Kolesový parník -Paddle steamer

Typický říční kolesový parník z 50. let 19. století.
Parník Providence společnosti Fall Line , spuštěný na vodu v roce 1866
Finlandia Queen , loď s lopatkovým kolem z 90. let 20. století v Tampere ve Finsku

Kolesový parník je parník nebo parník poháněný parním strojem , který pohání lopatková kola k pohonu plavidla vodou. Ve starověku navázaly pádlové koly na vývoj holí, vesel a plachet, kde prvním použitím byly kolové skútry poháněné zvířaty nebo lidmi.

Advance , parník s bočními kolyamerické občanské válce

Na počátku 19. století byla lopatková kola převládajícím způsobem pohonu parních člunů. Na konci 19. století byl lopatkový pohon z velké části nahrazen šroubovou vrtulí a jinými námořními pohonnými systémy, které mají vyšší účinnost, zejména v drsné nebo otevřené vodě. Pádlová kola nadále používají malá šlapadla poháněná šlapadly a některé lodě, které provozují turistické plavby. Ty jsou často poháněny dieselovými motory.

Lopatková kola

Vlevo: Nýtované ocelové lopatkové kolo z kolesového parníku sidewheeler na jezeře Lucerne
Vpravo: Detail parníku

Lopatkové kolo je velké ocelové kolo. Vnější okraj kola je opatřen četnými, pravidelně rozmístěnými lopatkami (nazývanými plováky nebo kbelíky). Spodní čtvrtina kola se pohybuje pod vodou. Motor otáčí lopatkovým kolem ve vodě, aby vytvořil tah vpřed nebo vzad podle potřeby. Pokročilejší konstrukce pádlových kol je vybavena metodami "propečení", které udržují každý list pádla blíže k vertikální poloze, když je ve vodě, aby se zvýšila účinnost. Horní část lopatkového kola je normálně uzavřena v paddleboxu, aby se minimalizovalo rozstřikování.

Typy kolesových parníků

Nettie Quill , vyobrazený v Alabamě v roce 1906, ukazuje typický raný design sternwheeler.

Tři typy kolesového parníku jsou záďové kolo s jedním kolem na zadní straně, boční kolo s jedním na každé straně a vnitřní s lopatkovým kolem namontovaným ve vybrání uprostřed lodi. Všechny byly použity jako říční čluny ve Spojených státech. Některé stále fungují pro turisty, například na řece Mississippi .

Kormidelník

Přestože první záďová kola byla vynalezena v Evropě, největší službu zaznamenala v Severní Americe, zejména na řece Mississippi. Enterprise byla postavena v Brownsville v Pensylvánii v roce 1814 jako vylepšení oproti méně účinným bočním kolům. Druhá záďová loď postavená ve Washingtonu z roku 1816 měla dvě paluby a sloužila jako prototyp pro všechny následující parníky na Mississippi , včetně těch, které se proslavily v knize Marka Twaina Life on the Mississippi .

Boční kolo

Starý sidewheeler "Pittsburgh" v Gore Bay, Manitoulin Island

Boční návěsy se používají jako říční čluny a jako pobřežní plavidla. Ačkoli jsou boční kola a uzavírací sponsony širší než záďová kola, mohou být ovladatelnější, protože někdy mohou pohybovat pádly různými rychlostmi a dokonce i opačnými směry. Díky této mimořádné manévrovatelnosti jsou boční kola oblíbená na užších, klikatých řekách systému Murray–Darling v Austrálii, kde jich stále funguje mnoho.

Evropská boční kola, jako je PS  Waverley , spojují kola pevnými hnacími hřídeli, které omezují manévrovatelnost a dávají plavidlu široký poloměr otáčení. Některé byly vyrobeny s lopatkovými spojkami, které uvolňují jedno nebo obě pádla, takže se mohou otáčet nezávisle. Nicméně moudrost získaná z prvních zkušeností s bočními koly se domnívala, že jsou provozována s vytaženou spojkou nebo jako plavidla s pevnou hřídelí. Posádky si všimly, že když se lodě blížily k doku, pasažéři se přesunuli na bok lodi připraveni vystoupit. Posun hmotnosti, spojený s nezávislými pohyby pádel, by mohl vést k nerovnováze a potenciálnímu převrácení . Pádlové remorkéry byly často provozovány se spojkami, protože nedostatek cestujících na palubě znamenal, že bylo možné bezpečně používat nezávislý pohyb pádla a plně využít přidanou manévrovatelnost.

Vestavěný paddlewheel

Zapuštěné nebo zapuštěné čluny s lopatkovými koly byly navrženy tak, aby se plavily v úzkých a zamořených stojatých vodách. Zapuštěním kola do trupu bylo poněkud chráněno před poškozením. Byl uzavřený a mohl se otáčet vysokou rychlostí, aby poskytoval akutní manévrovatelnost. Většina byla postavena s nakloněnými parními válci namontovanými na obou stranách lopatkového hřídele a načasovanými o 90 stupňů od sebe jako lokomotiva, díky čemuž okamžitě couvaly.

Opařené lopatkové kolo

Morganovo lopatkové kolo (Steam and the Steam Engine, Evers)

V jednoduchém lopatkovém kole, kde jsou lopatky upevněny po obvodu, dochází ke ztrátě energie v důsledku víření vody, když lopatky vstupují a opouštějí vodní hladinu. V ideálním případě by pádla měla zůstat pod vodou svisle. Tomuto ideálu se lze přiblížit použitím pák a táhla připojených k pevnému excentru. Excentr je upevněn mírně před středem hlavního kola. S každým pádlem je spojeno tyčí a pákou. Geometrie je navržena tak, že lopatky jsou udržovány téměř svisle po krátkou dobu, kdy jsou ve vodě.

Dějiny

západní svět

Římská loď s pádly na volský pohon z kopie De Rebus Bellicis z 15. století

Použití lopatkového kola v navigaci se poprvé objevuje v mechanickém pojednání římského inženýra Vitruvia ( De architectura , X 9,5–7), kde popisuje vícepřevodová lopatková kola fungující jako lodní počítadlo kilometrů . První zmínka o lopatkových kolech jako prostředku pohonu pochází z vojenského pojednání De Rebus Bellicis ze čtvrtého nebo pátého století (kapitola XVII), kde anonymní římský autor popisuje válečnou loď s lopatkovými koly poháněnými býky:

Živočišná síla, řízená prostředky na vynalézavost, pohání s lehkostí a rychlostí, kamkoli ji užitek povolá, válečnou loď vhodnou pro námořní bitvy, kterou pro svou obrovskou velikost lidskou křehkost jakoby znemožňovaly ovládat rukama lidí. . V jeho trupu nebo dutém vnitřku otáčejí voli, zapřádaní po párech do táhel, kola připevněná k bokům lodi; pádla, vyčnívající nad obvod nebo zakřivený povrch kol, bijící vodu svými tahy jako lopatky vesla, když se kola otáčejí, pracují s úžasným a důmyslným účinkem, jejich činnost vyvolává rychlý pohyb. Tato válečná loď se navíc kvůli své vlastní velikosti a kvůli strojnímu zařízení, které v ní pracuje, zapojuje do bitvy s takovou silou, že snadno ztroskotá a zničí všechny nepřátelské válečné lodě připlouvající na blízko.

Loď s pádly z 15. století poháněná klikovými hřídeli (Anonym z husitských válek )

Italský lékař Guido da Vigevano ( asi 1280–1349), plánující novou křížovou výpravu, vytvořil ilustrace pro šlapadlo, které bylo poháněno ručně otočenými klikami .

Pádlo od italského umělce-inženýra Taccoly , De machinis (1449): Pádla navíjejí lano připevněné ke kotvě proti proudu, čímž pohybují loď proti proudu.

Jedna z kreseb Anonymního autora husitských válek ukazuje člun s dvojicí lopatkových kol na obou koncích otáčených muži ovládajícími složené kliky. Koncept vylepšil Ital Roberto Valturio v roce 1463, který vymyslel loď s pěti sadami, kde jsou všechny paralelní kliky připojeny k jedinému zdroji energie jednou ojnicí, což je nápad, který převzal jeho krajan Francesco di Giorgio .

V roce 1704 zkonstruoval francouzský fyzik Denis Papin první loď poháněnou jeho parním strojem, mechanicky spojeným s pádly. Tím se stal prvním, kdo zkonstruoval parní poháněný člun (nebo vozidlo jakéhokoli druhu). Poté nalil do slévárny železa ve Veckerhagenu první parní válec na světě.

V roce 1787 vynalezl Patrick Miller z Dalswintonu loď s dvojitým trupem, kterou na Firth of Forth poháněli muži pracující s navijákem, který poháněl pádla na každé straně.

Model vyrobený de Jouffroyem v roce 1784, aby ukázal Francouzské akademii vědy motor a lopatková kola použitá na Pyroskafu : Model je nyní v Národním námořním muzeu v Paříži.

Jeden z prvních funkčních parníků , Palmipède , který byl také prvním kolesovým parníkem, postavil ve Francii v roce 1774 markýz Claude de Jouffroy a jeho kolegové. 13 m (42 stop 8 palců) parník s rotujícími lopatkami vyplul po řece Doubs v červnu a červenci 1776. V roce 1783 nový kolesový parník od de Jouffroye, Pyroskaphe , úspěšně plul po řece Saône 15 minut, než selhal motor. . Byrokracie a francouzská revoluce zmařily další postup de Jouffroye.

Dalším úspěšným pokusem o parní loď poháněnou pádly byl skotský inženýr William Symington , který navrhl parní energii Patricku Millerovi z Dalswintonu . Na jezeře Lochmaben úspěšně pracovaly experimentální lodě vyrobené v letech 1788 a 1789 . V roce 1802 Symington postavil nákladní člun Charlotte Dundas pro společnost Forth and Clyde Canal Company . Úspěšně dopravila dva 70tunové čluny téměř 20 mil (32 km) za 6 hodin proti silnému protivětru při zkoušce v roce 1802. Nadšení bylo velké, ale někteří ředitelé společnosti měli obavy z poškození břehů kanálu vlivem vody. z poháněného plavidla a žádné další nebyly objednány.

Zatímco Charlotte Dundas byl první komerční kolesový parník a parník , prvním komerčním úspěchem byl pravděpodobně Clermont Roberta Fultona v New Yorku, který byl uveden do komerčního provozu v roce 1807 mezi New Yorkem a Albany . Mnoho dalších říčních člunů vybavených pádly následovalo po celém světě; první v Evropě byla PS  Comet navržená Henry Bellem , která zahájila pravidelnou osobní dopravu na řece Clyde v roce 1812.

Lodní remorkér táhnoucí HMS  Temeraire na trhací dvůr v roce 1838

V roce 1812 začal z New Orleans fungovat první americký kolesový parník na řece Mississippi. Do roku 1814 vyvinul kapitán Henry Shreve „parník“ vhodný pro místní podmínky. Přistání v New Orleans se zvýšilo z 21 v roce 1814 na 191 v roce 1819 a více než 1200 v roce 1833.

První záďový vůz sestrojil pan Roentgeres v Rotterdamu a používal se mezi Antverpami a Gentem v roce 1827.

Týmové čluny , šlapadla řízené koňmi, byly používány pro trajekty ve Spojených státech od 20. do 50. let 19. století, protože byly hospodárné a nevznikly licenční náklady uložené monopolem parní navigace. V 50. letech 19. století je nahradily parníky.

Po americké občanské válce, kdy rozšiřující se železnice vzalo mnoho cestujících, se provoz stal především hromadným nákladem. Největší a jeden z posledních kolesových parníků na Mississippi byl sternwheeler Sprague . Postavena v roce 1901, do roku 1948 tlačila uhlí a ropu.

V Evropě od 20. let 19. století byly kolesové parníky používány k přepravě turistů z rychle se rozvíjejících průmyslových měst na říční plavby nebo do nově zřízených přímořských letovisek , kde byla vybudována zábavní mola umožňující cestujícím vystoupit bez ohledu na stav přílivu a odlivu. Později byly tyto kolesové parníky vybaveny luxusními salony ve snaze konkurovat zařízením dostupným na železnici. Pozoruhodnými příklady jsou parníky Temže , které vezly cestující z Londýna do Southend-on-Sea a Margate , parníky Clyde , které spojily Glasgow s letoviskem Rothsay a parníky Köln-Düsseldorfer na řece Rýn . Služby kolesových parníků pokračovaly do poloviny 20. století, kdy je vlastnictví motorových vozů nakonec učinilo zastaralými až na několik příkladů dědictví.

Čína

Čínská loď s lopatkovým kolem z encyklopedie dynastie Čching vydané v roce 1726

První zmínka o lodi s lopatkovým kolem z Číny je v Historii jižních dynastií , sestaveném v 7. století, ale popisující námořní lodě dynastie Liu Song (420–479), které používal admirál Wang Zhen'e ve své kampani. proti Qiang v roce 418 našeho letopočtu. Starověký čínský matematik a astronom Zu Chongzhi (429–500) nechal postavit na řece Xinting (jižně od Nanjingu ) loď s lopatkovým kolem, známou jako „ loď tisíce ligy “. Při kampani proti Hou Jingovi v roce 552 použil admirál dynastie Liang (502–557) Xu Shipu čluny s lopatkovým kolesem nazývané „lodě s vodním kolem“. Při obléhání Liyangu v roce 573 použil admirál Huang Faqiu čluny s lopatkovými koly poháněnými pedály. Úspěšný design válečné lodi s lopatkovým kolem vyrobil v Číně princ Li Gao v roce 784 n. l., během císařského zkoumání provincií císařem dynastie Tang (618–907). Čínská dynastie Song (960–1279) vydala konstrukci mnoha lodí s lopatkovými koly pro své stálé námořnictvo a podle britského biochemika, historika a sinologa Josepha Needhama :

"...mezi lety 1132 a 1183 (AD) bylo postaveno velké množství plavidel s lopatkovými koly, velkých i malých, včetně záďových kol a lodí s až 11 lopatkovými koly na straně,".

Standardní čínský výraz „kolová loď“ byl používán v období písní, zatímco k jeho popisu se předtím používala litanie barevných výrazů. Ve 12. století vláda Song hromadně používala lodě s lopatkovými koly , aby porazila nepřátelské armády pirátů vyzbrojených vlastními loděmi s lopatkovými koly. V bitvě u Caishi v roce 1161 byla pádlová kola s velkým úspěchem použita také proti námořnictvu dynastie Jin (1115–1234). Číňané používali loď s lopatkovým kolem i během první opiové války (1839–1842) a pro přepravu kolem Perlové řeky na počátku 20. století.

Námořní kolesové parníky

PS  Waverley , poslední námořní kolesový parník

První námořní výlet kolesového parníku byl u Albany v roce 1808. Plul z řeky Hudson podél pobřeží k řece Delaware . Bylo to čistě za účelem přesunu říční lodi na nový trh, ale kolesové parníky brzy poté zahájily pravidelné krátké pobřežní výlety. V roce 1816 Pierre Andriel, francouzský obchodník, koupil v Londýně  kolesový parník Margery (později přejmenovaný na Elise) o výkonu 15 hp (později přejmenovaný na Elise ) a provedl rušnou cestu Londýn- Le Havre- Paříž, přičemž se cestou setkal s nepříznivým počasím. Později provozoval svou loď jako říční paket na Seině mezi Paříží a Le Havrem.

První kolesový parník, který podnikl dlouhou oceánskou plavbu přes Atlantský oceán, byl SS  Savannah , postavený v roce 1819 výslovně pro tuto službu. Savannah vyrazila do Liverpoolu 22. května 1819 a po 23 dnech na moři spatřila Irsko. Jednalo se o první přeplavbu Atlantiku s pohonem, ačkoli Savannah byla postavena jako plachetní loď s parním pomocníkem; také nesla plnou plošinu plachet pro případ, kdy byl příznivý vítr, protože nebyla schopna dokončit cestu sama pod silou. V roce 1822 uskutečnila Aaron Manby od Charlese Napiera , první železná loď na světě, první přímou parní plavbu z Londýna do Paříže a první námořní plavbu železnou lodí.

Jedna z flotily komodora Perryho : buď Mississippi nebo Susquehanna

V roce 1838 se Sirius , poměrně malý parní balíček postavený pro cestu z Corku do Londýna , stal prvním plavidlem, které překonalo Atlantik pod trvalou parní energií, a o den porazilo mnohem větší Great Western Isambard Kingdom Brunel . Great Western , nicméně, byl vlastně postaven pro transatlantický obchod, a tak měl dostatek uhlí pro průchod; Sirius musel spálit nábytek a další předměty poté, co mu došlo uhlí. Úspěšnějším přeplavbou Great Western začala pravidelná plavba motorových plavidel přes Atlantik. Beaver byl první pobřežní parník operující na pacifickém severozápadě Severní Ameriky. Kolesové parníky pomohly otevřít Japonsko západnímu světu v polovině 19. století.

Největší kolesový parník, jaký byl kdy postaven, byl Brunel's Great Eastern , ale měl také šroubový pohon a lanoví plachty. Byla 692 stop (211 m) dlouhá a vážila 32 000 tun, její lopatková kola měla průměr 56 stop (17 m).

V zaoceánské službě se kolesové parníky po vynálezu šroubové vrtule staly mnohem méně užitečné, ale zůstaly v použití v pobřežních službách a jako říční remorkéry , díky jejich mělkému ponoru a dobré manévrovatelnosti.

Poslední přeplavba Atlantiku kolesovým parníkem začala 18. září 1969 a skončila o šest měsíců a devět dní později. Parní pádlový remorkér Eppleton Hall nebyl nikdy určen pro zaoceánskou dopravu, ale plavil se z Newcastlu do San Francisca. Vzhledem k tomu, že plavba měla být dokončena pod motorem, byl remorkér vybaven jako parní pohon s pomocnou plachtou. Transatlantická etapa plavby byla dokončena přesně 150 let po plavbě Savannah .

Parní válečné lodě poháněné pádly

Pádlové fregaty

Lodní fregata Matthew C. Perry USS  Mississippi , součást expedice Black Ships do Japonska (1853–1854)

Počínaje 20. lety 19. století začalo britské královské námořnictvo stavět parní fregaty a parní šalupy poháněné pádly . V roce 1850 se tyto staly zastaralými kvůli vývoji vrtule – která byla účinnější a méně náchylná ke střelbě z děl. Jedna z prvních válečných lodí poháněných šrouby, HMS  Rattler  (1843) , prokázala svou převahu nad kolesovými parníky během četných zkoušek, včetně jednoho v roce 1845, kdy v přetahování lanem zatáhla sesterskou loď poháněnou pádly dozadu . Válečné lodě s pádly však byly značně používány ruským námořnictvem během krymské války v letech 1853–1856 a námořnictvem Spojených států během mexické války v letech 1846–1848 a americké občanské války v letech 1861–1865. S příchodem obrněných bitevních lodí z konce 50. let 19. století byly poslední zbývající pádlové fregaty vyřazeny z provozu a prodány do služby obchodního námořnictva v 70. letech 19. století. Mezi ně patřilo Miami , které se v roce 1867 stalo jedním z prvních bostonských parníků .

Pádlové minolovky

HMS  Plumpton , britská pádlová minolovka postavená v roce 1916.

Na začátku první světové války si Royal Navy vyžádalo více než padesát rekreačních kolesových parníků pro použití jako pomocné minolovky . Velké prostory na jejich palubách určené pro promenádující se pasažéry se ukázaly jako ideální pro manipulaci s ráhnami a kabely pro odminování a pádla jim umožňovala operovat v pobřežních mělčinách a ústích řek. Ty byly tak úspěšné, že byla objednána nová třída pádlových lodí, minolovky třídy Racecourse , a před koncem války jich bylo postaveno 32.

Ve druhé světové válce , asi třicet potěšení kolesových parníků bylo znovu zrekvírováno; další výhodou bylo, že jejich dřevěné trupy neaktivovaly nové magnetické miny. Lodě s pádly tvořily šest flotil pro odminování , založené v přístavech kolem britského pobřeží. Další kolesové parníky byly přestavěny na protiletadlové lodě. Více než dvacet kolesových parníků bylo použito jako nouzové transportní jednotky během evakuace Dunkerque v roce 1940, kdy se jim podařilo dostat se blízko pobřeží a nalodit se přímo z pláže. Jedním z příkladů byla PS  Medway Queen , která během devíti dnů evakuace zachránila odhadem 7 000 mužů a tvrdila, že sestřelila tři německá letadla. Další minolovka s pádlem, HMS  Oriole , byla dvakrát úmyslně postavena na pláž, aby umožnila vojákům přejít na jiná plavidla, která ji používali jako molo. Kolesové parníky mezi nimi během operace podle odhadů zachránily 26 000 spojeneckých vojáků, přičemž šest z nich bylo ztraceno.

Moderní kolesové parníky

Čína

Aby Japonsko poděkovalo vládě Čching za podporu Japonska v rusko-japonské válce, postavilo speciálně pro Cixi jachtu nazvanou „Yonghe Steamer“, která by zvenku měla být konstrukcí na parní pohon s vodním kolem. vodní kola na obou stranách, aby loď tlačila dopředu. Lze si ji prohlédnout v Letním paláci.

USA a Kanadě

American Queen Steamboat Paddlewheel v akci
Showboat Branson Belle on Table Rock Lake v Branson, Missouri je sternwheeler showboat . Na tomto obrázku je najetý na mělčinu.
MPV Constitution ve Vancouveru , Britská Kolumbie, Kanada

Několik kolesových parníků slouží speciálním turistickým potřebám jako výletní čluny na jezerech a další, jako Delta Queen , stále operují na řece Mississippi. V Oregonu je na řekách Columbia a Willamette provozováno několik replik kolesových parníků , které nejsou poháněny parou a postavené v 80. letech 20. století a později .

PS Mahsud v Morrelganj , Khulna , Bangladéš
Historická fotografie vstupenky PS Pštros
Str. Natchez na Mississippi

USS  Wolverine , postavený v roce 1912 jako PS Seeandbee , byl největší kolesový parník pro přepravu cestujících, jaký byl kdy postaven, s kapacitou pro 6 000 cestujících; to bylo přeměněno na cvičnou letadlovou loď během 2. světové války . PS  Washington Irving , také postavený v roce 1912 s kapacitou pro 6000 cestujících, operoval na řece Hudson od roku 1913 až do jejího potopení při nehodě v roce 1926. Jedním z posledních kolesových parníků postavených v USA byl bagr William M. Black , postavený v roce 1934 a nyní národní kulturní památka .

Belle of Louisville je nejstarší operující parník ve stylu řeky Mississippi a v roce 1989 byl jmenován národní kulturní památkou . Belle of Louisville se dříve jmenoval Idlewild a Avalon asídlí v centru Louisville, Kentucky .

Muzeum Shelburne ve Vermontu představuje kolesový parník Ticonderoga , zachovalý trajekt na jezero Champlain , který byl po vyřazení z provozu v roce 1969 přepraven po souši do muzea a nyní je otevřen pro prohlídky.

Trajektový systém v Torontu , Ontario , Kanada provozuje PS Trillium  , kolesový parník původně postavený v roce 1910 a obnovený pro provoz od roku 1976. Je to poslední loď s bočním pohonem na Velkých jezerech. Sesterské lodě Bluebell a Mayflower se staly sviněmi na odpadky a jejich trup je nyní průlomovou zdí v přístavu Toronto.

Německo

RMS Ludwig Fessler na jezeře Chiemsee v roce 2012

Saská flotila kolesových parníků v Drážďanech (známá jako „ Bílá flotila“) v Německu je nejstarší a největší na světě s přibližně 700 000 cestujícími ročně. Goethe postavený v roce 1913 byl posledním kolesovým parníkem na řece Rýn . Dříve největší sidewheeler na světě s dvouválcovým parním motorem o výkonu 700 k (520 kW), délkou 83 m (272 stop) a výškou nad vodou 9,2 m (30 stop), Goethe byl přestavěn na diesel-hydraulický pohon v zimě 2008/09.

Kolesová kola jsou stále v provozu na některých jezerech v jižním Bavorsku, jako je Diessen (49 m, 161 ft) na Ammersee , postavená v roce 1908 a přestavěná na dieselový systém v roce 1975. V roce 2006 byla kompletně přestavěna. Ukázalo se, že je to tak velká turistická atrakce, v roce 2002 byl dokonce postaven nový na Ammersee, Herrsching , ale nikdy nebyl poháněn párou. Na jezeře Chiemsee je RMS Ludwig Fessler (53 m, 174 stop) stále v pravidelném provozu. Byl postaven v roce 1926, ale nyní je poháněn také dieselovými motory (od roku 1973). Původní vznětový motor byl posledním lodním motorem vyráběným Maffei (č. 576). Tento motor skončil ve Švýcarsku, aby poháněl nově zrenovovaný Neuchâtel , který byl uveden na trh v roce 2013.

Bangladéš

Éra kolesových parníků v Bangladéši začala v roce 1929 během britské koloniální nadvlády . V té době bylo britskou vládou postaveno mnoho kolesových parníků pro cestovní zařízení, protože Bangladéš ( v té době východní Bengálsko ) je říční země. Tyto kolesové parníky jsou také známé jako Rocket Steamers, protože v té době byly tyto kolesové parníky nejrychlejší vodní lodí. Nyní jsou v provozu 4 kolesové parníky. Jsou to PS Mahsud (postaveno: 1929), PS Ostrich (postaveno: 1929), PS Tern (postaveno: 1937) a PS Lepcha (postaveno: 1948–49). PS Mahsud a PS Ostrich jsou největší kolesové parníky. Tyto kolesové parníky jezdí na trase Dháka - Chandpur - Barisal - Morrelganj . Tyto kolesové parníky jsou řízeny a kontrolovány společností Bangladesh Inland Water Transport Corporation (BIWTC). Tyto kolesové parníky jsou 100letým dědictvím Bangladéše.

Rakousko

Parní vodák Hohentwiel v Bregenz, Bodamské jezero
Franz Josef I. na jezeře Wolfgangsee

V Rakousku funguje pouze malá flotila kolesových parníků. Je to Gisela z roku 1872 v Gmundenu u Traunsee , císař Franz Josef I. z roku 1873 v St. Gilgen u jezera Wolfgangsee , Hohentwiel z roku 1913 v Hard (u Bregenz ) u Bodamského jezera a Schönbrunn z roku 1912 v Linci u Dunaje .

Itálie

V Itálii provozuje malá flotila kolesových parníků na jezerech Como a Garda především pro turisty.

Dánsko

SS  Hjejlen provozuje u stejné společnosti od svého postavení v roce 1861. Od té doby se cestující plaví do a ze Silkeborgu a Himmelbjergetu pomocí svého původního parního stroje, se kterým byla postavena.

Norsko

Skibladner je nejstarší parník v pravidelném provozu. Postavena v roce 1856, stále působí na jezeře Mjøsa v Norsku.

Skibladner v provozu na jezeře Mjøsa

Švýcarsko

Kolesový parník CGN Montreux opouští Evian-les-Bains v červenci 2002

Švýcarsko má velkou flotilu kolesových parníků, většinu typu „Salon Steamer“ postavily Sulzer ve Winterthuru nebo Escher-Wyss v Curychu . Na Lucernském jezeře je pět aktivních a jeden neaktivní , dva na Curyšském jezeře a po jednom na Brienzském , Thunském a Bodamském jezeře . Švýcarská společnost CGN provozuje na Ženevském jezeře řadu kolesových parníků . Jejich flotila zahrnuje tři přestavěné na dieselovou elektrickou energii v 60. letech a pět zadržujících páru. Jeden, Montreux , byl v roce 2000 přestavěn z dieselového motoru na zcela nový parní stroj. Jde o první elektronicky dálkově ovládaný parní stroj na světě a má provozní náklady podobné nejmodernějším dieselům a přitom produkuje až o 90 procent méně znečištění ovzduší.

Aktivní cévy

Jezera Biel , Morat a Neuchâtel (propojené kanály):

  • Neuchâtel (postaven v roce 1912)

Brienzské jezero :

  • Lötschberg (1914)

Ženevské jezero :

  • Montreux (1904), Itálie (1908), La Suisse II (1910), Savoie (1914), Simplon (1919), Rhône III (1927)

Lucernské jezero :

  • Stadt Luzern (1928, poslední parní loď postavená pro Švýcarsko),
    Uri (1901, nejstarší švýcarský kolesový parník),
    Schiller (1906),
    Gallia (1913),
    Unterwalden (1902)
SS Montreux mimo Lutry , Ženevské jezero v srpnu 2018

Thunské jezero :

Curyšské jezero :

  • Stadt Zürich (1909), Stadt Rapperswil (1914)

Poznámka: Nejstarší aktivní švýcarský parník je Greif (1895, na Greifensee ) se šroubovým pohonem.

Francie

Od roku 2015 není ve Francii v současné době v provozu žádná pádlová loď (ačkoli některá pařížská turistická plavidla mají figurínu záďového kola poháněného hydraulickým motorem).

V Lac D'Annecy mohou pokročilí potápěči navštívit téměř neporušený kolesový parník zvaný la France, spočívající na rovném kýlu (odpočívá v hloubce 42 metrů, hloubka 138 stop). Byla postavena, stejně jako většina jejích švýcarských protějšků, společností Escher-Wyss v roce 1909 (jako demontovaná souprava ČKD pro přepravu po železnici a sestavení v místní annecy Puya Shipyard) a vedla pravidelnou linku kolem Lac d'Annecy. Během 2. světové války byla loď uložena v Annecy a používána jako vězení německými okupačními silami a gestapem . La France uskutečnila svou poslední komerční plavbu v roce 1965 a poté upadla do zanedbání a chátrala. Její majitel ji zakotvil v určité vzdálenosti od břehu, aby ušetřil poplatky za nábřeží, a v březnu 1971 se objevila ledová netěsnost a potopila se. Je to oblíbené místo mezi pokročilými potápěči (k potápění se požaduje 2. úroveň nebo autonomní CMAS úrovně 2). vrak), téměř neporušená časová kapsle díky čerstvé a nízkoteplotní vodě. Někteří potápěči dokonce (napodobují) hrají podvodní francouzský kulečník na neporušeném kulečníkovém stole v hlavním salonku. Jakákoli naděje na zvednutí lodi je však marná: trup se při nárazu na skalnaté dno jezera značně zdeformoval.

Bývalý britský kolesový parník PS  Princess Elizabeth , veterán z evakuací z Dunkerque, je zachován jako restaurace v přístavu Dunkerque.

Spojené království

PS  Waverley , parník Clyde postavený v roce 1947, je posledním námořním kolesovým parníkem na světě. Tato loď pluje celou sezónu plaveb z přístavů kolem Británie a plavila se přes kanál La Manche , aby si připomněla potopení své předchůdkyně v roce 1899 v bitvě u Dunkerque v roce 1940 .

PS  Monarch se sídlem ve Warehamu (jedno z nejmenších plavidel pro přepravu cestujících svého typu s kapacitou pouze 12 cestujících) podniká výlety po řece Frome . Monarch je boční návěs soukromě postavený v Chatham Historic Dockyard .

V River Dart (Devon) PS  Kingswear Castle (uhelný říční kolesový parník) provozuje krátké plavby z Dartmouthu a výlety mezi Dartmouthem a Totnes při přílivu.

PS  Maid of the Loch byl poslední kolesový parník postavený ve Spojeném království a byl dokončen v roce 1953 pro službu na jezeře Loch Lomond . Byla vyřazena z provozu v roce 1981, ale nyní je otevřena jako statická muzejní loď a její obnova je předmětem financování. V rekonstrukci je také 1924 PS  Medway Queen , veterán z evakuace Dunkerque, který kotví v Gillinghamu v Kentu .

SSSR

V SSSR se do roku 1951 stavěly říční kolesové parníky typu Iosif Stalin (projekt 373), později přejmenované na parníky třídy Rjazaň . Maďarsko. Celkem bylo postaveno 75 bočních kol typu Iosif Stalin / Ryazan . Jsou 70 m (230 stop) dlouhé a mohou přepravit až 360 cestujících. Jen málo z nich stále zůstává v aktivní službě.

Austrálie

PS Adelaide v Echuce na řece Murray .
Královna Kookaburra a CityFerry , řeka Brisbane

Austrálie má velkou sbírku autentických a replik kolesových parníků a šlapadel operujících podél řek Murray a Darling a v dalších oblastech po celé zemi. Echuca/Moama má největší flotilu kolesových parníků v Austrálii se sedmi komerčně provozovanými a velkým počtem menších soukromých lodí.

PS  Adelaide je nejstarší kolesový parník s dřevěným trupem na světě. Postavena v roce 1866, působí z přístavu Echuca.

PS  Pevensey , postavený v Moama v roce 1911 a sídlící v Echuce, stále funguje jako turistická atrakce na řece Murray. Pevensey také hrál jako fiktivní kolesový parník Philadelphia v televizním seriálu All the Rivers Run .

PS Etona je nyní v soukromém vlastnictví, ale byla postavena jako církevní misijní loď pro SA Murray: sponzorovaná anglikánským arcibiskupem z Adelaide a financovaná starými chlapci z Etonu (UK). Měla malou kapli. Větší shromáždění se konala na březích řek a ve vlnách. Po odchodu do důchodu se z něj stala rybářská loď a poté se přestěhovala do Echucy, kde se stala soukromým obytným člunem. Objevil se také v běhu 'All the rivers' a zopakoval svou roli misijní lodi.

PS Alexander Arbuthnot , postavený v roce 1923 v Koondrooku a pojmenovaný po bývalém majiteli Arbuthnot Sawmills, dnes funguje jako turistická loď v přístavu Echuca.

PS  Canberra , postavená v roce 1913 v Goolwa , v současné době provozuje veřejné plavby v Echuce. Canberra byla postavena pro rodinu Conner z Boundary Bend jako jejich vlajková rybářská loď, ale v turistickém průmyslu je od roku 1944.

PS  Emmylou , replika parníku, byla postavena v roce 1982 v Barhamu a provozuje širokou škálu okružních plaveb v Echuce – od jednohodinových okružních výletů až po třínoční a čtyřdenní plavby s plně ubytováním. Je poháněna autentickým parním strojem z roku 1906.

PS Melbourne , postavený v roce 1912, provozuje vyhlídkové plavby z Mildury .

SWPV  Murray Princess , největší z pádlových kol operujících v Austrálii [nafta, ne pára], je nedávná stavba (1987). Murray Princess měří přibližně 210 stop (64 m) na délku a 45 stop (14 m) na šířku (maximum, které se vejde do standardní velikosti zámků 1 až 10), a má pozoruhodně mělký ponor 3 stopy (0,9 m). ). Má ubytování pro 120 cestujících a až 30 členů posádky a provozuje tří, čtyř a sedmidenní plavby po Murray z Mannumu v jižní Austrálii. Murray Princess byla vlastněna a provozována po mnoho let společností Captain Cook Cruises v Sydney, ale byla prodána společnosti SeaLink Travel Group, nyní Kelsian Group se sídlem v Adelaide . Kdysi to bylo ve flotile tří plavidel. PV Murray River Queen je nyní statický penzion v Renmarku.

Replika kolesového parníku Curlip byla vyrobena v australském Gippslandu a spuštěna v listopadu 2008. V roce 2020 se nacházel v Paynesville s nejistou budoucností.

PS Kookaburra Queen a CityCat

PV Kookaburra Queen [diesel, ne pára] působí na řece Brisbane jako plovoucí restaurace nebo místo k pronájmu, spolu s SWPV Kookaburra Queen II

PS  Enterprise , která byla postavena v Echuce v letech 1876–78, byla použita na řece Murray , Darling River a Murrumbidgee River v Novém Jižním Walesu . Byla získána Národním muzeem Austrálie v roce 1984, obnovena do plného funkčního stavu a nyní je umístěna jako exponát mimo muzeum v přístavišti na poloostrově Acton, Lake Burley Griffin , Canberra .

PV Pyap provozuje turistické plavby z Pioneer Settlement Swan Hill ve Swan Hill, Victoria .

PS Industry sídlí ve společnosti Renmark.

PS Marion sídlí v Mannumu. Je provozován dobrovolníky a provozuje krátké místní plavby a prodloužené noční plavby. PV Mayflower řídí stejní lidé.

PS Ruby sídlí ve Wentworth (NSW).

PS Oscar W sídlí ve společnosti Goolwa.

PS Canally je v rekonstrukci v Morganu.

PS Cumberoona byl postaven jako dvousetletý projekt radou města Albury. Trpělo nejistými hladinami vody a bylo přeneseno do jezera Mulwala (jez Yarrawonga, na řece Murray).

Pádlové kolo Nepean Belle provozuje plavby po řece Nepean v Penrith v Novém Jižním Walesu .

PV Thomson Belle provozuje plavby po řece Thomson River (Longreach, Qld). Původně to byl PS Ginger Belle na řece Maroochy a zachovává si své parní zařízení jako exponát.

PS Decoy působí na Swan River (Perth, WA).

Replica PV Golden City je u jezera Wendouree (Ballarat, Vic.). Originál byl na tom jezeře, pak šel do Caribbean Gardens (rekreační park v Melbourne) a pak zpět do Ballaratu k restaurování. To bylo téměř hotové, když kůlnu a loď zničilo žhářství. Skupina pak postavila repliku.

PV Begonia Princess na jezeře Wendouree (Ballarat, Vic.).

Replika PS William IV na Hunter River (Newcastle, NSW). Tento projekt byl postaven jako dvousetletý projekt (1988), po mnoho let strádal při fundraisingu, ale je opět aktivní.

PV Julie Fay provozovala místní ranní/odpolední plavby po řece Murray po mnoho let, poté byla prodána pro soukromé použití. Nyní je to statický penzion, kotvící někde poblíž Cobramu nebo Tocumwalu.

Nový Zéland

Obnovený kolesový parník Waimarie sídlí ve Wanganui . Waimarie byla postavena ve formě stavebnice v Poplaru v Londýně v roce 1899 a původně fungovala na řece Whanganui pod názvem Aotea . Později byla přejmenována a zůstala ve službě až do roku 1949. V roce 1952 se potopila na svých kotvištích a zůstala v bahně, dokud ji nezvedli dobrovolníci a neobnovili, aby v roce 2000 znovu zahájila provoz.

Paddleboat Otunui z roku 1907 fungoval na řece Whanganui až do 40. let 20. století ve své původní podobě jako říční člun s tunelovým šroubem. Když se ztratila z kotviště při povodni, byla koncem 60. let vyzdvižena a přestavěna na tryskový člun na zádi. Kolem roku 1982 se vydala po souši k jezeru Okataina a byla přeměněna na loď s bočními pádly, jak je tomu dnes. V současné době působí na řece Wairoa v Tauranze a toto 17 m (56 stop) plavidlo s dieselovým pohonem a hydraulickým pohonem pro lopatková kola nabízí scénické plavby a chartery.

Nizozemí

Kapitein Kok je kolesový parník postavený v roce 1911 pro trajektovou dopravu na řece Lek . V roce 1976 byla plně zrestaurována a dodnes se používá jako párty loď. Královna Beatrix si loď pronajala v roce 1998 v rámci oslav svých 60. narozenin. Kolesový parník De Majesteit byl postaven v roce 1926. V roce 1958 se na palubě této lodi natáčela část filmu GI Blues s Elvisem Presleym.

Japonsko

Michigan u jezera Biwa v roce 2007

Michigan je pádlo postavené v roce 1982 pro plavbu po jezeře Biwa v Shiga . Jméno pochází z Michiganu , sesterské oblasti Shiga.

Pádlové remorkéry

Portland je zachovalý remorkér poháněný parou se sídlem v Portlandu ve státě Oregon , který je uveden na americkém národním registru historických míst .

Royal Maritime Auxiliary Service britské admirality zkonstruovala novou třídu diesel-elektrických lopatkových remorkérů „ Director“ v letech 1957 a 1958. Každé lopatkové kolo bylo poháněno samostatným elektrickým motorem, což poskytovalo vynikající manévrovatelnost. Lodní remorkéry byly schopny snáze využít inherentní výhodu lopatkového pohonu bočních kol, mající možnost odpojit spojky, které spojovaly lopatkové hnací hřídele jako jeden. To jim umožnilo otočit jedno pádlo vpřed a jedno záď, aby se rychle otočili a manévrovali.

Viz také

Bayou Navigation v Dixie , 1863

Poznámky

Reference

Bibliografie

externí odkazy