Pan Am Flight 103 - Pan Am Flight 103

Pan Am Flight 103
Lockerbie katastrofa
Pan Am Flight 103. Crashed Lockerbie, Scotland, 21. prosince 1988.jpg
Pozůstatky přední části z Clipper Maid of the Seas na kopci Tundergarth
Bombardování
datum 21. prosince 1988 ( 1988-12-21 )
souhrn Rozchod za letu kvůli teroristickému bombardování
Stránky Lockerbie , Skotsko
55 ° 06'56 '' N 003 ° 21'31 '' W / 55,11556 ° S 3,35861 ° W / 55,11556; -3,35861 Souřadnice : 55 ° 06'56 '' N 003 ° 21'31 '' W / 55,11556 ° S 3,35861 ° W / 55,11556; -3,35861
Celkem úmrtí 270
Letadlo
Typ letadla Boeing 747-121
Název letadla Clipper Maid of the Seas
Operátor Pan American World Airways
Let IATA č. PA103
Let ICAO č. PAA103
Volací znak CLIPPER 103
Registrace N739PA
Původ letu Letiště Frankfurt , Frankfurt , Západní Německo
1. mezipřistání Letiště Heathrow , Londýn , Velká Británie
2. mezipřistání Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho , New York City , New York , Spojené státy americké
Destinace Metropolitní letiště Detroit , Michigan , Spojené státy americké
Obyvatelé 259
Cestující 243
Osádka 16
Úmrtí 259
Přeživší 0
Pozemní ztráty
Pozemní úmrtí 11

Pan Am Flight 103 byl pravidelně plánovaný transatlantický let Pan Am z Frankfurtu do Detroitu přes mezipřistání v Londýně a další v New Yorku. Transatlantickou část trasy provozovala společnost Clipper Maid of the Seas , Boeing 747-121 registrovaný N739PA. 21. prosince 1988 krátce po 19:00, když letadlo letělo nad skotským městem Lockerbie , bylo zničeno bombou, která byla umístěna na palubu, přičemž zahynulo všech 243 cestujících a 16 členů posádky v oblasti známé jako Lockerbie. bombardování . Velké části letadla havarovaly v obytné ulici v Lockerbie a zahynulo 11 obyvatel. S celkovým počtem 270 úmrtí je to nejsmrtelnější teroristický útok v historii Spojeného království .

Po tříletém společném vyšetřování Dumfriesa a Gallowayovy police a amerického Federálního úřadu pro vyšetřování (FBI) byly v listopadu 1991. na dva libyjské státní příslušníky vydány zatykače. V roce 1999 předal libyjský vůdce Muammar Kaddáfí oba muže k soudu na Camp Zeist, Nizozemsko , po vleklých jednáních a sankcích OSN. V roce 2001 byl libyjský zpravodajský důstojník Abdelbaset al-Megrahi uvězněn na doživotí poté, co byl shledán vinným z 270 vražd v souvislosti s bombardováním. V srpnu 2009 byl propuštěn z vlády skotské o rodinných důvodů poté, co byl diagnostikován s rakovinou prostaty . Zemřel v květnu 2012 jako jediný člověk, který byl za útok odsouzen.

V roce 2003 Kaddáfí přijal odpovědnost za bombardování Lockerbie a zaplatil odškodné rodinám obětí, ačkoli tvrdil, že nikdy nedal příkaz k útoku. Přijetí odpovědnosti bylo součástí řady požadavků stanovených v rezoluci OSN o zrušení sankcí proti Libyi. Libye uvedla, že musí přijmout odpovědnost kvůli Megrahiho postavení státního zaměstnance.

Během první libyjské občanské války v roce 2011 bývalý ministr spravedlnosti Mustafa Abdul Jalil tvrdil, že libyjský vůdce osobně nařídil bombardování, i když to bylo později odmítnuto, zatímco vyšetřovatelé se dlouho domnívali, že Megrahi nejednal sám a byly hlášeny jako výslech vysloužilých agentů Stasi o možné roli v útoku.

Někteří příbuzní mrtvých, včetně aktivisty Lockerbieho Jima Swireho , se domnívají, že bomba byla umístěna na letišti Heathrow a nebyla odeslána letadly z Malty, jak tvrdí USA a Spojené království. V západním Německu fungovala spící buňka Lidové fronty za osvobození Palestiny (generální velení) měsíce před bombardováním Pan Am.

Na 32. výročí bombardování, 21. prosince 2020, byl Abu Agila Mohammad Masud v USA obviněn z toho, že sestrojil bombu, která zničila letadlo, a působil jako spoluspiklenec.

Letadlo

N739PA jako Clipper Morning Light na mezinárodním letišti San Francisco v roce 1978
N739PA jako Clipper Maid of the Seas na mezinárodním letišti v Los Angeles v roce 1987: K výbuchu došlo téměř přímo pod „A“ v „Pan Am“ na této straně trupu, v nákladovém prostoru vpředu.

Letoun provozující Pan Am Flight 103 byl Boeing 747-121 , registrovaný N739PA a pojmenovaný Clipper Maid of the Seas ; před rokem 1979 dostal název Clipper Morning Light . Jednalo se o 15. 747 postavený a byl dodán v únoru 1970, měsíc poté, co první 747 vstoupil do služby u Pan Am . V roce 1978, jako Clipper Morning Light , se objevil v "Dobývání Atlantiku", čtvrtém díle dokumentárního seriálu BBC Television Diamonds in the Sky , který představil Julian Pettifer .

Let

Pan Am 103 vznikl jako let feeder na letišti ve Frankfurtu nad Mohanem v západním Německu pomocí Boeingu 727 . Pan Am i TWA běžně měnily typ letadla provozujícího různé části letu. PA103 bylo možné rezervovat buď jako jeden itinerář Frankfurt – New York nebo Frankfurt – Detroit, ačkoli plánovaná změna letadel proběhla na londýnském letišti Heathrow. Po příletu na terminál 3 Heathrow v den katastrofy byli cestující, jejich zavazadla a nedoprovázená meziradová zavazadla na feederovém letu převezeni přímo do Clipper Maid of the Seas , jejíž předchozí let pocházel z Los Angeles a přiletěl přes San Francisco. Letadlo, které ovládalo transatlantickou nohu letu, se v 18:04 odstrčilo od terminálu a v 18:25 odstartovalo z dráhy 27R, směřovalo na letiště New York JFK a poté na letiště Detroit Metropolitan Wayne County . Na rozdíl od mnoha populárních účtů katastrofy (i když se opakuje, s odkazem níže ), let, který měl naplánovaný čas odletu brány na 18:00, opustil letiště Heathrow včas.

Po bombardování bylo číslo letu změněno v souladu se standardní praxí mezi leteckými společnostmi po katastrofách. Trasu Frankfurt - Londýn - New York - Detroit obsluhoval během několika dní let Pan Am Flight 3.

Časová osa výbuchu a srážky

Ztráta kontaktu

V 18:58 letoun navázal obousměrný rádiový kontakt se Shanwick Oceanic Area Control v Prestwicku na 123,95 MHz.

Clipper Maid of the Seas přiblížil růžek Solway Firth na 19:01, a přešel na pobřeží v 19:02 UTC. Pokud jde o rozsah, letoun ukazoval kód transpondéru , neboli „squawk“, 0357 a letovou hladinu 310. V tomto okamžiku Clipper Maid of the Seas letěla na 31 000 stop (9 400 m) na záhlaví magnetu 316 ° a na rychlost 313 kn (580 km/h; 360 mph) kalibrovaná rychlost letu . Následná analýza radarových návratů RSRE dospěla k závěru, že letoun sledoval 321 ° (mřížka) a cestoval pozemní rychlostí 803 km/h (499 mph; 434 kn).

V 19:02:44 předal Alan Topp, referent pro doručování povolení v Shanwicku, jeho oceánskou trasu. Letoun tuto zprávu nepotvrdil. Clipper Maid of the Seas " "skřehotání" pak zablikala off. Řízení letového provozu se pokusilo navázat kontakt s letem, bez odezvy. V tuto chvíli byl v 19:02:50 zaznamenán hlasitý zvuk na hlasový záznamník v kokpitu (CVR). Místo jedné se objevilo pět rozdmýchávajících se ozvěn radaru. Porovnání CVR s návraty radaru ukázalo, že osm sekund po výbuchu se trosky šíří 1 námořní míli (1,9 km). British Airways pilot, letící raketoplán Londýn-Glasgow poblíž Carlisle , nazvaný skotské úřady hlásí, že viděl obrovský oheň na zemi.

Rozpad letadel

Vyšetřovací model letecké nehody zobrazující trhliny a linie lomu ocasu a pozemní umístění částí:
Zelená — jižní troska;
červená — severní trosková stezka;
šedý - impaktní kráter;
žlutá — Rosebank (Lockerbie);
bílý - neobnoven/identifikován.

Exploze udeřila 50 cm (20 palců) otvor na levé straně trupu . Vyšetřovatelé z amerického Federálního leteckého úřadu (FAA) dospěli k závěru, že v kokpitu nebyly zahájeny žádné nouzové postupy. Policejní pátrači našli do 24 hodin v poli CVR, umístěné v zadní části letadla. Nebyl nalezen žádný důkaz nouzového signálu; jak exploze zničila komunikační centrum letadla, bylo slyšet 180 milisekundový syčivý zvuk. Přestože došlo k výbuchu v podpalubí letadla, účinek byl umocněn nekontrolovanou dekompresí trupu - velkým tlakovým rozdílem mezi interiérem a exteriérem letadla. Kabely ovládání výtahu a kormidla letadla byly přerušeny a trup se sklonil dolů a doleva.

Vyšetřovatelé z oddělení pro vyšetřování leteckých nehod britského ministerstva dopravy dospěli k závěru, že nos letadla byl účinně odpálen a byl oddělen od hlavní části do tří sekund od výbuchu. Nosní kužel krátce přidržel kovový pás, ale směřoval dozadu, jako víčko plechovky. Poté odstrčil, nahoru a dozadu na pravý bok, srazil motor číslo tři a přistál v určité vzdálenosti za městem, na kopci v Tundergarthu .

Dopad trupu

Trup pokračoval v pohybu vpřed a dolů, dokud nedosáhl 19 000 stop (5 800 m), kdy se jeho ponor stal téměř svislým. V důsledku extrémního třepení se vertikální stabilizátor rozpadl, což následně způsobilo velké stáčivé pohyby. Jak se přední trup dál rozpadal, odletující úlomky utrhly oba horizontální stabilizátory, zatímco zadní trup, zbývající tři motory a točivý moment žebříku se oddělily. Zadní trup, části držáku zavazadel a tři podvozkové jednotky přistály na Rosebank Crescent. Trup sestávající z hlavní křídlové skříňové konstrukce přistál v Sherwood Crescent, zničil tři domy a vytvořil velký impaktní kráter. 200 000 lb (91 000 kg) leteckého paliva zapáleného nárazem zahájilo požáry, které zničily několik dalších domů. Vyšetřovatelům se podařilo zjistit, že obě křídla přistála v kráteru Sherwood Crescent, a prohlásili: „Úplná absence trosek z primární struktury křídla, která byla nalezena vzdáleně od kráteru, potvrdila původní dojem, že v hlavní části byla přítomna kompletní konstrukce skříně křídla dopad."

The British Geological Survey 23 kilometrů (14 mi) pryč na Eskdalemuir zaznamenala seismickou událost v 19:03:36 měřící 1.6 na momentové velikostní stupnice , který byl připisován dopadu. Podle zprávy byl zbytek trosky složený z „úplného trupu vpřed přibližně ze stanice 480 na stanici 380 a zahrnující letovou palubu a příďový podvozek nalezen jako jeden kus v poli přibližně 4 kilometry (2,5 mil) východně od Lockerbie. " Toto pole, které se nachází naproti kostelu Tundergarth , je místo, kde dopadly trosky nejsnadněji identifikovatelné pomocí obrazů nehody v médiích, které spadly „téměř naplocho na levou stranu, ale s lehkým postojem dolů“.

Oběti

Národnost Cestující Osádka Přízemní Celkový
Argentina 2 - - 2
Belgie 1 - - 1
Bolívie 1 - - 1
Kanada 3 - - 3
Francie 2 1 - 3
západní Německo 3 1 - 4
Maďarsko 4 - - 4
Indie 3 - - 3
Irsko 3 - - 3
Izrael 1 - - 1
Itálie 2 - - 2
Jamaica 1 - - 1
Japonsko 1 - - 1
Filipíny 1 - - 1
Jižní Afrika 1 - - 1
Španělsko - 1 - 1
Švédsko 2 1 - 3
Švýcarsko 1 - - 1
Trinidad a Tobago 1 - - 1
Spojené království 31 1 11 43
Spojené státy 179 11 - 190
Celkový 243 16 11 270

Zahynulo všech 243 cestujících a 16 členů posádky, stejně jako 11 obyvatel Lockerbie na zemi. Z 270 smrtelných úrazů bylo 190 amerických občanů a 43 britských občanů. Zastoupeno bylo devatenáct dalších národností se čtyřmi nebo méně cestujícími v každé zemi.

Osádka

Let 103 byl pod velením kapitána Jamese B. MacQuarrie (55), zkušeného pilota s Pan Am od roku 1964 s téměř 11 000 letovými hodinami, z nichž více než 4 000 bylo nashromážděno v 747 letadlech a dříve sloužilo tři roky v americkém námořnictvu a pět let ve vzdušné národní gardě Massachusetts , kde zastával hodnost majora. První důstojník Raymond R. Wagner (52), zkušený pilot s Pan Am od roku 1966 s téměř 5500 letovými hodinami na 747 a celkem téměř 12 000 hodin, předtím sloužil osm let v Národní gardě New Jersey . Letový inženýr Jerry D. Avritt (46), který se připojil k Pan Am v roce 1980 poté, co letěl 13 let pro National Airlines , měl více než 8 000 hodin letových zkušeností, s téměř 500 hodinami v 747. Posádka kokpitu byla umístěna na JFK.

Šest ze 13 členů palubního personálu se při práci pro Pan Am stalo naturalizovanými občany USA. Palubní průvodčí sídlil na letišti Heathrow a žil v oblasti Londýna nebo dojížděl z celé Evropy. Všichni byli původně najati Pan Am a pohybovali se od 9 měsíců do 28 let ve služebním poměru.

Když havaroval v Tundergarthu, kapitán, první důstojník, palubní inženýr, letuška a několik prvotřídních pasažérů byli nalezeni stále připoutaní k sedadlům uvnitř nosní části. Vyšetřování slyšelo, že letuška byla nalezena naživu farmářovou manželkou, ale zemřela dříve, než si její objevitel mohl přivolat pomoc. Někteří cestující možná zůstali krátce po nárazu naživu; zpráva patologa dospěla k závěru, že alespoň dva z těchto cestujících by možná přežili, kdyby byli dostatečně brzy nalezeni.

Cestující

Studenti Syracuse University

Třicet pět cestujících byli studenti z Syracuse University , kteří se zúčastnili univerzitní divize mezinárodních programů v zahraničí (zkráceně „program DIPA“ a nyní známý jako „Syracuse Abroad“ nebo „Study Abroad Program“) a vraceli se domů na Vánoce po semestru v Syracuse v Londýně a evropských areálech. Někteří z těchto studentů byli z jiných univerzit, kteří se zapsali do programu.

Pozoruhodné cestující

Pamětní kámen hřbitova Dryfesdale věnovaný Berntu Carlssonovi

Mezi oběťmi cestujících byl prominentní padesátiletý komisař OSN pro Namibii (tehdy jihozápadní Afrika ) Bernt Carlsson , který se následujícího dne zúčastnil slavnostního podpisu Newyorských dohod v sídle OSN . Na tomto letu byl také James Fuller , americký automobilový manažer, který pracoval pro Volkswagen. Když nastoupil do tohoto letu, vracel se domů ze schůzky s vedoucími společnosti Volkswagen v Německu. Na palubě byl také irský olympijský námořník Peter Dix a rockový hudebník Paul Jeffreys a jeho manželka.

Američtí vládní úředníci

Matthew Gannon , zástupce náčelníka Ústřední zpravodajské služby v libanonském Bejrútu , seděl na sedadle 14J, které se nachází v obchodní třídě Pan Am (označováno jako „Clipper Class“).

Na palubě letu byla skupina amerických zpravodajských specialistů. Jejich přítomnost dala vzniknout spekulacím a konspiračním teoriím , ve kterých se údajně jednalo o jednu nebo více z nich.

Obyvatelé Lockerbie

Jedenáct obyvatel Lockerbie na Sherwood Crescent bylo zabito, když část křídla zasáhla dům na 13 Sherwood Crescent rychlostí více než 800 km/h (500 mph) a explodovala, čímž vytvořil kráter dlouhý 47 m (154 ft) a o objemu 560 m 3 (730 cu yd). Majetek byl zcela zničen a jeho dva obyvatelé byli zabiti. Jejich těla nebyla nikdy nalezena. Několik dalších domů a jejich základy byly zničeny a 21 dalších bylo poškozeno natolik, že musely být zbořeny.

Čtyřčlenná rodina byla zabita, když jejich dům v 15 Sherwood Crescent explodoval. Pár a jejich dcera byli zabiti výbuchem v jejich domě v 16 Sherwood Crescent. Jejich syn byl svědkem ohnivé koule pohlcující jeho dům z garáže sousedů, kde opravoval sestřino kolo. Dalšími obyvateli Lockerbie, kteří zemřeli, byly dvě vdovy ve věku 82 a 81 let, které také obě žily v Sherwood Crescent; byly to dvě nejstarší oběti katastrofy. Těla obou 15 dětí Sherwood Crescent a obou 16 rodičů Sherwood Crescent nebyla nikdy nalezena.

Patrick Keegans, římskokatolický kněz Lockerbie , se toho večera kolem 19. hodiny připravoval na návštěvu přátel se svou matkou, která byla nedávno jmenována farářkou města. Keegansův dům na 1 Sherwood Crescent byl jediným na ulici, který nebyl zničen ani nárazem, ani zničen požárem. Podle článku BBC o požáru zveřejněného v roce 2018 Keegans šel nahoru, aby se ujistil, že schoval vánoční dárek své matky, a vzpomíná: „Hned poté došlo k enormnímu výbuchu“. Stejný zdroj tvrdí, že v návaznosti na to „otřesy ustaly a k jeho překvapení byl nezraněn“. Keegansova matka byla také nezraněná, protože byla chráněna před troskami chladničkou s mrazákem.

Mnoho příbuzných cestujících, většina z USA, tam dorazila během několika dní, aby identifikovali mrtvé. Dobrovolníci z Lockerbie založili a zaměstnávali jídelny, které zůstaly otevřené 24 hodin denně a nabízely příbuzným, vojákům, policistům a sociálním pracovníkům zdarma sendviče, teplá jídla, nápoje a někoho, s kým si mohou promluvit. Obyvatelé města prali, sušili a žehlili každý kus oblečení, který byl nalezen, jakmile policie zjistila, že nemají žádnou soudní hodnotu, aby bylo co nejvíce věcí vráceno příbuzným. BBC je Scotland korespondent, Andrew Cassell, informoval o 10. výročí bombardování, že obyvatelé města měl ‚otevřel své domovy a srdce‘ s příbuznými, s jejich vlastní ztráty ‚stoicky as nesmírnou důstojnost‘, a že vazby kovaná pak pokračujte dodnes.

Předchozí upozornění

Krátce před bombardováním byla vydána dvě upozornění.

Helsinské varování

Dne 5. prosince 1988 (16 dní před útokem) vydal americký Federální úřad pro letectví (FAA) bezpečnostní bulletin, ve kterém uvedl, že toho dne muž s arabským přízvukem telefonoval na americkou ambasádu ve finských Helsinkách a řekl jim, že let Pan Am z Frankfurtu do USA bude během následujících dvou týdnů vyhoden do vzduchu někým spojeným s Abu Nidal Organization ; řekl, že finská žena ponese bombu na palubu jako nevědomý kurýr.

Anonymní varování brala americká vláda vážně a ministerstvo zahraničí zaslalo bulletin desítkám ambasád. FAA to rozeslal všem americkým dopravcům, včetně Pan Am, který každému cestujícímu účtoval bezpečnostní přirážku 5 USD, slibující „program, který s neutuchající důkladností prověří cestující, zaměstnance, letištní zařízení, zavazadla a letadla“; bezpečnostní tým ve Frankfurtu našel varování pod hromadou papírů na stole den po bombardování. Jedna z frankfurtských bezpečnostních třídičů, jejímž úkolem bylo detekovat výbušná zařízení pod rentgenem, řekla ABC News , že se poprvé dozvěděla, co je Semtex (plastická trhavina) během jejího rozhovoru s ABC 11 měsíců po bombardování.

13. prosince bylo varování zveřejněno na vývěskách amerického velvyslanectví v Moskvě a nakonec rozesláno celé tamní americké komunitě, včetně novinářů a podnikatelů.

Varování PLO

Jen několik dní před sabotáží letadla byly bezpečnostní síly v evropských zemích, včetně Velké Británie, uvedeny do pohotovosti po varování Organizace pro osvobození Palestiny (PLO), že extremisté mohou zahájit teroristické útoky s cílem podkopat tehdejší probíhající dialog mezi Spojenými státy a PLO.

Tvrzení odpovědnosti

CIA analýza různých tvrzení o odpovědnosti za bombardování

V den bombardování bylo jejich britským protějškem oznámeno francouzské generální ředitelství pro vnější bezpečnost , že Angličané podezřívali, že za bombardováním stojí Libyjci.

Podle analýzy CIA ze dne 22. prosince 1988 se několik skupin rychle přihlásilo k odpovědnosti za telefonní hovory ve Spojených státech a Evropě:

  • Muž, který volal, tvrdil, že skupina zvaná „Strážci islámské revoluce“ zničila letadlo jako odvetu za sestřelení amerických letů Iran Air Flight 655 americkými silami v Perském zálivu předchozího července.
  • Volající, který prohlašoval, že zastupuje organizaci Islámský džihád, řekl ABC News v New Yorku, že skupina bombu uložila na památku Vánoc .
  • Další volající tvrdil, že letadlo bylo sestřeleno izraelskou zpravodajskou službou Mossad.

Autor seznamu poznamenal: „Tvrzení Strážců islámské revoluce považujeme za dosud nejvěrohodnější, která byla dosud přijata,“ ale analýza dospěla k závěru: „V tuto chvíli nemůžeme zodpovědnost za tuto tragédii přiřadit žádné teroristické skupině. Předpokládáme že, jak se často stává, mnoho skupin bude usilovat o získání kreditu. “

Muammar Kaddáfí převzal odpovědnost za bombový útok na Lockerbie a v roce 2003 zaplatil odškodné rodinám obětí, ačkoli tvrdil, že si útok neobjednal. Dne 22. února 2011, během libyjské občanské války , bývalý ministr spravedlnosti Mustafa Abdul Jalil v rozhovoru pro švédské noviny Expressen uvedl, že bombardování osobně nařídil Kaddáfí. Jalil tvrdil, že vlastní „dokumenty, které prokazují [jeho obvinění] a [že je] připraven je předat mezinárodnímu trestnímu soudu“.

V prosinci 2013 bylo odhaleno, že původními hlavními podezřelými z bombardování byla Lidová fronta za osvobození Palestiny-generální velení (PFLP-GC), skupina se sídlem v Sýrii vedená Ahmedem Jibrilem . Záplava varování bezprostředně předcházejících katastrofě zahrnovala varování, které zní: „Tým Palestinců, kteří nejsou spojeni s OOP, hodlá zaútočit na americké cíle v Evropě. Časový rámec je k dispozici. Uvedené cíle jsou Pan Am Airlines a americké vojenské základny. “ Pět týdnů před tímto varováním byla Jibrilova pravá ruka, Haffez Dalkamoni, zatčena ve Frankfurtu u známé výrobce bomb Marwen Khreesat. "Později američtí zpravodajští úředníci potvrdili, že členové skupiny sledovali zařízení Pan Am na letišti ve Frankfurtu. Na účet Dalkamoniho byly bomby vyrobené Khreesatem někde na svobodě." Až 15 vysoce postavených syrských představitelů informovalo agenta CIA z hloubky, že je do toho zapojen PFLP-GC a že úředníci s Jibrilem komunikují „na neustálém základě“. V roce 2014 íránský bývalý špión tvrdil, že si útok nařídil Írán. Íránské ministerstvo zahraničí jakékoli zapojení rychle odmítlo.

Vyšetřování

Civilní vyšetřování

Crash site

Kazetový přehrávač podobný tomu, který byl použit při katastrofě

Počáteční vyšetřování místa havárie Dumfriesovou a Gallowayovou police zahrnovalo mnoho průzkumů vrtulníků, satelitní zobrazování a prohledávání oblasti policií a vojáky. Trosky havárie byly rozptýleny na více než 2 000 km 2 a vyšetřovatelé AAIB byli konfrontováni s obrovskou skládačkou při pokusu o poskládání letadla zpět. Celkem bylo nashromážděno a zaregistrováno do počítačových souborů 4 miliony kusů trosek. Bylo nalezeno více než 10 000 kusů trosek, označeny a vloženy do počítačového sledovacího systému. Pachatelé zřejmě měli v úmyslu letadlo zřítit do moře a zničit veškeré dohledatelné důkazy, ale jeho výbuch nad pevninou zanechal stopy důkazů.

Trup letadla byl rekonstruován vyšetřovateli leteckých nehod a odhalil otvor 20 palců (510 mm) v souladu s výbuchem v nákladovém prostoru vpředu. Zkoumání kontejnerů na zavazadla ukázalo, že kontejner nejblíže k otvoru měl zčernání, důlky a vážné poškození, což naznačuje, že v něm došlo k „události s vysokou energií“. Byla provedena řada zkušebních výbuchů, aby se potvrdilo přesné umístění a množství použité výbušniny.

Fragmenty kufru Samsonite, o nichž se předpokládá, že obsahovaly bombu, byly získány zpět, spolu s částmi a kusy obvodové desky identifikovanými jako součásti rádiového kazetového přehrávače Toshiba 'Bombeat' RT-SF16, podobného tomu, který byl použit k ukrytí bomby Semtex zabavené Západoněmecká policie z palestinské militantní skupiny PLO-GC o dva měsíce dříve. Předměty kojeneckého oblečení, u nichž bylo následně prokázáno, že byly vyrobeny na Maltě, byly považovány za zboží pocházející ze stejného kufru.

Svědci

Oblečení bylo dohledáno u maltského obchodníka Tonyho Gauciho , který se stal klíčovým svědkem obžaloby a vypověděl, že oblečení prodal muži libyjského vzhledu. Gauci byl dotazován 23krát a poskytl protichůdné důkazy o tom, kdo si koupil oblečení, věk a vzhled této osoby a datum nákupu, ale později identifikoval Abdelbaset al-Megrahi . Jelikož Megrahi byl na Maltě teprve 7. prosince, předpokládalo se, že toto datum je datum nákupu. Toto datum je na pochybách, protože Gauci vypověděl, že maltské vánoční osvětlení při nákupu oblečení nesvítilo; později bylo zjištěno, že světla byla zapnuta 6. prosince. Skotská policie také neinformovala obhajobu o tom, že další svědek vypověděl, že viděl libyjské muže provádět podobný nákup v jiný den. Oficiální zpráva, poskytující informace, které obrana během původního procesu nedostala k dispozici, uvedla, že 19. dubna 1999, čtyři dny před první identifikací al-Megrahiho, Gauci viděl v časopise obrázek al-Megrahiho, který spojil ho s bombardováním, což byla skutečnost, která mohla narušit jeho úsudek. Gaucimu byl předveden stejný časopis během jeho výpovědi u soudu s Al-Megrahim a zeptal se, zda fotografii v dubnu 1999 označil za osobu, která koupila oděv; poté byl dotázán, zda tato osoba byla u soudu. Gauci poté pro soud identifikoval al-Megrahiho a prohlásil-„Je to muž na této straně. Hodně se mu podobá“.

Fragment desky plošných spojů, údajně nalezený vložený v kusu zuhelnatělého materiálu, byl identifikován jako součást elektronického časovače podobného tomu, který byl nalezen u libyjského agenta rozvědky, který byl zatčen před 10 měsíci za nošení materiálů pro bombu Semtex. Časovač byl údajně dohledán prostřednictvím jeho švýcarského výrobce Mebo k libyjské armádě a zaměstnanec Meba Ulrich Lumpert identifikoval fragment při procesu s Al-Megrahi. Meboův majitel, Edwin Bollier , u soudu vypověděl, že mu skotská policie původně ukázala fragment hnědého osmivrstvého plošného spoje z prototypu časovače, který nikdy nebyl dodán do Libye. Přesto byl vzorkem, který měl při zkoušce identifikovat, zelená 9vrstvá deska s obvody, kterou Mebo skutečně dodal Libyi. Bollier chtěl tento rozpor sledovat, ale soudní soudce Lord Sutherland mu řekl, že to nemůže udělat. Bollier tvrdil, že v roce 1991 odmítl nabídku FBI ve výši 4 miliony USD (ekvivalent 6,8 milionu USD v 2019 dolarech) výměnou za podporu hlavní linie vyšetřování, ačkoli toto tvrzení nebylo nikdy ověřeno.

Trestní vyšetřování

Známý jako bombardování Lockerbie a letecká katastrofa Lockerbie ve Velké Británii, byl skotským lordem advokátem popsán jako největší britské vyšetřování trestných činů vedené nejmenšími policejními silami v Británii, police Dumfries a Galloway.

Po tříletém společném vyšetřování Dumfriesa a Gallowayovy police a americké FBI, během kterého bylo vzato 15 000 svědeckých výpovědí, bylo 13. listopadu 1991 vydáno obvinění z vraždy proti Abdelbaset al-Megrahi , libyjskému zpravodajskému důstojníkovi a vedoucímu bezpečnosti pro Libyan Arab Airlines (LAA) a Lamin Khalifah Fhimah , vedoucí stanice LAA na letišti Luqa na Maltě. Sankce OSN proti Libyi a vleklá jednání s libyjským vůdcem plukovníkem Muammarem Kaddáfím zajistily předání obviněných 5. dubna 1999 skotské policii v nizozemském Camp Zeist, který byl vybrán jako neutrální místo pro jejich soud.

Oba obvinění se rozhodli u soudu nevypovídat. Dne 31. ledna 2001 byl Megrahi usvědčen panelem tří skotských soudců za vraždu a odsouzen na doživotí, ale Fhimah byl osvobozen. Megrahiho odvolání proti jeho odsouzení bylo 14. března 2002 zamítnuto a jeho žádost k Evropskému soudu pro lidská práva byla v červenci 2003 prohlášena za nepřípustnou. Dne 23. září 2003 Megrahi podal žádost o přezkoumání u Scottish Criminal Cases Review Commission (SCCRC) přezkoumána a dne 28. června 2007 SCCRC oznámilo své rozhodnutí postoupit případ High Court of Justiciary v Edinburghu poté, co zjistil, že „možná utrpěl justiční omyl“.

Megrahi si odpykal něco přes 10 let svého trestu (počínaje 5. dubnem 1999), nejprve ve vězení Barlinnie v Glasgowě a později ve vězení v Greenocku v Renfrewshire. Dne 20. srpna 2009 byl ze soucitu propuštěn z vězení .

V říjnu 2015 skotští státní zástupci oznámili, že chtějí po bombardování vyslechnout dva libyjské státní příslušníky, které identifikovali jako nové podezřelé.

21. prosince 2020, 32. výročí katastrofy, americký generální prokurátor oznámil, že Abu Agela Mas'ud Kheir Al-Marimi, libyjský státní příslušník ve vazbě v Libyi, byl obviněn ze zločinů souvisejících s terorismem v souvislosti s bombardování, obvinil ho z účasti na konstrukci bomby.

Zkouška, odvolání a uvolnění

Dne 3. května 2000 začal soud s Abdelbaset al-Megrahi a Lamin Khalifah Fhimah. 31. ledna 2001 byl Megrahi shledán vinným z 270 vražd a byl ve Skotsku odsouzen na doživotí; jeho spoluobžalovaný Fhimah nebyl shledán vinným.

Rozsudek ve věci Lockerbie uvedl:

Z důkazů, o kterých jsme dosud hovořili, jsme spokojení, že bylo prokázáno, že primární kufr obsahující výbušné zařízení byl odeslán z Malty, prošel Frankfurtem a byl naložen na PA103 na letišti Heathrow. Je, jak jsme řekli, jasné, že až na jednu výjimku byl oděv v primárním kufru oděv zakoupený v obchodě pana Gauciho dne 7. prosince 1988. Kupujícím byl podle důkazů pana Gauciho Libyjec. Spouštěčem výbuchu byl časovač MST-13 odrůdy jediné pájecí masky. Do Libye bylo dodáno značné množství těchto časovačů. Nemůžeme říci, že je nemožné, aby oblečení bylo převzato z Malty, spojeno někde s časovačem z jiného zdroje než z Libye a zavedeno do systému zavazadel leteckých společností ve Frankfurtu nebo Heathrow. Když jsou však důkazy týkající se oděvu, kupujícího a časovače brány jako důkaz, že z KM180 do PA103A byla odebrána taška bez doprovodu, závěr, že to byl primární kufr, se z našeho pohledu stává neodolatelným. Jak jsme také řekli, absence vysvětlení, jak byl kufr přijat do systému v Luqa, je pro případ Crown hlavní obtíž, ale poté, co tuto obtíž plně zohledníme, zůstáváme názoru, že primární kufr zahájila svou cestu v Luqa. Z těchto důkazů jasně vycházíme, že koncepce, plánování a provedení spiknutí, které vedlo k výsadbě výbušného zařízení, bylo libyjského původu. I když se bezpochyby organizace jako PFLP-GC a PPSF ve stejném období rovněž zapojily do teroristických aktivit, jsme spokojeni, že neexistovaly žádné důkazy, z nichž bychom mohli usuzovat, že byly zapojeny do tohoto konkrétního teroristického činu, a důkazy týkající se jejich činnosti nevytvářejí v našich myslích rozumnou pochybnost o libyjském původu tohoto zločinu.

Odvolání

Obranný tým měl 14 dní na odvolání proti Megrahiho přesvědčení a dalších šest týdnů na předložení úplných důvodů odvolání. Ty byly posouzeny soukromým soudcem, který se rozhodl Megrahi dovolit se odvolat. Jediným základem odvolání podle skotského práva je, že došlo k „ justičnímu omylu “, který není ve stanovách definován, takže odvolací soud musí v každém případě určit význam těchto slov. Vzhledem k tomu, že soudnímu řízení předsedali tři soudci a jeden náhradní soudce, bylo soudnímu odvolacímu soudu povinno předsedat pět soudců : Lord Cullen , generální soudce , Lord Kirkwood, Lord Osborne , Lord Macfadyen a Lord Nimmo Smith .

V tom, co bylo popsáno jako milník ve skotské právní historii, Lord Cullen udělil BBC povolení v lednu 2002 vysílat odvolání a vysílat jej na internetu v angličtině se simultánním arabským překladem.

William Taylor QC, vedoucí obhajoby, řekl při zahájení odvolání 23. ledna 2002, že tři soudní soudci sedící bez poroty nepochopili relevanci „významných“ důkazů a přijali nespolehlivá fakta. Argumentoval, že verdikt nebyl takový, k němuž by rozumná porota v běžném procesu mohla dospět, pokud by jí soudce dal správné pokyny. Důvody odvolání spočívaly na dvou oblastech důkazů, kde obhajoba tvrdila, že původní soud byl mylný: důkazy maltského obchodníka Tonyho Gauciho, které soudci přijali jako dostatečné k prokázání toho, že „primární kufr“ zahájil cestu na Maltu; a ve sporu proti případu obžaloby by byly předloženy nové důkazy, které ukazují, že cesta bomby skutečně začala na Heathrow. Tyto důkazy, které u soudu nebyly vyslyšeny, ukázaly, že někdy ve dvě hodiny před 00:35 dne 21. prosince 1988 byl na zabezpečených dveřích vynucen visací zámek umožňující přístupovou vzduchovou stranu v terminálu 3 letiště Heathrow, poblíž do oblasti, která byla u soudu označována jako „oblast pro hromadění zavazadel“. Taylor tvrdil, že tehdy mohla být nastražena bomba PA 103.

Dne 14. března 2002 lordu Cullenovi trvalo méně než tři minuty, než vydal rozhodnutí Vrchního soudního soudu. Pět soudců odvolání zamítlo a jednomyslně rozhodlo, že „žádný z důvodů odvolání není opodstatněný“, a dodal „tím řízení končí“. Následující den Megrahiho odvezla helikoptéra z tábora Zeist, aby ve vězení Barlinnie v Glasgow pokračoval ve svém doživotním trestu .

Recenze SCCRC

Megrahiho právníci požádali 23. září 2003 Skotskou komisi pro přezkoumání trestních případů (SCCRC) o předání jeho případu Soudu pro trestní řízení k novému odvolání proti odsouzení. Přihláška k SCCRC následovala po zveřejnění dvou zpráv v únoru 2001 a březnu 2002 Hansem Köchlerem, který byl mezinárodním pozorovatelem v Camp Zeist, jmenovaným generálním tajemníkem OSN. Köchler označil rozhodnutí soudu prvního stupně a odvolacího soudu za „velkolepý justiční omyl“. Köchler také vydal řadu prohlášení v letech 2003, 2005 a 2007, v nichž vyzval k nezávislému mezinárodnímu vyšetřování případu a obvinil Západ z „dvojích standardů v trestním soudnictví“ ve vztahu k procesu s Lockerbie na jedné straně a procesu s HIV v r. Libye na straně druhé.

Dne 28. června 2007 SCCRC oznámilo své rozhodnutí postoupit Megrahiho případ Vrchnímu soudu pro druhé odvolání proti odsouzení. Rozhodnutí SCCRC vycházelo ze skutečností uvedených v 800stránkové zprávě, která určovala, že „mohlo dojít k justičnímu omylu“. Köchler kritizoval SCCRC za osvobození policie, státních zástupců a soudního personálu z viny za Megrahiho údajné neoprávněné přesvědčení. Pro The Herald ze dne 29. června 2007 řekl : „Žádní úředníci by neměli být obviňováni, prostě maltský obchodník.“ Köchler rovněž vyzdvihl úlohu zpravodajských služeb v procesu a uvedl, že řádné soudní řízení nelze vést za podmínek, za nichž mohou zasahovat mimosoudní síly.

Druhé odvolání

Procesní slyšení u odvolacího soudu se konalo dne 11. října 2007, kdy obžalovaní právníci a obhájce Megrahi Maggie Scott QC projednali s porotou složenou ze tří soudců řadu právních otázek. Jeden z problémů se týkal řady dokumentů, které byly před soudem předvedeny obžalobě, ale nebyly sděleny obhajobě. Dokumenty se týkají časovače Mebo MST-13, který údajně odpálil bombu PA103. Maggie Scott také požádala o dokumenty týkající se údajné platby ve výši 2 miliony dolarů poskytnuté maltskému obchodníkovi Tonymu Gauci za jeho svědectví u soudu, který vedl k odsouzení Megrahi.

Dne 15. října 2008 pět skotských soudců jednomyslně rozhodlo o zamítnutí podání korunního úřadu , který se snažil omezit rozsah druhého Megrahiho odvolání na konkrétní odvolací důvody, které byly identifikovány SCCRC v červnu 2007. V lednu 2009 to bylo oznámeno, že ačkoli Megrahiho druhé odvolání proti odsouzení bylo naplánováno na začátek v dubnu 2009, slyšení mohlo kvůli složitosti případu a objemu materiálu, který má být zkoumán, trvat až 12 měsíců. Druhé odvolání bylo zahájeno 28. dubna 2009, trvalo jeden měsíc a bylo odročeno v květnu 2009. Dne 7. července 2009 se soud znovu sešel k procesnímu jednání a bylo mu řečeno, že kvůli nemoci jednoho ze soudců Lorda Wheatleye, který zotavoval se z operace srdce, poslední dvě věcná odvolací zasedání trvala od 2. listopadu do 11. prosince 2009 a od 12. ledna do 26. února 2010. Megrahiho právnička Maggie Scott vyjádřila zděšení nad zpožděním: „Existuje velmi vážné nebezpečí, že můj klient zemře, než bude případ určen. “

Soucitné uvolnění a kontroverze

Dne 25. července 2009 požádal Megrahi o propuštění z vězení ze soucitných důvodů. O tři týdny později, 12. srpna 2009, Megrahi požádal, aby jeho druhé odvolání skončilo a bylo mu uděleno soucitné uvolnění pro jeho terminální rakovinu prostaty. Dne 20. srpna 2009 byl Megrahi propuštěn z vězení a cestoval charterovým letadlem do Libye. Jeho přežití mimo přibližnou „tříměsíční“ prognózu vyvolalo určité kontroverze. Předpokládá se, že po jeho propuštění byl Al-Megrahi předepsán abirateron a prednison , kombinace, která prodlužuje průměrné přežití v průměru o 14,8 měsíce. Po ukončení hospitalizace se vrátil do svého rodinného domu. Po propuštění zveřejnil Megrahi na internetu důkazy, které byly shromážděny pro opuštěné druhé odvolání, o kterém tvrdil, že očistí jeho jméno.

Byla vznesena obvinění, že britská vláda a BP usilovaly o propuštění Al-Megrahiho jako součást obchodní dohody s Libyí. V roce 2008 se britská vláda „rozhodla„ udělat vše, co bylo v jejích silách “, aby pomohla Libyjcům dostat Al-Megrahi domů ... a vysvětlila zákonný postup pro soucitné propuštění Libyjců“.

Megrahi byl propuštěn na základě licence, takže byl povinen zůstat v pravidelném kontaktu s radou East Renfrewshire . Dne 26. srpna 2011 bylo oznámeno, že místo pobytu Al-Megrahi není známo kvůli sociálním otřesům v Libyi a že již nějakou dobu nebyl v kontaktu. Jak bylo oznámeno 29. srpna, byl nalezen a skotská vláda i rada vydaly prohlášení, které potvrzuje, že byli v kontaktu s jeho rodinou a že jeho licence nebyla porušena. Poslanec Andrew Mitchell řekl, že Al-Megrahi byl v kómatu a blízko smrti. Reportér CNN Nic Robertson řekl, že byl „jen skořápkou muže, kterým kdysi byl“ a přežíval na kyslík a nitrožilní kapání . V rozhovoru pro BBC Radio 5 Live bývalý americký velvyslanec při OSN John Bolton vyzval k vydání Al-Megrahiho.

Pro mě bude signálem, jak vážná je rebelská vláda pro dobré vztahy se Spojenými státy a Západem, pokud Megrahiho předají k soudu.

Mohammed al-Alagi, ministr spravedlnosti nového vedení v Tripolisu , řekl: „Rada nedovolí deportovat žádného Libyjce, aby se mohl postavit před soud v jiné zemi ... Abdelbaset al-Megrahi již byl jednou souzen a nebude souzen. znovu." Megrahi zemřel na rakovinu prostaty v Libyi 20. května 2012. První skotský ministr Alex Salmond řekl, že lidé by měli této příležitosti využít k připomenutí obětí Lockerbie.

Údajné motivy

Libye

Záliv Sidra

Do roku 2002 Libye nikdy formálně nepřiznala provedení bombardování Lockerbie v roce 1988. Dne 16. srpna 2003 Libye formálně přiznala odpovědnost za let Pan Am 103 v dopise předloženém prezidentovi Rady bezpečnosti OSN . Felicity Barringer z The New York Times uvedla, že dopis měl „obecný jazyk, který postrádal jakýkoli výraz lítosti“ vůči lidem zabitým při bombardování. V dopise se uvádí, že „přijal odpovědnost za činy svých úředníků“.

Motiv, který je obecně přisuzován Libyi, lze vysledovat po sérii vojenských konfrontací s americkým námořnictvem, které se odehrály v 80. letech minulého století v zálivu Sidra , přičemž o celé Libyi se říkalo jako o jejích teritoriálních vodách. Nejprve došlo k incidentu v zálivu Sidra (1981), kdy byla dvě libyjská stíhací letadla sestřelena dvěma stíhačkami amerického námořnictva F-14 Tomcat . Poté byly v zálivu Sidra potopeny dvě libyjské rádiové lodě . Později, dne 23. března 1986, libyjský Navy hlídková loď byla potopena v zálivu Sidra, následuje potopení jiné libyjské plavidlo dne 25. března 1986. Libyjský vůdce Muammar Kaddáfí , byl obviněn z odplata za těchto sinkings objednáním Duben 1986 bombardování La Belle , západního Berlína nočního klubu navštěvovaného americkým vojenským personálem, zabil tři lidi a zranil 230.

Údajné zachycení usvědčující zprávy z Libye jejímu velvyslanectví ve východním Berlíně americkou národní bezpečnostní agenturou (NSA) poskytlo americkému prezidentovi Ronaldovi Reaganovi ospravedlnění operace El Dorado Canyon dne 15. dubna 1986 s válečnými letouny amerického námořnictva a námořní pěchoty USA start ze tří letadlových lodí v zálivu Sidra a válečných letadel amerického letectva startujících ze dvou britských základen - první americké vojenské údery z Británie od 2. světové války - proti Tripolisu a Benghází v Libyi. Libyjská vláda tvrdila, že nálety zabily Hana Kaddáfího , dcera Kaddáfího tvrdila, že adoptoval (její hlášený věk se pohyboval mezi 15 měsíci a sedmi lety). Aby pomstil údajnou smrt své dcery (skutečný osud Hany nebo Hanny je stále sporný), údajně Kaddáfí sponzoroval únos Pan Am Flight 73 v září 1986 v pákistánském Karáčí.

USA zase povzbudily a pomohly čadským národním ozbrojeným silám (FANT) poskytováním satelitní inteligence během bitvy o Maaten al-Sarra . Útok vyústil ve zničující porážku Kaddáfího sil, načež musel přistoupit na příměří ukončující čadsko-libyjský konflikt a jeho sny o africké dominanci. Kaddáfí přičítal porážku francouzské a americké „agresi proti Libyi“. Výsledkem byla Kaddáfího přetrvávající nevraživost vůči oběma zemím, která vedla k libyjské podpoře bombardování letů Pan Am Flight 103 a UTA Flight 772 .

Požadavky na nezávislé šetření

Před upuštěním Megrahiho druhého odvolání proti odsouzení a přestože nové důkazy mohly být stále testovány u soudu, bylo několik výzev k nezávislému vyšetřování bombardování Lockerbie. Požadavky na takové vyšetřování se objevily později a staly se naléhavějšími. Dne 2. září 2009 bývalý europoslanec Michael McGowan požadoval, aby britská vláda vyzvala k naléhavému a nezávislému vyšetřování vedenému OSN s cílem zjistit pravdu o letu Pan Am 103. mezinárodního společenství k identifikaci odpovědných, “řekl McGowan. Byly zahájeny dvě online petice: jedna vyzývající k britskému veřejnému vyšetřování bombardování Lockerbie; druhá šetření OSN do vraždy komisaře OSN pro Namibii , Bernt Carlsson , v roce 1988 Lockerbie bombardovat. V září 2009 třetí petice adresovaná předsedovi Valného shromáždění OSN požadovala, aby OSN „zahájila úplné veřejné vyšetřování“ katastrofy Lockerbie. Dne 3. října 2009 byla Malta požádána, aby předložila rezoluci OSN na podporu petice, kterou podepsalo 20 lidí, včetně rodin obětí Lockerbie, autorů, novinářů, profesorů, politiků a poslanců a arcibiskupa Desmonda Tutu . Signatáři se domnívali, že vyšetřování OSN by mohlo pomoci odstranit „mnoho hlubokých obav, které přetrvávají kvůli této tragédii“, a rovněž by mohlo Maltu z tohoto teroristického činu vyloučit. Malta byla do případu přivedena, protože obžaloba tvrdila, že dva obvinění Libyjci, Abdelbaset al-Megrahi a Lamin Khalifah Fhimah , umístili bombu na letadlo Air Malta před tím, než byla na letišti ve Frankfurtu převezena na let s letadlem na letišti Heathrow v Londýně , ze kterého odletěl Pan Am Flight 103. Maltská vláda reagovala slovy, že požadavek na vyšetřování OSN je „zajímavým vývojem, který by byl hluboce zvažován, přestože kolem události byly složité problémy“.

Dne 24. srpna 2009, aktivista Lockerbie, dr. Jim Swire, napsal premiérovi Gordonovi Brownovi výzvu k úplnému vyšetřování, včetně otázky potlačení důkazů Heathrow . To podpořila delegace příbuzných Lockerbie v čele s Pamelou Dix, která se 24. října 2009 vydala na 10 Downing Street a předala dopis adresovaný Gordonovi Brownovi, v němž vyzvala k setkání s předsedou vlády k projednání potřeby veřejnosti vyšetřování a hlavní problémy, které by měl řešit. Op-ed článek Pamela Dix, s podtitulem „Rodiny zabitých při bombardování se nevzdal naděje, že šetření, které nám pomohou poučit z této tragédie“, byl publikován v The Guardian ze dne 26. října 2009. Dne 1. V listopadu 2009 bylo oznámeno, že Gordon Brown vyloučil veřejné vyšetřování Lockerbie a v reakci na dopis doktora Swireho řekl: „Rozumím vaší touze porozumět událostem kolem bombardování letu 103 Pan Am, ale nemyslím si, že by to bylo být vhodné, aby vláda Spojeného království zahájila vyšetřování tohoto druhu. “ Ministři Spojeného království vysvětlili, že je na skotské vládě, aby rozhodla, zda chce uspořádat vlastní, omezenější vyšetřování nejhoršího teroristického útoku na britské půdě. Skotská vláda již nezávislé vyšetřování odmítla s tím, že postrádá ústavní pravomoc zkoumat mezinárodní rozměr případu.

Na závěr své rozsáhlé odpovědi ze dne 27. října 2009 předsedovi vlády Dr. Swire řekl:

Nyní jste obdrželi mnohem obsáhlejší dopis s žádostí o kompletní šetření od naší skupiny „UK Families-Flight 103“. Jsem jedním ze signatářů. Doufám, že obsah tohoto dopisu podtrhuje některé z důvodů, proč nemohu připustit, aby jakékoli vyšetřování bylo omezeno na Skotsko, a omlouvám se, pokud vás můj předchozí osobní dopis ze dne 24. srpna uvedl v omyl ohledně hlavního zaměření, které bude vyšetřování potřeba řešit. Toto zaměření leží v Londýně a u dveří tehdejšího obyvatele Downing Street číslo 10. Těším se na vaše komentáře k dopisu naší skupiny i k obsahu tohoto.

Tvrzení o účasti Kaddáfího

Dne 23. února 2011, uprostřed libyjské občanské války , Mustafa Abdul Jalil , bývalý libyjský ministr spravedlnosti (a pozdější člen a předseda Národní rady pro přechod Kaddáfího ), tvrdil, že má důkazy o tom, že libyjský vůdce Muammar Kaddáfí osobně objednal Abdelbaset al-Megrahi bombarduje let Pan Am 103.

V rozhovoru z července 2021 Kaddáfího syn Sajf al-Islám řekl, že jeho otec „přestal jezdit na svém koni po ponížení amerického bombardování Tripolisu v roce 1986 a po bombardování Lockerbie pokračoval v jízdě na něm“.

Alternativní teorie

Na základě vyšetřování novinářů Paula Foot a Johna Ashtona z roku 1995 byla alternativní vysvětlení spiknutí za účelem spáchání bombového útoku na Lockerbie uvedena v časopise The Guardian Patrickem Barkhamem v roce 1999. Po verdiktu Lockerbie v roce 2001 a odvolání v roce 2002 došlo k pokusům učinil k opětovnému otevření případu kvůli obvinění, že Libye byla zarámována. Jedna teorie naznačuje, že bomba v letadle byla odpálena rádiem. Další teorie naznačuje, že CIA zabránila prohlídce kufru obsahujícího bombu. Účast Íránu je údajně buď ve spojení s palestinskou militantní skupinou, nebo při nakládání bomby, když bylo letadlo na letišti Heathrow. Americká obranná zpravodajská agentura tvrdí, že Ali Akbar Mohtashamipur ( Ajatollah Mohtashemi ), člen íránské vlády, zaplatil za bombardování 10 milionů USD:

Ajatolláh Mohtashemi: (...) a byl tím, kdo zaplatil stejnou částku za bombardování letu Pan Am 103 v odvetu za sestřelení íránského Airbusu ze strany USA .

Další teorie se týkají Libye a Abú Nidalu a apartheidu v Jižní Africe.

Prohlášení PCAST

Dne 29. září 1989 prezident Bush jmenoval Ann McLaughlin Korologos , bývalou ministryni práce, aby předsedala prezidentské komisi pro leteckou bezpečnost a terorismus (PCAST), aby přezkoumávala a podávala zprávy o bezpečnostní politice letectví s ohledem na sabotáž letu PA103. Oliver Revell , výkonný asistent ředitele FBI , byl pověřen radou a asistencí PCAST ​​v jejich úkolu.

Před odesláním zprávy se členové PCAST ​​setkali se skupinou britských příbuzných PA103 na americkém velvyslanectví v Londýně dne 12. února 1990. Jeden z britských příbuzných Martin Cadman tvrdí, že mu člen personálu prezidenta Bushe řekl: „Vaše vláda a naši přesně vědí, co se stalo, ale nikdy to neřeknou. " Prohlášení se poprvé dostalo do povědomí veřejnosti v dokumentárním filmu Maltézský dvojitý kříž - Lockerbie z roku 1994 a bylo zveřejněno jak v The Guardian ze dne 12. listopadu 1994, tak ve speciální zprávě časopisu Private Eye s názvem Lockerbie, útěk před spravedlností květen/červen 2001.

Kompenzace

Z Libye

Dne 29. května 2002 nabídla Libye až 2,7 miliardy USD na vyřízení nároků rodin 270 mrtvých při bombovém útoku na Lockerbie, což představuje 10 milionů USD na rodinu. Libyjská nabídka zněla, že 40% peněz bude uvolněno po zrušení sankcí OSN pozastavených v roce 1999; dalších 40%, když byly zrušeny obchodní sankce USA; a posledních 20%, když americké ministerstvo zahraničí odstranilo Libyi ze seznamu států sponzorujících terorismus .

Jim Kreindler z newyorské advokátní kanceláře Kreindler & Kreindler , která osadu zorganizovala, řekl: "Toto jsou neprobádané vody. Je to vůbec poprvé, kdy kterýkoli ze států označených jako sponzoři terorismu nabídl odškodnění rodinám obětí teroru." Americké ministerstvo zahraničí tvrdilo, že není přímo zapojeno. „Některé rodiny chtějí hotovost, jiné říkají, že jde o krvavé peníze,“ uvedl úředník ministerstva zahraničí.

Odškodnění rodin obětí PA103 patřilo mezi kroky, které OSN stanovila pro zrušení sankcí vůči Libyi. Mezi další požadavky patřilo formální vypovězení terorismu - což Libye uvedla, že již učinila - a „přijetí odpovědnosti za činy svých úředníků“.

Dne 15. srpna 2003 předložil libyjský velvyslanec OSN Ahmed Own dopis Radě bezpečnosti OSN, který formálně přijal „odpovědnost za činy jejích úředníků“ v souvislosti s bombardováním Lockerbie. Libyjská vláda poté pokračovala v vyplácení odškodného každé rodině ve výši 8 milionů USD (z čehož byly odečteny právní poplatky ve výši přibližně 2,5 milionu USD) a v důsledku toho OSN zrušila sankce, které byly pozastaveny o čtyři roky dříve, a obchod USA sankce byly zrušeny. Další 2 miliony USD by připadly každé rodině, pokud by americké ministerstvo zahraničí odstranilo Libyi ze seznamu států považovaných za podporující mezinárodní terorismus, ale protože se tak nestalo ve lhůtě stanovené Libyí, libyjská centrální banka stáhla zbývající USA 540 milionů USD v dubnu 2005 z vázaného účtu ve Švýcarsku, prostřednictvím kterého bylo dříve vyplaceno odškodné rodin rodin obětí ve výši 2,16 miliardy USD. Spojené státy oznámily obnovení plných diplomatických vztahů s Libyí poté, co se 15. května 2006 rozhodly vyškrtnout ji ze seznamu zemí, které podporují terorismus .

24. února 2004 libyjský premiér Shukri Ghanem v rozhovoru pro BBC Radio 4 uvedl, že jeho země zaplatila kompenzaci jako „cenu za mír“ a aby zajistila zrušení sankcí. Na otázku, zda Libye nepřijala vinu, odpověděl: „S tím souhlasím.“ Rovněž řekl, že neexistují žádné důkazy, které by spojovaly Libyi se střelbou policisty Yvonne Fletcher z dubna 1984 před libyjským velvyslanectvím v Londýně. Kaddáfí později stáhl Ghanemovy komentáře pod tlakem Washingtonu a Londýna.

Civilní žaloba proti Libyi pokračovala do 18. února 2005 jménem společnosti Pan Am a jejích pojišťoven, které v důsledku útoku částečně zkrachovaly. Letecká společnost hledala 4,5 miliardy dolarů za ztrátu letadla a vliv na podnikání letecké společnosti.

V návaznosti na rozhodnutí SCCRC z června 2007 se objevily návrhy, že pokud by Megrahiho druhé odvolání bylo úspěšné a jeho přesvědčení bylo zrušeno, Libye se mohla snažit získat zpět kompenzaci ve výši 2,16 miliardy USD vyplacenou příbuzným. V rozhovoru pro francouzské noviny Le Figaro dne 7. prosince 2007 Saif al-Islam Kaddáfí uvedl, že sedm Libyjců odsouzených za útoky Pan Am Flight 103 a UTA Flight 772 „jsou nevinní“. Na otázku, zda Libye bude proto usilovat o vrácení odškodného vyplaceného rodinám obětí (celkem 33 miliard USD), Sajf Kaddáfí odpověděl: „Nevím“.

Po jednáních v Londýně v květnu 2008 se američtí a libyjští představitelé dohodli, že zahájí jednání o vyřešení všech zbývajících dvoustranných nároků na odškodnění, včetně těch, které se týkají letu UTA 772 , bombardování diskotéky v Berlíně v roce 1986 a letu Pan Am 103. Dne 14. srpna 2008 USA -Dohoda o odškodnění Libye byla podepsána v Tripolisu náměstkem ministra zahraničí USA Davidem Welchem a vedoucím amerického ministerstva zahraničí Libyi Ahmedem al-Fatrouim. Dohoda pokrývá 26 soudních sporů podaných americkými občany proti Libyi a tři libyjskými občany v souvislosti s americkým bombardováním Tripolisu a Benghází v dubnu 1986, při kterém zahynulo nejméně 40 lidí a 220 bylo zraněno. V říjnu 2008 Libye zaplatila 1,5 miliardy dolarů do fondu které budou použity k odškodnění příbuzných

  1. Lockerbie bombarduje oběti zbývajícími 20% částky dohodnuté v roce 2003;
  2. Americké oběti bombardování diskotéky v Berlíně v roce 1986 ;
  3. Americké oběti bombardování UTA Flight 772 v roce 1989 ; a,
  4. Libyjské oběti amerického bombardování Tripolisu a Benghází v roce 1986 .

V důsledku toho prezident Bush podepsal výkonný příkaz 13477, který obnovuje imunitu libyjské vlády před soudy souvisejícími s terorismem a zamítá všechny dosud nevyřešené případy odškodnění v USA, uvedl Bílý dům. Mluvčí amerického ministerstva zahraničí Sean McCormack tento krok označil za „chvályhodný milník ... otevírání cesty pro pokračující a rozšiřující se americko-libyjské partnerství“.

V rozhovoru uvedeném v BBC Two 's The Conspiracy Files: Lockerbie dne 31. srpna 2008 Sajf Kaddáfí řekl, že Libye přiznala odpovědnost za bombardování Lockerbie jednoduše proto, aby byly odstraněny obchodní sankce. Dále popsal rodiny obětí Lockerbie jako velmi chamtivé: „Žádali více peněz a více peněz a více peněz“. Několik rodin obětí odmítlo přijmout odškodnění kvůli svému přesvědčení, že za to nemůže Libye.

Únor 2011

V rozhovoru pro švédské noviny Expressen ze dne 23. února 2011 Mustafa Abdul Jalil , bývalý ministr spravedlnosti Libye, tvrdil, že má důkazy o tom, že Kaddáfí osobně nařídil Al-Megrahimu provést bombardování.

Citáty: „[Jalil] řekl Expressen Khadafy [sic] vydal rozkaz Abdel Baset al-Megrahi, jedinému muži odsouzenému za bombardování letu Pan Am 103 nad skotským Lockerbie, při kterém zahynulo všech 259 lidí na palubě a 11 na palubě. důvod 21. prosince 1988. „Aby to zatajil, udělal (Khadafy) vše, co bylo v jeho silách, aby dostal al-Megrahi zpět ze Skotska,“ citoval Abdel-Jalil. “

Al Jalilův komentář k Expressenu se odehrál během rozsáhlých politických nepokojů a protestů v Libyi vyzývajících k odstranění Ghaddafiho z moci. Protesty byly součástí masivní vlny bezprecedentních povstání napříč arabským světem v: Tunisku, Maroku, Bahrajnu a Egyptě, kde egyptští demonstranti fakticky vynutili odvolání dlouholetého vládce, Husního Mubaraka, z funkce. Jalilovy komentáře přišly v den, kdy Ghaddafiho vzdor a odmítnutí opustit jeho velení vyvolaly jeho brutální útoky na libyjské demonstranty.

Abdel-Jalil odstoupil z funkce ministra spravedlnosti na protest proti násilí proti protivládním demonstracím.

Pohotovostní poplatky pro právníky

Dne 5. prosince 2003 Jim Kreindler odhalil, že jeho advokátní kancelář Park Avenue obdrží počáteční pohotovostní poplatek ve výši přibližně 1 milion USD od každé ze 128 amerických rodin, které Kreindler zastupuje. Poplatky firmy by nakonec mohly přesáhnout 300 milionů USD. Kreindler tvrdil, že poplatky byly oprávněné, protože „Za posledních sedm let jsme měli specializovaný tým, který na tom neúnavně pracoval, a zasloužíme si pohotovostní poplatek, pro který jsme tak tvrdě pracovali, a myslím, že jsme příbuzným poskytli hodnotu za peníze. . "

Další špičková právní firma v USA, Speiser Krause, která zastupovala 60 příbuzných, z nichž polovinu tvořily britské rodiny, uzavřela podmíněné obchody, které jim zajišťovaly poplatky mezi 28 a 35% jednotlivých osad. Frank Granito ze Speiser Krause poznamenal, že „odměny v USA jsou podstatnější než kdekoli jinde na světě, ale nikdo nezpochybnil poplatek, zatímco práce pokračují, teprve nyní, když přistupujeme k řešení, když přijde kritika způsob."

V březnu 2009 bylo oznámeno, že americká lobbistická společnost Quinn Gillespie & Associates obdržela poplatky ve výši 2 miliony dolarů za práci, kterou od roku 2006 do roku 2008 pomáhala příbuzným PA103 získat od Libye konečnou kompenzaci 2 miliony dolarů (z celkového 10 milionů dolarů), což bylo způsobeno každou rodinou.

Od Pan Am

V roce 1992 americký federální soud shledal Pan Am vinným z úmyslného pochybení kvůli laxnímu bezpečnostnímu prověřování způsobenému neimplementací odsouhlasení zavazadel , což je nový bezpečnostní program nařízený FAA před incidentem, který vyžaduje ruční prohlídku nedoprovázených zavazadel a zajistit cestujícím nástup do letů, na které odbavili zavazadla; Pan Am více spoléhal na méně efektivní metodu rentgenového screeningu. Byly shledány vinnými také dvě dceřiné společnosti Pan Am, Alert Management Inc., která se stará o bezpečnost Pan Am na zahraničních letištích, a Pan American World Services.

Památníky a pocty

Lockerbie Cairn na národním hřbitově v Arlingtonu , USA
Nápis na památníku na národním hřbitově v Arlingtonu

Existuje několik soukromých a veřejných památníků obětem PA103. Dark Elegy je dílem sochaře Suse Lowensteina z Long Islandu, jehož syn Alexander, tehdy 21 let, byl cestujícím v letu. Dílo se skládá ze 43 nahých soch manželek a matek, které ztratily manžela nebo dítě. Uvnitř každé sochy je osobní vzpomínka na oběť.

Spojené státy

Syracuse University památník v Syracuse, New York

Dne 3. listopadu 1995 věnoval tehdejší americký prezident Bill Clinton obětem na národním hřbitově v Arlingtonu pamětní mohylu a podobné památníky jsou na univerzitě v Syrakusách ; Hřbitov Dryfesdale , poblíž Lockerbie; a v Sherwood Crescent, Lockerbie.

Univerzita v Syrakusách pořádá každý rok vzpomínkový týden s názvem „Týden vzpomínek“ na památku 35 ztracených studentů. Každých 21. prosince se v univerzitní kapli koná služba ve 14:03 (19:03 UTC), což je okamžik odpálení bomby na palubě letadla. Univerzita také každoročně uděluje školné dvěma studentům z Lockerbie Academy ve formě stipendia Lockerbie. Univerzita navíc každoročně uděluje 35 stipendií seniorům na počest každého z 35 zabitých studentů. „Vzpomínková stipendia“ patří k nejvyšším poctám, kterých může vysokoškolák ze Syrakus získat. SUNY Oswego také rozdává stipendia na památku Colleen Brunnerové studentovi, který studuje v zahraničí. Pamětní deska a zahrada na památku jejích dvou studentů ztracených při bombardování je umístěna v Eastman Quadrangle University of Rochester .

Pamětní deska na počest Erica Cokera a Katharine Hollisterové, Eastman Quadrangle, University of Rochester

Na Cornellově univerzitě byly finanční prostředky z libyjské platby použity ke zřízení pamětního profesorství na počest studenta Kennetha J. Bissetta.

Ženy z Lockerbie

The Women of Lockerbie (2003) je hra napsaná Deborah Brevoortovou, která zobrazuje ženu z New Jersey, která se toulá kopci Lockerbie ve Skotsku. Tato matka tragicky přišla o syna při bombardování letu Pan Am 103. V Lockerbie, 7 let po letu, potká ženy, které byly svědky a byly zasaženy samotnou havárií, zatímco ona se pokouší najít uzavření. Tato hra získala stříbrnou medaili z mezinárodní soutěže autorů Onassis a ocenění Kennedy Center Fund for New American Plays.

Lockerbie

Památník na hřbitově v Dryfesdale

Hlavní britský památník je na hřbitově Dryfesdale asi 1,5 kilometru západně od Lockerbie. V památkové zahradě je půlkruhová kamenná zeď se jmény a národnostmi všech obětí spolu s jednotlivými pohřebními kameny a památníky. Uvnitř kaple v Dryfesdale je kniha vzpomínek. V římskokatolických kostelech Lockerbie a Moffat jsou pomníky , kde jsou na deskách uvedena jména všech 270 obětí. Ve sněmovně radnice v Lockerbie je vitrážové okno s vlajkami 21 různých zemí, jejichž občané při katastrofě přišli o život. Existuje také vzpomínková kniha ve veřejné knihovně Lockerbie a další v kostele Tundergarth. V Sherwood Crescent je zahrada vzpomínky na sedm obyvatel Lockerbie zabitých, když tam spadl hlavní vrak letadla a zničil jejich domovy.

Vrak letadla

Pobočka pro vyšetřování leteckých nehod znovu smontovala velkou část trupu, aby pomohla při vyšetřování; toto bylo od bombardování uchováno jako důkaz a uloženo v hangáru na letišti Farnborough .

V roce 2008 byly zbývající trosky letounu uloženy asi míli od Tattershall , Lincolnshire, na vrakovišti Rogera Windleye  / 53,1220417 ° N 0,2161361 ° W / 53.1220417; -0,2161361 ( Windley's Scrapyard ) ( 53 ° 7'19,35 ″ N 0 ° 12′58,09 ″ W ), dokud nebudou uzavřeny civilní oběti USA případ a další soudní řízení. Mezi pozůstatky patří nosní část Boeingu 747, který byl rozřezán na několik kusů, aby pomohl při odstraňování z kopce Tundergarth.

V dubnu 2013 bylo oznámeno, že část trosek byla převezena na zabezpečené místo ve skotském Dumfries a že zůstává důkazem probíhajícího vyšetřování trestného činu.

Viz také

Reference

Další čtení

externí odkazy

Externí obrázek
ikona obrázku Fotogalerie airliners.net