Pan Am Flight 759 - Pan Am Flight 759

Pan Am Flight 759
Pan Am Boeing 727-210ADV N4737.jpg
N4737, letadlo zapojené na obrázku v květnu 1982, dva měsíce před nehodou.
Nehoda
datum 09.07.1982
souhrn Střih větru indukovaný mikroburstem
Stránky Mezinárodní letiště New Orleans , Kenner, Louisiana
Spojené státy americké
29 ° 59'15 "N 90 ° 14'08" W / 29,98750 ° N 90,23556 ° W / 29,98750; -90,23556 Souřadnice : 29 ° 59'15 "N 90 ° 14'08" W / 29,98750 ° N 90,23556 ° W / 29,98750; -90,23556
Celkem úmrtí 153
Totální zranění 4
Letadlo
Typ letadla Boeing 727-235
Název letadla Clipper Defiance
Operátor Pan Am
Registrace N4737
Původ letu Miami mezinárodní letiště
1. mezipřistání Mezinárodní letiště New Orleans
Poslední mezipřistání McCarranovo mezinárodní letiště
Destinace Mezinárodní letiště San Diego
Obyvatelé 145
Cestující 138
Osádka 7
Úmrtí 145
Přeživší 0
Pozemní ztráty
Zemské úmrtí 8
Zemní zranění 4

Pan Am Flight 759 byl pravidelně plánovaný vnitrostátní osobní let z Miami do San Diega se zastávkami na trase v New Orleans a Las Vegas . 9. července 1982 Boeing 727 létající touto cestou havaroval na předměstí New Orleans v Kenneru poté, co byl krátce po startu donucen mikroburstem . Zahynulo všech 145 na palubě a 8 lidí na zemi. Srážka měla nejvyšší počet obětí letectví v roce 1982.

Letadla a posádka

Letoun se účastní, 14-letý Boeing 727-235 , registrace N4737, stavba číslo 19457/518, bylo dodáno do národních aerolinií 31. ledna 1968. Letoun byl poháněn třemi motory Pratt & Whitney JT8D-7B proudové motory, a byl přejmenován z 37 Susan/Erica na Clipper Defiance poté, co byl National sloučen s Pan Am .

V době nehody letadlo přepravovalo 137 cestujících a jednoho cestujícího bez příjmů na skokové kabině spolu se sedmičlennou posádkou. Kapitánem byl 45letý Kenneth L. McCullers, který měl 11 727 nalétaných hodin, z toho 10 595 hodin na letounu Boeing 727. Ostatní byli McCullers popisováni jako „nadprůměrný“ pilot, se kterým bylo „pohodlné“ létat kvůli jeho vynikající úsudek a schopnost vykonávat velení. Prvním důstojníkem byl 32letý Donald G. Pierce, který měl 6 127 nalétaných hodin, z toho 3 914 hodin na letounu Boeing 727. Ostatní kapitáni popsali Pierce jako svědomitého pilota s vynikajícími znalostmi systémů letadel a letových postupů a technik společnosti . Letovým inženýrem byl 60letý Leo B.Noone, který měl 19 904 nalétaných hodin, z toho 10 508 hodin na Boeingu 727. Všechny tři letové posádky, včetně kapitána, prvního důstojníka a druhého důstojníka, byly hlášeny bez spánku. nebo zdravotní problémy a prošel všemi kontrolami odborné způsobilosti bez problémů.

Nehoda

Předpověď počasí vydaná 9. července 07:40 Národním meteorologickým centrem v New Orleans obsahovala bouřky, možné silné turbulence, námrazy a střih větru. Tabulka počasí v 18:00 místního času identifikovala vysokotlaký systém umístěný 60 námořních mil (110 km) od pobřeží Louisiany. Žádné fronty nebo oblasti s nízkým tlakem nebyly do 100 námořních mil (190 km) od letiště. Předpověď mezi 1200 a 2200 naznačovala „rozptýlenou oblačnost, proměnlivou až roztrhanou oblačnost ve výšce 3 000 stop (910 m), bouřky a mírné dešťové přeháňky“. Podle NWS (Národní meteorologická služba) neexistovala žádná vážná varování o počasí pro čas a oblast nehody.

Let 759 zahájil svůj start z dráhy 10 na mezinárodním letišti New Orleans (nyní Louis Armstrong New Orleans International) v Kenneru v Louisianě v 16:07:57 centrálního denního času, směřující do Las Vegas, Nevada . V době vzletu letu 759 se nad východem letiště a východním a severovýchodním odletem na konci dráhy 10 vyskytly bouřky. Údajně byly větry „nárazové a vířící“. První důstojník Pierce letěl pilot a kapitán McCullers monitoroval pilota, jak je zaznamenáno v hlasovém záznamníku kokpitu letadla (CVR):

Přepis CVR Pan Am 759 (pouze vzlet a pád; úplný přepis najdete v příloze D zprávy)
# = Nevýznamné slovo; * = Nesrozumitelné slovo; () = Sporný text; (()) = Komentář; --- = pauza; Stínování = Rádiová komunikace
Čas Zdroj Obsah
16:07:56 Letový inženýr Vzlet (kontroluje vše hotovo)
16:07:59 První důstojník Vzletový tah
16:08:04 První důstojník (Potřebujete) stěrače
16:08:06 ((Zvuk stěračů začíná a pokračuje až do konce pásky))
16:08:16 ((Tlukot zvuku podobný nárazu na přistávací dráhu))
16:08:16 Hlas neznámý (Osmdesát uzlů)
16:08:27 ((Kliknutí)) ((Rychlost stírání čelního skla se zvyšuje))
16:08:33 Kapitán V R.
16:08:34 ((Hlučný zvuk připisovaný zálivce nosní vzpěry))
16:08:41 Kapitán Pozitivní stoupání
16:08:42 První důstojník Zařaďte rychlost
16:08:43 Kapitán (V 2 )
16:08:45 Kapitán (Vrať se, potápíš se, Done - vrať se zpět)
16:08:48 ((Tlukot zvuku přisuzovaný zámkům čelního ozubeného kola))
16:08:45 Věž Clipper sedm padesát devět kontakt odchod jeden dva nulový bod šest tak dlouho.
16:08:57 Systém varování před přiblížením k zemi Huráááááááááááááááááááák
16:09:00 ((Zvuk identifikován jako první dopad))
16:09:02 Hlas neznámý #
16:09:03 ((Klikněte))
16:09:04 ((Zvuk nárazu))
16:09:05 ((Zvuk konečného dopadu))
16:09:05 ((Zvuk připisovaný konci kazety))

Let 759 odstartoval z dráhy, vystoupal do výšky 29 až 46 metrů a poté začal klesat. Asi 2 376 stop (724 m) od konce dráhy letadlo narazilo do řady stromů ve výšce asi 50 stop (15 m). Letoun pokračoval v klesání dalších 2 234 stop (681 m), přičemž narazil do stromů a domů. V 16:09:01 letoun narazil do obytné oblasti Kenner, asi 4610 stop (1410 m) od konce dráhy.

Letoun byl zničen nárazem, výbuchem a následnou pozemní palbou. Celkem bylo zabito 153 lidí (všech 145 cestujících a členů posádky na palubě a 8 na zemi). Další 4 lidé na zemi utrpěli zranění. V jednom ze zničených domů byla 16měsíční holčička objevena v postýlce pokryté troskami, které ji chránily před plameny a utrpěly jen drobné popáleniny. Matka dítěte a čtyřletá sestra byly zabity. Když došlo k nehodě, otec dítěte byl v práci. Celkem bylo zničeno šest domů; pět domů bylo podstatně poškozeno.

Vyšetřování

National Transportation Safety Board (NTSB) zjistil, že pravděpodobnou příčinou nehody bylo setkání letadla s microburst vyvolaného střihu větru při startu, který uložil downdraft a klesající protivítr , jehož účinek pilot by měl potíže rozpoznává a včas reagovat na zastavení letadla před jeho nárazem do stromů. K nehodě přispěla omezená schopnost tehdejší technologie detekce střihu větru. Vyšetřování zjistilo, že vláda USA „ten den neposkytla správné informace o počasí a na letišti neudělala zařízení pro detekci střihu větru“. The New York Times uvedl, že:

Podle svědků byla výstraha střihu větru zmíněna na rádiových frekvencích letiště New Orleans 9. července, než let 759 odstartoval. Letová posádka však byla informována o zaznamenaném radě o počasí, která byla stará dvě hodiny, ačkoli letištní rutina je pro hodinové zaznamenávání informací o počasí. Na letišti neexistovaly žádné postupy pro upozornění letových posádek, že jsou k dispozici aktualizovaná oznámení o počasí.

V důsledku toho byly miliony dolarů vyplaceny jako kompenzace různým rodinám postiženým havárií. Flight 759, spolu s Delta Air Lines letu 191 , který havaroval v důsledku podobných okolností o tři roky později, vedl k vývoji Airborne střihu větru detekci a varovný systém a Federal Aviation Administration mandát k instalaci Windshear detekčních systémů na letištích a na palubách letadel v USA do roku 1993.

Oběti

Národnosti úmrtí cestujících, členů posádky a na zemi

Státní příslušnost Cestující Osádka Přízemní Celkový
Spojené státy 80 7 8 95
Austrálie 2 - - 2
Brazílie 7 - - 7
Kostarika 4 - - 4
Francie 4 - - 4
Hongkong 4 - - 4
Jamaica 1 - - 1
Mexiko 3 - - 3
Panama 1 - - 1
Portoriko 3 - - 3
Švýcarsko 4 - - 4
Uruguay 11 - - 11
Venezuela 1 - - 1
západní Německo 5 - - 5
Jugoslávie 2 - - 2
Neurčeno 6 - -    6
Celkový 138 7 8       153

Památník nehody se nachází v kostele Panny Marie Perpetual Help v Kenneru v Louisianě.

Média

Royd Anderson napsal a produkoval dokument o havárii v roce 2012.

Viz také

Poznámky

Reference

externí odkazy

Externí obrázek
ikona obrázku Fotografie před nárazem #N4737 na airliners.net