Pan Am Flight 759 - Pan Am Flight 759
Nehoda | |
---|---|
datum | 09.07.1982 |
souhrn | Střih větru indukovaný mikroburstem |
Stránky |
Mezinárodní letiště New Orleans , Kenner, Louisiana Spojené státy americké 29 ° 59'15 "N 90 ° 14'08" W / 29,98750 ° N 90,23556 ° W Souřadnice : 29 ° 59'15 "N 90 ° 14'08" W / 29,98750 ° N 90,23556 ° W |
Celkem úmrtí | 153 |
Totální zranění | 4 |
Letadlo | |
Typ letadla | Boeing 727-235 |
Název letadla | Clipper Defiance |
Operátor | Pan Am |
Registrace | N4737 |
Původ letu | Miami mezinárodní letiště |
1. mezipřistání | Mezinárodní letiště New Orleans |
Poslední mezipřistání | McCarranovo mezinárodní letiště |
Destinace | Mezinárodní letiště San Diego |
Obyvatelé | 145 |
Cestující | 138 |
Osádka | 7 |
Úmrtí | 145 |
Přeživší | 0 |
Pozemní ztráty | |
Zemské úmrtí | 8 |
Zemní zranění | 4 |
Pan Am Flight 759 byl pravidelně plánovaný vnitrostátní osobní let z Miami do San Diega se zastávkami na trase v New Orleans a Las Vegas . 9. července 1982 Boeing 727 létající touto cestou havaroval na předměstí New Orleans v Kenneru poté, co byl krátce po startu donucen mikroburstem . Zahynulo všech 145 na palubě a 8 lidí na zemi. Srážka měla nejvyšší počet obětí letectví v roce 1982.
Letadla a posádka
Letoun se účastní, 14-letý Boeing 727-235 , registrace N4737, stavba číslo 19457/518, bylo dodáno do národních aerolinií 31. ledna 1968. Letoun byl poháněn třemi motory Pratt & Whitney JT8D-7B proudové motory, a byl přejmenován z 37 Susan/Erica na Clipper Defiance poté, co byl National sloučen s Pan Am .
V době nehody letadlo přepravovalo 137 cestujících a jednoho cestujícího bez příjmů na skokové kabině spolu se sedmičlennou posádkou. Kapitánem byl 45letý Kenneth L. McCullers, který měl 11 727 nalétaných hodin, z toho 10 595 hodin na letounu Boeing 727. Ostatní byli McCullers popisováni jako „nadprůměrný“ pilot, se kterým bylo „pohodlné“ létat kvůli jeho vynikající úsudek a schopnost vykonávat velení. Prvním důstojníkem byl 32letý Donald G. Pierce, který měl 6 127 nalétaných hodin, z toho 3 914 hodin na letounu Boeing 727. Ostatní kapitáni popsali Pierce jako svědomitého pilota s vynikajícími znalostmi systémů letadel a letových postupů a technik společnosti . Letovým inženýrem byl 60letý Leo B.Noone, který měl 19 904 nalétaných hodin, z toho 10 508 hodin na Boeingu 727. Všechny tři letové posádky, včetně kapitána, prvního důstojníka a druhého důstojníka, byly hlášeny bez spánku. nebo zdravotní problémy a prošel všemi kontrolami odborné způsobilosti bez problémů.
Nehoda
Předpověď počasí vydaná 9. července 07:40 Národním meteorologickým centrem v New Orleans obsahovala bouřky, možné silné turbulence, námrazy a střih větru. Tabulka počasí v 18:00 místního času identifikovala vysokotlaký systém umístěný 60 námořních mil (110 km) od pobřeží Louisiany. Žádné fronty nebo oblasti s nízkým tlakem nebyly do 100 námořních mil (190 km) od letiště. Předpověď mezi 1200 a 2200 naznačovala „rozptýlenou oblačnost, proměnlivou až roztrhanou oblačnost ve výšce 3 000 stop (910 m), bouřky a mírné dešťové přeháňky“. Podle NWS (Národní meteorologická služba) neexistovala žádná vážná varování o počasí pro čas a oblast nehody.
Let 759 zahájil svůj start z dráhy 10 na mezinárodním letišti New Orleans (nyní Louis Armstrong New Orleans International) v Kenneru v Louisianě v 16:07:57 centrálního denního času, směřující do Las Vegas, Nevada . V době vzletu letu 759 se nad východem letiště a východním a severovýchodním odletem na konci dráhy 10 vyskytly bouřky. Údajně byly větry „nárazové a vířící“. První důstojník Pierce letěl pilot a kapitán McCullers monitoroval pilota, jak je zaznamenáno v hlasovém záznamníku kokpitu letadla (CVR):
Přepis CVR Pan Am 759 (pouze vzlet a pád; úplný přepis najdete v příloze D zprávy) | ||
# = Nevýznamné slovo; * = Nesrozumitelné slovo; () = Sporný text; (()) = Komentář; --- = pauza; Stínování = Rádiová komunikace | ||
Čas | Zdroj | Obsah |
---|---|---|
16:07:56 | Letový inženýr | Vzlet (kontroluje vše hotovo) |
16:07:59 | První důstojník | Vzletový tah |
16:08:04 | První důstojník | (Potřebujete) stěrače |
16:08:06 | ((Zvuk stěračů začíná a pokračuje až do konce pásky)) | |
16:08:16 | ((Tlukot zvuku podobný nárazu na přistávací dráhu)) | |
16:08:16 | Hlas neznámý | (Osmdesát uzlů) |
16:08:27 | ((Kliknutí)) ((Rychlost stírání čelního skla se zvyšuje)) | |
16:08:33 | Kapitán | V R. |
16:08:34 | ((Hlučný zvuk připisovaný zálivce nosní vzpěry)) | |
16:08:41 | Kapitán | Pozitivní stoupání |
16:08:42 | První důstojník | Zařaďte rychlost |
16:08:43 | Kapitán | (V 2 ) |
16:08:45 | Kapitán | (Vrať se, potápíš se, Done - vrať se zpět) |
16:08:48 | ((Tlukot zvuku přisuzovaný zámkům čelního ozubeného kola)) | |
16:08:45 | Věž | Clipper sedm padesát devět kontakt odchod jeden dva nulový bod šest tak dlouho. |
16:08:57 | Systém varování před přiblížením k zemi | Huráááááááááááááááááááák |
16:09:00 | ((Zvuk identifikován jako první dopad)) | |
16:09:02 | Hlas neznámý | # |
16:09:03 | ((Klikněte)) | |
16:09:04 | ((Zvuk nárazu)) | |
16:09:05 | ((Zvuk konečného dopadu)) | |
16:09:05 | ((Zvuk připisovaný konci kazety)) |
Let 759 odstartoval z dráhy, vystoupal do výšky 29 až 46 metrů a poté začal klesat. Asi 2 376 stop (724 m) od konce dráhy letadlo narazilo do řady stromů ve výšce asi 50 stop (15 m). Letoun pokračoval v klesání dalších 2 234 stop (681 m), přičemž narazil do stromů a domů. V 16:09:01 letoun narazil do obytné oblasti Kenner, asi 4610 stop (1410 m) od konce dráhy.
Letoun byl zničen nárazem, výbuchem a následnou pozemní palbou. Celkem bylo zabito 153 lidí (všech 145 cestujících a členů posádky na palubě a 8 na zemi). Další 4 lidé na zemi utrpěli zranění. V jednom ze zničených domů byla 16měsíční holčička objevena v postýlce pokryté troskami, které ji chránily před plameny a utrpěly jen drobné popáleniny. Matka dítěte a čtyřletá sestra byly zabity. Když došlo k nehodě, otec dítěte byl v práci. Celkem bylo zničeno šest domů; pět domů bylo podstatně poškozeno.
Vyšetřování
National Transportation Safety Board (NTSB) zjistil, že pravděpodobnou příčinou nehody bylo setkání letadla s microburst vyvolaného střihu větru při startu, který uložil downdraft a klesající protivítr , jehož účinek pilot by měl potíže rozpoznává a včas reagovat na zastavení letadla před jeho nárazem do stromů. K nehodě přispěla omezená schopnost tehdejší technologie detekce střihu větru. Vyšetřování zjistilo, že vláda USA „ten den neposkytla správné informace o počasí a na letišti neudělala zařízení pro detekci střihu větru“. The New York Times uvedl, že:
Podle svědků byla výstraha střihu větru zmíněna na rádiových frekvencích letiště New Orleans 9. července, než let 759 odstartoval. Letová posádka však byla informována o zaznamenaném radě o počasí, která byla stará dvě hodiny, ačkoli letištní rutina je pro hodinové zaznamenávání informací o počasí. Na letišti neexistovaly žádné postupy pro upozornění letových posádek, že jsou k dispozici aktualizovaná oznámení o počasí.
V důsledku toho byly miliony dolarů vyplaceny jako kompenzace různým rodinám postiženým havárií. Flight 759, spolu s Delta Air Lines letu 191 , který havaroval v důsledku podobných okolností o tři roky později, vedl k vývoji Airborne střihu větru detekci a varovný systém a Federal Aviation Administration mandát k instalaci Windshear detekčních systémů na letištích a na palubách letadel v USA do roku 1993.
Oběti
Národnosti úmrtí cestujících, členů posádky a na zemi
Státní příslušnost | Cestující | Osádka | Přízemní | Celkový |
---|---|---|---|---|
Spojené státy | 80 | 7 | 8 | 95 |
Austrálie | 2 | - | - | 2 |
Brazílie | 7 | - | - | 7 |
Kostarika | 4 | - | - | 4 |
Francie | 4 | - | - | 4 |
Hongkong | 4 | - | - | 4 |
Jamaica | 1 | - | - | 1 |
Mexiko | 3 | - | - | 3 |
Panama | 1 | - | - | 1 |
Portoriko | 3 | - | - | 3 |
Švýcarsko | 4 | - | - | 4 |
Uruguay | 11 | - | - | 11 |
Venezuela | 1 | - | - | 1 |
západní Německo | 5 | - | - | 5 |
Jugoslávie | 2 | - | - | 2 |
Neurčeno | 6 | - | - | 6 |
Celkový | 138 | 7 | 8 | 153 |
Památník nehody se nachází v kostele Panny Marie Perpetual Help v Kenneru v Louisianě.
Média
Royd Anderson napsal a produkoval dokument o havárii v roce 2012.
Viz také
- Let Delta Air Lines Flight 191
- Let Eastern Air Lines 66
- Martinair Flight 495
- USAir Flight 1016
- Let Organizace spojených národů 834
- 1956 Havárie letiště Kano BOAC Argonaut
- Aeroméxico Connect Flight 2431
- 1950 Několik leteckých nehod Air France Douglas DC-4
Poznámky
Reference
externí odkazy
Externí obrázek | |
---|---|
Fotografie před nárazem #N4737 na airliners.net |