Panavia Tornado ADV - Panavia Tornado ADV

Tornado ADV
RAF Tornado F3 letky č. 111 (stíhací)
Role	Interceptor
Výrobce	Panavia Aircraft GmbH
První let	27. října 1979
Úvod	1. května 1985
Postavení	V důchodu
Primární uživatelé	Královské letectvo (historické) Královské saúdské letectvo (historické) Italské letectvo (historické)
Počet postaven	194
Vyvinuto z	Panavia Tornado IDS

Panavia Tornado Air Defense Variant ( ADV ) byl dlouhého doletu, dvoumotorový stíhací verzi houpání-křídlo Panavia Tornado . První let letadla se uskutečnil 27. října 1979 a do služby u královského letectva (RAF) vstoupil v roce 1986. Rovněž jej dříve provozovaly italské letectvo (AMI) a královské saúdské letectvo (RSAF).

Tornado ADV byl původně navržen tak, aby zachytil sovětské bombardéry při jejich průletu přes Severní moře s cílem zabránit úspěšnému leteckému jadernému útoku proti Spojenému království. V této funkci byl vybaven silným radarem a raketami mimo viditelný dosah ; počáteční letadla vyrobená podle normy F2 však postrádala radary kvůli problémům s vývojem. Standard F3 byl definitivní variantou používanou RAF, RSAF a AMI (která si pronajala letadla RAF).

Během své životnosti obdržel Tornado ADV několik upgradových programů, které vylepšily jeho vzdušné schopnosti a umožnily mu kromě plnění úkolů interceptorů vykonávat misi Potlačení nepřátelské protivzdušné obrany (SEAD). Nakonec RAF i RSAF vyřadily své flotily Tornado ADV; typ byl v obou službách nahrazen Eurofighter Typhoon .

Návrh a vývoj

Počátky

Tornado ADV měl svůj původ v požadavku RAF Air Staff 395 (nebo ASR.395), který požadoval, aby dálkový interceptor nahradil anglický elektrický blesk F6 a McDonnell Douglas Phantom FGR2 . Požadavek na moderní stíhací letoun byl vyvolán hrozbou, kterou představuje velká sovětská bombardovací flotila dlouhého doletu, zejména nadzvukový Tupolev Tu-22M . Od začátku vývoje tornáda IDS ( interdictor / strike ) v roce 1968 byla potichu zvažována možnost varianty věnované protivzdušné obraně; několik amerických letadel bylo hodnoceno, ale shledáno nevhodnými. Tento koncept se však ukázal jako neatraktivní pro ostatní evropské partnery projektu Tornado, a proto se Spojené království rozhodlo pokračovat v jeho vývoji samostatně. Dne 4. března 1976 byl schválen vývoj Tornado ADV a bylo oznámeno, že 165 z 385 Tornados, které byly v pořádku pro RAF, bude varianty protivzdušné obrany.

Vzlet formace prototypu RAF Tornado GR.1 a Tornado F.2

V roce 1976 společnost British Aircraft Corporation uzavřela smlouvu na poskytnutí tří prototypů letadel. První prototyp byl uveden do provozu ve Wartonu dne 9. srpna 1979, před prvním letem 27. října 1979 s Davidem Eaglesem . Druhý a třetí vývojový letoun uskutečnily své první lety 18. července a 18. listopadu 1980. Během letových zkoušek prokázal ADV znatelně lepší nadzvukové zrychlení než IDS, a to i při plném zatížení zbraní. Testování prototypů velmi pomohlo použití telemetrie v reálném čase, která byla vysílána zpět pozemním technikům z letadel za letu. Třetí prototyp byl primárně použit při testování nového palubního záchytného radaru Marconi / Ferranti AI.24 Foxhunter .

Rozdíly Tornado ADV ve srovnání s IDS zahrnují větší úhel zametání na křídelních rukavicích a vypuštění jejich krugerových klapek, vypuštění přístavního děla, delší radome pro radar Foxhunter, o něco delší vzduchové brzdy a úsek trupu 1,36 m umožnit přepravu čtyř poloaktivních radarových naváděcích raket Skyflash . Úsek byl aplikován na přední část trupu Tornado stavěnou ve Velké Británii, přičemž za kokpitem byla přidána zástrčka, což mělo neočekávanou výhodu spočívající ve snížení odporu a vytvoření prostoru pro další palivovou nádrž (Tank '0') nesoucí 200 imperiálních galonů (909 L; 240 US gal) paliva. Umělý pocit z řízení letu byl lehčí o ADV než na IDS. Různá interní avionika, pilotní displeje, naváděcí systémy a software se také lišily.

Tornado F2 byla počáteční verze Tornado ADV ve službě Royal Air Force, přičemž 18 bylo postaveno. Poprvé vzlétl 5. března 1984 a byl poháněn stejnými motory RB.199 Mk 103 používanými IDS Tornado, schopnými čtyřmi nastaveními zametání křídel a vybavenými pro přepravu pouze dvou řízených střel Sidewinder . Byly objeveny vážné problémy s radarem Foxhunter, což znamenalo, že letadla byla dodávána s betonovým a olověným štěrkem instalovaným v nose jako prozatímní opatření, dokud nemohla být vybavena radarovými soupravami. Předřadník byl přezdíván Blue Circle , což byla hra podle nomenklatury Rainbow Codes , a britská značka cementu s názvem Blue Circle .

Tornado F3

Tornado F.2 č. 229 OCU letící pod velkým úhlem stoupání při zatáčení do přístavu; všimněte si raket typu vzduch-vzduch na spodní straně trupu a pod křídly pouze dvě raketové kolejnice

Výroba Tornado ADV byla provedena v letech 1980 až 1993. Tornado F3 uskutečnil svůj první let 20. listopadu 1985. Vylepšení oproti F2 zahrnovaly motory RB.199 Mk 104, které byly optimalizovány pro použití ve vysokých nadmořských výškách s delšími tryskami přídavného spalování, kapacita pro přepravu čtyř řízených střel Sidewinder namísto dvou a automatické ovládání zametání křídel. Primární výzbroj F3, když vstoupila do služby, byla rakety Sidewinder a rakety Skyflash středního doletu, britský design založený na americkém AIM-7 Sparrow . F.3 (původně F.Mk3) byl uveden do provozu v roce 1989 se zabudovaným systémem automatického manévrovacího zařízení, který umožňoval počítači s řízením letu automaticky upravit zametání křídla, aby získal optimální letové vlastnosti. To bylo v koncepci podobné schopnosti automatického zametání křídla (ASW) F-14 , schopnosti, která výrazně zlepšila manévrovatelnost, ale neexistovala na žádných předchozích modelech Tornado IDS a ADV.

Program udržování schopností

Za účelem udržení Tornado F3 jako efektivní platformy až do plánovaného data mimo provoz v roce 2010 zahájilo ministerstvo obrany Program udržování schopností (CSP). Tento projekt ve výši 125 milionů liber, oznámený 5. března 1996, zahrnoval mnoho prvků, včetně integrace raket typu vzduch-vzduch ASRAAM a AIM-120 AMRAAM a modernizace radaru za účelem zlepšení zapojení více cílů. Dále by se vylepšily displeje pilotů a navigátorů spolu s výměnou několika palubních počítačových systémů. CSP viděl odstranění nestandardního stavu letadel; různé upgrady, zejména radar Foxhunter, vedly k situaci popsané jako „flotily uvnitř flotil“. Radar Foxhunter způsobil potíže v programu modernizace, zejména v integraci nové rakety AMRAAM.

Rozhodnutí o úsporách nákladů znamenala, že CSP plně nevyužil možnosti raket AMRAAM nebo ASRAAM. AMRAAM používá dvě aktualizace v polovině kurzu po spuštění k aktualizaci informací o cíli před převzetím vlastního hledače; CSP však nezahrnul datový odkaz nezbytný k zajištění této funkce. ASRAAM nebyl plně integrován, což zabraňovalo využití schopnosti rakety plně využívat mimo dohled. V červnu 2001 však MO podepsalo smlouvu na další upgrade umožňující tyto aktualizace středního toku. Tato aktualizace spolu s aktualizovaným IFF byla známá jako AMRAAM Optimization Program (AOP) a byla začleněna do zbývající flotily F3 v období od prosince 2003 do září 2006.

Další modernizací, která byla zveřejněna počátkem roku 2003, byla integrace protiradiační střely ALARM, která umožnila několika misím Tornado ADV provádět potlačení nepřátelských protivzdušných obran (SEAD). Stávající radarové varovné přijímače F3 tvořily základ systému pro lokalizaci emisí (ELS), který lze použít k detekci a lokalizaci operačních radarových systémů v blízkosti letadla. Tyto upravené letouny byly přejmenovány na Tornado EF3 a provozovány letkou č. 11 RAF .

Výkon

Podle historika letectví Michaela Leeka od počátku vývoje typu narazil Tornado ADV na „... kontroverze a mnoho otázek ohledně výkonu a vhodnosti ADV - kontroverze, která zůstala u letadla po většinu jeho životnosti“.

Tornado ADV byl navržen tak, aby sloužil v roli stíhače proti hrozbě sovětských bombardérů, a nikoli jako stíhač vzdušné převahy pro dlouhodobé manévrování s různými typy nepřátelských stíhačů. Aby mohla plnit svoji primární protivznětovou misi, byla vybavena raketami s dlouhým doletem mimo vizuální dolet , jako je Skyflash a později AMRAAM ; letadlo mělo také schopnost zůstat dlouho nahoře a zůstat nad Severním mořem a severním Atlantikem , aby si udrželo svoji výsadkovou hlídku .

Schopnost jeho zbraňových systémů byla dramatickým zlepšením oproti jeho předchůdcům. Ve srovnání s Phantomem mělo Tornado větší zrychlení, dvojnásobný dojezd a kratší dobu a bylo schopnější pracovat z krátkých „strohých“ vzduchových pásů. Starší letadla byla závislá na síti pozemních radarových stanic, ale radar F3 Foxhunter byl schopen provádět mnohem delší a širší skenování okolního vzdušného prostoru; tornádo dokázalo sledovat a zasáhnout cíle na mnohem větší vzdálenosti. Tornádo také mělo schopnost sdílet své radary a informace o cílení s jinými letadly prostřednictvím JTIDS / Link 16 a bylo jedním z prvních letadel, které měly digitální datovou sběrnici používanou pro přenos dat mezi palubními počítači.

Provozní historie

královské letectvo

Dvojice No. 229 OCU Tornado F.2s ( ZD934 a ZD906 ) odlétající z RAF Fairford v roce 1985

Dne 5. listopadu 1984, první prozatímní Tornado F2 byl poprvé dodán RAF a jeho krátká kariéra skončila krátce po vylepšeném Tornado F3 vstoupil do služby. Tato letadla byla používána primárně k výcviku č. 229 Operační konverzní jednotky RAF, dokud nebyla uložena. F2s byly určeny k aktualizaci na standard Tornado F2A (podobně jako F3, ale bez upgradu motoru), ale byl převeden pouze jeden F2A, Tornado Integrated Avionics Research Aircraft (TIARA), který QinetiQ upravil pro bezpilotní letoun bez posádky (UAV) ) zkoušky na MO Boscombe Down .

V listopadu 1987 se letka č. 29 (stíhací) stala první eskadrou RAF, která byla prohlášena za operativní s Tornado ADV.

Tornado F3 dělala jeho bojovou premiéru v roce 1991 války v Perském zálivu s 18 letadly nasazen do Zahránu , Saúdské Arábie . Letadla nasazená v této oblasti byla později vylepšena o havarijní program s vylepšeným radarem a motory, lepšími obrannými protiopatřeními a několika úpravami zbraňových systémů, aby se zlepšil bojový výkon v iráckém divadle; stále jim však chybělo moderní IFF a zabezpečené komunikační vybavení. Letěli proto s hlídkami dále zpět z iráckého vzdušného prostoru, kde byla setkání s nepřátelskými letadly méně pravděpodobná, a nedostali příležitost zaútočit na nepřátelské letouny. Od srpna 1990 do března 1991 letěl oddíl F3 RAF s více než 2 000 bojovými leteckými hlídkami .

Po válce v Perském zálivu RAF udržovala malou letku F3 v Saúdské Arábii, aby pokračovala v rutinních hlídkách iráckých bezletových zón . Tornádo F3 vidělo další bojovou službu od roku 1993 do roku 1995 jako doprovodné stíhače v operaci Odepřít let nad Bosnou a v roce 1999 létajícími bojovými leteckými hlídkami během operace Spojenecké síly v Jugoslávii; během těchto rozšířených zámořských nasazení se ukázalo, že F3 je obtížné udržet provozní připravenost, pokud sídlí mimo Velkou Británii. Po dlouhých zpožděních v programu Eurofighter pro vývoj nástupce stíhače F3 zahájilo koncem 90. let RAF rozsáhlý program modernizace s cílem posílit schopnosti letadla, zejména integrací několika novějších raket vzduch-vzduch.

Letka č. 43 (F) Tornado F3 ZE887 startuje na Kemble Air Day 2008

V roce 2003 bylo tornádo F3 jedním z aktiv používaných v operaci Telic , což je britský příspěvek k válce v Iráku . Do regionu byla vyslána expediční síla složená z letek č. 43 (F) a č. 111 (F) (známá jako stíhací křídlo Leuchars), aby prováděla útočné protiletadlové operace. Tornádo F3 ze stíhacího křídla Leuchars operovalo po celém Iráku, včetně misí v Bagdádu a jeho okolí, po celou dobu operace Telic. Kvůli nedostatku vzdušných hrozeb v divadle se F3 stáhly a v témže roce se vrátily na evropské základny.

V rámci bílé knihy Poskytování bezpečnosti v měnícím se světě 21. července 2004 ministr obrany Geoff Hoon podrobně plánoval snížení počtu letek Tornado F3 o jednu až tři letky. To představovalo 16 letadel a jednalo se o první fázi přechodu na náhradu F3, Eurofighter Typhoon , který vstoupil do operační služby s RAF v roce 2005. V dubnu 2009 bylo oznámeno, že síla Tornado F3 bude snížena na jednu letku 12 letadel v září 2009. Poslední operační tornáda F3 ve službě RAF byla vyřazena, když byla 22. března 2011 rozpuštěna letka č. 111 (F) umístěná na základně RAF Leuchars .

Kromě RAF Tornado F3s si v roce 2007 QinetiQ pronajal čtyři Tornado F3 od MOD za účelem provádění testovacích činností zbraní. Síla QinetiQ čtyř F3 zůstala létat i po odchodu RAF typu, ve své druhé službě byly používány pro vzdušné testování nové rakety vzduch-vzduch MBDA Meteor , a byly tak jediným příkladem létání ve Velké Británii pro čas. Jejich poslední mise byla letecky převezena dne 20. června 2012 a poslední tři přeletěny do RAF Leeming k sešrotování dne 9. července 2012.

Italské letectvo

Italské letectvo Tornado ADV MM7234 z 36º Stormo na letecké základně Gioia del Colle v Itálii

Na počátku 90. let italské letectvo ( Aeronautica Militare Italiana nebo AMI) identifikovalo požadavek, aby bojovník posílil své schopnosti protivzdušné obrany až do zavedení Eurofighter Typhoon , očekávaného kolem roku 2000. Tito bojovníci měli operovat po zastaralé službě F -104ASA Starfighters . Tornado ADV byl vybrán mimo jiné z F-16. Dne 17. listopadu 1993 Itálie podepsala dohodu s RAF o pronájmu 24 tornád F3 od RAF na dobu deseti let. Nájem zahrnoval 96 raket Sky TEMP (nižší standard než verze ve službě RAF), výcvik, logistické dodávky vybavení specifického pro ADV a přístup k zařízení RAF v Saint Athan.

První výcvik pilotů AMI začal v březnu 1995 v RAF Coningsby, zatímco technici získali zkušenosti v RAF Cottesmore a Coningsby. První letadlo bylo přijato 5. července 1995 a ve stejný den přiletělo na italskou základnu. Dodávka první dávky byla dokončena do roku 1996; tato letadla byla nasazena v Gioia del Colle v jižní Itálii. Druhá dávka byla dodána v období od února do července 1997, tato letadla měla mírně vyšší specifikaci. Na začátku roku 1997 zrušila AMI řadu plánovaných upgradů své flotily Tornado s tím, že místo toho upřednostňuje financování vyvíjejícího se Eurofighteru.

Tornádo se ukázalo jako nespolehlivé v italských službách a dosáhlo míry provozuschopnosti 50% nebo méně. Air Forces Monthly to připisovalo AMI podceněním různých požadavků na podporu ve srovnání s Tornado IDS, nedostatkem náhradních motorů (které nebyly zahrnuty do smlouvy o pronájmu) a nedostatkem vybavení.

V roce 2000 zahájila AMI s velkým zpožděním, které bránilo Eurofighteru, hledání dalšího prozatímního stíhače. I když se uvažovalo o samotném Tornádu, jakékoli dlouhodobé prodloužení nájmu by zahrnovalo upgrade na standard RAF CSP a strukturální úpravy pro prodloužení životnosti draků, a proto nebylo považováno za nákladově efektivní. V únoru 2001 Itálie oznámila dohodu o pronájmu 35 F-16 ze Spojených států. AMI vrátila Tornados do RAF, přičemž poslední letadlo přiletělo na RAF Saint Athan dne 7. prosince 2004. Jedno letadlo bylo zadrženo italským letectvem pro statické účely.

Královské saúdské letectvo

Letadlo Tornado F3 2811 královského saúdského letectva sedí na letové linii během operace Pouštní štít

Dne 26. září 1985 podepsaly Saúdská Arábie a Británie memorandum o porozumění ohledně toho, co by bylo všeobecně známé jako zbrojní dohoda Al-Yamamah , o poskytování různých vojenských zařízení a služeb. Dohoda ze září 1985 zahrnovala nákup velkého počtu letadel Tornado; včetně varianty Tornado ADV spolu s výzbrojí, radarovým vybavením, náhradními díly a výcvikovým programem pilotů pro příchozí flotilu výměnou za poskytnutí 600 000 barelů ropy denně v průběhu několika let. První dohoda Al-Yamamah objednala 24 Tornado ADV a 48 Tornado IDS. RSAF obdržela první ADV dne 9. února 1989.

Historik Anthony Cordesman poznamenal, že „tornádo ADV se neprokázalo jako úspěšný bojovník protivzdušné obrany ... Zkušenosti RSAF s prvními osmi tornádo ADV byly negativní“. V roce 1990 podepsala RSAF několik dohod s USA o pozdějším přijímání dodávek McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , a proto měla sníženou potřebu pro Tornado ADV; Saúdská Arábie se místo toho rozhodla převést další objednávky až na 60 ADV Tornado na variantu stávky IDS.

V roce 1991, během operace Pouštní bouře nad sousedním Irákem, RSAF Tornado ADV letěly 451 bojových letů protivzdušné obrany a operovaly ve spojení s RSAF F-15. V roce 2006 bylo oznámeno, že kromě smlouvy Saúdské Arábie o koupi Eurofighter Typhoon, flotily Tornado IDS a ADV podstoupí program upgradů v hodnotě 2,5 miliardy GBP, což jim umožní zůstat v provozu minimálně do roku 2020. Eurofighter nyní nahradil Tornado ADV v roli protivzdušné obrany.

Varianty

Tornado F3 ZH552 of č V (AC) Squadron v Bratislavě , na Slovensku , v červnu 1999

Tornado F2

Dvoumístný stíhací stíhací letoun do každého počasí poháněný dvěma turboventilátorovými motory Turbo-Union RB.199-34R Mk 103. Počáteční produkční verze, 18 postaveno.

Tornado F2A

Upgrade F2 na F3 standard, ale zachování F2 motory, jeden převeden.

Tornado F3

Vylepšená verze, poháněná dvěma motory Turbo-Union RB.199-34R Mk 104, s automatickým ovládáním zametání křídel, zvýšila vylepšení podvozku AIM-9 a avioniky. 171 postavený pro Royal Air Force (RAF) a Royal Saudi Air Force (RSAF).

Tornado EF3

Neoficiální označení pro letouny F3 upravené se schopností raket ALARM.

Operátoři

Dvojice Tornádo F3 letadla ( ZE982 z č XXV (F) sqn a ZE763 z č XI (F) sqn ) v letu formace, 2005

 Itálie

• Italské letectvo (1995–2004)
  • Letecká základna Gioia del Colle , Bari
    • 12 ° Gruppo (1995–2004)
    • 21 ° Gruppo (1999–2001)
  • Letecká základna Cameri , Novara
    • 21 ° Gruppo (1997–1999)

 Saudská arábie

• Royal Saudi Air Force (1989–2006)
  • Letiště Dhahran , východní provincie
    • 29. letka (1989–2006)
    • 34. letka (1989–1992)

 Spojené království

• Royal Air Force (1979–2011)
  • RAF Coningsby , Lincolnshire, Anglie
    • Letka č. V (AC) (1987–2003)
    • Letka č. 29 (F) (1987–1998)
    • Letka č. 41 (R) (2006–2011)
    • Letka č. 65 (R) (stínová identita č. 229 OCU) (1986–1992)
    • Letka č. 56 (R) (1992–2003)
    • No. 229 Operational Conversion Unit RAF (1984–2003)
  • RAF Leeming , North Yorkshire, Anglie
    • Letka č. XI (F) (1988–2005)
    • Eskadra č. 23 (F) (1988–1994)
    • Letka č. XXV (F) (1989–2008)
  • RAF Leuchars , Fife, Skotsko
    • Eskadra č. 43 (F) (1989–2009)
    • Letka č. 56 (R) (2003–2008)
    • Letka č. 111 (F) (1990–2011)
  • RAF Mount Pleasant , East Falkland, Falklandské ostrovy
    • Let č. 1435 (1992–2009)

Specifikace (Tornado F3)

Tornado ADV se 3 pohledy

Hardpointová umístění Tornado ADV.

Data z Jane's All The World's Aircraft 1993–94,

Obecná charakteristika

• Posádka: 2
• Délka: 18,68 m (61 ft 3 v)
• Rozpětí: 13,91 m (45 ft 8 v) při 25 ° zatáčce

8,6 m (28 ft) při 67 ° zametání

• Výška: 5,95 m (19 ft 6 v)
• Plocha křídla: 26,6 m ² (286 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 14 500 kg (31 967 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 27 986 kg (61699 lb)
• Pohonná jednotka: 2 × Turbo-Union RB199-34R s přídavným spalováním, tříválcový turbodmychadlo , tah 40,5 kN (9 100 lbf), každý suchý, 73,5 kN (16 500 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

• Maximální rychlost: 2400 km / h (1300 mph, 1300 kn) / M2,2 na 9000 m (29,528 ft)

1482 km / h (921 mph, 800 Kč) blízko hladiny moře

• Dosah boje: 1853 km (1151 mi, 1001 NMI) podzvukové

> 556 km (345 mi) nadzvukových

• Dojezd trajektů: 4265 km (2650 mil, 2303 NMI) se čtyřmi externími nádržemi
• Výdrž: 2 hodiny bojové letecké hlídky ve vzdálenosti 560–740 km (348–460 mi) od základny
• Servisní strop: 15 240 m (50 000 ft)

Vyzbrojení

• Zbraně
  • 1 × 27 mm (1,063 palce) revolverové dělo Mauser BK-27 se 180 náboji
• Závěsníky : celkem 10 (4 × polozapuštěný spodní část trupu, 2 × spodní křídlo, 4 × spodní křídlová lišta)
  • 4 × AIM-9 Sidewinder nebo ASRAAM (namontovaný na závěsných ramenech)
  • 4 × British Aerospace Skyflash nebo AIM-120 AMRAAM (namontované na 4 polozapuštěných závěsných bodech pod trupem)
• Ostatní :
  • Až 2 × přídavné nádrže pro delší dojezd / dobu potulování. Až 4 přídavné tanky pro roli trajektů (na úkor 4 Skyflash / AMRAAM).

Avionika

• GEC-Marconi / Ferranti AI.24 Foxhunter radar

Viz také

Externí video
Dokument o voze Panavia Tornado ADV
Tornádo F3 provádějící akrobatický projev v Sussexu, 2005
Záběry z operací eskadry Tornado F3

Související vývoj

• Panavia Tornado IDS
• Panavia Tornado ECR

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Grumman F-14 Tomcat
• McDonnell Douglas F-15 Eagle
• Mikojan-Gurevič MiG-23
• Mikojan MiG-31

Reference

Citace

Bibliografie

externí odkazy

• Web společnosti Panavia
• BAe Tornado na FAS.org
• Tornado ADV na Aerospaceweb.org
• Neoficiální stránka Panavia Tornado