Pacific Electric - Pacific Electric

Pacific Electric

Hlavní sklad, kolem roku 1910
Přehled
Hlavní sídlo	Los Angeles, Kalifornie
Oznamovací značka	PE
Národní prostředí	Větší oblast Los Angeles
Termíny provozu	1901–1961 (osobní), 1965 (nákladní)
Nástupce	Southern Pacific (nákladní) Los Angeles Metropolitan Transit Authority , Los Angeles Metro Rail (cestující)
Technický
Rozchod	4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace	600 V DC nadzemní vedení 1200 V DC nadzemní vedení (pouze San Bernardino Line)

Pacific Electric Railway Company , přezdíval červená auta , byl v soukromém vlastnictví hromadné dopravy systém v jižní Kalifornii se skládá z elektricky poháněných tramvají , meziměstských automobily a autobusy a byl největší elektrická železniční systém na světě v roce 1920. Organizována kolem center měst Los Angeles a San Bernardino, spojovala města v Los Angeles County , Orange County , San Bernardino County a Riverside County .

Systém sdílel dvojí rozchod s 3 ft 6 v ( 1067 mm ) úzkorozchodnou Los Angeles Railway , „Yellow Car“ nebo „LARy“ systémem na Main Street v centru Los Angeles (přímo před 6. a hlavním terminálem) , na 4th Street a podél Hawthorne Boulevard jižně od centra Los Angeles směrem k městům Hawthorne, Gardena a Torrance.

Okresy

Síť Los Angeles Pacific Electric (Red Cars) ( interaktivní verze )

Systém měl čtyři okresy:

• Severní okres: Údolí San Gabriel , včetně Pasadeny , Mount Lowe , South Pasadena , Alhambra , El Monte , Covina , Duarte , Glendora , Azusa , Sierra Madre a Monrovia .
• Východní okres: Pomona , San Bernardino , Arrowhead Springs , Riverside , Rialto a Redlands ve vnitrozemské říši .
• Jižní čtvrť: Long Beach , Newport Beach , Huntington Beach , San Pedro přes Dominguez , Santa Ana , El Segundo , Redondo Beach přes Gardena a San Pedro Via Torrance .
• Západní čtvrť: Hollywood , Glendale / Burbank , San Fernando Valley , Beverly Hills , Santa Monica , Manhattan / Redondo / Hermosa Beaches , Benátky , Playa Del Rey .

Dějiny

Původy

Elektrické vozíky se poprvé objevily v Los Angeles v roce 1887. V roce 1895 byla Pasadena & Pacific Railway vytvořena sloučením Pasadena a Los Angeles Railway a Los Angeles Pacific Railway (do Santa Monica.) Pasadena & Pacific Railway posílila cestovní ruch v jižní Kalifornii , žijící podle svého hesla „z hor k moři“.

Old Mission Trolley tramvaj Pacific Electric se zastaví na Mission San Gabriel Arcángel , 1905.

Tři lístky na PE. Horní dva (pohledy zepředu a zezadu) mezi centrem LA a Santa Monikou, dno pro přesun z Hollywoodu do údolí San Fernando.

Pacific Electric Railway byla vytvořena v roce 1901 železničním manažerem Henry E. Huntingtonem a bankéřem Isaiasem W. Hellmanem . Jako viceprezident jižní pacifické železnice (SP), kterou provozoval jeho strýc Collis P. Huntington , měl Huntington zázemí v elektrických trolejových linkách v San Francisku, kde dohlížel na snahu SP konsolidovat mnoho menších pouličních železnic do jedné organizované sítě. Hellman, prezident Nevadské banky, největší v San Francisku, se stal jedním z největších držitelů dluhopisů pro tyto linky a on a mladší Huntington si vytvořili blízký obchodní vztah. Úspěch jejich trolejbusového dobrodružství v San Francisku a zkušenosti Hellmana s financováním některých raných trolejbusových linek v Los Angeles je přivedly k investici do nákupu některých stávajících linek v centru Los Angeles, které začaly standardizovat a organizovat do jedné sítě s názvem Los Angeles Railway . Když strýc Collis zemřel, Henry prohrál bitvu v zasedací místnosti o kontrolu nad jižním Pacifikem prezidentu Union Pacific EH Harrimanovi . Huntington se pak rozhodl zaměřit své energie na jižní Kalifornii.

V květnu 1901 Hellman, který byl téměř tři desetiletí vedoucím bankéřem v jižní Kalifornii (a vlastnil tam hodně majetku), napsal Huntingtonovi, že „nastal čas, kdy bychom měli začít stavět příměstské železnice mimo město“. Hellman dodal, že již pověřil inženýra Epes Randolpha, aby provedl průzkum a vyložil první linii společnosti, která by byla na Long Beach. V témže roce Huntington a Hellman začlenili novou entitu, Pacific Electric Railway of California, vytvořenou pro výstavbu nových elektrických železničních tratí pro spojení Los Angeles s okolními městy. Hellman a jeho skupina investorů vlastnili kontrolní většinu akcií (dvojnásobek Huntingtonových) a tehdejší noviny ji označovaly jako syndikát Huntington-Hellman. Pomocí náhradníků začal syndikát nakupovat majetek a práva předností. První hlavní projekt nové společnosti, linka na Long Beach, byla otevřena 4. července 1902.

Huntington zažil období odporu organizované práce s výstavbou nových železnic. Napětí mezi odborovými předáky a podobně smýšlejícími losangelskými podnikateli bylo vysoké od počátku 20. století do 20. let minulého století. Stávky a bojkoty trápily společnost Pacific Electric po celá ta léta, dokud nedosáhly vrcholu násilí v úderu tramvaje 1919 v Los Angeles . Úsilí organizované práce vřelo s nástupem první světové války .

Železnice byly jednou součástí podniku. Příjmy z osobní dopravy zřídka generovaly zisk, na rozdíl od nákladní dopravy. Skutečné peníze pro investory byly v dodávkách elektrické energie do nových komunit a ve vývoji a prodeji nemovitostí. Chcete -li dostat železnice a elektřinu do svých měst, místní skupiny nabídly Huntingtonovi zajímavé příležitosti v místní zemi. Huntington a jeho partneři měli brzy významné podíly v pozemkových společnostech rozvíjejících Neapol, Bay City (Seal Beach), Huntington Beach, Newport Beach a Redondo Beach.

Harriman, který ovládal mocnou jižní pacifickou železnici , se zajímal o konkurenci, že tyto nové elektrické tratě zajišťovaly jeho parní železniční provoz, a přiměl Huntingtona ke spoluvlastnictví tratí, ale Huntington odmítl vyjednávat. Na začátku roku 1903 Harriman navrhl městskému zastupitelstvu v Los Angeles franšízový plán s třícentovým tarifem, plán, který by v případě přijetí vážně znevýhodnil ostatní železnice. Huntington kontroval lístkem, který poskytl jezdci 500 mil (800 km) cesty za 6,25 $ (ekvivalent 180 $ v roce 2020), což podkopalo strategii Harriman. Rada vetovala myšlenku franšízy, nemohla uvěřit, že by za tak nízké jízdné mohla být poskytnuta adekvátní služba. Poté, 14. dubna 1903, Harriman koupil Hookovu Los Angeles Traction Company, která vedla linky v centru města a prostřednictvím své dceřiné společnosti California Pacific stavěla linku z Los Angeles do San Pedra .

Konečná konfrontace proběhla přes nabídkovou válku o franšízu 6. ulice, ve které franšíza (o které se domnívalo, že má hodnotu možná 10 000 dolarů) nakonec šla k nejlepšímu uchazeči o 110 000 dolarů (ekvivalent 3,17 milionu dolarů v roce 2020), přičemž Harriman byl tajným vítězem. V květnu 1903 podnikl Huntington jednodenní výlet do San Franciska a vypracoval dohodu s Harrimanem. Pacific Electric by získala Los Angeles Traction Lines, SP San Gabriel Valley Rapid Transit Railway Line, franšízu 6th Street a nějaké centrum kolejiště. Na oplátku Harriman získal 40,3% akcií PE, částku rovnající se Huntingtonově, zbývajících 20% vlastní Hellman, Borel a De Guigne. Huntington mohl rozšířit PE podle svého uvážení, ale neměl soutěžit se stávajícími liniemi SP. Vedlejším produktem tohoto prodeje bylo, že Harriman prodal bankovní jednotku své společnosti Wells Fargo společnosti Hellman, který ji spojil se svými operacemi v Nevadské bance a založil největší a nejmocnější banku na pobřeží Tichého oceánu.

Konstrukce

Pacific Electric a železniční stanice Salt Lake v Long Beach, 1905

Pacific Electric Building, která se nachází v šesté a hlavní ulici, je hlavní stanicí společnosti Pacific Electric. Pohled ukazuje nástupiště a slunečníky na východ od Los Angeles Street, koleje v tomto místě jsou vyvýšené asi 16 stop nad úrovní ulice. Toto zlepšení bylo provedeno v roce 1916.

6. června 1903 vytvořil Huntington Los Angeles meziměstskou železnici s kapitalizací 10 milionů dolarů (ekvivalent 288 milionů dolarů v roce 2020) s plány na prodloužení linek do Santa Ana , Newport Beach , San Fernando Valley , La Habra , Redlands a Riverside , s pobočkami na Colton a San Bernardino . Současně vytvořil společnost Los Angeles Land Company. Huntington vlastnil téměř všechny akcie ve společnostech, přičemž tokenové částky byly přiděleny ředitelům společností. Ačkoli společnost dovolila Huntingtonovi pokračovat ve stavebních plánech nezatížených vnějšími zásahy, špatný stav trhu s dluhopisy znamenal, že se musel obrátit na akcionáře, aby financoval expanzi. V roce 1904 získal a dokončil Los Angeles a Glendale železnici. V červnu převzala LAIU kontrolu nad Riverside and Arlington Railway a Santa Ana a Orange Motor Railway, a brzy poté PE a LAIU dokončily prodloužení na Huntington Beach a začaly stavět linku do Coviny .

Huntington pokračoval v expanzi a nevykazoval zisky. 7. prosince 1904 skupina Hellman prodala zbytek svých akcií a dluhopisů v PE a LAIU společnostem Huntington a Harriman za 1,2 milionu dolarů (ekvivalent 34,6 milionu dolarů v roce 2020). Huntington a Harriman byli nyní rovnocennými partnery ve vlastnictví Pacific Electric. Hellmanský syndikát si ponechal svůj 45% podíl na Los Angeles Railway , o kterém si mysleli, že nakonec vyhlásí dividendy.

V roce 1905 byly linky Newport a Santa Ana dokončeny. V roce 1906 byla linka Newport rozšířena na Balboa a na konci roku 1906 byly dokončeny linky na Sierra Madre a Oak Knoll v Pasadeně. Obě firmy ovládaly 449 mil na trati, přičemž Pacific Electric na 197 mil a LAIU, 252 mil. Huntington koupil Los Angeles a Redondo železnici v červenci 1905, spolu s Redondo Land Company, která vlastnila 90% půdy v plážové komunity. Toto oznámení vyvolalo v této oblasti pozemní rozmach, který vyústil v rychlou návratnost celé Huntingtonovy investice v této oblasti a na železnici.

19. března 1906 bylo dosaženo dohody o prodeji kontroly nad tratěmi Los Angeles Pacific Railroad , které vlastní Moses Sherman a Eli P. Clark , za hlášených 6 milionů dolarů Harrimanovi (ekvivalent 173 milionů dolarů v roce 2020); to obrátilo všechny linky v centru Los Angeles na Santa Monicu a po pobřeží na pláž Redondo do jižního Pacifiku. V lednu 1907, syndikát Hellman , poté, co viděl, že Huntington provozoval Los Angeles železnici podobně jako PE, neustále se rozšiřující a nevyhlašující dividendy, prodal svůj 45% podíl v Los Angeles železnici Harrimanu a jižnímu Pacifiku.

Covina linka byla dokončena v roce 1907, stejně jako řada z Monrovia do Glendora . Systém dosáhl La Habra v roce 1908. Do roku 1910 provozoval PE téměř 900 mil (1400 km) trati. Trasy byly zabudovány nebo prošly oblastmi, které právě začaly růst.

Rok 1905 byl nejziskovějším rokem společnosti Pacific Electric, kdy silnice vydělala 90 711 USD (ekvivalent 2,61 milionu USD v roce 2020). Zisky společnosti Huntington Land and Improvement Company nahradily špatné výdělky meziměstského systému, přičemž zisky ve výši 151 000 $ v roce 1905 vzrostly na 402 000 $ v roce 1907 (ekvivalent 4,35 milionu USD a 11,2 milionu USD v roce 2020). V roce 1909 však výdělek činil pouze 75 000 dolarů.

Huntington zahájil dlouhá jednání s Harrimanem o konsolidaci elektrických železnic v Los Angeles počínaje rokem 1907. Mezi oběma muži vždy existoval rozdíl, pokud jde o účel železnice, přičemž Huntington viděl PE jako prostředek k usnadnění jeho realitního úsilí a Harriman to vidí jako součást celkového přepravního systému jižního Pacifiku v jižní Kalifornii . Harriman nechal Huntingtona samotného až do roku 1910, kdy první odmítl povolit druhému provozovat linku do San Diega, která by narušovala konkurenční uspořádání, které Harriman vypracoval se železnicí Santa Fe .

V červnu 1908 Huntington pronajal Harrimanovi všechny linky meziměstské železnice v Los Angeles. V roce 1909 prodal systémy v Fresno a Santa Clara County do jižního Pacifiku. Rozhovory se zastavily po smrti Harrimana 9. září 1909, ale pokračovaly počátkem roku 1910. 27. září 1910 dospělo vedení Huntingtonu a jižního Pacifiku ke konečné dohodě. V komplikované transakci akcií a dluhopisů Huntington dopravil svých 50% Pacific Electric do jižního Pacifiku, zatímco získal 45% podíl SP na Los Angeles Railway. Kromě toho Huntington dopravil Los Angeles a Redondo železnici do jižního Pacifiku. Huntington si udržel kontrolu nad Los Angeles Railway , úzkorozchodným systémem pouličních automobilů známým místně jako „Žlutá auta“, dokud nebyl kontrolní podíl v této společnosti v roce 1945 vyprodán Huntingtonovým panstvím.

Velká fúze a „nová“ Pacific Electric

V takzvané „Velké fúzi“ z 1. září 1911 jižní Pacifik vytvořil novou společnost Pacific Electric Railway Company, se všemi elektrickými operacemi nyní pod názvem Pacific Electric. Základní železnice byly:

• Původní „starý“ PE ve vlastnictví Huntingtona
• Meziměstská železnice v Los Angeles
• Los Angeles Pacific Railway
• Los Angeles a Redondo železnice
• San Bernardino Valley Traction Company
• San Bernardino Interurban
• Redlands Central
• Riverside a Arlington

Po těchto akvizicích byla společnost PE největším provozovatelem meziměstské osobní železniční dopravy na světě s 2 160 vlaky denně přes 1 000 mil (1 600 km) tratě. To operovalo do mnoha destinací v jižní Kalifornii, zejména na jihu a východě.

Southern Pacific nyní začal zdůrazňovat nákladní dopravu. Od roku 1911, kdy příjmy z nákladní dopravy činily 519 226 USD (14,4 milionu USD očištěno o inflaci), se příjmy z nákladní dopravy vyšplhaly na 1 203 956 USD v roce 1915 (což odpovídá 30,8 milionu USD v roce 2020), což je 13% celkových příjmů.

Během dvacátých let byly zisky dobré a linky byly rozšířeny do oblasti Pasadena, na pláže v Santa Monice, Del Rey, Manhattan/Redondo/Hermosa Beach, Long Beach v Los Angeles County a na Newport Beach a Huntington Beach v Orange County. Extra služba nad rámec běžného jízdního řádu byla poskytována o víkendech, zejména v pozdních odpoledních hodinách, kdy se cestující chtěli současně vrátit. Komik Harold Lloyd vyzdvihl popularitu a užitečnost systému v rozšířené sekvenci ve svém filmu Girl Shy z roku 1924 , kde poté, co zjistil, že jedno červené auto je příliš přeplněné, zabavil druhé a jel vysokou rychlostí ulicemi Culver City a Los Angeles.

Společnost PE provozovala časté nákladní vlaky pod elektrickou energií v celé své obslužné oblasti (až 105 kilometrů) do Redlands , včetně provozu elektricky poháněných tras železniční pošty , jednoho z mála amerických interurbánů, kteří tak činili. To poskytlo důležité příjmy. PE byl zodpovědný za inovaci v bezpečnosti přejezdu: automatický elektromechanický přejezdový signál, přezdívaný wigwag . Toto zařízení bylo rychle přijato jinými železnicemi. Několik wigwagů pokračuje v provozu od roku 2006.

Během tohoto období, Los Angeles železnice za předpokladu, místní tramvajové služby v centru Los Angeles a okolních komunit. Tyto vozíky byly známé jako „Žlutá auta“ a přepravovaly více cestujících než „Červená auta“ PE, protože jezdily v nejhustěji osídlených částech Los Angeles, včetně jihu do Hawthorne a podél bulváru Pico do západního Los Angeles, kde končily obrovský obchod a distribuční centrum Sears Roebuck (nejoblíbenější linka LA Railway, řada „ P “). Neobvyklé úzkorozchodné tramvaje PCC žlutých vozů , které byly nyní natřeny dvoubarevnou zelenou barvou MTA, pokračovaly v provozu až do konce železniční dopravy v roce 1963.

Na trasách nových linek byly generovány velké zisky z rozvoje půdy. Huntington Beach byla založena v roce 1909 a byla vyvinuta Huntington Beach Company, realitní developerskou společností vlastněnou Henry Huntingtonem, která stále vlastní jak pozemky ve městě, tak většinu nerostných práv.

Existují i ​​další místní předměstí tramvaje . Angelino Heights bylo postaveno kolem konského vozu Temple Street, který byl později upgradován na elektrický tramvaj jako součást systému Yellow Car. Highland Park byl vyvinut podél trolejových linek a železnic Figueroa Street spojujících centrum Los Angeles a Pasadeny. Huntington vlastnil téměř všechny akcie v Pacific Electric Land Company. West Hollywood založil Moses Sherman a jeho partneři z Los Angeles a Pacifické železnice. Moses Sherman, Harry Chandler , Hobart Johnstone Whitley a další koupili v roce 1910 celé jižní údolí San Fernando. Elektrická železnice a bulvár v hodnotě 500 000 $ s názvem Sherman Way spojovaly tři městečka, která prodávali. Patřili mezi ně Van Nuys , Marion (nyní Reseda ) a Owensmouth (nyní Canoga Park ). Části Sherman Way se nyní nazývají Chandler Boulevard a Van Nuys Boulevard .

Železniční společnost „spojila všechny body na mapě a sama byla předním hráčem při vývoji všech nemovitostí, které ležely mezi tečkami“.

Pokles

Mapa železničních tratí Pacific Electric, 1920.

Huntingtonovo zapojení do městské železnice bylo úzce spjato s jeho operacemi rozvoje nemovitostí. Vývoj nemovitostí byl pro Huntington a SP tak lukrativní, že mohli použít Red Car jako vůdce ztrát . Avšak v roce 1920, kdy byla vyvinuta většina podílů společnosti, se jejich hlavní zdroj příjmů začal vyčerpávat. Mnoho venkovských linek pro osobní dopravu bylo nerentabilní, přičemž ztráty byly kompenzovány příjmy generovanými z osobních linek v obydlených koridorech a z nákladní dopravy. Nejméně používané linky Red Car byly přestavěny na levnější autobusové linky již v roce 1925.

V před automobilovém období byla elektrická meziměstská železnice nejekonomičtějším způsobem, jak spojit odlehlé příměstské a příměstské balíky s centrálními městy.

Ačkoli železnice vlastnila rozsáhlé soukromé vozovky, obvykle mezi městskými oblastmi, hodně PE kolejiště v městských oblastech, jako je centrum Los Angeles západně od řeky Los Angeles, bylo v ulicích sdílených s automobily a kamiony. Prakticky všechny uliční přechody byly na úrovni třídy a rostoucí automobilová doprava vedla ke snížení rychlosti Red Car na velké části jeho kolejiště. V nejnižším bodě měla rušná linka Santa Monica Boulevard, která spojovala Los Angeles s Hollywoodem a dále s Beverly Hills a Santa Monicou, průměrnou rychlost 13 mil za hodinu (21 km/h)

Dopravní zácpy byly na konci třicátých let tak velké obavy, že vlivný Automobile Club v jižní Kalifornii vytvořil propracovaný plán na vytvoření vyvýšeného dálničního systému typu dálnice, jehož klíčovým aspektem byla demontáž tramvajových linek a jejich nahrazení autobusy která by mohla běžet jak na místních ulicích, tak na nových rychlostních silnicích.

Když byl ve třicátých letech plánován dálniční systém, plánovači měst plánovali zahrnout meziměstské koleje do středového okraje každé dálnice, ale plán nebyl nikdy realizován. Existovala jedna výjimka, která byla v Hollywood Freeway přes Cahuenga Pass. Linka San Fernando Valley z Hollywoodu se dostala do středu dálnice přes průsmyk a vystoupila na bulváru Lankershim. Když byla tato služba ukončena, dálnice byla rozšířena na bývalý PE vozovku.

Linka Whittier & Fullerton byla přerušena v roce 1938, Redondo Beach, Newport Beach, Sawtelle přes San Vicente a Riverside v roce 1940. Když se v roce 1941 otevřela dálnice San Bernardino, ale ještě nebyla připojena k Hollywood Freeway, zatímco „Four Way“ stavěl se nadjezd, automobilová doprava na západ z dálnice SB se valila do centrálních ulic poblíž dnešního Union Station. Několik osobních vlaků PE, které přijíždějí a odjíždějí z Pasadeny, Sierry Madre a Monrovie/Glendora, používaly stejné ulice posledních několik mil od soukromé cesty na cestě k 6. a hlavnímu terminálu PE a byly zablokovány v tomto rušném provozu. Plány nebylo možné splnit a bývalí patroni nyní řídili. Linka San Bernardino, pobočka Pomona, větev Temple City přes Alhambra's Main St., San Bernardino's Mountain View local to 34th St., Santa Monica Blvd. přes Beverly Hills a všechny zbývající místní služby Pasadeny byly přerušeny v roce 1941. V září 1942 bylo přijato povolení opustit kyvadlovou linku do Všeobecné nemocnice, o níž úředníci společnosti uvedli, že několik měsíců fungovala se ztrátou.

Linka Glendale přežila až do počátku padesátých let díky pohodlnosti metra do centra Los Angeles a používala jediné moderní vybavení společnosti, skupinu efektivních vozů PCC. V roce 1940 společnost Pacific Electric prodala své provozy Glendale , Burbank a Pasadena společnosti Pacific City Lines . Operace San Bernardino byly prodány San Bernardino Valley Transit.

Během druhé světové války, kdy se počet obyvatel Los Angeles County téměř zdvojnásobil, protože válečný průmysl se soustředil v regionu a přilákal miliony pracovníků, přepravoval PE zvýšené zatížení cestujících. Bylo několik let, kdy výkaz zisku a ztráty společnosti vykazoval zisk, když byly na příděl přidány benzín a guma a velká část obyvatelstva závisela na hromadné dopravě. Ve špičkovém provozu ke konci války rozeslal PE více než 10 000 vlaků denně a byl významným zaměstnavatelem v jižní Kalifornii. Použité vybavení však bylo staré a trpělo odloženou údržbou.

Poslední meziměstskou železniční poštovní poštu (RPO) národa provozovala společnost PE na linii San Bernardino. To bylo slavnostně otevřeno poměrně pozdě, 2. září 1947. Opustilo to nové meziměstské nádraží Union Station LA na západní straně terminálu, ve 12:45 hod. Se obrátilo na sever na ulici Alameda a v 16:40 dorazilo do San Bernardina, přičemž tři hodiny cesty, přičemž poštovní zastávky na cestě podle potřeby. Nefungovalo to v neděli nebo ve svátky. Toto poslední RPO bylo staženo 6. května 1950.

Vědomi si toho, že většina nově příchozích plánuje zůstat v regionu po válce, se místní samosprávy, Los Angeles County a stát shodly, že je nezbytný rozsáhlý program zlepšování infrastruktury. V té době politici souhlasili s vybudováním sítě dálnic v celém regionu. To bylo považováno za lepší řešení než nový systém hromadné dopravy nebo upgrade PE.

Stavba dálnice

Pacific Electric #1299 Obchodní auto.

Rozsáhlá akvizice pozemků pro novou výstavbu dálnic začala vážně v roce 1951. Původní čtyři dálnice v této oblasti, Hollywood , Arroyo Seco (dříve Pasadena) , Harbour a San Bernardino , se používaly nebo se dokončovaly. Částečné dokončení dálnice San Bernardino na ulici Aliso poblíž centra Los Angeles vedlo k dopravnímu chaosu, když příchozí automobily opustily dálnici a vstoupily do městských ulic.

Osobní doprava jižního okresu do Santa Ana a Baldwin Park skončila v roce 1950 stejně jako linka Oak Knoll severního okresu Pasadena a linie Sierra Madre. Poslední řada Západního okresu do Benátek a Santa Moniky také skončila. Linky Pasadena a Monrovia/Glendora skončily v roce 1951.

Různé veřejné agentury - město, kraj a stát - souhlasily s PE, že další opuštění služby je nutné a PE s radostí vyhověla. Vedení PE dříve porovnávalo náklady na rekonstrukci meziměstských linek Northern District do Pasadeny, Monrovia/Glendora a Baldwin Park oproti alternativě přestavby na autobusy, a shledalo, že jsou ve prospěch druhé.

Automobily Pacific Electric se hromadí a čekají na zničení na Terminal Island, 1956

Zbývající osobní doprava PE byla v roce 1953 odprodána společnosti Metropolitan Coach Lines, která dostala dva roky používání železničních zařízení bez nájemného. Jesse Haugh, z Metropolitan Coach Lines, byl bývalý ředitel společnosti Pacific City Lines, která spolu s National City Lines získala místní tramvajové systémy po celé zemi s úmyslem je zavřít a převést na provoz autobusů v oblasti, která se stala známou jako Great American. Skandál tramvaje .

Několik linek operujících na sever a na západ, které používaly Belmontský tunel z budovy metra v centru města, ukončilo provoz - linky Hollywood Boulevard a Beverly Hills byly v roce 1954 odstaveny a provozovány do nově získaného PCC v údolí San Fernando, Burbank a Glendale. tramvaje vydržely jen do roku 1955. Linka Bellflower na jihu byla uzavřena v roce 1958, když se Golden State/Santa Ana (Interstate 5) blížila dokončení.

Veřejné vlastnictví

Los Angeles Metropolitní dopravní autorita byla založena v roce 1951, aby se zabývala možností zavedení veřejně vlastněné jednokolejné linie běží na sever z Long Beach do centra Los Angeles a pak na západ k Panorama City v San Fernando Valley. V roce 1954 byly pravomoci agentury rozšířeny, aby mohla navrhnout rozsáhlejší regionální systém hromadné dopravy. V roce 1957 dostal oprávnění provozovat tranzitní linky.

V roce 1958 kalifornská státní vláda prostřednictvím své komise pro veřejné služby převzala zbývající a nejoblíbenější linky od metropolitních autobusových linek. MTA také koupila zbývající tramvajové linky „Yellow Car“ nástupce Los Angeles Railway , tehdy nazývané Los Angeles Transit Lines. LARy/LATL byly zakoupeny od panství Huntington společností National City Lines v roce 1945. MTA zahájila provoz všech linek jako jediný systém 3. března 1958.

Osobní železniční trať Los Angeles-to-Long Beach sloužila nejdéle, od 4. července 1902 do 9. dubna 1961. Byla to první a poslední meziměstská osobní linka bývalého systému Pacific Electric. Byl nahrazen trasou Motor Coach 36f („F“ představující Freeway Flyer). Linka, která používala dlouhé úseky otevřené země běžící na soukromých pravých silnicích, byla později využita, když jižní Kalifornie RTD navrhovala a stavěla lehkou železniční trať Metro Blue Line . Blue Line, první moderní linka hromadné dopravy v Los Angeles od ukončení služby Red Car, byla poprvé otevřena v roce 1990.

Několik zbývajících trolejbusových tras a úzkorozchodných tramvajových tratí bývalé Los Angeles Railway „Yellow Cars“ bylo odstraněno počátkem roku 1963. Systém veřejné dopravy nadále fungoval v Los Angeles MTA, dokud nebyla agentura reorganizována a obnovena jako jižní California Rapid Transit District v září 1964.

Lukrativní nákladní doprava společnosti PE pokračovala v provozu až do 13. srpna 1965 pod názvem Pacific Electric od Southern Pacific Railroad pomocí dieselelektrických lokomotiv na těžkém železničním loži a kolejích PE a vypnutím přechodových signálů „ Wig-Wag “ bývalý PE. V malém pahýlku v severozápadním rohu Willow and Long Beach Blvd. -zásoby dorazily a byly uloženy v ocelovém oboustranném vagónu, dokud nebyly vánoční stromky připraveny k prodeji-na frekventované křižovatce odjela dvojitá kolejiště z Long Beach Blvd a připojila se k soukromé cestě z Huntington Beach a Seal Beach směrem k Los Angeles. Křížení signál, že byla první instalace konečného návrhu magnetického hlídač wigwag přechodu signálu a crossbucks. Automobily s ropnými tanky byly stále pendlovány na Signal Hill, i když byly povrchové pouliční tratě strženy z centra Long Beach Blvd. dlouho poté, co byly odstraněny měděné přívodní kabely trolejového vedení. Southern Pacific (nyní součást Union Pacific ) pokračuje v provozování nákladní dopravy s využitím bývalé PE přednosti v jízdě.

Po uzavření

Nástupci

V sedmdesátých letech minulého století probíhala vážná diskuse o potřebě dalších systémů hromadné dopravy založených na obavách o životní prostředí, rostoucí populaci a ropné krizi v roce 1973 . Vyšetřování v Senátu z roku 1974 vyslechlo obvinění o roli, kterou společnost General Motors a další společnosti, včetně Pacific City Lines, hrály při demontáži tramvajových systémů po celých Spojených státech a zejména v Los Angeles, v oblasti, která se stala známou jako Great American Streetcar Skandál . Děj filmu 1988 Who Framed Roger Rabbit je volně postaven na údajném spiknutí s cílem rozebrat linky tramvají v Los Angeles.

V roce 1976 vytvořil stát Kalifornie Los Angeles County Transportation Commission, aby koordinoval úsilí Southern California Rapid Transit District (SCRTD, inzerované a známé místně Angelenos jako RTD) s těmi různých městských tranzitních systémů v oblasti a převzít plánování celostátních dopravních systémů. SCRTD pokračoval v plánu z metra Subway (dále jen červené čáry ), zatímco LACTC vyvinuté plány lehkého železničního systému. Caltrans zkoumal stav bývalých linek Pacific Electric v roce 1982. Stavba byla zahájena v roce 1985. V roce 1988 obě agentury vytvořily třetí entitu, pod kterou by byla konsolidována veškerá železniční stavba, a v roce 1993 byly SCRTD a LACTC sloučeny do Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA).

Vlak Blue Line míří na jih ze stanice Willowbrook/Rosa Parks podél bývalé pravé strany cesty Long Beach Line , říjen 1995

Když v roce 1990 zahájila Metro Blue Line příměstskou dopravu z centra Los Angeles do Long Beach, osobní železniční vlaková doprava se vrátila do Los Angeles pomocí velké části vozovky PE, která přestala v roce 1965. Od té doby LACMTA otevřela další linky.

Metra červené linky metra otevřen další ve třech částech v letech 1993 až 2000, nejprve od Union Station v centru Los Angeles spojení s krátkým podchodu, který tvoří severní konec Metro Blue Line na 7. / nádraží Figuroa Metro Centre, a poté na západ pod Wilshire Blvd . dále na Western Avenue. Stavba byla zastavena v roce 1985 kvůli nesouvisejícímu výbuchu metanových výparů v podzemní části obchodu Ross Dress for Less podél navrhované trasy odbočující na sever na Fairfax Avenue do Hollywoodu, který měl sloužit Los Angeles County Museum of Art , Museum Row a La Brea Tar Pits . Poté, co tehdejší kongresman Henry Waxman zakázal federální financování výstavby metra pod Wilshire Blvd. kolem Západní třídy muselo být metro přesměrováno. Druhá část byla výsledkem: metro nyní cestovalo na sever pod Vermont Avenue na Hollywood Boulevard a stálo se na západ na Highland Avenue. Když byla postavena dálnice Hollywood, zůstaly ve středu dvě koleje PE, které vstupovaly do kaňonu do průsmyku Cahuenga pod dálnicí na dnešním nájezdovém můstku Highland Avenue. PE trackage nadále účinně zajišťoval hromadnou dopravu, dokud nebyla trať opuštěna; bývalá vozovka byla nakonec přestavěna pro použití na dálnici. Autobusová doprava RTD nahradila železniční dopravu a zůstala nejvyšším denním koridorem objemu cestujících. Když se otevřelo třetí rozšíření metra Red Line, byla většina dálkových autobusových linek dojíždějících z centra Los Angeles do údolí San Fernando upravena tak, aby se spojila s novými stanicemi metra, čímž se snížily výpary nafty a přetížení motorových vozidel. Na nejsevernějším konci metra Red Line, North Hollywood , lze navázat spojení na několik autobusových linek MTA v údolí San Fernando, včetně několika tras podél soukromého pravostranného metra Rapidway Metro Orange Line (trasa 901) vyhrazeného výhradně pro MTA vozidla, která replikují mnoho linek PE prostřednictvím přestupů autobusů.

Metra Green Line byl otevřen v roce 1995. pravý-- způsobem bylo plánováno od počátku musí být zcela izolován a chráněn, který jede v mediánu Interstate 105, Century Freeway západně od Norwalk, připojení na Rosa Parks stanice metra s Blue Line, pak dále na západ na mezinárodní letiště v Los Angeles a poté na jih po vyvýšených kolejích na pláž Redondo. The Century Freeway, pojmenovaná po Century Blvd. ekvivalent 100. ulice, byla první dálnice na světě postavená tak, aby obcházela a zmírňovala dopravní zácpy z jiné dálnice - dálnice 91, Artesia Freeway . To reutilizoval segment pobočky West Santa Ana pro svou část své trasy.

Metro Zlatá linka otevřen v roce 2003, která spojuje centrum Los Angeles , aby Pasadena . Většinou at-grade, linka vede podél bývalé Atchison, Topeka a Santa Fe železnice (AT & SF) historické Super Chief pravý-- způsobem, který byl přeměněn na dvoukolejnou nadzemní elektrickou lehkou příčku. Kalifornie je nejstarší přežívající železný železniční most , postavený přes Arroyo Seco (1895), byl také zahrnut v přeměně. Gold Line Eastside Extension nyní spojuje Union Station, Downtown Los Angeles a East Los Angeles . Druhé rozšíření se rozšířilo na východ od Pasadeny, opět s využitím bývalé pravicové cesty AT&SF v mediánu Interstate 210 .

Metrolink (jižní Kalifornie) poskytuje meziměstským dojíždějícím ve všední den vysokorychlostní reverzibilní vlaky-skládající se z dieselových lokomotiv, které přepravují dvoupodlažní vysokokapacitní osobní automobily obsluhující většinu Los Angeles County a operující se spoji v Ventura County, San Bernardino County, Riverside County, Orange County , a San Diego County také.

Nábřeží červené auto v San Pedro, Kalifornie. Č. #501 PE Dřevěná tramvaj typu „Huntington“ je replikou provozovanou na tratích dědictví

Waterfront Red Car 1,5 km (2 km) byla tramvajová linka spojující World Cruise Center na jih s Ports O 'Call a 22. terminálem St., kde kyvadlový autobus spojoval další atrakce podél nábřeží San Pedro . Dvě nově postavené repliky červeného auta, #500 a #501, poskytovaly služby podél linky ve dnech příjezdu/odjezdu výletní lodi i o víkendech - pátek, sobota a neděle. Kromě toho byl pro speciální železniční výlety k dispozici zrekonstruovaný vůz Pacific Electric z roku 1907 z roku 1907, původně přestavěný ze dvou vraků jako jedinečný motorový vůz. Začalo to fungovat jako turistická atrakce 19. července 2003. Poslední den služby byl 27. září 2015. Přístav v Los Angeles financoval, postavil a provozoval replikační zařízení na PE trati dědictví, jednom z mnoha oživení na nábřeží projekty. Nová pěší promenáda s veřejným uměním a fontánami, sochami a fontánami byla postavena podél trati od centra World Cruise Center k námořnímu muzeu a stanici hasičských lodí. Při použití trolejbusu/raketoplánu Waterfront Red Car se připojilo k mořskému akváriu Cabrillo a dalším atrakcím San Pedro . Byly plány na prodloužení linie Waterfront Red Car přibližně o dvě míle jižněji na mořské akvárium Cabrillo a tidepooly na pláži Cabrillo Beach , což se nikdy nestalo. Plány na prodloužení trati na sever do Wilmingtonu do Avalon Blvd. podél stávajícího kolejiště byly projednány jako součást plánu zlepšení nábřeží. Stejné plány vedly k přerušení této linky ve prospěch přestavby. Někteří zastánci tranzitu navrhli propojení této linky s terminálem Metro Blue Line Long Beach , což je velmi intenzivní a nákladné rozšíření.

V pohybu je několik plánů na propojení přetížené oblasti West Los Angeles s železniční dopravou. Služba byla zahájena na Expo Line , lehké železniční trati, od 28. dubna 2012 na křižovatku La Cienega a Jefferson; a poté, 20. června 2012, asi 0,8 míle (1,3 km) dále na západ, do rohu National and Washington Boulevards, východně od centra Culver City. V roce 2011 byla zahájena výstavba druhé fáze Expo Line, pokračující z Culver City do Santa Monice , která byla otevřena v květnu 2016.

Navrhovaný vývoj

Další železniční tratě jsou ve fázi plánování a výstavby. Lehká železnice je navržena tak, aby do roku 2021 propojila centrum města San Bernardino s University of Redlands přes Redlands Subdivision. Bude to také první trať v zemi s osobním vlakem poháněným bateriemi s nulovými emisemi.

Pokud budou identifikovány stavební fondy, „Foothill Extension“ Zlaté linky bude pokračovat Fází 2 k prodloužení služby na Montclair , případně až na mezinárodní letiště Ontario . Linka se pro Azusa otevřela 5. března 2016. Fáze 2B Gold Line Foothill Extension Phase 2B byla zahájena stavba 10. července 2020.

V roce 2005, s rostoucím přetížením podél Wilshire Boulevard na Westside, pak kongresman Henry Waxman představil legislativu zrušit zákaz federálních dolarů používaných na tunelování metra pod Wilshire Blvd, který prošel o 20 let dříve. Zákaz vyústil v metro Red Line končící na Wilshire a Western Avenue, než bylo přesměrováno na Vermont Avenue směrem do údolí. V roce 2006 přejmenovala MTA linku z Union Station na Wilshire/Western na Purple Line, aby se odlišila od Red Line, která se dělí na Wilshire/Vermont. Výsledkem je, že v květnu 2012 MTA schválila plány na prodloužení Fialové linie na západ až k nemocnici VA ve Westwoodu, a to na vyrovnání většinou po Wilshire Boulevard , nejhustěji obydleném koridoru města, jak bylo původně plánováno hromadně tranzitní plány navržené již ve 20. letech 20. století. V roce 2005 starosta Antonio Villaraigosa, vyrobený jako jedna ze svých nejvíce propagovaných kampaní, slibuje závazek uvést kola do pohybu pro případnou výstavbu „metra k moři“, jak jej nazval. Stavba byla nakonec zahájena v roce 2014 na Purple Line Extension, přičemž první fáze LaCienega Boulevard byla naplánována na dokončení v roce 2023 a úplné dokončení kampusu VA Hospital v západním Los Angeles se předpokládalo na 30. léta 20. století, i když lze najít další financování, metro by mohlo být dokončeno dříve.

Uvažuje se také o nové osobní železniční trati na opuštěném železničním koridoru Harbour Subdivision , která spojuje Carson s centrem Los Angeles přes Torrance a západní stranu LA. Vyhodnocuje se také připojení k Harbor Subdivision z terminálu výletních lodí World Cruise Center v San Pedro District of Los Angeles Harbour k Long Beach Transit Mall a Metro Blue Line .

West Santa Ana pobočka získala místních tranzitních agentur se záměrem aktivovat linku pro železniční dopravě. Cílem projektu West Santa Ana Branch Transit Corridor je instalace nové lehké železniční trati do Artesie. Na jižním konci linky Orange County Transportation Authority staví OC Tramvaj , moderní tramvajový systém, který by měl začít fungovat v roce 2022.

Dědictví

proti t E Pacific Electric Trail
Legenda
Metrolink Řádek Rialto Fontana Miller Park Sevillský park a amfiteátr San Bernardino County USA 66 Foothill Blvd. Fontana Rancho Cucamonga I-15 Etiwanda Victoria Park Ln. Elena Park Centrální park Kanál Deer Creek Amethyst Ave. Trailhead Stezka Cucamonga Creek Route 66 Trailhead USA 66 Foothill Blvd. Rancho Cucamonga Vrchovina SR 83 Euclid Ave. San Antonio Creek Pacific Electric do Los Angeles

Pacific Electric Inland Empire Trail, Fontana

Auto č. 1734 bylo přeměněno na Pacific Electric Museum, na rohu Main Street a Electric Avenue v Seal Beach v Kalifornii

Pacific Electric Trail je železniční trasa 21 mil (34 kilometrů) , která byla vybudována podél bývalé San Bernardino Line. Jak března 2013, přibližně byly dokončeny 18 míle (29-kilometr), od plánované západní terminus u Huntington Drive ve městě Claremont ( 34,09528 ° N 117,70274 ° W ) k dočasnému východní terminus u Maple Avenue ve Fontana ( 34,10138 ° N 117.40538 ° W ). Od tohoto bodu je plánován další segment do Rialta a také připojení k projektu železniční tratě o délce 6,9 ​​mil (11 kilometrů), který se plánuje z Claremontu do San Dimas . 34 ° 05'43 "N 117 ° 42'10" W /  / 34,09528; -117,70274 ( Pacific Electric Trail Western Terminus )34 ° 06'05 " N 117 ° 24'19" W /  / 34,10138; -117,40538 ( Pacific Electric Trail Eastern Terminus (březen 2013) )

Prvky zápletky z filmu Who Framed Roger Rabbit z roku 1988 volně vycházejí z folklóru o úpadku tramvají v LA.

Přepravní atrakce založená na PE, Red Car Trolley , se nachází v Disney California Adventure Park v Disneyland Resort v Anaheimu . Obsahuje dvě stylizované repliky PE kolejových vozidel a je první atrakcí v parku, která zajišťuje dopravu, od ulice Buena Vista až po Guardians of the Galaxy - Mission: Breakout! v Hollywood Land , se čtyřmi stanicemi. Stavba byla zahájena 4. ledna 2010 a atrakce byla zahájena 15. června 2012. Atrakce Ghost Town & Calico Railroad na farmě Knott's Berry Farm využívá skladiště PE, které se dříve nacházelo na stanici Hansen podél ŘÁDU ve Stantonu, jako hlavní nádražní budovu. Budova byla přesunuta do zábavního parku v roce 1952.

Kultovní červená barva červených aut je také údajně inspirací pro nákres vlaků na železnici Keikyu , dojíždějící železnici z Tokia s původem v meziměstské linii.

Trasy

Zařízení

Elektrický elektrizační systém Pacific Electric byl založen na 600 V stejnosměrném proudu dodávaném do automobilů po trolejovém vedení . Linka San Bernardino fungovala částečně při 1200 voltech DC.

Některá místa údržby a provozu zahrnují:

• West Hollywood Car Barn and Yard
• Ocean Park Car Barn and Yard
• Obchody Torrance
• Pacific Electric Building (6. a hlavní nádraží)
• Stanice metra (4. a Hill St. Station)
• Belmont Tunnel (Hollywood Subway)
• Rozvodna č. 8
• Rozvodna č. 14
• Redlands Trolley Barn

Flotila

Osobní vozy

Výrobce	Modelka	Vstoupil do služby	Fleet Series	Množství	Rok odchodu do důchodu	Poznámky	obraz
St. Louis	„Baby Five“	1902	200–229 500–529	30	1934	První vozy postavené nové pro Pacific Electric. Přečíslováno v roce 1911. Vůz 524 udržovaný v jižním Kalifornském železničním muzeu
St. Louis	"Střední pět"	1909	230–249 530–549	20	1934	Přečíslováno v roce 1911. Vůz 530 udržovaný v železničním muzeu v jižní Kalifornii
			250–
	„Velká pětka“	1911	550–599	50		Získáno z Los Angeles Pacific Railroad
JG Brill	Birney	1918	320–339	20	1941
		1920	340–388	49
		C.  1906	400–
Pacific Electric	motorové vozidlo	1904	600–602	3		Přestavěn z bývalých vozů San Francisco
	expresní auto	C.  1904		6
	upoutávka	C.  1904		6
St. Louis	Hollywoodské auto	1922	600–649	50	1949	Většina vozů byla přestavěna a přečíslována na meziměstská auta řady 5050
		1924	650–699	50
JG Brill		1924	700–749	50
St. Louis		1928	750–759	10
americký	meziměstské		800–
Jewett	"Obchodní auto"	1912	1000	1	1947	Upgradován z běžného auta v roce 1913
	Meziměstská MU	1912	1001–		1954
Standardní ocel	meziměstské auto		1100–			Hammond, Indiana
Lisovaná ocel	Ocelová auta	1915	1200–1224	25
Pullman	Meziměstské Portland MU	1912	1252
Pullman	"Obchodní auto"	1929	1299	1		Postaven v roce 1912 pro Southern Pacific Red Electric Lines , přestavěn pro službu PE
Pullman-Standard	PCC	1940	5000–5029	30	1955	Prodán General Urquiza železnice v roce 1958
Pacific Electric		1949	5050–		1951–1958	Přestavěn z hollywoodských aut. 28 vozů bylo prodáno generálu Urquiza Railway v roce 1952. 8 vozů bylo prodáno společnosti Portland Traction Company v roce 1953. 16 vozů bylo ponecháno pro službu Los Angeles Metropolitan Transit Authority a přečíslováno na řadu 1600. Pět udržovaných v jižním Kalifornii železniční muzeum .
St. Louis	Trenér MU	1907			1950
St. Louis	Blimp MU	1930			1959
Pullman	Blimp trenér MU	1913		61	1961
Pullman	Blimp trenér zavazadel MU	1913			1959
americký	přívěsný autobus	1908			1934
Pullman	důstojnické auto	1912			1958
JG Brill	Portland RPO-zavazadlo	1913			1959
St. Louis	double-truck Birney	1925			1941
Pullman	Ponorka	1912			1928

Pracovní vozy

• Mazačka trolejového drátu LAP 1898–1957
• Věžový vůz PE 1915–1957

Lokomotivy

Pacific Electric 1624 "Juice Jack"

• Elektrické lokomotivy třídy 1600

Nákladní vozy

• LA & R caboose s plochým vrcholem 1896
• PE plochý top caboose PE 1939
• LS&MS caboose 1915
• LV caboose 1926
• Kabina RF&P 1905
• Skříňový vůz SSC 1924

Autobusy

• GM žlutý trenér

Viz také

Poznámky

Bibliografie

Předchůdce linky

externí odkazy

• Mapa systému Pacific Electric Railway, 1949
• Pacific Electric Railway Elec Railway Historical Association of So. Kalifornský průvodce PE trakčním dědictvím
• The Red Cars of Los Angeles (USC archives)
• Přežívající vybavení Pacifické elektrické železnice

Fotky

• Online archiv historických obrázků Pacific Electric Railway Historical Society
• Dokumentární DVD - This Was Pacific Electric - Kompletní dokument o Pacific Electric. Filmy, fotografie a rozhovory.
• Fotky Pacific Electric (Jim Stubchaer)
• Pacific Electric Subway - portál Toluca: fotografie 1925 - 1955 - 2008 (Harry Marnell)
• Archivní fotografie Pacific Electric Railway Monuments
• Fotky Pacific Electric Subway (Elson Trinidad)
• Sbírka fotek a pohlednic Red Car Bill Volkmer