Panther tank - Panther tank

Panzerkampfwagen V Panther
Panther Ausf. D tanky, 1943. Model D lze nejlépe poznat podle bubnové kopule a/nebo slotu pro trup kulometu „Letterbox“.
Typ	Střední nádrž
Místo původu	nacistické Německo
Servisní historie
Ve službě
Používá	Nacistické Německo Francie Omezené použití jinými armádami (viz poválečné a zahraniční použití )
Války	druhá světová válka
Výrobní historie
Návrhář	MAN AG
Navrženo	1942
Výrobce	MAN, Daimler-Benz, MNH
Jednotková cena	117,100 říšských marek (beze zbraně, optika, nebo rádia) 143,912 říšských marek (bojové ready) 2.000 Muž hodin
Vyrobeno	1943-1945 (1946-9 poválečná pro britskou armádu)
Č.  Postaven	asi 6 000
Varianty	Ausf. D, Ausf. A, Ausf. G, Befehlspanzer (velitelský tank), Beobachtungspanzer ( vozidlo dělostřeleckého pozorovatele ), Bergepanther (obrněné vozidlo pro obnovu)
Specifikace
Hmotnost	44,8 tuny (44,1 tun dlouhých ; 49,4 čistých tun )
Délka	6,87 m (22 ft 6 v) 8,66 m (28 ft 5 v) zbraň dopředu
Šířka	3,27 m (10 ft 9 v) 3,42 m (11 ft 3 v) se sukněmi
Výška	2,99 m (9 ft 10 v)
Osádka	5 (řidič, radista/kulometčík trupu, velitel, střelec, nakladač)
Zbroj	16-100 mm
Hlavní výzbroj
Sekundární výzbroj
Motor	V-12 benzín Maybach HL230 P30 700 PS (690 k, 515 kW)
Výkon/hmotnost	15,39 PS (11,5 kW)/t (13,77 k/t)
Přenos	ZF AK 7-200. 7 vpřed 1 vzad
Suspenze	dvojitá torzní tyč , prokládaná silniční kola
Plná kapacita	730 litrů (160 imp gal; 190 US gal)
Provozní rozsah	Silnice: 260 km (160 mi) Běžecké tratě: 100 km (62 mi)
Maximální rychlost	55 km/h (34 mph) (první modely) 46 km/h (29 mph) (novější modely)

Panther je německý střední tank nasazeny během druhé světové války na východní a západní frontu v Evropě od poloviny roku 1943 do konce války v roce 1945. To mělo označení munice zásob z Sd.Kfz. 171 . Byl označen jako Panzerkampfwagen V Panther do 27. února 1944, kdy Hitler nařídil vymazání římské číslice „V“. Současné anglické zprávy jej někdy označují jako „Mark V“ .

Panther měl zamířit proti sovětskému T-34 a nahradit Panzer III a Panzer IV . Přesto sloužil po boku Panzer IV a těžšího Tigera I až do konce války. Je považován za jeden z nejlepších tanků druhé světové války pro svou vynikající palebnou sílu a ochranu, i když jeho spolehlivost a mobilita byly méně působivé; další nevýhodou byla obtížnost údržby v terénu.

Panther byl kompromis. I když měl v podstatě stejný benzínový motor Maybach V12 (690 k) jako Tiger I, měl účinnější pancíř čelního trupu, lepší průbojnost děla, byl lehčí a rychlejší a dokázal projet nerovným terénem lépe než Tiger I. Kompromis byl slabší boční pancíř, díky čemuž byl náchylný k boční palbě. Panther se osvědčil v angažmá v otevřené zemi a na dlouhé vzdálenosti.

Panther byl mnohem levnější na výrobu než Tiger I. Klíčovými prvky konstrukce Panther, jako je jeho pancéřování, převodovka a koncový pohon, byla zjednodušení s cílem zlepšit produkční rychlost a řešit nedostatek surovin. Celkový design zůstal některými popisován jako „overengineered“. Panther byl vržen do boje v bitvě u Kurska v létě 1943 navzdory mnoha nevyřešeným technickým problémům, což vedlo k vysokým ztrátám v důsledku mechanické poruchy. Většina konstrukčních nedostatků byla napravena koncem roku 1943 a začátkem roku 1944 , ačkoli bombardování výrobních závodů, rostoucí nedostatek vysoce kvalitních slitin pro kritické součásti, nedostatek paliva a výcvikového prostoru a klesající kvalita posádek, to vše ovlivnilo účinnost tanku.

Ačkoli je oficiálně klasifikován jako střední tank, jeho hmotnost je spíše jako těžký tank, protože jeho hmotnost 44,8 metrických tun jej řadí zhruba do stejné kategorie jako americký M26 Pershing (41,7 tun), British Churchill (40,7 tun) a sovětské těžké tanky IS-2 (46 tun). Tank měl velmi vysoký poměr výkonu k hmotnosti , díky čemuž byl velmi mobilní bez ohledu na jeho tonáž. Jeho váha stále způsobovala logistické problémy, jako například neschopnost přejít přes určité mosty.

Pojmenování produkčních variant Pantheru se na rozdíl od většiny německých tanků neřídilo podle abecedy: na počáteční variantu Panther „D“ ( Ausf. D ) navazovaly varianty „A“ a „G“.

Vývoj a výroba

Design

Panther se zrodil z projektu zahájeného v roce 1938, který měl nahradit tanky Panzer III a Panzer IV . Počáteční požadavky řady VK 20 požadovaly plně pásové vozidlo o hmotnosti 20 tun a následovaly návrhy designu společností Krupp, Daimler Benz a MAN. Tyto návrhy byly opuštěny a Krupp úplně vypadl ze soutěže, protože požadavky vzrostly na vozidlo o hmotnosti 30 tun, což byla přímá reakce na setkání se sovětskými tanky T-34 a KV-1 a proti doporučení Wa Prüfa 6 . T-34 deklasoval stávající modely Panzer III a IV. Na naléhání generála Heinze Guderiana byla vytvořena speciální tanková komise pro posouzení T-34. Mezi vlastnosti sovětského tanku, které byly považovány za nejvýznamnější, patří šikmé brnění, které poskytlo mnohem lepší průhyb střely a také zvýšilo efektivní tloušťku pancíře proti průniku, široký rozchod, který zlepšoval pohyblivost na měkkém povrchu, a 76,2 mm (3 palce) zbraň, která měla dobrou průbojnost a vystřelila efektivní vysoce výbušnou střelu. Daimler-Benz (DB), který navrhl úspěšné Panzer III a StuG III , a Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (MAN) dostaly za úkol do dubna 1942 navrhnout nový 30 až 35tunový tank označený VK 30.02.

Konstrukce „VK 30.02 (DB)“ svým trupem a věží připomínala T-34 a měl být také poháněn vznětovým motorem. Byl poháněn zadním hnacím řetězovým kolem s věží umístěnou dopředu. Začlenění vznětového motoru slibovalo zvýšení provozního dosahu, snížení hořlavosti a umožnilo lepší využití ropných rezerv. Sám Hitler považoval vznětový motor za nezbytný pro nový tank. Návrh DB použil na rozdíl od návrhu MAN dvojité torzní tyče externí zavěšení listové pružiny . Názor Wa Prüf 6 byl, že zavěšení listové pružiny bylo nevýhodou a že použití torzních tyčí by umožnilo větší vnitřní šířku trupu. Rovněž se stavěl proti zadnímu pohonu kvůli možnému znečištění dráhy. Daimler Benz stále upřednostňoval listové pružiny před zavěšením torzní tyče, protože výsledkem byla silueta asi o 200 mm (7,9 palce) kratší a zbytečné složité tlumiče. Využití zadního pohonu poskytlo další prostor pro posádku a také umožnilo lepší sklon na předním trupu, což bylo považováno za důležité při prevenci pronikání pancířů pronikajících pancířem.

Konstrukce MAN ztělesňovala konvenčnější konfiguraci s převodovým a hnacím řetězovým kolem vpředu a centrálně uloženou věží. Měl zážehový motor a osm torzních zavěšení náprav na každé straně. Kvůli odpružení torzní tyčí a hnacím hřídelem běžícím pod věžovým košem byl MAN Panther vyšší a měl širší trup než konstrukce DB. The Henschel konstrukční koncepce společnosti za Tiger I pozastavení / částí pohonu tanku, využívající svůj charakteristický Schachtellaufwerk formát - velké, překrývající se, prokládané silniční kola s „slack-dráha“ bez použití návratových válců pro horní větve dráhy, je také vybaven sdílené s téměř všechny německé vojenské poloviční dráhy od konce třicátých let-byly opakovány s návrhem MAN pro Panther. Tato mnohonásobná velká ocelová kola s pogumovaným povrchem rovnoměrněji rozdělovala tlak na zem po celé trati. Návrh MAN také doplnil již navrženou věž Rheinmetall upravenou z verze VK 45.01 (H) a použil prakticky identický motor Maybach V12 s pohonným modelem Maybach HL230 těžkého tanku Tiger I.

Oba návrhy byly přezkoumány od ledna do března 1942. Říšský ministr Todt a později jeho nahrazující Albert Speer , oba doporučili návrh DB Hitlerovi kvůli jeho výhodám oproti původnímu návrhu MAN. Při konečném podání MAN zdokonalil svůj design, když se z návrhu DB dozvěděl očividně únikem bývalého zaměstnance ve Wa Prüf 6, hlavního inženýra Heinricha Ernsta Kniepkampa a dalších. Dne 5. března 1942 Albert Speer oznámil, že Hitler považoval konstrukci Daimler-Benz za nadřazenou konstrukci MAN. Přezkum speciální komise jmenovaný Hitlerem v květnu 1942 vybral návrh MAN. Hitler toto rozhodnutí schválil poté, co ho přes noc přezkoumal. Jedním z hlavních důvodů tohoto rozhodnutí bylo, že konstrukce MAN použila stávající věž navrženou společností Rheinmetall-Borsig , zatímco konstrukce DB by vyžadovala konstrukci a výrobu zcela nové věže a motoru, což by oddálilo zahájení výroby. Toto opatření šetřící čas ohrozilo následný vývoj designu.

Albert Speer líčí ve své autobiografii Inside the Third Reich

Protože byl Tiger původně navržen tak, aby vážil padesát tun, ale v důsledku Hitlerových požadavků dosáhl až padesáti sedmi tun, rozhodli jsme se vyvinout nový třicetitunový tank, jehož samotné jméno, Panther, mělo znamenat větší obratnost. Přestože měl nízkou hmotnost, jeho motor měl být stejný jako u Tygra, což znamenalo, že mohl vyvinout vyšší rychlost. Ale v průběhu roku Hitler znovu trval na tom, aby na něj zatleskal tolik brnění, stejně jako na větší děla, že nakonec dosáhl čtyřiceti osmi tun, původní hmotnosti Tygra.

Výroba

Prototyp z měkké oceli podle návrhu MAN byl vyroben v září 1942 a po testování v Kummersdorfu byl oficiálně přijat. Byl uveden do okamžité výroby. Zahájení výroby bylo odloženo, hlavně kvůli nedostatku specializovaných obráběcích strojů potřebných pro obrábění trupu. Hotové tanky byly vyrobeny v prosinci a v důsledku toho trpěly problémy se spolehlivostí. Poptávka po tomto tanku byla tak vysoká, že výroba byla brzy rozšířena mimo MAN o Daimler-Benz (Berlin- Marienfelde , bývalý závod DMG ), Maschinenfabrik Niedersachsen Hanover (MNH, dceřiná společnost Eisenwerk Wülfel/ Hanomag ) a původního návrháře Tigera I. , Henschel & Sohn v Kasselu.

Počáteční výrobní cíl byl 250 tanků měsíčně v závodě MAN v Norimberku . V lednu 1943. toto bylo navýšeno na 600 měsíčně. Přes odhodlané úsilí nebylo tohoto čísla nikdy dosaženo kvůli narušení spojeneckým bombardováním a úzkým místům výroby a zdrojů. Výroba v roce 1943 v průměru 148 za měsíc. V roce 1944 to bylo v průměru 315 za měsíc (3777, které byly postaveny ten rok), vrcholit s 380 v červenci a končit kolem konce března 1945, s nejméně 6000 postaven celkem. Bojová síla v první linii dosáhla vrcholu 1. září 1944 u 2 304 tanků, ale ve stejném měsíci byl zaznamenán rekordní počet 692 tanků ztracených.

Podle hrubých odhadů činila pracovní doba ve srovnání s Panzer III přibližně 1 až 1,25, tj. 4 vozidla Panther na každých 5 vyrobených tanků Panzer III. Náklady (bez výzbroje) PzKpfw III RM 96,163; Panther RM 117,100.

Spojenci namířili bombardování na společný bod chokepointu pro výrobu Pantherů a Tigerů: závod na výrobu motorů Maybach. Toto bylo bombardováno v noci z 27. na 28. dubna 1944 a výroba se na pět měsíců zastavila. Druhá továrna již byla plánována, závod Auto Union Siegmar (bývalá továrna na automobily Wanderer ), a to se spustilo v květnu 1944. Zaměření na továrny Panther začalo bombardováním závodu DB 6. srpna 1944 a opět v noci z 23. na 24. srpna. MAN byl zasažen 10. září, 3. října a 19. října 1944 a poté znovu 3. ledna a 20. a 21. února 1945. MNH byla napadena až 14. a 28. března 1945.

Kromě zasahování do cílů výroby tanků si bombardování vyžádalo i prudký pokles výroby náhradních dílů, který jako procento výroby tanků klesl z 25–30 procent v roce 1943 na 8 procent na konci roku 1944. To ještě prohloubilo problémy se spolehlivostí a s počtem operačních Panterů, protože tanky v poli musely být kanibalizovány na díly.

Údaje o výrobě

Panther byl třetím nejproduktivnějším německým obrněným bojovým vozidlem po útočném dělu/stíhači tanků Sturmgeschütz III na 9 408 kusů a tanku Panzer IV na 8 298 kusů.

Výroba podle typu

Modelka	Číslo	datum	Poznámky
Prototyp	2	Září 1942	Označeny V1 a V2
Ausf. D	842	Ledna 1943 až září 1943
Ausf. A	2200	Od srpna 1943 do srpna 1944	Někdy se mu říká Ausf. A2
Ausf. G	~ 2,961	Března 1944 do dubna 1945
Befehlspanzer Panther	329	Od května 1943 do dubna 1945	Převedeno na výrobní linku
Beobachtungspanzer Panther	1	1944	Převedeno
Bergepanther	339	1943 až 1945	61 více převedeno z přestavěného podvozku

Výroba Panthera v roce 1944 podle výrobce

Výrobce	% z celkového počtu
Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN)	35
Daimler-Benz	31
Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover	31
jiný	3

Náklady

Pantera nádrž náklady 117.100 říšských marek (RM) produkovat. To je srovnatelné s 82,500 RM pro StuG III, 96,163 RM pro Panzer III, 103,462 RM pro Panzer IV, a 250,800 RM pro Tiger I . Tyto údaje nezahrnovaly náklady na výzbroj a rádio. Využití otrocké práce na výrobních linkách výrazně snížilo náklady, ale také výrazně zvýšilo riziko sabotáže. Studie francouzské armády v roce 1947 zjistily, že mnoho Panterů bylo během výroby sabotováno. Němci stále více usilovali o výrobní metody, které by umožnily vyšší produkci a nižší náklady. Pro srovnání byly celkové náklady na ranou produkci Tiger I v letech 1942–1943 uváděny až na 800 000 RM.

Proces zefektivnění výroby německých obrněných bojových vozidel nejprve začal poté, co se Speer stal na začátku roku 1942 říšským ministrem , a neustále zrychloval až do roku 1944; výroba tanku Panther se shodovala s tímto obdobím zvýšené výrobní efektivity. Na začátku války zaměstnávali němečtí výrobci obrněných bojových vozidel pracné a nákladné výrobní metody nevhodné pro potřeby hromadné výroby; ani při efektivnějších výrobních metodách se Německo během druhé světové války nikdy nepřiblížilo k efektivitě spojenecké výroby.

Vlastnosti designu

Hmotnost výrobního modelu byla zvýšena na 45 tun z původních plánů na 35 tunový tank. Hitler byl důkladně informován o srovnání mezi návrhy MAN a DB ve zprávě Guderianovy tankové komise. Zdálo se, že ochrana brnění není dostatečná, zatímco „motor namontovaný na zadní straně se mu zdál správný“. Souhlasil, že „rozhodujícím faktorem byla možnost rychle dostat tank do výroby“. Dne 15. května 1942 Oberst Fichtner informoval MAN, že Hitler se rozhodl ve prospěch MAN Panther a nařídil sériovou výrobu. Horní deska předpažbí měla být zvýšena z 60 mm (2,4 palce) na 80 mm (3,1 palce). Hitler požadoval, aby se pokusil o zvýšení na 100 mm (3,9 palce) a aby alespoň všechny svislé povrchy byly 100 mm (3,9 palce); přední deska věže byla zvýšena z 80 mm (3,1 palce) na 100 mm (3,9 palce).

Panther byl hnán do boje, než byly odstraněny všechny jeho problémy s kousáním. Spolehlivost se postupem času výrazně zlepšila a Panther se ukázal jako velmi účinné bojové vozidlo, ale některé konstrukční vady, jako například jeho slabé koncové pohonné jednotky, nebyly nikdy napraveny.

Posádka měla pět členů: řidič, radista (který také střílel z kulometu), střelec, nakladač a velitel.

Motor

Prvních 250 Panterů poháněl benzínový motor Maybach HL 210 P30 V-12, který dodával 650 metrických koní při 3000 otáčkách za minutu a měl tři jednoduché vzduchové filtry. Počínaje květnem 1943 byly Panthers stavěny s použitím 700 metrických koní (690 k, 515 kW) při 3000 ot / min, 23,1 litru benzínového motoru Maybach HL 230 P30 V-12. Pro úsporu hliníku byl blok z lehké slitiny použitý v HL 210 nahrazen litinovým blokem. Ke zlepšení odstraňování prachu byly použity dva vícestupňové „cyklonové“ vzduchové filtry. V důsledku použití benzinu nízké kvality byl snížen výkon motoru. S kapacitou 730 litrů (160 imperiálních galonů; 190 amerických galonů) paliva byl dojezd plně zásobeného Pantheru 260 km (160 mi) na silnicích s povrchem a 100 km (62 mi) na běžkách.

Před palivovou nádrží byl na hlavním palivovém potrubí palivový filtr. Filtr bylo nutné důkladně vyčistit každých 500 km a každých 250 km odstranit zbytky z pláště filtru.

Banky vzduchových filtrů obdělávaly také část motorového nábytku. Motor HL 230 P 30 měl dva filtry KombinationsVerbrennungs- Luftfilter, zatímco HL 210 P 30 měl dokonce tři filtry Wirbelöl-Verbrennungs-Luftfilter. Filtr Kornbinations-Verbrennungs-Luftfilter se skládal ze dvou sad 12 suchých filtrů značky Zyk.lon, které předběžně filtrovaly vzduch následně přiváděný do vzduchového filtru olejové lázně ve středu. Suché filtry dokázaly vyčistit vzduch poměrně účinně, zatímco filtr v olejové lázni dokázal vyčistit zbytek. Vzduch přiváděný do karburátorů byl z 99% prostý jakéhokoli druhu znečištění. Tento filtr měl být renovován po každých 1 000 km, ale když byly těžké podmínky (vysoká teplota, prach), průměrná vzdálenost mezi výměnou filtru klesla na pouhých 250 km.

Olej byl měněn po prvních 250 km, poté po 2000 km a od tohoto okamžiku po každých 2000 km - ale obtížné podmínky (vysoká teplota, prašnost) snížily průměrnou vzdálenost mezi výměnou oleje o polovinu na 1000 km. K dokončení změny bylo nutné nalít 25 litrů Motorenöl der Wehrmacht.

Trysky karburátoru měly být čištěny po každých 1 000 km, přičemž po každých 5 000 km musel být karburátor odizolován a důkladně vyčištěn. Každý ze čtyř karburátorů byl vybaven speciálním asistentem startování při nízké teplotě, který představoval velmi bohatou směs. Palivo bylo dodáváno do každého karburátoru palivovým čerpadlem Solex PE 1843. V každém palivovém potrubí bylo instalováno odpojení paliva, které přerušilo tok paliva po vypnutí zapalování, aby se zabránilo zaplavení karburátorů, což snížilo nebezpečí požáru.

Baterie byly kontrolovány každých 250 km nebo alespoň jednou týdně (v létě častěji).

Podvozek motoru se skládal ze dvou tlumičů HT 90 na vahadlech č. 2 a 7, každý obsahoval 1,75 litru oleje Stoßdämpferöl nach TL 6027 (fialový); po každých 1000 km byla povinná důkladná kontrola absorbérů. V poslední sérii Panther Ausf. G zadní tlumič (vahadlo č. 7) byl vyřazen;

Motor HL 230 P30 byl velmi kompaktní konstrukcí klikové skříně tunelu a prostor mezi stěnami válce omezoval na minimum. Klikového hřídele se skládá ze sedmi „disky“ nebo hlavní časopisy , každý s vnějším kroužku válečkových ložisek a čepu klikového hřídele mezi každý disk. Aby se zmenšila délka motoru asi o palec a omezil se nevyvážený kývací moment způsobený normálním motorem typu offset-Vee , nebyly dvě řady 6 válců V-12 odsazeny-„velké konce“ spojovací tyče každého páru válců ve „V“, kde se spojovaly s klikovým čepem, byly tedy na stejném místě s ohledem na délku bloku motoru spíše než na offset; to vyžadovalo pro každý příčně orientovaný pár válců pár ojnic „vidlice a čepel “. Motory ve tvaru „V“ mají obvykle „velké konce“ ojnic svých příčně spárovaných válců jednoduše umístěny vedle sebe na klikový čep, přičemž jejich příčné páry válců jsou mírně přesazeny, aby se velké konce ojnic mohly přichytit vedle sebe přitom stále ve středové ose otvoru válce. Toto kompaktní uspořádání s ojnicemi bylo zpočátku zdrojem značných problémů. Dalším problémem byla foukaná těsnění hlavy, které bylo napraveno vylepšenými těsněními v září 1943. Vylepšená ložiska byla zavedena v listopadu 1943. V listopadu 1943 byl také přidán guvernér motoru, který snížil maximální otáčky motoru na 2500 otáček za minutu. Od ledna 1944 bylo přidáno osmé ložisko klikového hřídele, aby se snížily poruchy motoru.

Motorový prostor byl navržen tak, aby byl vodotěsný, aby Panther mohl brodit vodní překážky; to však způsobilo, že motorový prostor byl špatně větraný a náchylný k přehřívání. Palivové konektory v raných Panthers nebyly izolovány, což vedlo k úniku výparů paliva do motorového prostoru, což způsobilo požáry motoru. Bylo přidáno další větrání k odtažení těchto plynů, které jen částečně vyřešilo problém s požáry motorů. Mezi další opatření přijatá ke snížení tohoto problému patřilo zlepšení cirkulace chladicí kapaliny uvnitř motoru a přidání zesílené membránové pružiny do palivového čerpadla. Navzdory rizikům požáru byl bojový prostor relativně bezpečný díky pevnému firewallu, který jej oddělil od motorového prostoru.

Spolehlivost motoru se postupem času zlepšovala. Průměrná životnost bez nutnosti demontovat motor z nádrže byla asi 2 000 km, tedy přibližně 100 pracovních hodin. Francouzské posouzení jejich zásob zajatých tanků Normandie Panther A v roce 1947 dospělo k závěru, že motor měl průměrnou životnost 1 000 km (620 mi) a maximální životnost 1 500 km (930 mi).

Suspenze

Odpružení sestávalo z předních hnacích řetězových kol, zadních napínáků a osmi dvojitě prokládaných ocelových silničních kol s gumovým lemem na každé straně-v takzvaném provedení Schachtellaufwerk , zavěšených na dvojitém odpružení torzní tyčí. Systém duální torzní tyče, navržený profesorem Ernstem Lehrem, umožňoval široký zdvih a rychlé oscilace s vysokou spolehlivostí, což umožňovalo relativně vysokou rychlost cestování po zvlněném terénu. Extra prostor potřebný pro tyče probíhající po celé délce spodní části trupu, pod věžovým košem, zvýšil celkovou výšku nádrže. Když byly torzní tyče poškozeny minami, často vyžadovaly k odstranění svařovací hořák.

Zavěšení Pantheru bylo přepracováno a systém prokládaných silničních kol Schachtellaufwerk dělal výměnu vnitřních silničních kol časově náročnou (i když mohla fungovat s chybějícími nebo zlomenými koly). Prokládaná kola měla také tendenci se ucpávat bahnem, kameny a ledem a mohla přes noc v krutém zimním počasí, které následovalo po podzimní bahenní sezóně rasputitsa na východní frontě, zmrznout . Poškození skořepiny by mohlo způsobit ucpání silničních kol a jejich oddělení. Prokládaná kola byla dlouho standardem všech německých polopásů . Extra kola poskytovala lepší flotaci a stabilitu a také poskytovala větší ochranu pancíře pro tenké strany trupu než menší kola nebo neprokládané systémy kol, ale složitost znamenala, že žádná jiná země nikdy nepřijala tento design pro své tanky.

Generální inspektor obrněných jednotek v květnu 1944 oznámil:

Skladby a odpružení:

Po ujetí 1 500 km až 1 800 km jsou tratě velmi opotřebované. V mnoha případech se vodicí rohy kolejí ohnou směrem ven nebo se zlomí. Ve 4 případech musely být stopy vyměněny, když byla porušena celá řada výztužných vodicích rohů.

Důvody: Vodicí rohy jsou pravděpodobně příliš slabé, protože se snadno ohýbají.

Vzhledem k neustálému provozu a nedostatku náhradních dílů nelze systém ložisek udržovat a opravovat tak, jak by měl. Z tohoto důvodu je ložiskový systém v dostupných nádržích ve velmi špatném stavu a někdy způsobil poruchy dráhy/zavěšení.

V září 1944 a znovu v březnu/dubnu 1945 MAN postavil omezený počet Panterů s překrývajícími se nepřeloženými ocelovými obručemi o průměru 80 cm původně navrženými pro Henschel's Tiger II a pozdní série Tiger I Ausf. E tanky. Tato silniční kola s ocelovým ráfkem byla představena od čísla podvozku 121052 kvůli nedostatku surovin.

Od listopadu 1944 do února 1945 začal proces přeměny používat kluzná ložiska v tanku Panther, protože kuličkových ložisek byl nedostatek . Kluzná ložiska byla primárně používána v podvozku; byly také plány na převod převodovky na kluzná ložiska, ale nebyly provedeny kvůli ukončení výroby Panther.

Řízení a převodovka

Řízení bylo prováděno prostřednictvím sedmistupňové synchronizované převodovky AK 7-200 , kterou navrhl Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), a systému řízení s jedním rádiem MAN, ovládaného pákami řízení. Každý převodový stupeň měl pevný poloměr otáčení, v rozmezí od 5 m (16 stop) pro 1. rychlostní stupeň až po 80 m (260 stop) pro 7. rychlostní stupeň. Řidič měl předem posoudit ostrost zatáčky a zařadit příslušný převodový stupeň, aby tank zatočil. Řidič také mohl na jedné straně aktivovat brzdy, aby vynutil ostřejší zatáčku. Toto ruční řízení bylo ve srovnání se sofistikovaným hydraulicky ovládaným systémem řízení s dvojitým poloměrem tanků Tiger mnohem zjednodušenější.

Převodovka AK 7-200 byla také schopná otočných otáček, ale testy ukázaly, že to bylo možné pouze tehdy, když byl zemní odpor na obou kolejích stejný. Tento způsob otáčení s vysokým točivým momentem by mohl způsobit selhání koncového pohonu.

Celková kapacita oleje v mazacím systému převodovky byla přibližně 48 litrů Getriebeöl der Wehrmacht 8 E. Olej mohl být nahrazen pouze zahřátou převodovkou. Olej byl vyměněn po prvních 250 km, poté po 700 km a 5 000 km. Od tohoto okamžiku se olej měnil každých 5 000 kilometrů.

Přeplněný převodový systém způsobil, že třetí rychlostní stupeň byl během své životnosti předčasně odstraněn. Tento problém byl umocněn nedostatkem slitiny, který způsobil, že převody byly křehčí a náchylnější k selhání. To vedlo ke komplikovanému úkolu přístupu k přenosu, který byl zcela uzavřen čelním pancířem Panthera. Aby bylo možné získat přístup k závěrečnému pohonu, musel být celý prostor řidiče a převodovka rozebrány a vyjmuty. To je v ostrém kontrastu s přístupem k převodovce Sherman, která vyžadovala pouze odepnutí krytu pancéřování vpředu.

Hlavní slabinou Pantheru byla jeho koncová pohonná jednotka. Problémy pramenily z několika faktorů. Původní návrh MAN volal po Panther, aby obsahovaly planetová převodovka (planetární) systému v konečné jednotky, podobný tomu, který používá v Tiger I . Německo trpělo nedostatkem obráběcích strojů na řezání ozubených kol a na rozdíl od Tygra byl Panther určen k sériové výrobě. Aby bylo dosaženo cíle vyšších výrobních rychlostí, byla provedena řada zjednodušení návrhu a jeho výroby. Tento proces agresivně tlačil kupředu, někdy proti vůli konstruktérů a armádních důstojníků, vrchní ředitel pro vyzbrojování a válečnou výrobu Karl-Otto Saur (který pracoval pod a později uspěl u říšského ministra Speera). V důsledku toho byl konečný pohon změněn na systém s dvojitým čelem. I když se vyrábělo mnohem jednodušeji, dvojitá čelní ozubená kola měla ve své podstatě vyšší vnitřní rázové a stresové zatížení, díky čemuž byly náchylné k selhání při vysokých požadavcích na točivý moment těžkého tanku Panther.

Konečný pohon byl namazán 5,5 litry převodového oleje Getriebeöl der Wehrmacht 8 E. To se změnilo po prvních 1 000 km, po 5 000 km a poté každých 5 000 km.

Zbroj

Počáteční výroba Panthers měl tváře tvrzené Glacis desku (hlavní přední trup brnění kus), ale jako průbojné uzavřené kola se stal standardem ve všech armádách (čímž porazí výhody tváře kalení, který způsobil uncapped kola rozbít), tento požadavek byl vypuštěn v březnu 1943. V srpnu 1943 byly Panthers stavěny pouze s homogenní ocelovou deskou ledovce. Přední trup měl 80 mm (3,1 palce) pancíře pod úhlem 55 stupňů od svislice, svařované, ale také propojené s bočními a spodními deskami pro pevnost. Kombinace středně silného a šikmého pancíře znamenala, že k zajištění průniku horního svahu v normálních bojových vzdálenostech byly zapotřebí těžké spojenecké zbraně, jako například sovětské 122 mm A-19 , 100 mm BS-3 a USA 90 mm M3 .

Brnění pro boční trup a nástavbu (boční sponsony) bylo mnohem tenčí (40–50 mm (1,6–2,0 palce)). Tenčí boční pancíř byl nutný ke snížení hmotnosti, ale díky tomu byl Panther zranitelný bočními zásahy všech spojeneckých tankových a protitankových děl. Německá taktická doktrína pro použití Pantheru zdůraznila důležitost ochrany boků. 5 mm (0,20 palce) tlusté rozmístěné brnění , známé jako Schürzen , určené k zajištění ochrany spodního bočního trupu před sovětskou protitankovou puškovou palbou, bylo namontováno na trupové straně. Zimmerit povlak proti magnetickým minám se začal v továrně nanášet na pozdní modely Ausf D od září 1943; v listopadu 1943. byl vydán rozkaz pro polní jednotky aplikovat Zimmerit na starší verze Pantheru. V září 1944 byly vydány příkazy k zastavení veškerého používání Zimmeritu na základě falešných pověstí, že zásahy na Zimmeritu způsobily požáry vozidel.

Posádky Pantheru si byly vědomy slabého bočního pancíře a prováděly augmentaci zavěšením článků kolejí nebo náhradních kol na věž a/nebo boky trupu. Horní pancéřování zadního trupu bylo silné pouze 16 mm (0,63 palce) a v motorovém prostoru byly dva ventilátory chladiče a čtyři lamely sání vzduchu, které byly náchylné k bombardování letadly.

Jak válka postupovala, bylo Německo nuceno omezit nebo eliminovat kritické legující kovy při výrobě pancéřových desek, jako je nikl, wolfram a molybden; to mělo za následek nižší úrovně odolnosti proti nárazu ve srovnání s dřívějším pancířem. V roce 1943 zasáhly spojenecké bombardéry a těžce poškodily norský důl Knaben, čímž se odstranil klíčový zdroj molybdenu; byly také přerušeny dodávky z Finska a Japonska. Ztráta molybdenu a jeho nahrazení jinými náhražkami k udržení tvrdosti, stejně jako obecná ztráta kontroly kvality, vedla ke zvýšené křehkosti německé pancéřové desky, která si při nárazu skořápkou vyvinula sklon k lomu. Testování důstojníků americké armády v srpnu 1944 ve francouzském Isigny ukázalo katastrofální prasknutí pancéřové desky na dvou ze tří zkoumaných Panterů.

Vyzbrojení

Hlavním dělem byl Rheinmetall-Borsig 7,5 cm KwK 42 (L/70) s poloautomatickým vystřelováním skořepiny a zásobou 79 nábojů (82 na Ausf. G). Hlavní zbraň používá tři různé typy munice: APCBC -Je ( Pzgr 39/42. ), HE ( Sprgr 42. ) A APCR ( Pzgr 40/42. ), Z nichž poslední byl obvykle nedostatkovým zbožím. I když to bylo kalibru běžného na spojeneckých tancích, Pantherova zbraň byla nejsilnější z druhé světové války, kvůli velké hnací náplni a dlouhému hlavni, což jí dávalo velmi vysokou úsťovou rychlost a vynikající průbojné vlastnosti-mezi Spojenecká tanková děla podobného kalibru, žádná neměla ekvivalentní úsťovou energii. Pouze 17-pounderová zbraň arzenálu QF britské Shermanovy konverze o kalibru 3 palce (76,2 mm) a hlavně o délce 55 kalibrů (L/55), s možností střelby APDS, měla větší potenciální perforační sílu, ale byla značně méně přesné kvůli poruchám způsobeným oddělením výstřelů a sabotů a za cenu méně závažného poškození uvnitř cíle po perforaci pancíře. Rovná trajektorie a přesnost munice s plným vývrtem také výrazně usnadnila zasažení cílů, protože přesnost byla méně citlivá na chyby v odhadu dosahu a zvyšovala šanci zasáhnout pohybující se cíl. 75 mm kanón Panther měl pronikavější sílu než hlavní dělo těžkého tanku Tiger I , 8,8 cm KwK 36 L/56 , i když větší 88 mm střela by mohla způsobit větší poškození, kdyby pronikla. 75 mm HE kolo bylo nižší než 88 mm HE kolo používané pro podporu pěchoty, ale bylo na stejné úrovni jako většina ostatních 75 mm HE nábojů používaných jinými tanky a útočnými děly.

Tank měl typicky dva kulomety variant obrněných bojových vozidel MG 34 s pancéřovou hlavní. Kulomet MG 34 byl umístěn souose s hlavním dělem na plášti zbraně; identický MG 34 byl umístěn na talíři předpažbí a vypálen radistou. Počáteční Ausf. D a raný Ausf. Modely používaly klapku „letterbox“ uzavírající její spodní tenkou svislou clonu podobnou šípu , přes kterou byl kulomet vystřelen. V pozdějším Ausf. A a všichni Ausf. Modely G (počínaje koncem listopadu-začátkem prosince 1943), na trupový kulomet byl instalován držák koule na talíři s hledím kulometu KZF2.

Počáteční Ausf. D byly vybaveny Nebelwurfgerät s pozdějším Ausf. A a Ausf. G obdrží Nahverteidigungswaffe .

Věžička

Přední část věže byla zakřivená 100 mm (3,9 palce) silná litá pancéřová mantlet. Jeho příčně válcový tvar znamenal, že pravděpodobně vychýlí skořápky, ale spodní část vytvořila střelnou past . Pokud se nepronikající úder odrazí dolů ze spodní části, může proniknout tenkým pancířem střechy dopředu a vrhnout se dolů do prostoru předního trupu. Proniknutí této povahy by mohlo mít katastrofální následky, protože v oddíle byl řidič a radista sedící po obou stranách masivní převodovky a řídicí jednotky. Také čtyři časopisy obsahující hlavní střelivo byly umístěny mezi sedadly řidiče/radisty a věží, přímo pod pláštěm zbraně, když věž směřovala dopředu.

Od září 1944 se do modelů Panther Ausf G začal montovat mírně přepracovaný mantlet se zploštělým a mnohem silnějším spodním designem „brady“, přičemž brada měla zamezit takovým průhybům. Přechod na konstrukci „brady“ byl postupný a Panthers se do konce války nadále vyráběli se zaobleným mantletem.

Model Ausf A představil novou kopuli velitele pancéřové litiny, která nahradila kovanou kopuli. To představovalo ocelovou obruč, ke které třetí MG 34 nebo buď koaxiální nebo luk kulomet mohl být namontován pro použití v roli protiletadlového.

Pohyb věže zajišťoval proměnný počet otáček hydraulický motor Boehringer-Sturm L4, který byl z hlavního motoru poháněn sekundárním hnacím hřídelem, stejný systém jako na PzKpfw.VI Tiger. U raných produkčních verzí Pantheru byl maximální posuv věže omezen na 6 °/s, zatímco u novějších verzí byl přidán volitelný vysokorychlostní traverz. Věž bylo tedy možné otáčet o 360 stupňů rychlostí až 6 °/s při nízkém rychlostním stupni nezávisle na otáčkách motoru (stejně jako u dřívějších produkčních verzí), nebo až 19 °/s při nastavení vysokých otáček a motoru při 2 000 ot/min a při více 36º/s při maximálních přípustných otáčkách motoru 3000 ot/min. Směr a rychlost traverzu byl řízen střelcem nožními pedály, rychlost pojezdu odpovídala úrovni deprese, kterou střelec aplikoval na nožní pedál. Tento systém umožňoval velmi přesné ovládání poháněného pojezdu, lehký dotyk na pedál, což mělo za následek minimální rychlost pojezdu 0,1 stupně/s (360 stupňů za 60 minut), na rozdíl od většiny ostatních tanků té doby (např. US M4 Sherman nebo Sovětský T-34) to umožňovalo jemné položení zbraně, aniž by střelec musel použít své traverzové ruční kolo.

Úložiště munice

Úložiště munice pro hlavní zbraň bylo slabým místem. Veškerá munice pro hlavní výzbroj byla uložena v trupu, přičemž značné množství bylo uloženo ve sponsonech. V modelech Ausf D a A bylo vedle věže na každé straně uloženo 18 nábojů, celkem tedy 36 nábojů. V Ausf G, který měl hlubší sponsony, bylo na každou stranu věže uloženo 24 nábojů, celkem tedy 48 nábojů. U všech modelů byly také čtyři náboje uloženy v levém sponsonu mezi řidičem a věží. Dalších 36 nábojů bylo uloženo uvnitř trupu modelů Ausf D a A - 27 v prostoru pro přední trup přímo pod pláštěm. V Ausf G se skladování munice v trupu snížilo na 27 nábojů celkem, s 18 náboji v přední části trupu. U všech modelů byla pod otočným talířem věže držena tři kola. Uložení 52 nábojů do postranních sponsonů udělalo z této oblasti nejzranitelnější místo na Pantheru, protože průnik sem obvykle vedl ke katastrofickým požárům munice .

Nakladač byl umístěn na pravé straně věže. S věží otočenou dopředu měl přístup pouze k pravé sponsonové a trupové munici, a tak tyto sloužily jako hlavní zásobníky na hotovou munici.

Osádka

Panther měl 5 členů posádky, velitele, střelce, nakladače, řidiče a radistu. Velitel, nakladač a střelec byli ve věži, zatímco řidič a radista byli v trupu vozidla. Řidič vždy seděl na přední levé straně nádrže a vedle něj byl kulometčík tanku, jehož úkolem bylo ovládat rádio.

Bojové použití

Panthers byly dodány k vytvoření Panzer Abteilung 51 (tankový prapor 51) dne 9. ledna, a pak Panzer Abteilung 52 dne 6. února 1943.

První výrobní tanky Panther sužovaly mechanické problémy. Motor byl nebezpečně náchylný k přehřátí a trpěl selháním ojnice nebo ložiska. Úniky benzínu z palivového čerpadla nebo karburátoru a také úniky motorového oleje z těsnění způsobily požáry v motorovém prostoru; což mělo za následek celkový odpis tří Panterů kvůli požárům. Nejčastější a obtížně opravitelné byly poruchy převodovky a koncového pohonu. U těchto raných Panterů byl odhalen velký seznam dalších problémů, a tak od dubna do května 1943 byli všichni Panteři odesláni do Falkensee a Norimberku na zásadní program obnovy. To nevyřešilo všechny problémy, takže v červnu 1943. v Grafenwoehru a Erlangenu byl zahájen druhý program. S Ausf se zlepšila spolehlivost. A a později G Panthera, s mírou dostupnosti od průměru 37% do konce roku 1943 na průměr 54% v roce 1944. V polovině roku 1944 byl Panther na špičkovém výkonu a široce považován za nejpůsobivější tank na bojišti.

Východní fronta

Tank Panther byl považován za nezbytnou součást operace Citadela a útok byl několikrát odložen kvůli jejich mechanickým problémům a kvůli získání dalších Panterů, s konečným datem zahájení bitvy pouze šest dní po doručení posledního Panthers přední. To vedlo k velkým problémům v jednotkách Panther během bitvy o Kursk , protože taktický výcvik na úrovni jednotek, koordinace pomocí rádia a výcvik řidičů byly vážně nedostatečné.

To nebylo až do 23. - 29. června 1943, že celkem 200 přestavěných Panterů bylo nakonec vydáno Panther Regiment von Lauchert, z XLVIII tankového sboru (4 tanková armáda). Dva byli okamžitě ztraceni kvůli požárům motoru při vystupování z vlaků. Do 5. července, kdy začala bitva u Kurska, bylo pouze 184 operačních Panterů. Do dvou dnů to kleslo na 40. Dne 17. července 1943, poté, co Hitler nařídil zastavení německé ofenzívy, poslal generál Heinz Guderian následující předběžné hodnocení Panthers:

V důsledku nepřátelské akce a mechanických poruch se během prvních dnů bojová síla rychle snížila. K večeru 10. července bylo v první linii pouze 10 operačních Panterů. Při celkovém odpisu bylo ztraceno 25 Panterů (23 bylo zasaženo a spáleno a dva se vzpálili během přibližovacího pochodu). 100 Panterů potřebovalo opravu (56 bylo poškozeno zásahy a minami a 44 mechanickým selháním). 60 procent mechanických poruch lze snadno opravit. Přibližně 40 Panterů již bylo opraveno a bylo na cestě vpředu. Asi 25 stále nebylo opravnou službou obnoveno ... Večer 11. července bylo v provozu 38 Panterů, 31 bylo celkem odepsáno a 131 potřebovalo opravu. Pozorovatelný je pomalý nárůst bojové síly. O těžkých bojích svědčí velký počet ztrát zasažením (81 panterů do 10. července).

Během Zitadelle si Panteři nárokovali 267 zničených tanků.

Další zpráva o Panthers během Zitadelle:

Během prvních dnů byly naše bojové síly drasticky sníženy v důsledku nepřátelské akce a také ztrát v důsledku technických problémů.

Stav dne 07.10.1943 za soumraku:

10 Panterů ztracených nepřátelskou akcí. 25 Panterů úplně prohrálo (23 kvůli nepřátelské palbě a následné palbě, 2 kvůli palbě během pochodu) 100 Pantherů v opravách a údržbě (J-Dienste). Z toho: 56 se škodami způsobenými výstřely a minami a 44 s technickými problémy. Asi 60% technických problémů bylo drobných poruch. Opravená vozidla a zpět do oblasti provozu: přibližně 40 Panterů. Zbytek, přibližně 25 Panthers, ještě nebyly zaregistrovány opravami a údržbou.

Stav dne 07/11/1943 za soumraku:

Provozní: 38 Panther Celkové ztráty: 31 Panther V opravě: 131 Panther

Je vidět pomalé zvyšování bojové síly. Velký počet Panterů ztracených nepřátelskou akcí (81 Panterů až do 10.7.) Jsou indikátorem tvrdosti bojů. Velmi hluboce strukturované a masivně těžené bitevní pole Rusů muselo nutně vést k velkému počtu hmotných obětí z nepřátelské palby a min. Tomuto osudu neunikly ani Panzer IV a Tiger. Skutečnost, že Panther je na bitevních polích provozován poprvé, jej dostala do centra pozornosti. Porovnání se ztrátami z jiných obrněných formací nebylo provedeno. Z tohoto důvodu vojenští velitelé a vojáci rychle dospěli ke zbrklému závěru: Panther je k ničemu! V tomto smyslu a nakonec je třeba poznamenat následující: Panther úspěšně fungoval. Že se na začátku objevily masové technické problémy, se dalo očekávat, protože rozsáhlé testy s vojsky nebyly dříve prováděny. Úroveň provozních vozidel se zvyšuje. Jakmile budou problémy s palivovými čerpadly a motorem napraveny, ztráty způsobené technickými problémy se vrátí na normální úroveň.

Nepřiměřený a vysoký počet obětí nepřátel na akci odráží závažnost bojů.

Pozdější zpráva ze dne 20. července 1943 ukázala, že 41 Panterů bylo operačních, 85 opravitelných, 16 těžce poškozených a vyžadujících opravu v Německu, 56 vyhořelých kvůli nepřátelské akci a dva zničené požáry motoru.

Než Němci ukončili ofenzivu v Kursku, zahájili Sověti svou protiofenzívu a podařilo se jim zatlačit Němce zpět do stabilního ústupu. Zpráva ze dne 11. srpna 1943 tedy ukázala, že počet celkových odpisů v Panthers se zvýšil na 156, přičemž pouze 9 bylo v provozu. Německá armáda byla nucena do bojového ústupu a stále více ztrácela Pantery v boji i v opouštění a ničení poškozených vozidel.

Panther prokázal svou schopnost zničit jakékoli sovětské obrněné bojové vozidlo z velké vzdálenosti během bitvy u Kurska a měl velmi vysoký celkový poměr zabití. Představovala méně než sedm procent z odhadovaných 2 400–2 700 celkem obrněných bojových vozidel nasazených Němci v této bitvě a její účinnost byla omezena mechanickými problémy a hloubkovým vrstveným obranným systémem sovětů v Kursku. Jeho největší historická role v bitvě mohla být velmi negativní - jeho příspěvek k rozhodnutím odložit původní zahájení operace Citadela na celkem dva měsíce, což byl čas, který Sověti využili k vybudování obrovské koncentrace minových polí, proti -tankové zbraně, zákopy a obrana dělostřelectva.

Po ztrátách bitvy u Kurska se německá armáda dostala do trvalého stavu ústupu od Rudé armády. Počty Panterů se na východní frontě pomalu opět zvyšovaly a operační procento se zvyšovalo se zlepšenou spolehlivostí. V březnu 1944 Guderian hlásil: „Téměř všechny chyby byly vyřešeny“, ačkoli mnoho jednotek nadále hlásilo značné mechanické problémy, zejména s koncovým pohonem. Velmi početní Panteři začali být využíváni jako mobilní rezervy k odrazení velkých útoků.

Nejvyššího celkového počtu operačních Panterů na východní frontě bylo dosaženo v září 1944, kdy bylo jako operační z celkového počtu 728 uvedeno 522 z nich. Po zbytek války Německo nadále drželo velkou většinu sil Pantherů na východním Front, kde se jim situace postupně zhoršovala. Poslední zaznamenaný stav, 15. března 1945, uváděl 740 na východní frontě, z nichž 361 bylo v provozu. Do této doby vstoupila Rudá armáda do východního Pruska a postupovala přes Polsko.

V srpnu 1944 byli Panthers nasazeni během Varšavského povstání jako mobilní dělostřelectvo a podpora vojsk. Přinejmenším dva z nich byly zachyceny v prvních dnech konfliktu a použity v akcích proti Němcům, včetně osvobození Gęsiówka koncentračního tábora dne 5. srpna, kdy se vojáci „ Wacek “ čety používají zachycený Panther (s názvem „Magda “) zničit bunkry a strážní věže tábora. Většina Němců v táboře byla zabita; povstalci ztratili dva lidi a osvobodili téměř 350 lidí. Po několika dnech byly zajaté tanky kvůli nedostatku paliva a baterií znehybněny a byly zapáleny, aby se zabránilo jejich opětovnému zachycení.

Východní fronta - sovětská služba

V únoru 1945 během dolnoslezské útočné operace byl v průzkumné misi použit jeden zajatý ex-německý tank „Panther“ se zkušenou posádkou 4. tankového sboru pod velením Hrdiny Sovětského svazu Lt. NI Ageev . Za soumraku tank prošel lesem, zaútočil z boku a zničil tři nepřátelské tanky „Panther“, ale poté, během ústupu do sovětských pozic, byl zasažen nepřátelským dělostřelectvem a poškozen. Po bitvě byl tank odepsán kvůli nedostatku náhradních dílů a problémům s údržbou.

Západní fronta - Francie

V době invaze do Normandie v červnu 1944 existovaly na Západní frontě zpočátku pouze dva tankové pluky vybavené Pantherem, mezi nimiž bylo celkem 156 Panterů. Od června do srpna 1944 bylo do Francie posláno dalších sedm pluků Panther, které ve zprávě o stavu ze dne 30. července 1944 dosáhly maximální síly 432.

Většina německých tankových sil v Normandii-šest a půl divize-byla zatažena do boje s anglo-kanadskými silami 21. skupiny armád kolem města Caen. Četné operace prováděné k zajištění města se souhrnně nazývaly bitva u Caen . Zatímco kolem Caen existovaly oblasti těžkých zalesněných bocage , většina terénu byla otevřená pole, která umožňovala Pantherovi útočit na nepřátelské brnění na dlouhou vzdálenost - kombinace vynikajícího brnění a palebné síly mu umožňovala zabírat na vzdálenosti, ze kterých mohli Shermanové nereagovat. Naopak, v době normandské kampaně byly britské divizní protitankové pluky dobře vybaveny vynikajícím dělem 17-pounder a některým americkým stíhačům tanků M10 byla jejich 3palcová zbraň nahrazena 17pdr (což poskytlo 17pdr SP) Achilles ), což znamená, že je stejně nebezpečné pro Panthers útočit na stejná pole. Britové začali před přistáním v den D konvertovat běžné M4 Shermany na 17palcovou zbraň (přezdívanou Světluška ). Přestože omezený počet znamenal, že v Normandii obvykle nebyl v každé skupině čtyř tanků více než jeden Sherman, byla to varianta světlušky, smrtelnost zbraně proti německé zbroji z nich učinila prioritní cíle pro německé střelce.

Mezitím americké síly, čelící jedné a půl německé tankové divizi, hlavně divizi Panzer Lehr , bojovaly v těžkém, nízko položeném bocage terénu západně od Caen. Stejně jako Sherman bojoval Panther v bocage v Normandii a byl zranitelný bočními a blízkými útoky v zastavěných oblastech měst a malých měst. Velitel divize Panzer Lehr , generál Fritz Bayerlein , informoval o obtížích, se kterými se tank Panther potýkal v bojích v Normandii:

Zatímco PzKpfw IV bylo stále možné s výhodou použít, PzKpfw V [Panther] se ukázal jako špatně přizpůsobený terénu. Sherman byl díky své manévrovací schopnosti a výšce dobrý ... [Panther] byl kvůli své šířce špatně vhodný pro terén živých plotů. Dlouhá hlaveň zbraně a šířka nádrže snižují manévrovatelnost při bojích na vesnici a v lese. Je velmi těžký zepředu, a proto rychle opotřebovává přední koncové převody, vyrobené z nízkokvalitní oceli. Vysoká silueta. Velmi citlivý pohon, který vyžaduje dobře vyškolené řidiče. Slabé boční brnění; tílko citlivé na stíhací bombardéry. Palivová potrubí z porézního materiálu, která umožňují unikat benzínovým výparům do vnitřku nádrže a způsobit vážné nebezpečí požáru. Absence zorných štěrbin znemožňuje obranu proti útoku zblízka.

Bayerlein stále oceňoval Pantherovy přednosti, když byl použit ve správných podmínkách, a napsal: „Ideální vozidlo pro tankové bitvy a podporu pěchoty. Nejlepší tank, který na svoji hmotnost existuje“.

Do září a října byla do Francie vyslána řada nových Panzerbrigade vybavených tanky Panther, aby se pokusily zastavit spojenecký postup protiútokem. To vyvrcholilo tankovými bitvami kolem Arracourtu (18. – 29. Září 1944), v nichž německé síly vybavené většinou Pantherem utrpěly těžké ztráty v boji proti 4. obrněné divizi Pattonovy třetí armády, které byly stále primárně vybaveny 75 mm tanky M4 Sherman a přesto odešel z bitvy s několika ztrátami. Jednotky Pantheru byly nově vytvořeny, špatně vycvičené a takticky neorganizované; většina jednotek nakonec narazila na zálohy proti zkušeným americkým tankovým posádkám.

Západní fronta - Ardenský útok

Zpráva o stavu ze dne 15. prosince 1944 uváděla historické maximum 471 Panterů přidělených na západní frontu, přičemž 336 bylo v provozu (71 procent). Bylo to jeden den před začátkem bitvy v Ardenách ; 400 tanků přidělených na západní frontě bylo v jednotkách vyslaných do útoku.

Panther znovu prokázal svou zdatnost v otevřené zemi, kde mohl téměř beztrestně zasáhnout své cíle na dlouhou vzdálenost, a svou zranitelnost v blízkých bojích malých měst v Ardenách, kde utrpěli těžké ztráty. Zpráva o stavu ze dne 15. ledna 1945 ukázala, že v jednotkách zapojených do operace zůstalo pouze 97 operačních Panterů, z 282 jich stále bylo v jejich držení. Celkový odpis byl uveden jako 198.

Operation Greif komando mise zahrnoval pět Panthers přiřazeny Panzerbrigade 150, maskované, aby vypadala jako M10 tanků svařováním na dalších deskách, aplikování US stylu maskovací barvy a značení. To bylo provedeno jako součást větší operace, která zahrnovala vojáky převlečené za Američany, aby zaútočili na americké jednotky zezadu. Převlečení Panteři byli odhaleni a zničeni.

V únoru 1945 bylo ze Západu na východní frontu převedeno osm tankových divizí s celkem 271 Pantery. Na západě zůstalo pouze pět praporů Panthera.

Jedním z nejlepších německých velitelů Pantherů byl SS-Oberscharführer Ernst Barkmann z 2. tankového pluku SS „Das Reich“ . Do konce války nechal prohlásit asi 80 zabití tanků.

Historik Steven Zaloga poznamenal, že výkon Pantheru v ardenské operaci proti americkým M4 Shermans byl pro vozidlo jeho technických specifikací zklamáním, vzhledem k tomu, že se Panther chlubil vynikajícím brněním a výzbrojí vůči Shermanovi. Zaloga tvrdí, že to bylo dáno skutečností, že v tomto bodě války kvalita německých tankových posádek klesla a většina posádek Pantherů neměla zkušenosti s minimálním výcvikem. Nedostatek školení zhoršil technické nedostatky Panthera (špatná trvanlivost hnacího ústrojí a nedostatek paliva a náhradních dílů), což mělo za následek rozpad mnoha Panterů, které nebylo možné zachránit. Takže zatímco Panther byl v rukou zkušené posádky nadřazen Shermanovi, nedostatečný výcvik spojený s početní převahou Shermana měl za následek špatný bojový výkon vozidla během ofenzívy.

Opevnění

Od roku 1943 byly Pantherovy věže namontovány do pevných opevnění; některé byly normálními výrobními modely, ale většina byla vyrobena speciálně pro tento úkol, s přídavným střešním pancířem, aby vydržel dělostřeleckou palbu. Byly použity dva typy věží; ( Pantherturm III-Betonsockel -betonový podklad) a ( Pantherturm I-Stahluntersatz -ocelový podklad). Byly v nich sklady munice a bojové oddíly spolu s ubikací posádky. Celkem 182 z nich bylo instalováno do opevnění Atlantického valu a Siegfriedovy linie ( Westwall ), 48 v Gotické linii a Hitlerově linii , 36 na východní frontě a dvě pro výcvik a experimentování, celkem tedy 268 instalací do března 1945. Ukázalo se, že útok byl nákladný a obtížně zničitelný.

Organizace praporu

Od září 1943 tvořil jeden tankový prapor s 96 Pantery tankový pluk organizace Panzer-Division z roku 1943 .

• Velitelství praporu (složené z komunikačních a průzkumných čet)
• Komunikační četa - 3 × Befehlswagen Panther Sd.Kfz. 267/268
• Průzkumná četa - 5 × Panther
• 1. společnost - 22 × Panther
  • Velení roty - 2 × Panther
    • 1. četa - 5 × Panther
    • 2. četa - 5 × Panther
    • 3. četa - 5 × Panther
    • 4. četa - 5 × Panther
• 2. společnost - 22 × Panther (složená jako 1. společnost)
• 3. společnost - 22 × Panther (složená jako 1. společnost)
• 4. společnost - 22 × Panther (složená jako 1. společnost)
• Servisní četa - 2 × Bergepanther Sd.Kfz. 179

Od 3. srpna 1944 požadovala nová organizace tankové divize 44, aby se tanková divize skládala z jednoho tankového pluku se dvěma tankovými prapory-jedním z 96 tankových tanků IV a jedním z 96 panterů. Skutečné síly se obvykle lišily a po ztrátách se staly mnohem nižšími.

Spolehlivost

Procento modelů tanků z pozdní války v provozu

datum	Západní fronta			Východní fronta
	Pz IV	Panter	Tygr	Pz IV	Panter	Tygr
31. května 44	88	82	87	84	77	79
14. září 44	80	74	98	65	72	70
30. září 44	50	57	67	65	60	81
31. října 44	74	85	88	52	53	54
15. listopadu 44	78	71	81	72	66	61
30. listopadu 44	76	71	45	78	67	72
15. prosince 44	78	71	64	79	69	79
30. prosince 44	63	53	50	72	61	80
15. ledna 45	56	45	58	71	60	73
15. března 45	44	32	36	54	49	53
Průměrný	71	65	65	68	62	70

První Panteři viděli boj v Kursku v létě 1943 a odhalili problémy se spolehlivostí nad rámec toho, co se u nového zbraňového systému obvykle očekávalo. Toto bylo vylepšeno přes 1943; operační rychlost Pantheru se změnila ze 16 procent na konci července 1943 na 37 procent v prosinci 1943.

Vylepšená verze, Panther Ausf. A , vstoupil do výroby v srpnu 1943. To obdržel vylepšení od Panther Ausf. D , včetně lepší věže s novou kopulí velitele a zvýšené rychlosti otáčení věže. Další vylepšení začala mít vliv na míru připravenosti tanků nasazených na východní frontě, která se zvýšila z 37 procent v únoru na 50 procent v dubnu a 78 procent do konce května 1944.

Generál Heinz Guderian hlásil dne 5. března 1944:

Zprávy z první linie uváděly, že životnost motoru tanku se zvýšila ze 700 na 1 000 km [435 až 621 mil]. Stejné jednotky vybavené tanky Panther navíc hlásily, že poruchy týkající se koncového pohonu, převodovky a převodů řízení byly ve vhodném rozsahu.

Dále zaznamenal konkrétní případ mechanické spolehlivosti:

Od 6. března do 15. dubna 1944 hlásil 1. Abteilung/Panzerregiment 2 (1. prapor, 2. tankový pluk) vzdálenost mezi 1500 km až 1800 km. Čtyři ze svých sedmi Panterů byli stále připraveni k boji bez poruchy převodovky nebo motoru.

Dne 22. dubna 1944, stejný prapor hlásil, jak dobrý řidič a velitel může zlepšit spolehlivost:

To mělo na paměti, prapor hlásil podvozek PzKpfw V č. 154338, motor č. 8322046 naměřený 1 788 km s řidičem Obergrefeiter Gablewski, 4.Kp/PzRgt 2 . Vozidlo bylo stále zcela funkční. Všechny položky byly ve skvělém stavu, ale stopy. Spotřeba motoru byla 10 litrů na 100 km. Vozidlo stále fungovalo se svým prvním motorem a převodovkou.

Po té zprávě od jednotek to potvrdil generální inspektor obrněných vojsk ve zprávě z 1944.05.06 .: Der Generalinspekteur der Panzertruppen -Leitender Kraftfahrzeugoffizer- Bb Nr. 3177/44

Zpráva potvrzuje názor, že díky neustálému zlepšování jejích součástí se prodloužila životnost tanku Panther. Průměrná životnost Pantheru se nyní může zhruba rovnat životnosti Panzer IV s přibližně 1 500 - 2 000 kilometry mezi dvěma hlavními procesy oprav a údržby.

A,

převodovky mají také delší životnost. Přesto se v několika případech přibližně na 1500 km pokazil převodový stupeň a musely být vyměněny boxy.

Příklad spolehlivosti Pantheru se objevil ve vydání Nachrichtenblatt der Panzertruppen (Bulletin obrněných vojsk) z června 1944 ze zprávy řidiče tanku Panther pro obnovu:

Unteroffizier Krause z čety dílny Panther řídil svůj regenerační tank Panther - podvozek č. 212132 - 4 200 km do 3. května 1944, aniž by bylo nutné vyměňovat jakékoli části. Asi 1 000 km z toho bylo vyrobeno tažením dalšího tanku Panther. Vozidlo i motor jsou stále ve skvělém stavu a funkční.

Dne 28. června 1944, Guderian hlásil:

Pokud jde o zkušenosti v boji proti vylodění spojenců v Normandii: Panzer IV, Panzer V Panther a Panzer VI Tiger se ukázaly jako úspěšné. Panther má sklon rychle se vznítit. Životnost motorů Panther (1400 až 1500 km) je mnohem vyšší než u koncových pohonů Pantheru. Okamžitě je zapotřebí řešení konečného kousání disku.

V září a říjnu 1944 byla do koncových pohonů namontována řada modifikací jako protiopatření k hlášeným problémům včetně opotřebených zubů ozubených kol, dílů, ložisek a nedostatečného mazání.

Reakce spojenců

sovětský

Tanky Tiger I a Panther byly reakcí Německa na setkání s T-34 v roce 1941. Sovětské palebné testy na zajatého Tygra v dubnu 1943 ukázaly, že 76 mm kanón T-34 nemohl proniknout do přední části Tigeru I; a mohl proniknout stranou jen velmi blízko. Zklamáním se ukázal být i sovětský 85 mm protiletadlový kanón D-5T . Několik zajatých německých tanků Tiger I bylo odesláno do Čeljabinsku, kde byly vystaveny palbě ráže 85 mm z různých úhlů. 85 mm kanón nemohl spolehlivě proniknout do Tigeru I, s výjimkou rozsahů v rámci smrtící obálky vlastního 88 mm kanónu Tiger I. Sověti se již vydali na 85 mm vylepšovací dráhu zbraně, než narazili na tank Panther v bitvě u Kurska .

Po mnoha vývojových pracích vstoupily první tanky T-34-85 do boje v březnu 1944. Produkční verze nového 85mm kanónu T-34 musela být namířena na přední část Pantherovy věže a mantlet, aby pronikly, zatímco Pantherovo hlavní dělo mohl proniknout na svah T-34 z 800 m (870 yardů) při 30 stupních. Ačkoli tank T-34-85 nebyl zcela stejný jako Panther v roli protitankové, byl mnohem lepší než verze vyzbrojené 76,2 mm a vynahradil to s prokázanou spolehlivostí, efektivnějšími fragmentačními granáty a produkcí ve větším množství. Byly také vyvinuty nové stíhače tanků založené na trupu T-34, jako jsou SU-85 a SU-100 . Zpráva Wa Prüf 1 ze dne 5. října 1944 odhadovala, že pokud je nastavena pod úhlem 30 stupňů, horní svah T-34-85 může být proniknut 7,5 cm KwK 42 Panther z 300 m (mantlet) od 1 200 m (1300 yardů) a čelo věže z 2000 m (2200 yardů), zatímco 85 mm ZiS-S-53 T-34-85 mohl proniknout do čelní věže Pantheru z 500 m (550 yardů). Ze strany byly tyto dva ekvivalentní, protože oba tanky mohly proniknout do druhého z dosahu přes 2 000 m (2 200 yardů), což je dále než jakákoli praktická vzdálenost záběru.

Bitva u Kurska přesvědčila Sověty o potřebě ještě větší palebné síly. Sovětská analýza bitvy v srpnu 1943 ukázala, že dělostřelecký kus sboru, 122 mm kanón A-19 , si v této bitvě vedl dobře proti německým obrněným bojovým vozidlům, a tak začaly vývojové práce na 122 mm vybaveném IS-2 na konci roku 1943. První setkání s nepřátelskými tanky odhalilo, že 122 mm granát BR-471 mohl prorazit Panterovo čelní pancíře v dosahu 600–700 m (660–770 yardů). Počáteční výsledky bojového nasazení IS-2, které byly potvrzeny palebnými testy v Kubince 1944, přiměly konstruktéry hledat inovativní řešení. Podle německých taktických pokynů se Panther musel uzavřít na 600 m (660 yardů), aby zaručil průnik čelního pancíře věže IS-2, zatímco IS-2 mohl proniknout Pantherem v dosahu 1 000 m (1 100 yardů).

Zpráva Wa Prüf 1 uvádí, že když byla nastavena pod úhlem 30 stupňů, nemohla být deska Glacis Panthera proniknuta 122 mm AP pláštěm D-25T AP, spodní glacis mohl být proniknut ze 100 m (110 yd), věžička od 500 m (550 yardů) a přední věž od 1500 m (1600 yardů). Pantherův 75 mm kanón mohl proniknout na mantlet IS-2 modelu 1943 ze 400 m (440 yardů), věž z 800 metrů (870 yardů) a přední desku řidiče ze 600 metrů (660 yardů). Z boku bylo Pantherovo brnění prostupné 122 mm D-25T z více než 3 500 m (3 800 yardů). Panther nesl více munice a měl rychlejší odpalovací cyklus: na každých 1–1,5 výstřelu IS-2 mohly Panther a Tiger vystřelit 3–4krát. S přidáním poloautomatického závorníku nad dříve manuální šroub, tato modifikace závěru zvýšila rychlost střelby IS-2 na 3-4 střely za minutu.

IS-2 prokázal překvapivě dobré protitankové schopnosti díky extrémně těžkým projektilům HE D-25T. Standardní doktrína pro účelové protitankové zbraně té doby všeobecně spoléhala na malé, husté pevné střely poháněné vysokými rychlostmi, optimalizované pro prorážení brnění. Avšak 122mm HE skořepina by snadno odfoukla věž, hnací ozubené kolo a běhoun nejtěžšího německého tanku, i když by nemohl proniknout do svého pancíře.

SU-152 byl produkován ve velkých množstvích v průběhu roku 1943, přičemž první SU-152S se vydává na nové těžké mechanizované pistole regimentech chovaných v květnu 1943. Je namontována 152 mm zbraň-houfnice na podvozku KV-1S těžkého tanku. Později výroba používala podvozek tanku IS a byla přeznačena na ISU-152 . Díky své přijaté roli improvizovaného torpédoborce těžkých tanků , schopného vyřadit nejtěžší německá obrněná vozidla - tanky Tiger a Panther a stíhače tanků Elefant - dostal přezdívku „ Zveroboy“ („ Zabiják zvířat “). Vzhledem k tomu, že to bylo zamýšleno jako samohybné dělostřelectvo spíše než skutečný stíhač tanků, SU-152 byl obecně vydán se standardními HE náboji spíše než průbojnými projektily. 152 mm HE kolo produkovalo mohutný výbuch, který pro svoji účinnost nespoléhal na rychlost, takže byl účinný proti jakémukoli německému tanku, včetně Pantheru, Tigera a Elefanta . Byl proslulý svou schopností zcela strhnout věž z tanku Panther/ Tiger (v jakémkoli rozsahu) samotným efektem výbuchu a mnoho německých AFV bylo prohlášeno za zničené nebo poškozené palbou SU-152 během bitvy u Kurska.

Počátkem roku 1945 se ničitel tanků SU-100 dočkal rozsáhlé služby, když sovětské síly porazily ofenzivu německé operace Frühlingserwachen u Balatonu . SU-100 rychle dokázal, že je schopen proniknout kolem 125 mm (4,9 palce) svislého pancíře z dosahu 2 000 m (1,2 mil) a šikmého 80 mm (3,1 palce) předního pancíře Pantheru od 1 500 m ( 0,93 mi).

Američan a Brit

Západní spojenci si byli vědomi Panthera a měli přístup k technickým podrobnostem prostřednictvím sovětů, ale v americkém a britském táboře byl rozdíl ve významu tanku. Poté, co trvalo dva roky, než dohnali německý design tanků v Africe, byli Britové ostražití, aby znovu zaostali. Vyvinuli vynikající protitankové dělo se 17 puškami , ale ještě neměly v provozu vozidlo, které by vešlo do této věže. Americká armáda nevěřila, že by Panther byl významným problémem, a nepředpokládala, že by jejich obrněné síly musely bojovat proti velkým útokům Panterů. Panther nebyl západními spojenci v boji spatřen až do začátku roku 1944 v italském Anzio , kde byli Panteři zaměstnáni v malém počtu. Až do dne D (6. června 1944) byl Panther považován za další těžký tank, který by nebyl postaven ve velkém počtu.

Krátce před dnem D spojenecká rozvědka informovala, že v tankových divizích bylo používáno velké množství Panterů, a byl učiněn pokus prozkoumat výrobu Pantherů. Pomocí statistické analýzy sériových čísel na silničních kolech u dvou zajatých tanků odhadovala americká rozvědka produkci Pantheru na únor 1944 na 270 jednotek, což je mnohem více, než se očekávalo. Tento odhad byl velmi přesný, zvláště ve srovnání s předchozími metodami, protože německé záznamy po válce ukazovaly produkci Panterů za měsíc únor 1944 na 276. To naznačovalo, že s Pantherem se setkáme v mnohem větším počtu, než se dříve myslelo. Při plánování bitvy o Normandii americká armáda očekávala, že vedle velkého počtu tanků Panzer IV bude čelit hrstce německých těžkých tanků. V tomto okamžiku už bylo příliš pozdě na to, abychom se postavili Pantherovi. Jak se ukázalo, 38% německých tanků v Normandii tvořili Panteři, do jejichž čelního pancíře nemohlo proniknout 75mm dělo amerického M4 Sherman .

Britové byli bystřejší v rozpoznávání nebezpečí, které představuje rostoucí síla brnění německých tanků. Práce na silnějším protitankovém kanónu byly zahájeny v roce 1941 a tanky na jeho použití v roce 1942. Když byly tyto programy zpožděny, bylo nalezeno řešení mezery. 17-pdr bylo možné prostřednictvím modifikací namontovat na Sherman a objednávky na tento Sherman Firefly byly zadány v roce 1943. V době invaze do Normandie bylo obrněným divizím Commonwealthu k dispozici 340 Sherman Fireflies. Britové lobovali za to, aby americké výrobní linky byly upraveny tak, aby produkovaly světlušky, ale tato doporučení americká armáda odmítla, částečně kvůli špatnému výkonu britských návrhů tanků v severní Africe. Tam bylo také 200 prozatímních tanků Challenger s 17-pounder a další vylepšené konstrukce tanků byly ve vývoji. Britské a tankové jednotky Commonwealthu v Normandii byly původně vybaveny rychlostí jedné světlušky v tlupě se třemi Shermany nebo Cromwelly . Tento poměr se zvyšoval, dokud do konce války nebyla polovina britských Shermanů světlušek. Comet s pistolí podobnou 17-pounder byl také nahradil 75 mm zbraně Sherman v některých britských jednotek. 17-pounder s APCBC výstřel byl více či méně ekvivalentní ve výkonu k 75 mm dělu Panther, ale lepší než APDS výstřel.

V té době americkou doktrínu brnění ovládal velitel pozemních sil armády generál Lesley McNair . Obchodně dělostřelec věřil, že tanky by se měly soustředit na podporu pěchoty a vykořisťovací role a vyhýbat se nepřátelským tankům, takže s nimi bude nakládat síla torpédoborců , což byla směsice tažených protitankových děl a lehce obrněných bojových vozidel s otevřené horní věže s děly 3 palce (76,2 mm) ( torpédoborec M10 ), 76 mm ( M18 Hellcat ) nebo novější, děly 90 mm ( torpédoborec M36 ). Tato doktrína vedla k nedostatku naléhavosti americké armády upgradovat brnění a palebnou sílu tanku M4 Sherman, který si předtím vedl dobře proti nejběžnějším německým tankům - Panzer IIIs a Panzer IV - v Africe a Itálii. Stejně jako u sovětů, německé přijetí silnějšího brnění a 7,5 cm KwK 40 v jejich standardních obrněných bojových vozidlech přimělo americkou armádu vyvinout v dubnu 1944 výkonnější 76 mm verzi tanku M4 Sherman. Vývoj těžšího tanku, M26 Pershing , bylo odloženo zejména McNair naléhání na „bojové potřebu“ a důraz na výrobu pouze spolehlivé a dobře vyzkoušené zbraně, odrazem amerického 3000 mil (4800 km) přívodním potrubí do Evropy.

Prohlášení o politice AGF (Armored Ground Forces) z listopadu 1943 uzavřelo následující:

Doporučení omezeného podílu tanků nesoucích dělo 90 mm není shodné z následujících důvodů: Tank M4 byl široce oslavován jako nejlepší tank na bojišti současnosti. ... Zdá se, že ze strany našich sil není žádný strach z německého tanku Mark VI (Tiger). Pro tank T26 nemůže existovat jiný základ než koncepce souboje tank-tank-což je považováno za nezdravé a zbytečné. Britské i americké bitevní zkušenosti ukázaly, že protitankové dělo ve vhodném počtu je pánem tanku. ... Nic nenasvědčovalo tomu, že by 76 mm protitankový kanón byl proti německému tanku Mark VI nedostatečný.

Povědomí USA o nedostatečnosti jejich tanků rostlo jen pomalu. Všichni američtí Shermani M4, kteří přistáli v Normandii v červnu 1944, měli 75 mm kanón. Obecný 75 mm kanón M4 nemohl vůbec proniknout do Pantheru zepředu, přestože mohl proniknout do různých částí Pantheru z boku v rozmezí od 400 do 2 600 m (440 až 2 840 yardů). 76 mm kanón také nemohl proniknout pancířem předního trupu Panthera, ale mohl proniknout do mantlety Panther ve věži na velmi krátkou vzdálenost. V srpnu 1944 bylo zavedeno kolo HVAP (vysokorychlostní průbojné) o průměru 76 mm, aby se zlepšil výkon 76 mm Shermanů M4. S wolframovým jádrem toto kolo stále nemohlo proniknout na talíř Panther glacis, ale mohlo prorazit mantlet Panther na 730 až 910 m (800 až 1 000 yardů) namísto obvyklých 91 m (100 yardů) pro běžných 76 mm kolo. Nedostatek výroby wolframu znamenal, že o toto kolo bylo vždy nedostatek, na každý tank bylo k dispozici jen několik kusů a některé jednotky M4 Sherman nikdy žádné nedostaly.

Zatímco tanky Sherman používaly vysoce zábleskový prášek, což německým tankistům usnadňovalo jejich rozpoznání, německé tanky používaly prášek s nízkým zábleskem, což spojeneckým posádkám znesnadnilo jejich rozpoznání. Shermani, přestože byli asi o 15 tun lehčí než Panthers, měli kvůli užším stopám horší pohyb na běžkách. Americký desátník uvedl:

Viděl jsem, kde některé tanky MkV překročily bahnité pole, aniž by klesly koleje o více než pět palců, kde jsme v M4 stejný den začali přes stejné pole a zapadli.

90 mm torpédoborec M36 byl představen v září 1944; kolo 90 mm také prokázalo, že má potíže proniknout do Pantherova glacisového talíře, a teprve když byla vyvinuta verze kola HVAP, mohla do něj účinně proniknout z bojového dosahu. Bylo to velmi účinné proti Pantherově přední věži a boku.

Vysoké ztráty amerických tanků v bitvě v Ardenách proti síle převážně tanků Panther vyvolaly řev pro lepší brnění a palebnou sílu. Na žádost generála Eisenhowera bylo po zbytek války do Evropy odesláno pouze 76 mm kanónů M4 vyzbrojených zbraněmi. Malé počty M26 Pershing byly také spuštěny do boje na konci února 1945. Dramatický film týdeníku byl zaznamenán kameramanem amerického signálního sboru, jak pronásleduje M26 a poté vyhodí do vzduchu Panthera ve městě Kolín nad Rýnem poté, co Panther vyrazil dva Shermani M4.

Výroba tanků Panther a dalších německých tanků po lednu 1945 prudce poklesla a osm pluků Pantherů stále na západní frontě bylo v únoru 1945 převedeno na východní frontu. Výsledkem bylo, že po zbytek války v roce 1945 „Největší hrozbou pro tanky západních spojenců již nebyly německé tanky, ale pěchotní protitankové zbraně, jako například Panzerschreck a Panzerfaust , pěchotní protitankové zbraně, například všudypřítomný 7,5 cm Pak 40 , a torpédoborce, jako jsou Marder , StuG III, StuG IV a Jagdpanzer . Zpráva o stavu německé armády ze dne 15. března 1945 ukázala, že na celé západní frontě zbylo 117 Panterů, z nichž pouze 49 bylo v provozu.

Další vývoj

Panther II

Počáteční impuls k vylepšení Panthera přišel z obavy Hitlera a dalších, že mu chybí dostatečné brnění. Hitler již jednou trval na navýšení svého brnění, a to již na počátku procesu jeho návrhu v roce 1942. Diskuse zahrnující Hitlera v lednu 1943 požadovaly další zvýšení brnění; původně označován jako Panther 2 (po dubnu 1943 se z něj stal Panther II). Tento upgrade zvýšil tloušťku desky zespodu na 100 mm (3,9 palce), boční pancíř na 60 mm (2,4 palce) a horní pancíř na 30 mm (1,2 palce). Výroba Pantheru 2 měla začít v září 1943.

Dne 10. února 1943 navrhl Dr. Wiebecke (hlavní konstruktér pro MAN) důkladně přepracovat Panther II a začlenit komponenty Tiger, jako jsou převodky řízení, koncový pohon, celé zavěšení a věž na základě zkušeností z východní fronty. Celková hmotnost by se zvýšila na více než 50 metrických tun. Další schůzka 17. února 1943 se zaměřila na sdílení a standardizaci součástí mezi tankem Tiger II a Pantherem II, jako je převodovka, celoocelová kola o průměru osmdesát centimetrů (pouze se překrývají a neprokládají se jako původní konstrukce silničního kola Schachtellaufwerk ) a běh Ozubené kolo. Na dalších schůzkách v únoru se začaly rýsovat různé součásti, včetně návrhu na osvojení tvrdého úderného kanónu King Tiger 8,8 cm KwK 43 L/71, ale nakonec bylo rozhodnuto pokračovat v používání produkčního Pantheru 7,5 cm KwK 42 L/70 pistole. V březnu 1943 společnost MAN uvedla, že první prototyp bude dokončen do srpna 1943. Uvažovalo se o řadě motorů, mezi nimi nový motor Maybach HL 234 se vstřikováním paliva (900 koní ovládaný 8stupňovou hydraulickou převodovkou) a BMW 003 letecké proudové odvozených GT 101 turbohřídelový pohonné jednotky, plánoval být nějaké 1150 výkon na hřídeli výstup a váží pouze přibližně 450 kg (992 liber) bez jeho přenosu, pouze přibližně 38% z hmotnosti Pantera standardní Maybach HL230 V- 12 benzínový pístový motor.

Plány na nahrazení původního designu Panthera Pantherem II proto již probíhaly dříve, než vůbec první Panther viděl boj. Ale od května do června 1943 práce na Pantheru II ustaly, protože se pozornost přesunula na rozšíření výroby původního tanku Panther. Není jasné, zda došlo někdy k oficiálnímu zrušení - mohlo to být proto, že cesta upgradu Panther II byla původně zahájena na Hitlerovo naléhání. Směr, kterým se návrh ubíral, by nebyl v souladu s německou potřebou sériově vyráběného tanku, což byl cíl říšského ministerstva pro vyzbrojování a válečnou výrobu.

Jeden podvozek Panther II byl dokončen a nakonec zajat USA; nyní je vystaven v Pattonově muzeu ve Fort Knox. Na tomto podvozku je namontována věž Ausf G.

Panther Ausf. F

Poté, co projekt Panther II zemřel, byl plánován omezenější upgrade Pantheru, soustředěný kolem přepracované věže. Varianta Ausf F byla určena k výrobě v dubnu 1945, ale konec války tyto plány ukončil.

Nejdříve známý redesign věže byl ze dne 7. listopadu 1943 a představoval úzký dělový plášť za 120 mm (4,7 palce) silnou přední deskou věže. Další kresba Rheinmetallem z 1. března 1944 ještě více zmenšila šířku čela věže; toto byl Turm-Panther (Schmale Blende) (Panther s úzkým pláštěm zbraně). Několik experimentálních Schmaltürme (doslovně: „úzké věže“) bylo postaveno v roce 1944 s upravenými verzemi sériového standardního děla Panther 7,5 cm KwK 42 L/70, které dostalo označení KwK 44/1. Několik bylo zajato a odesláno zpět do USA a Británie. Jedna těžce poškozená věž je vystavena v muzeu tanků Bovington . Byl používán jako poválečný terčový cíl, dokud nebyl uznán jeho historický význam.

Schmalturm měl mnohem užší čelní plochu 120 mm (4,7 palce) brnění spádu při 20 °; pancíř boční věže byl zvýšen na 60 mm (2,4 palce) ze 45 mm (1,8 palce); pancíř střešní věže zvýšen na 40 mm (1,6 palce) z 16 mm (0,63 palce); a byla použita zvonovitá zbraňová manteta podobná Tigeru II . Díky této zvýšené ochraně pancíře došlo také k mírné úspoře hmotnosti díky celkově menším rozměrům věže. Schmalturm také určena vrozenou vadu u dříve zaobleným mantlet, ve kterém by příchozí střely odrazit dolní polovinu mantlet desku a procházejí trupu střechu nebo do věžičky kruhu.

Panther Ausf F by měl Schmalturm s lepší balistickou ochranou a prodlouženou přední střechou trupu, která byla o něco silnější. Schmalturm Ausf F měl mít vestavěný stereoskopický dálkoměr -s použitím dvojitých obrněných puchýřů, jeden na každé straně věže, podobně jako americký poválečný tank M47 Patton -a nižší hmotnost než původní věže. V ocelárnách Daimler-Benz a Ruhrstahl-Hattingen byla postavena řada trupů Ausf F; neexistuje žádný důkaz, že by jakýkoli dokončený Ausf F viděl službu před koncem války.

Návrhy na vybavení Schmalturmu 8,8 cm KwK 43 L/71 byly podány od ledna do března 1945. Ty by pravděpodobně vybavily budoucí německé tanky, ale žádný z nich nebyl postaven, protože válka skončila.

E-50

Série E experimentálních tanků-E-10, E-25, E-50, E-75, E-100 (čísla označující jejich hmotnostní třídu)-byla navržena s cílem dále zefektivnit výrobu s ještě větším sdílením společných částí a zjednodušení designu. V tomto schématu by byl tank Panther nahrazen E-50. Belleville podložka na bázi, bylo navrženo trup postranní montáže závěsný systém nahradit složité a nákladné dvojí torzní tyč systém. Schmalturm by byly použity, pravděpodobně s variantou na 8,8 cm L / 71 pistole.

Odvozená vozidla

• Jagdpanther - těžký Jagdpanzer stylová horlivá srub -hulled tanků s 8,8 cm L / 71
• Befehlspanzer Panther - velitelský tank s dalším rádiovým vybavením
• Beobachtungspanzer Panther - dělostřelecká pozorovací nádrž; atrapa zbraně; vyzbrojen pouze dvěma MG 34
• Bergepanther - obrněné vozidlo pro obnovu
• Flakpanzer Coelian -projekt protiletadlového děla s vlastním pohonem, plánováno vyzbrojení dvojitýmiděly Flak 43 37 mm AA v pancéřové věži

Poválečné a zahraniční použití

Přestože šlo o technologicky propracované vozidlo, měl Pantherův design na vývoj poválečného tanku velmi omezený vliv. Francouzský poválečný prototyp tanku AMX 50 jím byl nepřímo ovlivněn sérií Entwicklung , ale nikdy nevstoupil do sériové výroby. Tvrdí se, že Panther byl pravděpodobně předchůdcem moderního hlavního bojového tanku .

Panther sám také viděl nějaké omezené použití mimo německou armádu, oba před a po 1945.

Během války zaměstnávala Rudá armáda řadu zajatých Panterů. Ty byly přemalovány prominentními sovětskými znaky a taktickým značením, aby se předešlo přátelským požárním incidentům. Na rozdíl od zajatých Panzer IV a StuGs Sověti obecně používali pouze neporušené Pantery a Tygry a používali je, dokud se nerozpadly, protože byly příliš složité a obtížně přepravitelné na opravu. Panzer IV a StuGs byly naopak tak početné, pokud jde o náhradní díly, a snadno se opravovaly, že je bylo možné v bojových podmínkách používat mnohem delší dobu.

V období od března do dubna 1945 dostalo Bulharsko 15 zajatých a přepracovaných sovětských zásob Panterů různých značek (varianty D, A a G); viděli pouze omezené (školení) využití služeb. Byly vykopány a odstraněny automobilové součásti jako schránky podél bulharsko-turecké hranice již koncem čtyřicátých let minulého století. Konečný osud těchto panterů Panthers není znám, ale zdroje uvádějí, že byly nahrazeny a sešrotovány v 50. letech minulého století.

V květnu 1946 dostalo Rumunsko od SSSR 13 tanků Panther. Původně je používala 1. obrněná brigáda, ale v roce 1947 bylo zařízení postoupeno sovětem organizované „ divizi Tudor Vladimirescu “, která byla transformována z dobrovolnické pěší divize na obrněnou. V armádním inventáři byl tank Panther oficiálně známý jako TV (T-5). Tyto tanky byly ve špatném stavu a zůstaly v provozu přibližně do roku 1950, do té doby rumunská armáda obdržela tanky T-34-85. Všechny tanky byly sešrotovány do roku 1954. Tanky byly různých modelů: Ausf A, Ausf D a Ausf G. Byly ukázány veřejnosti v roce 1948 během přehlídky 1. května v Bukurešti, malované rumunským značením. Televize (T-5) byla do roku 1950 nejtěžším tankem, který měla rumunská armáda k dispozici.

Během varšavského povstání polská domácí armáda zajala a použila dva tanky Panther. Jednoho, přezdívaného Magda , použila obrněná četa Bataliona Zośky pod velením Wacława Micuty k osvobození koncentračního tábora Gęsiówka .

Jedno zajaté vozidlo (pojmenované „Kukačka“) také nějakou dobu sloužilo britským gardám Coldstream .

Německo prodalo Japonsku jeden Panther spolu s Tigerem v září 1943; než byla v roce 1944 hotová, nebylo možné ji kvůli spojeneckému námořnímu zákazu odeslat.

V roce 1946 vyslalo Švédsko delegaci do Francie, aby prozkoumala přeživší exempláře německých vojenských vozidel. Během své návštěvy delegáti našli několik přeživších Panterů a jednoho nechali poslat do Švédska k dalšímu testování a hodnocení, které pokračovalo až do roku 1961. Tank je vystaven v Deutsches Panzermuseum v Munsteru .

Po válce byla Francie schopna obnovit dostatek provozuschopných vozidel a komponentů, aby vybavila 503e Régiment de Chars de Combat francouzské armády silou 50 Panterů v letech 1944 až 1947 v 501. a 503. tankovém pluku. V roce 1947 francouzské ministerstvo války sepsalo jejich hodnocení s názvem Le Panther 1947 . Ty zůstaly v provozu, dokud nebyly nahrazeny francouzskými těžkými tanky ARL 44 .

Poslední „produkční“ Pantery vyrobil v továrně německý personál těsně po skončení druhé světové války pod dohledem královského elektrotechnického a mechanického inženýra (REME) s využitím dostupných komponent. Bylo vyrobeno 9 Panterů a 12 Jagdpantherů, které byly odeslány zpět do Británie k poválečným zkouškám. Kompletní Panther a kompletní Jagdpanther vyrobené tímto způsobem jsou nyní v muzeu tanků Bovington, Dorset, s mosaznými deskami na nich, vysvětlujících jejich historii.

Galerie

• 

  Panteři, již s připojeným maskováním keřů, přepravovaní po železnici na frontu ve Francii.

• 

  Panther s připojeným plně rozloženým pancířem Schürzen , určený k doplnění bočního pancíře nad koly.

• 

  Panther s částečně připojeným Schürzenem . Při cestování těžkým kartáčem bylo obtížné je udržet na místě.

• 

  Silniční portál Strabokran , který byl nepostradatelný pro udržení tanku Panther v poli.

Přeživší vozidla

V provozuschopném stavu.

• American Heritage Museum , Greater Boston , USA. Ausf. A
• Musée des Blindés , Francie. Ausf. A
• Deutsches Panzermuseum , Munster, Německo. Ausf. Velitelský tank
• Wehrtechnische Studiensammlung , Koblenz, Německo. Ausf. G. Dokončeno po válce v továrně Panther pod dohledem britských inženýrů REME, používané ke zkouškám
• Muzeum tanku Kubinka , Rusko. Ausf.G
• The Australian Armor and Artillery Museum Australia. Ausf. A (Obnoveno do provozuschopného stavu v roce 2020, dříve vlastněné sbírkou Rex & Rod Cadman, Velká Británie)

Více méně neporušený, ale ne v provozuschopném stavu.

• Kanadské válečné muzeum . V lednu 2008 částečně restaurovaný Panther Ausf. Bylo vystaveno A. Muzeum bylo darováno muzeu od CFB Borden , které jej získalo po oslavách VE v květnu 1945. Před uvedením na veřejné místo strávil dva roky restaurováním.
• Panzermuseum Thun , Thun , Švýcarsko. Inzerováno jako Ausf. D/G hybrid, s trupem D a věží G. Kolem tohoto vozidla je mnoho otázek. Věž má náhradní plechový plášť, matně připomínající pozdní Ausf. G mantlet, bez portů pro zaměřovač střelců nebo koaxiální MG. Pistole portu na zadní straně věžičky indikuje Ausf. A nebo brzy Ausf. G. Trup se štěrbinou MG „letterbox“ označuje Ausf. D nebo brzy Ausf. A. Čísla věží a trupů by mohla pomoci identifikovat správné označení modelu pro hybrid, ale žádné z těchto čísel nebylo zveřejněno.
• The Wheatcroft Collection , soukromý sběratel, Velká Británie. Sbírka má tři Pantery, z nichž jeden je restaurován. Early Ausf. A (výroba DEMAG)
• Liberty Park, Národní muzeum války a odporu , Overloon , Nizozemsko má Ausf. G. Tento tank byl opuštěn jeho posádkou poté, co byl vyražen střelou PIAT a během bitvy o Overloon zasáhl dvě běžící kola na pravé straně . Jeho posádka byla zabita, když opustili tank. Nádrž je vystavena ve stejném stavu.
• Ausf. A (č. 201) - Královské jordánské tankové muzeum (Jordánsko)
• Sinsheim Auto & Technik Museum , Sinsheim, Německo. Ausf. A

• Musée des Blindés , Saumur, Francie. Ausf. A, Ausf. G
• Mourmelon-le-Grand , Francie. Ausf. A
• Bovington Tank Museum , UK. Ausf. G. Dokončeno po válce v továrně Panther pod dohledem britských inženýrů REME, používané ke zkouškám.
• Grandmenil , Belgie. Ausf. G

• Houffalize v oblasti Arden v Belgii. Panther Ausf. G najdete ve vesnici. Spadl do řeky během bitvy v Ardenách a později byl získán jako památník.
• Národní armáda Armor & Cavalry Museum americké armády , Fort Benning, GA, USA, sbírka se skládá z následujících 4 panterů: Pz V Ausf. A; Pz V Ausf. G; Pz V Ausf. G s bradou; & Panther II. Několik z nich bylo součástí sbírky arzenálu, která byla v Aberdeenu, MD
• Soukromý sběratel, Heikendorf, Německo - v červenci 2015 prakticky „neporušený“ Panther Ausf. G byl nalezen v suterénu soukromé rezidence poblíž Kielu . Spolu s dalšími zbraněmi byl zadržen policií a později odvezen Bundeswehrem . Budoucnost údajně demilitarizovaného (neschopného palby) tanku je předmětem probíhajícího soudu.
• Park Wilhelmina, Breda , Nizozemsko. Jediný známý kompletní přežívající Ausf. D. Tento tank byl darován polskou 1. obrněnou divizí po osvobození Bredy. To bylo obnoveno v letech 2004-2005 pro statické zobrazení Kevin Wheatcroft výměnou za jeho automobilových komponent.

Vraky.

• Sinsheim Auto & Technik Museum , Sinsheim, Německo. Ausf. A
• Muzeum Overlord, Colleville-sur-Mer (bývalé muzeum Falaise ze srpna 1944), Francie. Ausf. A. Bude kosmeticky restaurován a vystaven v novém muzeu v diorámě představujícím jednotku pro opravu terénu Wehrmachtu spolu s portálem Strabo Fries.
• Kevin Wheatcroft, soukromý sběratel, Velká Británie. Dva Ausf. A, jeden bude obnoven a jeden bude obnoven do Ausf. D
• Celles, Houyet , Belgie. Ausf. G

Specifikace

• Posádka: 5 (řidič, radista/lukostřelec, střelec, nakládač a velitel ).

Rozměry

• Délka: 8,86 m (29 ft 1 v) včetně zbraně, 6,87 m (22 ft 6 in) pouze trupu
• Šířka: 3,27 m (10 ft 9 palců) trupu, 3,42 m (11 ft 3 palce) s plášti
• Výška: 2,99 m (9 ft 10 v)
• Bojová hmotnost: 44,8 tun (99 000 liber)

Výkon

• Rychlost na silnici: 55 km/h (34 mph) při 3000 ot/min s motorem HL 230
• Dojezd: 260 km (160 mi)

Viz také

• Problém německého tanku
• Tank Panther II
• Seznam motorů Maybach z 2. světové války

Tanky srovnatelné role, výkonu a éry

• Britská kometa a Centurion Mk. 1
• Sovětské T-34-85 a T-44
• Spojené státy M4A3E8 Easy Eight a M26 Pershing
• Japonský typ 4 Chi-To a typ 5 Chi-Ri
• Maďarský 44M Tas

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

externí odkazy

• Panthers survivors - soubor PDF představující tanky Panther
• Panther v tankovém muzeu Kubinka, v pracovním stavu
• Tankový souboj v kolínské katedrále Pershing vs. Panther