká cena Rakouska Nehoda 28 37 8
41 Kanada Velká cena Kanady 2002 Uvízlé auto 14 17 2
42 Austrálie Velká cena Austrálie 2003 Dvě nehody 8 11 2
43 Austrálie Velká cena Austrálie 2003 Uvízlé auto 16 20 3
44 Brazílie Velká cena Brazílie 2003 Déšť 1 (Závod odstartován za SC ) 9 8
45 Brazílie Velká cena Brazílie 2003 Nehoda 18 24 5
46 Brazílie Velká cena Brazílie 2003 Tři nehody 27 30 2
47 Brazílie Velká cena Brazílie 2003 Nehoda 33 37 3
48 Brazílie Velká cena Brazílie 2003 Dvě nehody 54 NA (červená vlajka) 2
49 Rakousko Velká cena Rakouska 2003 Uvízlé auto 1 5 3
50 Spojené království Velká cena Británie 2003 Nečistoty z auta 5 7 1
51 Spojené království Velká cena Británie 2003 Muž na trati 12 15 2
52 Monako 2004 Velká cena Monaka Nehoda 3 8 4
53 Monako 2004 Velká cena Monaka Nehoda 32 37 4
54 Spojené státy Velká cena USA 2004 Nehoda 1 6 4
55 Spojené státy Velká cena USA 2004 Nehoda 11 20 8
56 Belgie Velká cena Belgie 2004 Nehoda 1 5 3
57 Belgie Velká cena Belgie 2004 Nehoda 31 34 2
58 Belgie Velká cena Belgie 2004 Trosky po nehodě 38 42 3
59 Monako Velká cena Monaka 2005 Uvízlé auto 25 29 3
60 Kanada Velká cena Kanady 2005 Nehoda 46 52 5
61 Spojené království Velká cena Velké Británie 2005 Nehoda 1 3 1
62 Belgie Velká cena Belgie 2005 Nehoda 11 14 2
63 Japonsko Velká cena Japonska 2005 Nehoda 1 8 6
64 Čína Velká cena Číny 2005 Uvolněný kryt odtoku 19 25 5
65 Čína Velká cena Číny 2005 Nehoda 29 35 5
66 Austrálie Velká cena Austrálie 2006 Nehoda 1 3 1
67 Austrálie Velká cena Austrálie 2006 Nehoda 8 10 1
68 Austrálie Velká cena Austrálie 2006 Nehoda 32 35 2
69 Austrálie Velká cena Austrálie 2006 Nehoda 36 40 3
70 San Marino 2006 Velká cena San Marina Nehoda 1 3 1
71 Monako 2006 Velká cena Monaka Uvízlé auto 47 49 1
72 Spojené království Velká cena Velké Británie v roce 2006 Nehoda 2 4 1
73 Kanada 2006 Velká cena Kanady Nehoda 2 4 1
74 Kanada 2006 Velká cena Kanady Nehoda 61 64 2
75 Spojené státy Velká cena USA 2006 Dvě nehody 1 7 5
76 Maďarsko 2006 Velká cena Maďarska Nehoda 26 31 4
77 krocan Velká cena Turecka 2006 Uvízlé auto 13 16 2
78 Brazílie Velká cena Brazílie 2006 Nehoda 2 6 3
79 Bahrajn 2007 Velká cena Bahrajnu Nehoda 1 4 2
80 Kanada 2007 Velká cena Kanady Nehoda 22 26 3
81 Kanada 2007 Velká cena Kanady Nehoda 26 34 7
82 Kanada 2007 Velká cena Kanady Trosky po nehodě 50 54 3
83 Kanada 2007 Velká cena Kanady Nehoda 55 60 4
84 Evropa Velká cena Evropy 2007 Nehody 3 7 (po červené vlajce) 3
85 Itálie 2007 Velká cena Itálie Nehoda 1 7 5
86 Japonsko 2007 Velká cena Japonska Déšť 1 (Závod odstartován za SC ) 20 19
87 Japonsko 2007 Velká cena Japonska Nehoda 41 48 6
88 Austrálie Velká cena Austrálie 2008 Nehoda 1 3 1
89 Austrálie Velká cena Austrálie 2008 Nehoda 26 30 3
90 Austrálie Velká cena Austrálie 2008 Nehoda 44 47 2
91 Španělsko Velká cena Španělska 2008 Nehoda 1 4 2
92 Španělsko Velká cena Španělska 2008 Nehoda 22 29 6
93 krocan Velká cena Turecka 2008 Nehoda 1 3 1
94 Monako Velká cena Monaka 2008 Nehoda 8 11 2
95 Monako Velká cena Monaka 2008 Nehoda 62 67 4
96 Kanada Velká cena Kanady 2008 Uvízlé auto 16 22 5
97 Německo Velká cena Německa 2008 Nehoda 36 42 5
98 Itálie Velká cena Itálie 2008 Déšť 1 (Závod odstartován za SC ) 3 2
99 Singapur Velká cena Singapuru 2008 Nehoda 14 20 5
100 Singapur Velká cena Singapuru 2008 Nehoda 46 53 6
101 Brazílie Velká cena Brazílie 2008 Nehoda 1 4 2
102 Austrálie Velká cena Austrálie 2009 Nehoda 19 24 4
103 Austrálie Velká cena Austrálie 2009 Nehoda 55 NA (závod skončil za SC ) 3
104 Malajsie Velká cena Malajsie 2009 Déšť 31 NA (červená vlajka) 1
105 Čína Velká cena Číny 2009 Déšť 1 (Závod odstartován za SC ) 8 7
106 Čína Velká cena Číny 2009 Trosky po nehodě 18 22 3
107 Španělsko Velká cena Španělska 2009 Nehoda 1 5 3
108 Belgie Velká cena Belgie 2009 Nehoda 1 5 3
109 Itálie Velká cena Itálie 2009 Nehoda 53 NA (závod skončil za SC ) 1
110 Singapur Velká cena Singapuru 2009 Nehoda 21 27 5
111 Japonsko Velká cena Japonska 2009 Nehoda 1 7 5
112 Brazílie Velká cena Brazílie 2009 Nehoda 1 6 5
113 Austrálie Velká cena Austrálie 2010 Nehoda 2 5 2
114 Čína Velká cena Číny 2010 Nehoda 1 4 2
115 Čína Velká cena Číny 2010 Trosky po nehodě 22 26 3
116 Monako Velká cena Monaka 2010 Nehoda 1 7 5
117 Monako Velká cena Monaka 2010 Nehoda 31 34 2
118 Monako Velká cena Monaka 2010 Uvolněný kryt odtoku 43 46 2
119 Monako Velká cena Monaka 2010 Nehoda 75 NA (závod skončil za SC ) 3
120 Evropa Velká cena Evropy 2010 Nehoda 10 15 4
121 Spojené království Velká cena Velké Británie v roce 2010 Nečistoty z auta 28 31 2
122 Maďarsko Velká cena Maďarska 2010 Nečistoty z auta 15 18 2
123 Belgie Velká cena Belgie 2010 Nehoda 2 4 1
124 Belgie Velká cena Belgie 2010 Nehoda 38 41 2
125 Singapur Velká cena Singapuru 2010 Nehoda 3 6 2
126 Singapur Velká cena Singapuru 2010 Nehoda 31 36 4
127 Japonsko Velká cena Japonska 2010 Nehoda 1 7 5
128 Jižní Korea Velká cena Koreje 2010 Déšť 1 (Závod odstartován za SC ) 4 (po červené vlajce) 3
129 Jižní Korea Velká cena Koreje 2010 Déšť 4 (Závod obnoven za SC ) 18 14
130 Jižní Korea Velká cena Koreje 2010 Nehoda 19 24 4
131 Jižní Korea Velká cena Koreje 2010 Nehoda 31 35 3
132 Brazílie Velká cena Brazílie 2010 Nehoda 51 56 4
133 Spojené arabské emiráty Velká cena Abú Zabí 2010 Nehoda 1 6 4
134 Monako Velká cena Monaka 2011 Nehoda 35 39 3
135 Kanada Velká cena Kanady 2011 Déšť 1 (Závod odstartován za SC ) 6 5
136 Kanada Velká cena Kanady 2011 Nehoda 8 13 4
137 Kanada Velká cena Kanady 2011 Déšť 20 26 (po červené vlajce) 6
138 Kanada Velká cena Kanady 2011 Déšť 26 (Závod obnoven za SC ) 34 8
139 Kanada Velká cena Kanady 2011 Nehoda 37 40 2
140 Kanada Velká cena Kanady 2011 Trosky po nehodě 56 61 4
141 Belgie Velká cena Belgie 2011 Nehoda 13 17 3
142 Itálie Velká cena Itálie 2011 Nehoda 1 4 3
143 Singapur Velká cena Singapuru 2011 Nehoda 30 34 3
144 Japonsko Velká cena Japonska 2011 Trosky po nehodě 24 28 3
145 Jižní Korea Velká cena Koreje 2011 Nehoda 17 21 3
146 Austrálie Velká cena Austrálie 2012 Uvízlé auto 37 42 4
147 Malajsie Velká cena Malajsie 2012 Déšť 6 10 (po červené vlajce) 4
148 Malajsie Velká cena Malajsie 2012 Déšť 10 (Závod obnoven za SC ) 15 5
149 Monako Velká cena Monaka 2012 Nehoda 1 3 1
150 Evropa Velká cena Evropy 2012 Trosky po nehodě 27 34 6
151 Belgie Velká cena Belgie 2012 Nehoda 1 6 4
152 Singapur Velká cena Singapuru 2012 Nehoda 30 32 1
153 Singapur Velká cena Singapuru 2012 Nehoda 32 42 9
154 Japonsko Velká cena Japonska 2012 Nehoda 1 3 1
155 Spojené arabské emiráty Velká cena Abú Zabí 2012 Nehoda 9 15 5
156 Spojené arabské emiráty Velká cena Abú Zabí 2012 Nehoda 39 43 3
157 Brazílie Velká cena Brazílie 2012 Trosky 23 29 5
158 Brazílie Velká cena Brazílie 2012 Nehoda 70 NA (závod skončil za SC ) 1
159 Monako Velká cena Monaka 2013 Nehoda 31 39 7
160 Monako Velká cena Monaka 2013 Nehoda 47 50 2
161 Monako Velká cena Monaka 2013 Nehoda 62 67 4
162 Spojené království Velká cena Velké Británie 2013 Nečistoty z auta 14 22 7
163 Spojené království Velká cena Velké Británie 2013 Uvízlé auto 41 46 4
164 Německo Velká cena Německa 2013 Uvízlé auto 23 30 6
165 Singapur Velká cena Singapuru 2013 Nehoda 25 31 5
166 Jižní Korea Velká cena Koreje 2013 Trosky 31 37 5
167 Jižní Korea Velká cena Koreje 2013 Vozidlo na trati 38 41 2
168 Spojené státy Velká cena USA 2013 Nehoda 1 5 4
169 Austrálie Velká cena Austrálie 2014 Nečistoty z auta 12 16 3
170 Bahrajn Velká cena Bahrajnu 2014 Nehoda 41 48 6
171 Monako Velká cena Monaka 2014 Nehoda 1 5 3
172 Monako Velká cena Monaka 2014 Nehoda 26 32 5
173 Kanada Velká cena Kanady 2014 Nehoda 1 8 6
174 Spojené království Velká cena Velké Británie 2014 Nehoda 1 3 (po červené vlajce) 1
175 Německo Velká cena Německa 2014 Nehoda 1 3 1
176 Maďarsko Velká cena Maďarska 2014 Dvě nehody 9 14 4
177 Maďarsko Velká cena Maďarska 2014 Nehoda 23 28 4
178 Singapur Velká cena Singapuru 2014 Trosky po nehodě 31 38 6
179 Japonsko Velká cena Japonska 2014 Déšť 1 (Závod odstartován za SC ) 3 (po červené vlajce) 2
180 Japonsko Velká cena Japonska 2014 Déšť 3 (Závod obnoven za SC ) 9 6
181 Japonsko Velká cena Japonska 2014 Nehoda 44 NA (červená vlajka) 4
182 Spojené státy Velká cena USA 2014 Nehoda 1 5 3
183 Austrálie Velká cena Austrálie 2015 Nehoda 1 4 2
184 Malajsie Velká cena Malajsie 2015 Nehoda 4 7 2
185 Čína Velká cena Číny 2015 Uvízlé auto 54 NA (závod skončil za SC ) 2
186 Monako Velká cena Monaka 2015 Nehoda 59 71 11
187 Rakousko Velká cena Rakouska 2015 Nehoda 1 7 5
188 Spojené království Velká cena Velké Británie 2015 Nehoda 1 4 2
189 Maďarsko Velká cena Maďarska 2015 Nehoda 43 49 5
190 Singapur Velká cena Singapuru 2015 Muž na trati 37 41 3
191 Rusko Velká cena Ruska 2015 Nehoda 1 4 2
192 Rusko Velká cena Ruska 2015 Nehoda 12 18 5
193 Spojené státy Velká cena USA 2015 Uvízlé auto 28 33 4
194 Spojené státy Velká cena USA 2015 Nehoda 43 47 3
195 Mexiko Velká cena Mexika 2015 Nehoda 53 58 4
196 Austrálie Velká cena Austrálie 2016 Nehoda 17 20 (po červené vlajce) 2
197 Čína Velká cena Číny 2016 Nečistoty z auta 4 10 5
198 Rusko Velká cena Ruska 2016 Nehoda 1 4 2
199 Monako Velká cena Monaka 2016 Déšť 1 (Závod odstartován za SC ) 8 7
200 Rakousko Velká cena Rakouska 2016 Nečistoty z auta 27 32 4
201 Spojené království Velká cena Velké Británie 2016 Déšť 1 (Závod odstartován za SC ) 6 5
202 Mexiko Velká cena Mexika 2016 Nehoda 1 4 2
203 Brazílie Velká cena Brazílie 2016 Déšť 1 (Závod odstartován za SC ) 7 6
204 Brazílie Velká cena Brazílie 2016 Nehoda 13 20 6
205 Brazílie Velká cena Brazílie 2016 Déšť 21 (Závod obnoven za SC ) 32 (po červené vlajce) 11
206 Brazílie Velká cena Brazílie 2016 Nehoda 48 56 7
207 Čína Velká cena Číny 2017 Nehoda 4 8 3
208 Bahrajn Velká cena Bahrajnu 2017 Nehoda 16 18 1
209 Rusko Velká cena Ruska 2017 Nehoda 1 4 2
210 Monako 2017 Velká cena Monaka Nehoda 60 68 7
211 Kanada 2017 Velká cena Kanady Nehoda 1 4 2
212 Ázerbajdžán Velká cena Ázerbájdžánu 2017 Uvízlé auto 12 17 4
213 Ázerbajdžán Velká cena Ázerbájdžánu 2017 Nečistoty z auta 17 20 2
214 Ázerbajdžán Velká cena Ázerbájdžánu 2017 Trosky po nehodě 20 24 (po červené vlajce) 3
215 Spojené království Velká cena Velké Británie 2017 Nehoda 1 6 4
216 Maďarsko Velká cena Maďarska 2017 Nehoda 4 7 2
217 Belgie Velká cena Belgie 2017 Trosky po nehodě 30 35 4
218 Singapur 2017 Velká cena Singapuru Nehoda 1 5 3
219 Singapur 2017 Velká cena Singapuru Nehoda 11 15 3
220 Singapur 2017 Velká cena Singapuru Nehoda 38 42 3
221 Japonsko Velká cena Japonska 2017 Nehoda 1 4 2
222 Brazílie Velká cena Brazílie 2017 Nehoda 1 7 5
223 Austrálie Velká cena Austrálie 2018 Uvízlé auto 29 32 2
224 Čína Velká cena Číny 2018 Trosky po nehodě 31 35 3
225 Ázerbajdžán Velká cena Ázerbájdžánu 2018 Dvě nehody 1 6 4
226 Ázerbajdžán Velká cena Ázerbájdžánu 2018 Dvě nehody 40 48 7
227 Španělsko Velká cena Španělska 2018 Nehoda 1 7 5
228 Kanada Velká cena Kanady 2018 Nehoda 1 5 3
229 Francie Velká cena Francie 2018 Nehoda 1 6 4
230 Spojené království Velká cena Velké Británie v roce 2018 Nehoda 33 38 4
231 Spojené království Velká cena Velké Británie v roce 2018 Nehoda 38 42 3
232 Německo Velká cena Německa 2018 Nehoda 52 58 5
232 Belgie Velká cena Belgie 2018 Nehoda 1 5 3
233 Itálie Velká cena Itálie 2018 Nehoda 1 3 1
234 Singapur Velká cena Singapuru 2018 Nehoda 1 5 3
235 Japonsko Velká cena Japonska 2018 Trosky po nehodě 3 8 4
236 Spojené arabské emiráty Velká cena Abú Zabí 2018 Nehoda 1 5 3
237 Bahrajn Velká cena Bahrajnu 2019 Dvě pletená auta 55 NA (závod skončil za SC ) 2
238 Španělsko Velká cena Španělska 2019 Nehoda 46 53 6
239 Monako Velká cena Monaka 2019 Trosky po nehodě 11 16 4
240 Spojené království Velká cena Velké Británie 2019 Nehoda 20 25 4
241 Německo Velká cena Německa 2019 Nehoda 2 5 2
242 Německo Velká cena Německa 2019 Nehoda 29 34 4
243 Německo Velká cena Německa 2019 Nehoda 41 46 4
244 Německo Velká cena Německa 2019 Nehoda 57 60 2
245 Belgie Velká cena Belgie 2019 Nehoda 1 5 3
246 Singapur Velká cena Singapuru 2019 Trosky po nehodě 34 41 6
247 Singapur Velká cena Singapuru 2019 Uvízlé auto 44 49 4
248 Singapur Velká cena Singapuru 2019 Nehoda 50 53 2
249 Rusko Velká cena Ruska 2019 Nehoda 2 5 2
250 Rusko Velká cena Ruska 2019 Nehoda 30 34 3
251 Brazílie Velká cena Brazílie 2019 Uvízlé auto 54 60 5
252 Brazílie Velká cena Brazílie 2019 Nehoda 66 70 3
253 Rakousko Velká cena Rakouska 2020 Uvízlé auto 26 31 4
254 Rakousko Velká cena Rakouska 2020 Uvízlé auto 50 55 4
255 Rakousko Velká cena Rakouska 2020 Uvízlé auto 55 61 5
256 Štýrsko Velká cena Štýrska 2020 Trosky po nehodě 1 4 2
257 Spojené království Velká cena Velké Británie v roce 2020 Nehoda 2 6 3
258 Spojené království Velká cena Velké Británie v roce 2020 Nehoda 13 19 5
259 Belgie Velká cena Belgie 2020 Nehoda 11 16 4
260 Itálie Velká cena Itálie 2020 Uvízlé auto 20 24 3
261 Itálie Velká cena Itálie 2020 Nehoda 25 28 (po červené vlajce) 2
262 Toskánsko Velká cena Toskánska 2020 Nehoda 1 7 5
263 Toskánsko Velká cena Toskánska 2020 Nehoda 7 10 (po červené vlajce) 2
264 Toskánsko Velká cena Toskánska 2020 Nehoda 45 48 (po červené vlajce) 2
265 Rusko Velká cena Ruska 2020 Dvě nehody 1 6 4
266 Německo Velká cena Eifelu 2020 Uvízlé auto 45 51 5
267 Emilia-Romagna Velká cena Emilia Romagna 2020 Nehoda 51 57 5
268 Bahrajn Velká cena Bahrajnu 2020 Nehoda 2 9 6
269 Bahrajn Velká cena Bahrajnu 2020 Uvízlé auto 54 NA (závod skončil za SC ) 3
270 Bahrajn Velká cena Sakhir 2020 Nehoda 1 7 5
271 Bahrajn Velká cena Sakhir 2020 Nehoda 64 68 3
272 Spojené arabské emiráty Velká cena Abú Zabí 2020 Uvízlé auto 12 14 1
273 Bahrajn Velká cena Bahrajnu 2021 Nehoda 1 4 2
274 Emilia-Romagna Velká cena Emilia Romagna 2021 Dvě nehody 2 7 4
275 Portugalsko Velká cena Portugalska 2021 Nehoda 2 7 4
276 Španělsko Velká cena Španělska 2021 Uvízlé auto 8 11 2
277 Ázerbajdžán Velká cena Ázerbájdžánu 2021 Nehoda 32 36 3
278 Ázerbajdžán Velká cena Ázerbájdžánu 2021 Nehoda 47 49 (po červené vlajce) 1
279 Rakousko Velká cena Rakouska 2021 Uvízlé auto 1 4 2
280 Maďarsko Velká cena Maďarska 2021 Nehoda 1 2 (po červené vlajce) 1
281 Belgie Velká cena Belgie 2021 Déšť 1 (Závod odstartován za SC ) NA (červená vlajka) 2
282 Itálie Velká cena Itálie 2021 Nehoda 26 32 5

Statistika

Tato čísla jsou aktualizována k Velké ceně Turecka 2021 (10. října 2021).

  • V roce 195 bylo safety car nasazeno celkem 282krát ve Velké ceně Formule 1 . Vedla pole vozů Formule 1 nejméně 1035 celých kol.
  • Za safety carem odstartovalo 13 velkých cen. Osm skončilo za safety carem.
  • Průměrný počet kol, která safety car vede v oblasti aut, je 3,5, nepočítáme -li delší nasazení kvůli silnému dešti.
  • Nejvíce nasazení během sezóny bylo 21 v roce 2010 . Tento počet se v sezóně 2020 téměř vyrovnal s 20 nasazeními.
  • Nejvíce nasazení v jednom závodě bylo šest během Velké ceny Kanady 2011 . Předchozí nejvyšší počet byl pět během Velké ceny Brazílie 2003 .

Seznam bezpečnostních vozů Formule 1

Tento seznam je aktualizován k Velké ceně Turecka 2021 (10. října 2021).

Velká cena /sezóna Auto Řidiči) Počet nasazených ras Počet nasazených kol
1973 Velká cena Kanady Porsche 914 Eppie Wietzes 1 5
Velká cena Monaka 1976 Porsche 911 Turbo 0 0
1981 Velká cena
Monaka 1982 Velká cena
Monaka 1983 Velká cena Monaka
Lamborghini Countach 0 0
1992 Grand Prix Francie
1992 Grand Prix Velké Británie
1993 Velká cena Evropy 1993 Velká cena
Španělska 1993 Velká cena
Francie 1993 Velká cena Velké Británie
1993 Velká cena
Německa 1993 Velká cena
Maďarska 1993 Velká cena
Portugalska
1994 Velká cena Brazílie
Ford Escort RS Cosworth Mark Goddard 1 1
1993 Velká cena Brazílie Fiat Tempra 16V 1 8
1993 Velká cena San Marina 1994 Velká cena
San Marina
Opel Vectra Max Angelelli (1994) 1 4
Velká cena Pacifiku 1994 Porsche 0 0 (pouze ve formačním kole)
Velká cena Japonska 1994 Honda Prelude 0 0 (pouze ve formačním kole)
1995 Velká cena Monaka
1996 Velká cena Argentiny
Renault Clio Williams Jean Ragnotti (1995) 1 4
1995 Velká cena Kanady Lamborghini Diablo 0 0
1995 Velká cena Belgie Porsche 993 GT2 (911 GT) 1 4
1996 - 1997 Mercedes C36 AMG Oliver Gavin (1997) 2 8
1997 - 1998 Mercedes CLK55 AMG Oliver Gavin 5 22
1999 - 2000 Mercedes CL55 AMG Oliver Gavin (1999)
Bernd Mayländer (2000)
10 53
2001 - 2002 Mercedes SL 55 AMG Bernd Mayländer
Marcel Fässler (2001, 1 závod)
9 40
2003 Mercedes CLK 55 AMG Bernd Mayländer 5 31
2004 - 2005 Mercedes SLK 55 AMG Bernd Mayländer 9 55
2006 - 2007 Mercedes CLK 63 AMG Bernd Mayländer 14 79
2008 - 2009 Mercedes SL 63 AMG Bernd Mayländer 18 85
2010 - 2014 Mercedes SLS AMG Bernd Mayländer 42 269
2015 - 2017 Mercedes-AMG GT S Bernd Mayländer 31 158
2018
2019
2020
2021 Velká cena Emilia Romagna 2021 Velká cena
Portugalska 2021 Velká cena
Španělska 2021 Velká cena
Ázerbájdžánu 2021 Velká cena
Štýru 2021 Velká cena
Rakouska 2021 Velká cena
Maďarska 2021 Velká cena
Belgie
2021 Velká cena Itálie
Mercedes-AMG GT R Bernd Mayländer 42 204
2021 Velká cena Bahrajnu 2021 Velká cena
Monaka 2021 Velká cena
Francie 2021 Velká cena Británie
2021 Velká cena
Nizozemska 2021 Velká cena
Turecka
Aston Martin Vantage Bernd Mayländer 1 2

Virtuální safety car (VSC)

Po nehodě na Velké ceně Japonska v roce 2014 , kdy řidič Jules Bianchi utrpěl vážné zranění hlavy, které vedlo k jeho smrti, zřídila FIA „panel nehod“, který má prozkoumat dynamiku nehody a způsoby, jak minimalizovat riziko nehody za podobných okolností, které nezaručují nasazení safety caru a nelze je jednoduše spravovat pomocí žlutých vlajek .

Panel nehod doporučil implementaci „virtuálního safety car“, založeného na systému „ slow zone “ používaném při závodech v Le Mans. Oproti prvnímu se safety car na trati vlastně neobjevuje; nicméně. Kromě toho, že v dotčeném sektoru není povoleno předjíždět za podmínek žlutých vlajek, objeví se na trati a na displeji řidiče ikona „VSC“, která řidiče zavazuje nepřekračovat stanovený rychlostní limit, což má za následek rychlost 35% snížení. Systém byl podobný světlům Electro-PACER používaným při závodech 500 závodů Indianapolis od roku 1972 do roku 1978 , kromě toho, že byly zapojeny řídicí jednotky motoru (ECU), které mohly v rámci současného systému prosazovat rychlostní limity.

VSC byl testován v průběhu posledních tří závodů sezóny 2014 , během částí volných tréninků. Systém byl vyvinut s přihlédnutím ke zpětné vazbě řidičů a byl oficiálně představen pro sezónu 2015 po ratifikaci Světovou radou motoristického sportu (WMSC). VSC byl oficiálně poprvé použit - a na krátkou dobu před nasazením skutečného safety caru - na Velké ceně Monaka 2015 , po havárii 30G s Maxem Verstappenem . První rozšířené nasazení systému proběhlo na Velké ceně Velké Británie v roce 2015 poté, co pohonná jednotka Carlose Sainze mladšího selhala v Club Corner na okruhu Silverstone . V tuto chvíli musí všichni řidiči udržovat své delta časy kladné.

Formule E

S BMW i8 plug-in hybrid byl safety car of Formula E z první sezóny na prvních dvou závodech sedmé sezóny. Pro vybrané závody bude Mini Electric oficiálním safety carem Formule E.

Podmínka Full Course Yellow je verze Virtual EA Formule E. V tomto stavu budou všechny maršálské posty mávat žlutými vlajkami, doprovázenými znakem „FCY“ se žlutým pozadím. O této podmínce často rozhoduje ředitel závodu, zda je vhodné ji implementovat či nikoli. Fanoušci (pokud sledují závod v televizi) a řidiči mohou slyšet, jak ředitel závodu prohlásí FCY (hlavně říká „Pozor na všechny týmy, pozor na všechny týmy, toto je Race Control, Full Course Yellow in 5, 4, 3, 2, 1, Plný chod žlutý, Plný kurz žlutý). Jakmile je implementován FCY, musí všichni řidiči aktivovat omezovač FCY, který, podobně jako omezovač rychlosti v boxech, udržuje auto pod rychlostmi FCY, přestože plyn je plochý k podlaze. Předjíždění není povoleno za podmínek FCY, ale pokud jezdec předjede jiného jezdce, jako když Jean-Éric Vergne předjel António Félix da Costa na Rome ePrix 2019 , může být řidič, který předjel druhého jezdce, penalizován. Pro sezónu 6 Formule E „Když nastane období FCY, každý již nesmí aktivovat režim útoku. Za každou minutu strávenou v podmínkách FCY bude odečtena 1kWh energie uchovávané v rezervě řidiči, což poskytne řidičům i týmům více taktiky úspory energie Jako Formule 1, Formula E má stav safety car, ale místo Mercedes-AMG GT R jako safety car, od 2014-2021, byl použit plug-in hybridní sportovní vůz BMW i8 . Počínaje 2021 v Římě ePrix , je Mini Electric bude použita u vybraných závodů.

Indianapolis 500

Chevrolet Camaro Z28, tempo auto v roce 1993 Indianapolis 500

První použití rychlostního vozu v automobilových závodech bylo na ustavující Indy 500 v roce 1911. Úředníci na Indianapolis Motor Speedway vybírali pro tento Indy 500 každoročně od prvního závodu závodní auto a jeho řidiče. První rychlostní vůz byl Stoddard-Dayton, který řídil Carl G. Fisher . V posledních letech byly modely Chevrolet vybrány jako oficiální závodní auto, a to díky jejich schopnosti být použity v obou hlavních automobilových závodech na Speedway (typicky Corvette na 500 a Impala na 400). Tempo auto je vybráno dva měsíce před závodem, což umožňuje výrobci vybraného tempomatu vyrábět repliky tohoto roku, které se za značnou prémii prodávají sběratelům a fanouškům závodu. Temné repliky aut jsou často k vidění v ulicích Indianapolis týdny před skutečným konáním závodu a na začátek závodu se obvykle používá řidič celebrity.

Indiana Pacers, profesionální basketbalový tým se sídlem v Indianapolis, Indiana, je pojmenován po rychlostním voze. Dědictví závodění a bohatá historie modelu Indy 500 hrály v procesu pojmenování hlavní roli.

Automobilky soutěží o prestiž toho, že jeden z jejich modelů bude vybrán jako roční auto pro propagaci. V roce 1971 se tento krok obrátil, protože žádné automobilky nevstoupily, aby poskytly tempo. Místo toho povinnost splnili místní prodejci Indianapolis -oblast Dodge. Eldon Palmer, místní prodejce, ztratil kontrolu nad tempovým vozem Dodge Challenger a narazil do fotografického stojanu, přičemž zranil několik lidí. Vina za havárii nebyla nikdy zcela určena, protože si úředníci uvědomili, že omylem byl odstraněn oranžový kužel (nebo snad oranžová vlajka), který měl identifikovat Palmerův brzdný bod.

Za posledních 50 let byly Pontiac Trans Am , Chevrolet Camaro , Chevrolet Corvette , Oldsmobile Cutlass a Ford Mustang jedinými modely, které byly vybrány jako tempo auta třikrát nebo vícekrát.

Tempo auto vede pole kolem místa nehody v Indianapolis 500 v roce 2007 .

Během sezóny IndyCar Series jsou však Johnny Rutherford , Sarah Fisher a Oriol Servià běžnými řidiči rychlostního vozu IRL pro všechny události. Tempomat je nasazen z důvodu suti , kolize nebo počasí. Od roku 1993, po mávání žlutou vlajkou, je boxová silnice uzavřena, dokud tempo auto nezvedne vůdce a neprojde vchodem do boxů poprvé, pokud blokování trati nedonutí pole projíždět boxovou uličkou. Další povinností rychlostního vozu je vést pole kolem hřiště v průvodu před startem závodu. Ty zvyšují rychlost, což umožňuje letmý start závodu.

Kromě toho byly implementovány další dvě změny pravidel. Od roku 2000, kdy zbývalo jedno kolo, než se vrátíme na zelenou, temné auto vyjede z trati v zatáčce spíše než v zatáčce čtyři. Současnému vůdci závodu je pak přidělen úkol přecházet po poli zpět k zelené vlajce. Po dlouhém zvažování bylo toto pravidlo přidáno, aby se předešlo situaci velmi podobné té, která se stala v roce 1995 v Indianapolis 500 , kdy Scott Goodyear projel tempomat a vrátil se na zelenou. V roce 2002 bylo přidáno další pravidlo. S jedním kolem před greenem se tempo auto vlní všemi vozy (pokud nějaké jsou) mezi tempovým vozem a skutečným vůdcem závodu. To umožňuje vůdci kontrolovat restart, aniž by před ním byla lapovaná auta. Vytváří také strategii pro auta, aby získala kola zpět, volně připomínající pravidlo „ Šťastný pes “. Autům, s nimiž se mává, však není dovoleno postavit se do boxů, dokud zelená vlajka znovu nespustí závod (takže nedostanou tu výhodu, že dostanou zpět své kolo A bezplatnou zastávku v boxech).

NASCAR

Tempo vozu Winston Cup (nyní NASCAR Cup Series ) - upravený kupé GTP Pontiac Grand Prix 2001

Pokud je u všech sérií NASCAR pozor na úlomky, nehodu nebo nepříznivé počasí, vlajkař zobrazí žlutou výstražnou vlajku a rychlostní vůz se vytáhne z boxů a zapne žluté blesky nahoře a/nebo za auto. Když jsou představitelé závodu připraveni otevřít boxovou uličku, rozsvítí se na zadním okně safety caru zelená kontrolka. Jedno kolo před zelenou vlajkou tempomat zhasne, aby signalizoval řidičům, aby seřadili dvojitý soubor.

Na rozdíl od většiny sérií v motoristickém sportu, vzhledem ke kořenům NASCAR na krátkých tratích, každá trať obvykle nabízí vlastní safety car, typicky od výrobce, ale v posledních letech to byl místní prodejce nebo asociace safety car poskytovaný regionálními prodejci. Na tratích, které používají bezpečnostní vozy Toyota, bude použit model Toyota Camry Hybrid, zatímco na tratích Ford bude použit Ford Mustang , zatímco na tratích Chevrolet bude Chevrolet Camaro a většina tratí Dodge bude používat Dodge Challenger . Pokud výrobce propaguje nové vozidlo, často použije místo standardního vozu safety car nové auto.

Pro Truck Series , která závodí s pickupy místo aut, je bezpečnostní „auto“ často pickupem. Skladby přidružené k místnímu nebo regionálnímu prodejci Chevrolet budou používat Chevrolet Silverado , zatímco stopy přidružené k prodejci Chrysler použijí Ram 1500 . Dráhy přidružené k Fordům budou často používat řadu F, ale u kolejí přidružených k Toyotě je méně pravděpodobné, že budou používat Toyota Tundra , ale dávají přednost marketingu Camry Hybrid. Tratě sponzorované výrobcem Ford a Toyota však místo kamionu upřednostní Mustang a Camry, a příležitostně byly pickupy použity jako kroková vozidla pro závody Cup Series a Xfinity.

Vzhledem k tomu, že NASCAR neumožňuje rychloměry ani elektronická zařízení omezující rychlost, tempomat krouží po trati během zahřívacích kol rychlostí autodráhy . To umožňuje každému řidiči zaznamenat otáčky, při kterých je udržována rychlost v boxové silnici. Řidiči překračující tuto rychlost na boxové silnici budou potrestáni, obvykle za trest „průjezd“ nebo „stop and go“, což je bude stát cennou pozici na trati.

Tempo vozu pro rok 2011 Daytona 500 , Chevrolet Camaro.

Od poloviny roku 2004 řídil vůz NASCAR Brett Bodine vozidlo během oficiálních závodních funkcí během závodů Cup Series . Mezi další slavné řidiče rychlostních vozů NASCAR patří Robert „Buster“ Auton a Elmo Langley .

Na mnoha závodech má NASCAR čestného automobilového řidiče, který ve skutečnosti řídí auto během průvodu. V závislosti na řidičových schopnostech je některým řidičům povoleno pohybovat se po poli až do vyvěšení zelené vlajky. Někteří slavní řidiči byli Jay Leno , Richard Hammond , Luke Wilson , Rob Gronkowski , Guy Fieri a mnoho dalších.

Pravidlo pro příjemce (neformálně známé jako pravidlo „šťastného psa“) uvádí, že jakmile je bezpečnostní vůz nasazen, první auto, které není v předním kole, znovu získá kolo. Příjemce získá zpět své kolo, jakmile se otevře cesta do boxů. Bodine bude signalizovat tomuto vozu, aby ho předal, prostřednictvím rádiového kontaktu mezi NASCAR a tímto týmem. Vůz s volným průjezdem se musí postavit spolu s lapovanými vozy.

V roce 2009 NASCAR představil nové pravidlo „restartování dvojitého souboru“, které při každém restartu, podobně jako na začátku závodu, lemuje pole dvě auta v každé řadě, místo vnějších vozů na vnější straně a lapovaných vozů uvnitř . Rovněž bylo přijato pravidlo „vlnění“, podobné tomu, které je prosazováno v závodních sériích schválených IndyCar , aby bylo zajištěno, že první vůz při restartu bude vůdce, a zajistí, aby před lídrem nebyla žádná lapovaná auta.

Nehody s bezpečnostními vozy a dalšími kursy

Sprint 2014 bez omezení

Před zahájením závěrečného segmentu Sprint Cup Series " Sprint Unlimited výstavní závodě v Daytoně , na Chevrolet SS tempo automobilů začalo hořet a zastavil mimo trať, zdržovat restart. Věřilo se, že požár vznikl v kufru namontovaném bateriovém bloku, který napájí světla.

2012 Daytona 500

Během situaci safety caru na Lap 160 2012 Daytona 500 , Earnhardt Ganassi Racing jezdec Juan Pablo Montoya s vůz měl poruchu součásti zavěšení, a to ztratilo kontrolu na přelomu 3, ostře stáčí vpravo do bezpečnostního kamionu a tryskové sušičky přívěsu způsobující masivní požár nafty/leteckého paliva. Jak bylo vidět na videu, jiskry vyzařovaly z Montoyova auta těsně před jeho tvrdou kolizí s přívěsem tryskového sušiče a levou stranou řidiče nákladního vozu. Montoya byl ošetřen v centru péče o místo a propuštěn. Montoyaova zpráva z rádia po incidentu zněla: „Opustil jsem jámy a cítil opravdu divné vibrace a vrátil jsem se dovnitř a zkontroloval zadní konec a řekl, že je to v pořádku, a dostal jsem se do zadního světla a šli jsme na čtvrtý rychlostní stupeň, ale nebyl Nejde to tak rychle. Pokaždé, když jsem sešlápl plyn, cítil jsem, jak zadní sevření. Když jsem říkal pozorovateli, aby se podíval, jak se zadní část pohybuje, auto zabočilo doprava. " Řidič posádky Chevrolet Silverado Crew Cab, Duane Barnes, byl převezen do místní nemocnice na pozorování a pohodlně odpočíval. Byl zaměstnancem Michigan International Speedway , sesterské dráhy v Daytoně . Trasy často sdílejí tryskové sušičky o závodních víkendech, aby pomohly v případě deště, jako je tomu v případě neděle, původního naplánovaného času zahájení závodu. Vyčištění celého incidentu trvalo přibližně dvě hodiny, než bylo možné dokončit posledních 40 kol (později prodlouženo na 42 kvůli zeleno-bíle kostkovanému povrchu ).

NASCAR následně přidal použití druhého safety car (používaného během startu závodu) k ochraně posledního tryskového sušiče v jiných situacích safety car.

2011 6 hodin Castellet

Mezi 2011 6 Hodiny Castellet vystoupil na kontroverzní startu, kdy se tempo auto nevrátí do boxů, když přišel na zelená světla. Přední běžící LMP zpomalily, ale některé vozy GT nemohly reagovat dostatečně rychle, což mělo za následek těžké poškození všech tří Porsche GTE Pro třídy, které způsobilo jejich odchod do důchodu. Do masakru byli chyceni také GTE Am třídy IMSA Performance Matmut Porsche a GTE Pro JOTA Aston Martin.

2009 WTCC Pau

Došlo k nehodě v roce 2009 FIA WTCC ve Francii v Pau , Francie . Posloupnost nehod v prvním kole způsobila, že se safety car dostal do pohotovostního režimu a na úseku trati start-cíl mávaly žluté vlajky. Řidič safety car pak pokračoval v jízdě na trať pomalou rychlostí, bez oficiálního schválení, pohybující se přes výjezdovou linku z jámy bezprostředně po výjezdu z boxů, místo aby se omezoval na její vnitřní stranu, dokud linka neskončila. Vedoucí závodu Franz Engstler prošel záhybem na rovině start-cíl a nedokázal se vyhnout nárazu do boku rychlostního vozu. Engstler to komentoval „Viděl jsem safety car vystupující zprava a uvědomil jsem si, že nemám šanci zabrzdit ... Opravdu nechápu, proč vycházel z boxů“. Po tomto incidentu byl portugalský Bruno Correia jmenován oficiálním řidičem safety car.

2008 Dutch Supercar Challenge Spa

Bezpečnostní vůz způsobil nehodu během závodu Dutch Supercar Challenge 2008 ve Spa Francorchamps . Seat Leon byl propuštěn příliš pozdě, takže přední Marcos LM600 projít zatímco chybně identifikuje Audi TT DTM ve druhé a Mosler MT900R GT3 v 3rd jako ‚vedoucí smečky.‘ Vedoucí závodu si okamžitě uvědomili svou chybu a safety car dostal pokyn zpomalit a nechat projet celé pole.

Když safety car vyjížděl z zatáčky 11, blížící se Lamborghini Gallardo GT3 v reakci na neobvykle pomalý safety car drasticky snížilo rychlost. Několik sekund za ním ale BMW přijelo kolem slepé zatáčky a narazilo do Gallarda a safety caru. Srážka zničila Gallardo a poslala BMW do řady rolí. Bezpečnostní vůz byl velkou rychlostí poslán mimo trať do bezpečnostní bariéry Armco. V chaosu přijel Marcos LM600 kolem zatáčky 11, zabrzdil brzdy a roztočil se do mokré trávy na vnitřní straně trati. Klouzal zpět na trať a byl z boku zasažen BMW Z3 . Kromě toho byly poškozeny dva E46 BMW M3 GTR : jeden na vnější linii zasáhl zadní část Marcosu a druhý na vnitřní linii mírně poškodil jeho přední pravý. Druhá M3 pokračovala po trati, zatímco první vklouzla do trávy před zatáčkou 12. Závod byl zastaven a žádnému z řidičů nedošlo k vážnému zranění.

1999 FirstPlus Financial 200

V 57. kole najel řidič ARCA Joe Cooksey do zadní části rychlostního vozu Pontiac Grand Prix, který řídil Jack Wallace, a shrnul Cookseyho: „Mohlo by to být poprvé v historii, kdy bylo tempo auta vymazáno.“

1986 Winston 500

Před startem závodu 20letý fanoušek jménem Darren Charles Crowder ukradl závodní auto a ujel kolo po trati. Místní zástupci Sherriffa a stopaři poté rychle postavili zátaras na výjezdu z Turn 4, když se to stalo. Když fanoušek zastavil tempo, šerifové otevřeli dveře, vytáhli ho ven a poté byli zadrženi.

1971 Indianapolis 500

Tempo auta Indianapolis 500 z roku 1971 , oranžového Dodge Challengeru, které řídil místní prodejce aut Eldon Palmer, havarovalo na začátku závodu. Když Palmer sjel s autem do boxové uličky, aby mohl závodní vůz zahájit závod, ztratil nad autem kontrolu a narazil do stojanu fotografa. Žádné oběti na životech nebyly hlášeny a počet zraněných se pohyboval od 18 do 29.

Viz také

Reference

externí odkazy

Formule jedna

Indianapolis 500