Vrh (vozidlo) - Litter (vehicle)

Podestýlka klanu japonského data s arabeskovým designem v laku maki-e . (Pro princeznu Mune) 18. století, období Edo . Tokijské muzeum umění Fuji .
Způsoby cestování v Číně (září 1853, X, s. 102)
Turecký tahtırevan , 1893
Tradiční palanquin používaný v Severní Karnatace
Anglická sedanová židle (konec 18. století) v Eaton Hall

Vrh je třída wheelless vozidel , což je typ člověka-poháněl dopravu , pro přepravu osob. Menší vrhy mohou mít formu otevřených židlí nebo postelí nesených dvěma nebo více nosiči, z nichž některé jsou uzavřeny kvůli ochraně před živly. Větší vrhy, například čínští císaři, mohou připomínat malé pokoje na plošině nesené na bedrech tuctu nebo více lidí. Pro nejúčinnější přenášení podestýlky nosiči buď umístí nosné tyče přímo na ramena, nebo použijí třmen k přenesení nákladu z nosných tyčí na ramena.

Definice

Improvizované nosítka typu závěsů na Bataanském pochodu smrti na Filipínách v roce 1942

Jednoduchý vrh se skládá z popruhu připevněného po celé délce k pólům nebo nataženého uvnitř rámu. Tyče nebo rám jsou neseny nosiči vpředu a vzadu. Takové jednoduché vrhy jsou běžné na bojištích a v nouzových situacích, kde terén zakazuje kolovým vozidlům odnášet mrtvé a zraněné.

Podestýlky lze také rychle vytvořit připoutáním kůlů k židli . Takové vrhy, skládající se z jednoduchého třtinového křesla s možná deštníkem, který by odrazil živly, a dvou silných bambusových kůlů, lze stále nalézt v čínských horských střediscích, jako jsou pohoří Huangshan, které přepravují turisty po malebných cestách a do pozic, které jsou ostatním nepřístupné dopravní prostředek.

Luxusnější verze se skládá z postele nebo pohovky, někdy zakryté závěsy , na které si cestující nebo cestující mohou lehnout. Ty jsou neseny nejméně dvěma nosiči ve stejném počtu vpředu i vzadu, pomocí dřevěných kolejnic, které procházejí konzolami po stranách gauče. Největší a nejtěžší typy by nesla tažná zvířata.

Dáma ve vrhu, kterou nosí její otroci, provincie São Paulo v Brazílii , c. 1860

Další forma, běžně nazývaná sedanová židle , se skládá ze židle nebo okénkové kabiny vhodné pro jednoho cestujícího, rovněž nesené nejméně dvěma nosiči vpředu a vzadu, pomocí dřevěných kolejnic, které procházejí konzolami po stranách židle. Tito vrátní byli v Londýně známí jako „předsedové“. Ty byly od 19. století velmi vzácné, ale takto uzavřené přenosné vrhy byly po staletí používány jako elitní forma dopravy , zejména v kulturách, kde jsou ženy drženy v ústraní.

Sedanové židle, používané až do 19. století, byly v noci doprovázeny odkazovými chlapci, kteří nesli pochodně. Kde to bylo možné, odkazoví chlapci doprovodili jízdné k předsedům, cestující pak byli doručeni ke dveřím jejich ubytování. Několik domů ve městě Bath v Somersetu v Anglii má v exteriéru stále propojovací hasicí přístroje ve tvaru nadměrných šňůr na svíčky. V 70. letech 20. století podnikatel a obyvatel Bathwicku John Cuningham na krátkou dobu oživil podnikání v oblasti servisu sedanových židlí.

Starověk

Ve faraonském Egyptě a na mnoha dalších místech, jako je Indie , Řím a Čína , byli vládci a božstva (ve formě idolu jako lord Krishna ) často přepravováni ve vrhu na veřejnosti, často v průvodu, jako při státních obřadech nebo náboženských festivaly.

Pokyny, jak postavit Archu úmluvy v Knize Exodus, připomínají vrh.

Ve starověkém Římě vrh zvaný lectica nebo „sella“ často nesl členy císařské rodiny, stejně jako další hodnostáře a další členy bohaté elity, když nebyli nasazeni na koních.

Tento zvyk se musel ukázat jako docela vytrvalý, protože třetí koncil v Braze v roce 675 n. L. Viděl potřebu nařídit, aby biskupové při přenášení relikvií mučedníků v průvodu kráčeli do kostela a nesli je na židli nebo ve smetí , jáhny oblečenými v bílém.

V katolické církvi, papeži byla provedena stejným způsobem jako v gestatoria sedia , který byl nahrazen později podle Popemobile .

V Asii

Indický subkontinent

Krytou sedanovou židli neslo osm nebo devět mužů v bílém s různobarevnými křídly a turbany
Country palanquin ve Varanasi , c. 1895
Služba Doli v Sabarimale

Nosítka je krytá vrh, obvykle pro jednoho cestujícího. To je neseno sudým počtem nositelů (mezi dvěma a osmi, ale nejčastěji čtyřmi) na ramenou, pomocí tyče vyčnívající dopředu a dozadu.

Slovo je odvozeno ze sanskrtského palyanka , což znamená postel nebo gauč. Malajská a jávská forma je palangki , v hindštině a bengálštině palki . Portugalci k nim očividně přidali nosní koncovku, aby vytvořili palanquim . Angličtina ji převzala z portugalštiny jako „palanquin“.

Palanquins se liší velikostí a vznešeností. Nejmenší a nejjednodušší, dětská postýlka nebo rám zavěšený na čtyřech rozích z bambusové tyče a nesený dvěma nositeli, se nazývá doli . Větší palanquins jsou obdélníkové dřevěné boxy osm stop dlouhé, čtyři stopy široké a čtyři stopy vysoké, s otvory na obou stranách stíněné závěsy nebo okenicemi. Interiér je vybaven postelemi a polštáři. Ornamentace odráží sociální postavení cestovatele. Nejkrášlenější nosítka mají lakovaný lak a na koncích kůlů jsou odlitky z bronzu. Návrhy zahrnují listy, zvířata a geometrické vzory.

Ibn Batutta je popisuje jako „nesené osmi muži ve dvou partiích po čtyřech, kteří odpočívají a nesou postupně. Ve městě vždy stojí několik těchto mužů v bazarech a u sultánovy brány a u bran ostatních pronajaté osoby. " Ty pro „ženy jsou pokryty hedvábnými závěsy“.

Nosítka jsou v literatuře zmiňována již jako Ramayana (asi 250  př. N. L. ). Indické ženy v hodnosti vždy cestovaly pomocí palanquinu. Tato doprava se stala oblíbenou mezi evropskými obyvateli v Indii a byla jimi hojně využívána. Pietro Della Valle , italský cestovatel ze 17. století, napsal:

Jít do Palanchina na území Portugalska v Indii je pro muže zakázáno, protože je to opravdu příliš zženštilá věc, nicméně vzhledem k tomu, že Portugalsko je velmi malým pozorovatelem svých vlastních zákonů, začaly být nejprve tolerovány při příležitosti Déšť a pro laskavost nebo dárky a poté se staly tak běžnými, že jsme s nimi téměř všichni po celý rok.

Přeprava palanquinem byla příjemná. Vlastnit jeden a udržet zaměstnance v moci, to byl luxus, dostupný i pro málo placené úředníky Východoindické společnosti . Se znepokojením, že tato shovívavost vedla k zanedbávání podnikání ve prospěch „toulek“, v roce 1758 Soudní ředitel společnosti zakázal svým nižším úředníkům nakupovat a udržovat nosítka. Také v době Britů v Indii sloužily dolis jako vojenské sanitky, sloužící k přepravě raněných z bojiště.

Na počátku 19. století byl nejrozšířenějším způsobem dálkové dopravy pro zámožné palanquin. Pošta mohla s několikadenním předstihem zajistit štafety nositelů k přepravě cestovního palanquinu mezi stupni nebo stanicemi. Vzdálenost mezi nimi ve vládním systému dak ( hindština : „pošta“) byla v průměru asi 16 kilometrů a mohla by být překonána za tři hodiny. Běžný doplněk štafety sestával ze dvou nosičů pochodní, dvou nosičů zavazadel a osmi nositelů palanquinů, kteří pracovali ve skupinách po čtyřech, přestože všech osm mohlo stoupat do strmých úseků. Cestující mohl cestovat rovně nebo přerušit cestu v dak bungalovech umístěných na určitých stanicích.

Až do poloviny 19. století zůstávaly nosítka oblíbené u těch, kteří si je mohli dovolit, ale pro dlouhé cesty upadly v nemilost, protože byly vyvinuty parníky, železnice a silnice vhodné pro kolovou dopravu. Na začátku 20. století byli téměř „zastaralí mezi lepší třídou Evropanů“. Rikša , zavedená ve třicátých letech minulého století, je nahradila na výlety po městě.

Moderní použití nosítka je omezeno na slavnostní příležitosti. Doli nese nevěsta v tradiční svatbu , a mohou být použity k provádění náboženských obrazů v hinduistických procesí.

Čína

Veřejná sedanová židle v Hongkongu, c. 1870

V čínské Han cestovala elita na lehkých bambusových sedadlech opřených o záda nosiče jako batoh. V severní dynastii Wei a severní a jižní dynastii Song se v malovaných krajinných svitcích objevují dřevěné kočáry na kůlech.

Obyčejný občan používal dřevěný nebo bambusový civilní vrh ( čínský :民 轎; pinyin : min2 jiao4 ), zatímco třída mandarinek používala oficiální vrh (čínský:官轎; pinyin: guan1 jiao4 ) uzavřený v hedvábných závěsech.

Židle se snad největším významem byla svatební židle. Tradiční nevěstu nese na svatební obřad „ramenní kočár“ (Číňan:肩 輿; pinyin: jiān yú ), obvykle najatý. Ty byly lakovány příznivým odstínem červené, bohatě zdobené a zlacené a byly vybaveny červenými hedvábnými závěsy, které měly nevěstu odradit od přihlížejících.

Sedanové židle byly kdysi jediným veřejným dopravním prostředkem v Hongkongu a plnily roli kabin. Stojany na židle byly nalezeny u všech hotelů, přístavišť a hlavních křižovatek. Veřejné židle byly licencovány a účtovány podle tarifů, které by byly zobrazeny uvnitř. Soukromé židle byly důležitým ukazatelem stavu člověka. Postavení civilních důstojníků bylo označeno počtem nositelů připevněných k jeho židli. Před Hong Kong ‚s Peak Tram šel do provozu v roce 1888, bohatí obyvatelé The Peak byly prováděny na nosítkách by kuliů nahoru po strmých cestách do svého bydliště, včetně sira Richarda Macdonnell je (bývalý guvernér Hongkongu ) letní sídlo , kde by mohly učinit výhoda chladnějšího klimatu. Od roku 1975 se každoročně pořádá závod sedaček ve prospěch mezinárodní nemocnice Matilda a připomíná se praxe předchozích dnů.

Korea

Korejská gama , c. 1890

V Koreji byli královské hodnosti a aristokrati přepravováni v dřevěných podestýlkách zvaných gama . Gamy byly primárně používány královskými a vládními úředníky. Existovalo šest typů gama, z nichž každý byl zařazen do různých vládních oficiálních žebříčků. Při tradičních svatbách jsou nevěsta a ženich neseni na obřad v oddělených gamách. Vzhledem k obtížím, které přináší hornatý terén Korejského poloostrova a nedostatek zpevněných silnic, byly upřednostňovány gamy před kolovými vozidly.

Japonsko

Jak populace Japonska rostla a stále méně půdy zůstávalo k dispozici pro pastvu zvířat, byla omezena používání koní pro nevojenské účely, což mělo za následek, že doprava poháněná lidmi byla stále důležitější a nakonec začala převládat.

Kago ( Kanji : 駕 籠, Hiragana : か ご) byly v Japonsku často používány k přepravěnesamurajskéhoobčana. Norimono používala třída válečníků a šlechta, nejslavněji v období Tokugawa, kdy regionální samurajové museli strávit část roku v Edo (Tokio) se svými rodinami, což mělo za následek každoroční migraci bohatých a mocných ( Sankin-kōtai) ) do a z hlavního města po centrální páteřní silnici Japonska.

Poněkud podobný vzhled KAGO jsou přenosné svatyně , které se používají k provedení na „Bohem tělo“ ( goshintai ), centrální totemic jádro se obvykle nacházejí v nejposvátnější oblasti z svatyní šintoismu , na cestě do a ze svatyně během některých náboženské svátky .

Vietnam

Tradiční malba Đông Hồ zobrazující satirickou „krysí svatbu“ s nevěstou nesenou v kiệu

Tradiční Vietnam zaměstnával dva odlišné druhy vrhů, cáng a kiệu . Cang je základní bambusová tyč s jezdcem, ležící v houpací síti . Propracovanější cang měl nastavitelné tkané bambusové stínítko, které ukrylo obyvatele. Hodnostáři by měli doprovod, který by nosil slunečníky.

Tyto Kieu podobají více nosítkách, uzavřené s pevnou komplikovaně vyřezávané střechy a dveří. Zatímco cáng zastaral, kiệu je v některých tradičních rituálech zachována jako součást chrámového zbožného průvodu.

Thajsko

Vypracujte královské thajské wo, „พระ วอ สีวิกา กา ญ จ น์“ (Phra Wo Si Wika Kan)

V Thajsku se královská hodnost také nosila v dřevěných podestýlkách zvaných wo („พระ วอ“ Phra Wo, doslova „královský sedan“) pro velké obřady. Wos byly komplikovaně zdobené vrhy, které byly jemně vyřezány a vybarveny zlatým listem. Vitráže se také používají k ozdobení vrhů. V současné době se Royal Wos a kočáry používají pouze pro královské obřady v Thajsku. Jsou vystaveny v Národním muzeu v Bangkoku.

Indonésie

Knížecí ženich a nevěsta ve vrhu v Sanggau , Západní Kalimantan , v roce 1940

V tradiční jávské společnosti byl generický palanquin nebo joli proutěným křeslem s baldachýnem, připevněným ke dvěma tyčemi a neseným na ramenech mužů a bylo k dispozici k pronájmu každému platícímu zákazníkovi. Jako stavový znak byly původně zlacené trůnovité palanquiny neboli jempana původně vyhrazeny pouze pro královské hodnosti a později ho kooptovali Holanďané jako ukazatel stavu: čím propracovanější palanquin, tím vyšší status majitele. Tyto joli byl převezen buď najal pomoc, rolníky šlechticů, nebo otroky.

Historicky byl palanquin jávského krále ( raja ), prince ( pangeran ), lorda ( raden mas ) nebo jiného vznešeného ( bangsawan ) znám jako jempana ; trůnovější verzi se říkalo pangkem . Vždy to byla součást velkého vojenského průvodu se žlutým (jávská barva pro královské rodiny) čtvercovým baldachýnem. Slavnostní slunečník ( payung ) byl držen nad nosítkem , které nesl jeho nositel a po boku nejvěrnějších bodyguardů, obvykle asi 12 mužů, se štiky , šavlemi , kopími , muškety , kerisem a řadou skrytých čepelí. Naproti tomu baldachýn sumaterského nosítka měl oválný tvar a byl přehozen bílým plátnem; to odráželo větší kulturní prostup islámu. Příležitostně dostala zbraň nebo dědictví, jako je důležitý keris nebo tombak, vlastní palanquin. V hinduistické kultuře na Bali dnes pokračuje tradice používání nosítek pro slibné sochy, zbraně nebo dědictví, zejména pro pohřby; v komplikovanějších rituálech se k nosení těla používá nosítka a následně je spolu se zesnulými spálena.

Filipíny

Na předkoloniálních Filipínách byly vrhy způsobem dopravy pro elitu ( maginoo , ginu , tumao ); Rajahs , Lakans , datus , suverénní knížata ( Rajamuda ) a jejich manželky použít Sankayan nebo Sakayan , dřevěné nebo bambusové trůn s komplikovanými a složitými řezbami nesených jejich zaměstnanci. Mezi jejich družinami byli také nositelé payongů (deštníků), aby zastínili královskou hodnost a šlechtu před intenzivním horkem.

Princezny ( binibini , dayang dayang ), které byly odděleny od světa, se nazývaly Binukot nebo Binocot („oddělené“). Zvláštním typem královské osoby bylo zakázáno chodit po zemi nebo být vystaveni široké veřejnosti. Když potřebovali kamkoli jít, byli zahaleni a neseni v houpací síti nebo v koši podobném stelivu podobném ptačím hnízdům, které nosili jejich otroci. Delší cesty vyžadovaly, aby byly neseny uvnitř větších krytých nosítek s hedvábnými přikrývkami, přičemž některé měly podobu miniaturní chatrče.

Na španělsko-koloniálních Filipínách zůstávaly vrhy jednou z možností dopravy pro španělské obyvatele a členy rodné třídy principalia .

V Africe

Ghana

Obrazný palanquin. Kresba ghanského umělce Ataa Oko .

V jižní Ghaně Akan a Ga-Dangme nosí své náčelníky a krále v palanquins, když se objeví ve svém stavu durbars . Při použití při takových příležitostech mohou být tyto nosítka považovány za náhražky státního trenéra v Evropě nebo koně používaného v severní Ghaně. Náčelníci Ga ( mantsemei ) v oblasti Greater Accra ( Ghana ) používají také figurální nosítka, která jsou postavena podle symbolu náčelníka nebo totemu. V dnešní době se ale obrazové nosítka používají velmi zřídka. Jsou spojeny s figurálními rakvemi, které se staly velmi populární mezi Ga v posledních 50 letech. Jelikož byly tyto figurální rakve představeny v roce 1989 na výstavě „Les magicians de la terre“ v Centre Pompidou v Paříži, byly vystaveny v mnoha muzeích umění po celém světě.

Angola

Od přinejmenším od 15. století do 19. století byly v království Kongo používány vrhy různých typů známé jako tipoye jako způsob dopravy pro elity. Podestýlky ve stylu sedadel s jedním pólem podél opěradla židle nesené dvěma muži (obvykle otroky) byly zakončeny deštníkem. Podestýlky ve tvaru postele ve tvaru postele byly použity k přesunu jedné až dvou osob s vrátným v každém rohu. Vzhledem k tropickému klimatu koně nebyli původem z této oblasti, ani nemohli přežít velmi dlouho, jakmile je zavedli Portugalci. Přeprava lidí byla jediným způsobem dopravy v regionu a stala se velmi zběhlým v misionářských účtech, které tvrdily, že se transportéry smetí mohly pohybovat rychlostí „stejně rychle jako koně při cvalu“.

Na západě

V Evropě

Sedanová židle navržená Robertem Adamem pro královnu Charlotte , 1775.

Portugalští a španělští mořeplavci a kolonizátoři se v Indii , Mexiku a Peru setkali s vrhy různého druhu . Takové novinky, dovezené do Španělska , se rozšířily do Francie a poté do Británie . Všechna evropská jména pro tato zařízení nakonec pocházejí z kořene sed- , jak v latině sedere , „sedět“, což dalo vznik sedě („sedadlo“) a jeho zdrobnělé sedule („malé sedadlo“), z nichž druhé byl zkrácen na sella , tradiční klasický latinský název pro židli, včetně nesené židle.

Houpací sítě s nosiči na Madeiře , Portugalsko, 1821

V Evropě se tento způsob dopravy setkal s okamžitým úspěchem. Anglický Jindřich VIII. (Vládl v letech 1509–1547) byl nesen v sedanovém křesle - ke konci jeho života potřebovali čtyři silní předsedové - výraz „sedanská židle“ se však v tisku objevil až v roce 1615. Trevor Fawcett poznamenává (viz odkaz), že britští cestovatelé Fynes Moryson (v roce 1594) a John Evelyn (v letech 1644–45) poznamenali na seggioli v Neapoli a Janově , což byly židle pro veřejný pronájem visící z kůlů a nesené na ramenou dvou nosičů.

Nosná židle pro Cosimo III de 'Medici, toskánského velkovévodu , se zakřivenými tyčemi, které umožňují výstup nebo sestup z kopule. Vystaveno v Museo dell'Opera del Duomo (Florencie) .

Od poloviny 17. století byli návštěvníci beroucí vodu v Bathu přepravováni v křesle uzavřeném v závěsech z baize, zvláště pokud si vzali vyhřívanou koupel a šli se rovnou potit. Záclony držely možná smrtelný průvan. Nebyla to ta správná sedanská křesla, „která by nesla lepší typ lidí na návštěvy, nebo pokud by byla nemocná nebo nemocná“ ( Celia Fiennes ). V 17. a 18. století stály židle v hlavní hale dobře vybavené městské rezidence, kam mohla vstoupit dáma a nechat se odvézt na místo určení, aniž by vkročila do špinavé ulice. Neoklasicistní sedan židle vyrobená pro Queen Charlotte (královna Consort od roku 1761 až do roku 1818) zůstává v Buckinghamském paláci .

Rokokový sedan židle dorazí na zahradní party. Olejomalba 19. století od G. Borgelliho.

V polovině 17. století se sedany k pronájmu staly běžným způsobem dopravy. V roce 1634 měl Londýn k dispozici k pronájmu „židle“, každému přiděleno číslo a předsedové licenci, protože operace byla monopolem na dvořana krále Karla I .. Sedanové židle mohly projít ulicemi příliš úzkými pro kočár, což pomohlo zmírnit tlačenici autobusů v londýnských ulicích, což byl raný případ dopravní zácpy . Podobný systém později fungoval ve Skotsku . V roce 1738 byl zaveden systém jízdného pro skotské sedany a předpisy týkající se předsedů v Bathu připomínají moderní pravidla Taxi komise. Výlet do města stál šest pencí a denní pronájem byl čtyři šilinky. Sedan byl dokonce používán jako sanitka ve skotské královské ošetřovně.

Předsedové se pohybovali dobrým klipem. V Bathu měli přednost v jízdě: chodci, kteří za sebou slyšeli „By your leave“, věděli, jak se předsedové protlačili, opřít o zdi nebo zábradlí. Často docházelo ke katastrofickým nehodám, rozrušeným židlím a rozbitým oknům se skleněnou tabulí.

V Americe

Bohatí také používali sedanová křesla ve městech koloniální Ameriky. A nemocný 81letý Benjamin Franklin cestoval v roce 1787 na sedanskou židli na schůzky ústavního shromáždění Spojených států .

Koloniální praxe

V různých koloniích byly vrhy různých typů udržovány podle původních tradic, ale koloniály je často přijímaly jako novou vládnoucí a/nebo sociálně-ekonomickou elitu, a to buď z praktických důvodů (často nebyla pohodlná moderní doprava k dispozici, např. Pro nedostatek slušných silnic ) a/nebo jako symbol stavu. V průběhu 17. – 18. Století byly mezi evropskými obchodníky v Bengálsku velmi oblíbené palanquiny (viz výše) , a to natolik, že v roce 1758 byl vydán příkaz zakazující jejich nákup některými nižšími zaměstnanci.

Konec tradice

Ve Velké Británii, na počátku 19. století, veřejná sedanová židle začala vyřazovat z používání, možná proto, že ulice byly lépe dlážděné, nebo možná kvůli vzestupu pohodlnějšího, společenštějšího a dostupnějšího hackney kočáru . V Glasgow je pokles sedanové židle ilustrován licenčními záznamy, které ukazují dvacet sedm sedanových židlí v roce 1800, osmnáct v roce 1817 a deset v roce 1828. Během stejného období se počet registrovaných hackney kočárů v Glasgow zvýšil na sto a padesátka.

Cestovní „silla“ Latinské Ameriky

„Jízda na Silla“, Chiapas , c. 1840

Podobný, ale jednodušší palanquin používala elita v částech Latinské Ameriky 18. a 19. století . Často jednoduše nazývaná silla (španělsky sedačka nebo židle), sestávala z jednoduché dřevěné židle s připojenou trubicí . Obyvatel seděl na židli, která byla poté připevněna k opěradlu jediného vrátného, ​​s bublinou podepřenou za hlavu. Obyvatel tak během cesty čelil dozadu. Tento styl palanquin byl pravděpodobně kvůli strmému terénu a drsným nebo úzkým silnicím nevhodným pro sedan v evropském stylu. Cestovatelé sillou obvykle zaměstnávali několik nosičů, kteří by střídavě nesli obyvatele. Nosiči byli známí jako silleros , cargueros nebo silleteros (někdy překládáno jako „ sedláci “).

Židle nesená na zádi nosiče, téměř identická se sillou , se používá v čínských horách k převozu starších turistů a návštěvníků nahoru a dolů po horských stezkách. Jednou z těchto hor, kde se stále používá silla, jsou pohoří Huangshan v provincii An -chuej ve východní Číně.

Viz také

Reference

Další čtení