Paříž – Roubaix - Paris–Roubaix
Podrobnosti závodu | |
---|---|
datum | Začátek dubna |
Kraj | Severní Francie |
anglické jméno | Paříž – Roubaix |
Místní názvy | Paris – Roubaix (ve francouzštině) |
Přezdívky) | |
Disciplína | Silnice |
Soutěž | Světové turné UCI |
Typ | Jednoho dne |
Organizátor | Sportovní organizace Amaury |
Ředitel závodu | Jean-François Pescheux |
Webová stránka |
www |
Dějiny | |
První vydání | 1896 |
Edice | 118 (stav z roku 2021) |
První vítěz | Josef Fischer ( NĚM ) |
Většina vyhrává |
Roger De Vlaeminck ( BEL ) Tom Boonen ( BEL ) (4 výhry) |
Nejnovější | Sonny Colbrelli ( ITA ) |
Paris – Roubaix je jednodenní profesionální silniční cyklistický závod v severní Francii , který začíná severně od Paříže a končí v Roubaix , na hranici s Belgií . Je to jeden z nejstarších cyklistických závodů a je jedním z ' Monumentů ' nebo klasiků evropského kalendáře a přispívá body do světového žebříčku UCI .
Poslední vydání se konalo dne 3. října 2021.
Paříž – Roubaix je proslulá drsným terénem a dlažební kostky, neboli pavé ( setts ), přičemž je Tour of Flanders , E3 Harelbeke a Gent – Wevelgem , jednou z dlážděných klasik . Říkalo se mu Peklo severu , Neděle v pekle (také název filmu o závodu z roku 1976), Královna klasiky nebo la Pascale : Velikonoční závod . Od roku 1977 získal vítěz Paris – Roubaix v rámci své ceny osadu (dlažební kostku).
Terén vedl k vývoji specializovaných rámů , kol a pneumatik. Defekty a jiné mechanické problémy jsou běžné a často ovlivňují výsledek. Navzdory vážnosti závodu ho někteří cyklisté kvůli obtížným podmínkám odmítají. Závod také zaznamenal několik kontroverzí, vítězové byli diskvalifikováni.
Od svého počátku v roce 1896 až do roku 1967 začala v Paříži a skončila v Roubaix ; v roce 1966 se začátek přesunul do Chantilly ; a od roku 1977 to začalo v Compiègne , asi 85 kilometrů (53 mi) severovýchodně od centra Paříže. Od roku 1943 se cíl z větší části odehrával na Roubaix Velodrome . Závod pořádá mediální skupina Amaury Sport Organisation každoročně v polovině dubna.
Kurz je udržován Les Amis de Paris – Roubaix , skupinou fanoušků závodu založeného v roce 1983. Forçats du pavé se snaží udržet kurz bezpečný pro jezdce při zachování jeho obtížnosti. Kromě světových válek a v roce 2020, během pandemie koronaviru (závod v dubnu 2021 byl odložen na říjen), se konal každý rok od jeho vzniku.
Dějiny
Paris – Roubaix je jedním z nejstarších závodů profesionální silniční cyklistiky . Poprvé byl spuštěn v roce 1896 a zastavil se pouze kvůli dvěma světovým válkám a pandemii COVID-19 . Závod vytvořili dva výrobci textilu Roubaix , Théodore Vienne (narozený 28. července 1864) a Maurice Perez. Byli za budovou velodromu na 46 000 metrech čtverečních na rohu ulice Verte a trasy d'Hempempont, která byla otevřena 9. června 1895.
Vienne a Perez uspořádali na trati několik setkání, jedno včetně prvního vystoupení amerického sprintera majora Taylora ve Francii , a poté hledali další nápady. V únoru 1896 narazili na myšlenku uspořádat závod z Paříže na svou trať. To představovalo dva problémy. První bylo, že největší závody začaly nebo skončily v Paříži a že Roubaix může být příliš provinční destinací. Druhým bylo, že mohli zorganizovat start nebo cíl, ale ne obojí.
Mluvili s Louisem Minartem, redaktorem Le Vélo , jediného francouzského deníku o sportu. Minart byl nadšený, ale řekl, že rozhodnutí, zda noviny zorganizují start a zajistí publicitu, náleží režisérovi Paulovi Rousseauovi. Minart mohl také navrhnout nepřímý přístup, protože majitelé mlýna nedoporučovali svou rasu na základě vlastních zásluh, ale jako přípravu na další. Oni psali:
Vážený pane Rousseaui, Bordeaux – Paříž se blíží a tato velká každoroční událost, která tolik přispěla k podpoře cyklistiky, nám dala nápad. Co byste si mysleli o tréninkovém závodě, který o čtyři týdny předcházel Bordeaux – Paříž? Vzdálenost mezi Paříží a Roubaix je zhruba 280 km, takže by to byla dětská hra pro budoucí účastníky Bordeaux – Paříž. Cíl by se konal na vélodromu Roubaix po několika kolech trati. Každý by měl jistotu nadšeného přivítání, protože většina našich občanů nikdy neměla tu čest vidět podívanou na hlavní silniční závod a spoléháme na dostatek přátel, kteří uvěří, že Roubaix je skutečně pohostinné město. Jako ceny jsme si již předplatili první cenu 1 000 franků ve jménu velodromu Roubaix a budeme mít zaneprázdnění vytvářením velkorysého seznamu cen, který bude ke spokojenosti všech. Můžeme ale v tuto chvíli počítat s patronací Le Vélo a s vaší podporou při organizaci startu?
Navrhovaná první cena představovala v té době pro horníka sedmiměsíční mzdu.
Rousseau byl nadšený a poslal svého cyklistického redaktora Victora Breyera, aby našel trasu. Breyer cestoval do Amiens na Panhardu, který řídil jeho kolega Paul Meyan. Následujícího rána pokračoval Breyer - pozdější zástupce pořadatele Tour de France a přední představitel Union Cycliste Internationale - na kole. Foukal vítr, pršelo a teplota klesala. Breyer dosáhl Roubaix špinavého a vyčerpaného po celodenním ježdění na dlažebních kostkách (sadech). Přísahal, že pošle Minartovi telegram, který ho nutí upustit od myšlenky, že je nebezpečné poslat závod tak, jak právě jel. Ale toho večera si jídlo a pití s týmem z Roubaix rozmyslelo.
Velikonoční tajemství
Vienne a Perez naplánovali svůj závod na Velikonoční neděli . Římskokatolická církev vznesla námitky proti tomu, aby se konal v nejposvátnější den liturgického roku , a naznačila, že jezdci nebudou mít čas zúčastnit se mše a diváci by se také nemuseli obtěžovat. Trakty byly distribuovány v Roubaix dešifrování podniku.
Co se stalo potom, není jisté. Legenda říká, že Vienne a Perez slíbili, že mše se bude konat za jezdce v kapli 200 m od začátku, v bulváru Maillot. Tento příběh opakuje Pascal Sergent, historik závodu, a Pierre Chany , historik sportu obecně. Sergent tvrdí, že Victor Breyer, který tam byl, řekl, že služba naplánovaná na 4 hodiny ráno byla zrušena, protože bylo příliš brzy. Ani Chany, ani Sergent nezmiňují, zda bylo datum závodu následně změněno, nicméně první Paris – Roubaix (podle Sergenta) se konal 19. dubna 1896, zatímco velikonoční neděle v roce 1896 se konala o dva týdny dříve, 5. dubna.
První Paříž – Roubaix na Velikonoční neděli byl příští rok, 1897.
První závod
Zprávy o Breyerově jízdě do Roubaix se možná rozšířily. Polovina přihlášených se nedostavila na Brassérie de l'Espérance, sídlo závodu na startu. Mezi ty, kteří vypadli před začátkem závodu, patřil Henri Desgrange , prominentní dráhový jezdec, který pokračoval v organizaci Tour de France. Mezi startéry patřil Maurice Garin , který vyhrál první turné Desgrange a byl místní nadějí v Roubaix, protože on a dva bratři otevřeli v předchozím roce obchod s jízdními koly v bulváru de Paris.
Na třetím místě se umístil Garin, 15 minut za Josefem Fischerem , jediným Němcem, který závod vyhrál až do roku 2015. Pouze čtyři skončili do hodiny od vítěze. Garin by byl na druhém místě, kdyby ho nesrazila srážka dvou tandemů, z nichž jeden řídil jeho stimulátory. Garin „skončil vyčerpaný a doktor Butrille byl povinen zúčastnit se muže, kterého přejely dva stroje,“ řekl Sergent.
Druhý závod
Garin vyhrál následující rok, když porazil Holanďana Mathieua Cordanga na posledních dvou kilometrech velodromu v Roubaix . Sergent řekl:
Když se objevili dva šampioni, přivítalo je šílené vzrušení a všichni byli na nohou, aby oslavili dva hrdiny. Bylo těžké je poznat. Nejprve byl Garin, za ním bahnem nasáklá postava Cordanga. Cordang najednou k ohromení všech uklouzl a spadl na cementový povrch velodromu. Garin nemohl uvěřit svému štěstí. Než byl Cordang zpět na kole, ztratil 100 metrů. Zbývalo zbýt šest kol. Dva strastiplné kilometry, ve kterých chytit Garina. Dav zadržoval dech, když sledoval neuvěřitelný zápas o pronásledování. Zazvonil zvonek. Jedno kolo zůstalo jedno kolo. 333 metrů pro Garina, který měl na Batave náskok 30 metrů.
Klasické vítězství měl na dosah, ale téměř cítil dech svého protivníka na krku. Garin se nějak držel svého náskoku dvou metrů, dvou malých metrů na legendární vítězství. Stánky explodovaly a ovace oba muže spojily. Jásal Garin pod jásotem davu. Cordang vykřikl hořké slzy zklamání.
Peklo severu
Závod obvykle zanechává jezdce upečené v bahně a drti, z dlážděných silnic a vyjetých kolejí bývalé oblasti těžby uhlí v severní Francii. Takhle si ale tento závod nezasloužil jméno l'enfer du Nord neboli Peklo severu . Tento termín byl použit k popisu trasy závodu po první světové válce . Organizátoři a novináři vyrazili z Paříže v roce 1919, aby zjistili, jak velká část trasy přežila čtyři roky ostřelování a zákopové války. Procycling hlásil:
O trvalých dopadech války věděli jen málo. Devět milionů zemřelo a Francie ztratila víc než kdokoli jiný. Ale stejně jako jinde bylo zpráv málo. Kdo vůbec věděl, jestli do Roubaix ještě vede cesta? Pokud tam Roubaix ještě byl? Vůz organizátorů a novinářů se vydal po trase, kterou prošli první jezdci. A zpočátku to všechno vypadalo dobře. Nastala destrukce a chudoba a podivný nedostatek mužů. Francie ale přežila. Když se ale blížili k severu, vzduch začal páchnout rozbitými odtoky, surovými odpadními vodami a zápachem tlejícího dobytka. Stromy, které se začaly těšit na jaro, místo toho začernily, otrhané pařezy, jejich zkroucené větve tlačily k obloze jako zmrzačené paže umírajícího muže. Všude bylo bláto. Nikdo neví, kdo to poprvé popsal jako „peklo“, ale nebylo lepšího slova. A tak to vypadalo další den v novinách: ta malá party viděla „peklo severu“.
Slova v L'Auto byla:
Vcházíme do středu bojiště. Není tam strom, všechno je zploštělé! Není to metr čtvereční, který nebyl hoden vzhůru nohama. Je tu jedna skořápková díra za druhou. Jediné, co na této strouhané zemi vyniká, jsou kříže se stužkami v modré, bílé a červené barvě. To je peklo! '
Tohle nebyl závod. Byla to pouť.
- Henri Pélissier , když mluvil o svém vítězství v roce 1919.
Historie dlažebních kostek
Hledání výzvy závodění na dlažebních kostkách je relativně nedávné. Začalo to ve stejnou dobu v Paris – Roubaix a Tour of Flanders , kdy rozsáhlá vylepšení silnic po druhé světové válce přinesla poznání, že charakter obou ras se mění. Do té doby se závodilo o dlažební kostky ne proto, že by byly špatné, ale protože se tak dělaly silnice. André Mahé , který vyhrál v roce 1949 ( viz níže kontroverze ), řekl:
Po válce byly samozřejmě všechny silnice špatné. Od chvíle, kdy jste opustili Paříž nebo Senlis, kde jsme v té době začínali, se objevily dlažební kostky . Byly by úseky silnic s povrchem a často by tam byla cyklostezka nebo chodník a někdy tenký úsek něčeho hladšího. Ale nikdy jste nevěděli, kde je nejlepší jezdit, a stále jste se střídali. Dalo by se vyskočit na kole na chodník, ale čím víc jste unavení, tím to bylo těžší. Pak byste zvedli přední kolo, ale ne zadní. To se mi stalo. A pak byste se samozřejmě rozvalili a mohli byste svrhnout další jezdce. Nebo by spadli a srazili tě s sebou. A cyklostezky byly často jen stlačené škváry, které v dešti změkly a rozbilo je tolik jezdců, kteří je používali, a pak jste uvízli a ztratili rovnováhu. A ať se děje cokoli, zahalili jste se do uhelného prachu a dalšího bahna. Ne, všechno se změnilo a nemůžete porovnávat tehdy a nyní.
Příchod živého televizního vysílání přiměl starosty, aby se po trase dostali na dlážděné silnice, protože se báli, že by je zbytek Francie viděl jako zaostalé a neinvestované v regionu. Albert Bouvet , organizátor, řekl: „Pokud se věci nezmění, budeme tomu brzy říkat Paris – Valenciennes,“ odkaz na rovný závod na dobrých silnicích, který často končí hromadným sprintem. L'Équipe řekl: „To si jezdci nezaslouží.“ Jeho redaktor Jacques Goddet nazval Paris – Roubaix „posledním velkým šílenstvím cyklistiky“. Bouvet a Jean-Claude Vallaeys založili Les Amis de Paris – Roubaix ( viz níže ). Jeho prezident Alain Bernard vedl nadšence k hledání a někdy i udržování obskurních dlážděných cest. Řekl:
Až do války byla Paříž – Roubaix na národních trasách . Ale mnoho z nich bylo dlážděných, což byl duch závodu, a jezdci se pokoušeli projet cyklostezky, pokud nějaké byly. Paris – Roubaix tedy vždy byla na pavé , protože pavé bylo to, z čeho byly silnice vyrobeny. V roce 1967 se věci začaly měnit. Bylo tam méně pavé, než bylo. A tak se od roku 1967 kurz začal přesouvat na východ, aby využil dlažební kostky, které tam zůstaly. A pak začaly mizet i ty dlažební kostky a báli jsme se, že se Bouvetovy předpovědi splní. Tehdy jsme začali chodit hledat staré koleje a opuštěné silnice, které se na našich mapách neobjevily. V 70. letech 20. století musel závod projít pouze vesnicí, aby starosta nařídil vynoření silnice. Pierre Mauroy, když byl starostou Lille , řekl, že se závodem nechce mít nic společného a že neudělá nic, aby mu pomohl. Před několika lety tu sotva existovala vesnice nebo oblast, která by s námi chtěla mít něco společného. Pokud jim dorazila Paříž – Roubaix, cítili, že se stydí, protože jsme odhalili jejich špatné silnice. Vyšli ven a vynořili se nad nimi, udělali vše, co bylo v našich silách, aby nám bránili. Teď se nás nemohou nabažit. Volají mi starostové, že našli další úsek dlažebních kostek a chtěli bychom je použít.
- Alain Bernard, prezident „Les Amis de Paris – Roubaix“, 2007.
Byl to Alain Bernard, kdo našel jeden z nejvýznamnějších dlážděných úseků závodu, Carrefour de l'Arbre. Byl na nedělní jízdě, odbočil z hlavní silnice, aby se podíval, co tam je, a před cílem našel poslední špatné dlažební kostky. Je to bezútěšná oblast s pouhým barem na křižovatce. Bernard řekl:
"Do té doby byl [bar ('Cafe de l'Arbre')] otevřen pouze jeden den v roce. Ve Francii se bar musí otevřít jeden den v roce, aby si udržel licenci. To je vše, co udělal, protože uprostřed ničeho a už tam nikdo nechodil pít. Se slávou, kterou závod přinesl, je nyní otevřeno po celý rok a také rušná restaurace. “
- Alain Bernard, prezident „Les Amis de Paris – Roubaix“, 2007.
Amis de Paris – Roubaix utratí 10–15 000 EUR ročně na obnovu a obnovu dlažebních kostek. Amíci dodávají písek a další materiál a opravy jsou prováděny jako školení studenty zahradnických škol v Dunkerque , Lomme , Raismes a Douai . Každá sekce stojí 4–6 000 € a platí ji stejně Amis, organizátoři i místní komunita. Bernard řekl:
„Potíž je v tom, že Belgičané se poté na závod přijdou podívat a každý vytáhne dlažební kostku a odnese si ji domů na památku. Dokonce se vydali s milníky. Je to skutečná bolest hlavy. Ale jsem si jistý teď, když je Paris – Roubaix v bezpečí, že to bude vždy závod, jaký vždycky byl. “
- Alain Bernard, prezident „Les Amis de Paris – Roubaix“, 2007.
Strategická místa historických závodů
Mezi strategická místa, kde bylo možné dřívější závody vyhrát nebo prohrát , patří Doullens Hill , Arras , Carvin a ohyb Wattignies . Některé části dlažebních kostek se zhoršily za bod bezpečí a opravy, nebo byly znovu vybrány a ztratily svůj význam. Ostatní úseky jsou vyloučeny, protože trasa závodu se přesunula na východ.
Stimulátory
Počáteční závody se běžely za stimulátory, stejně jako mnoho soutěží té doby. Prvními pacery byli jiní cyklisté na kolech nebo tandemech . Automobily a motocykly směly jezdit od roku 1898. Historik Fer Schroeders říká:
V roce 1898 bylo dokonce automobilům a motocyklům umožněno otevřít cestu konkurentům. V roce 1900 byl závod na vlásek zmizení, na startu bylo jen 19 jezdců. Následující rok se proto organizace rozhodla povolit pomoc pouze od stimulátorů na kolech. A v roce 1910 byla pomoc stimulátorů nadobro zastavena. Možnost, která zvedla Paříž – Roubaix z pozadí a posunula ji, co se týče zájmu, před prestižní Bordeaux – Paříž.
Kurs
Původně se závodilo z Paříže do Roubaix, ale v roce 1966 se start přesunul do Chantilly , 50 km severně, poté v roce 1977 do Compiègne , 80 km severně. Z Compiègne nyní následuje 260 km klikatá trasa na sever do Roubaix, která první dláždění zasáhne po 100 km. Během posledních 150 km dláždí více než 50 km. Závod vrcholí 750 m na hladkém betonu velkého venkovního Vélodrome André-Pétrieux v Roubaix . Trasa se rok od roku upravuje, protože se obnovují starší silnice a organizátoři hledají další dlažební kostky, aby zachovaly charakter závodu - v roce 2005 například závod zahrnoval 54,7 km dlažebních kostek.
Začátek
Závod začal na mnoha místech:
|
|
Úvodní kilometry ( départ fictif ) byly často valivým průvodem. Závodění začalo dále do jízdy ( départ réel ). Začátek otevřených závodů byl na:
|
|
Hlavní dlážděné sektory
Pořadatelé hodnotí dlažební kostky podle délky, nepravidelnosti, celkového stavu a jejich postavení v závodě.
Troisvilles do Inchy
Tento sektor je nyní obvykle první dlážděnou částí, obvykle asi 100 km do závodu, a byl poprvé použit v roce 1987. Je nejvyšší ze všech dlažebních kostek na 136 m.
Wallers Haveluy
Sektor 2,5 km pojmenovaný po Bernardu Hinaultovi , vítězi z roku 1981, který se také často objevuje v závodě Quatre Jours de Dunkerque . Začíná v 31 m a končí ve 34 m. Začíná mírným stoupáním a končí mírným pádem.
Trouée d'Arenberg
Trouée d'Arenberg , Tranchée d'Arenberg (příkop na Arenberg ), Trouée de Wallers Arenberg , se stala symbolem Paris-Roubaix. Oficiálně „La Drève des Boules d'Herin“ bylo 2400 m dláždění položeno v době Napoleona I. přes Raismes Forest-Saint-Amand-Wallers, poblíž Wallers a Valenciennes . ( 50,399 ° severní šířky 3,4125 ° východní délky ) Silnici navrhl pro Paříž – Roubaix bývalý profesionál Jean Stablinski , který pracoval v dole pod lesem Arenberg. Důl byl uzavřen v roce 1990 a průchod je nyní zachován. Přestože se tento sektor nachází téměř 100 km od Roubaix, ukazuje se jako rozhodující a jak řekl Stablinski, 50 ° 23'56 "N 3 ° 24'45" E /
Paris – Roubaix se v Arenbergu nevyhrává, ale odtud se vybírá skupina s vítězi.
Na jednom konci silnice stojí památník Stablinského.
Zaveden v roce 1968, průchod byl uzavřen v letech 1974 až 1983 úřadem National des Fôrets. Do roku 1998 byl vstup na Arenberg pavé mírně z kopce, což vedlo ke sprintu o nejlepší umístění. Trasa byla obrácena v roce 1999, aby se snížila rychlost. Stalo se to v důsledku havárie Johana Museeuwa v roce 1998 jako vůdce Světového poháru , která vyústila v tak závažnou gangrénu , že se uvažovalo o amputaci nohy. V roce 2005 bylo Trouée d'Arenberg vynecháno, organizátoři říkali, že podmínky se zhoršily za bezpečnostní limity, protože opuštěné doly způsobily útlum úseků. Krajská a místní rada vynaložila 250 000 EUR na přidání 50 cm k obnovení původní šířky tří metrů a závod ji nadále používal. Italský jezdec Filippo Pozzato po vyzkoušení silnice po jejích opravách řekl:
Je to skutečná definice pekla. Je to velmi nebezpečné, zvláště na prvním kilometru, když do něj vjedeme na více než 60 kh. Je to neuvěřitelné. Kolo jede všemi směry. Bude to opravdová podívaná, ale nevím, jestli je opravdu nutné nám to vnutit.
V roce 2001 si francouzský jezdec Philippe Gaumont zlomil stehenní kost po pádu na začátku Trouée při vedení pelotonu . Řekl:
Čím jsem si prošel, se dozvím jen já. Moje čepice se zcela otočila doprava, na noze se mi vytvořila krvavá koule a kost se zlomila, aniž bych mohl hýbat mým tělem. A bolest, bolest, kterou bych nepřál nikomu. Chirurg mi vložil do nohy velkou oporu [ un gros matériel ], protože kost se tolik pohybovala. Zlomení stehenní kosti je samo o sobě vždy vážné, ale otevřená pauza sportovce na vysoké úrovni, která se natáhne, natrhne svaly. Při 180 tepech [za minutu srdce] bylo pumpováno obrovské množství krve, což znamenalo, že moje noha byla plná krve. Jsem jen vděčný, že tepna byla nedotčena.
Gaumont strávil měsíc a půl v posteli, nemohl se hýbat, a byl vybaven 40 mm sekcí upevněnou těsně nad kolenem a k hlavě stehenní kosti šroubem 12 mm. Tolik fanoušků si odneslo dlažební kostky jako suvenýry, že je musel nahradit Amis de Paris – Roubaix.
Mons-en-Pévèle
Druhý ze tří sektorů obvykle klasifikovaných jako obtížnost pěti hvězdiček, tento 3 km sektor zahrnuje 16m převýšení a 2 pravoúhlé zatáčky. Poprvé byl použit v roce 1978 a od roku 2016 byl používán kromě roku 2001 každý rok.
Carrefour de l'Arbre
Le Carrefour de l'Arbre (nebo Pavé de Luchin) je poslední část pavé nejtěžší úrovně obtížnosti, pět hvězdiček. Křižovatka ( carrefour ) je na otevřené zemi mezi Grusonem a Camphin-en-Pévèle . Trasa odjíždí na západ od Camphin-en-Pévèle po ulici de Cysoing směrem k Camphin de l'Arbre. První polovina je řada rohů, poté podél nepravidelných pavé směrem k Luchinovi. Druhá polovina končí v restauraci Café de l'Arbre a má rovnoměrnější pavé. Tento 2,1 km sektor se často ukázal jako rozhodující kvůli jeho blízkosti k Roubaix (15 km) a kumulativní obtížnosti.
Roubaix, Espace Charles Crupelandt
Poslední úsek dlažebních kostek před stadionem nese jméno místního jezdce Charlese Crupelandta , který vyhrál v letech 1912 a 1914. Organizátor Tour de France Henri Desgrange předpověděl, že svůj závod vyhraje. Crupelandt pak šel do války a vrátil hrdinu, s Croix de Guerre .
Tento 300 m sektor byl vytvořen pro sté výročí v roce 1996 položením pásu nových hladkých dlažebních kostek uprostřed široké ulice. Mezi dlažební kostky jsou plakety pro každého vítěze závodu, což dává silnici oficiální název „Chemin des Géants“ [Road of the Giants].
Cíl
Cíl do roku 1914 byl na původní trati v Croix, kde nyní stojí klinika Parc. Následovaly různé cílové body:
- 1896–1914: Rue Verte/route d'Hempempont, Croix, Roubaix
- 1919: avenue de Jussieu, Roubaix, za mlékárnou
- 1920–1921: Stadion Jean Dubrulle, Roubaix
- 1922-1928: avenue des Villas (nyní avenue Gustave Delory), Roubaix
- 1929: Stade Amédée Prouvost, Wattrelos
- 1930–1934: avenue des Villas, Roubaix
- 1935–1936: Flandres koňská dráha, Marcq
- 1937–1939: avenue Gustave Delory (bývalá avenue des Villas), Roubaix
- 1943–1985: Roubaix Velodrome
- 1986–1988: avenue des Nations-Unies
- 1989 – současnost (duben 2019): Roubaix Velodrome
Závod se přesunul na současný stadion v roce 1943 a tam zůstal až na výjimky z let 1986, 1987 a 1988, kdy byl cíl na avenue des Nations-Unies, mimo kanceláře La Redoute , zásilkové společnosti, která sponzorovala závod.
Sprcha uvnitř velodromu je charakteristická otevřenými, třístrannými, nízkostěnnými betonovými stánky, z nichž každý má mosaznou plaketu připomínající vítěze. Patří mezi ně Peter Van Petegem , Eddy Merckx , Roger De Vlaeminck , Rik Van Looy a Fausto Coppi .
Když stojím ve sprchách v Roubaix, vlastně začínám přípravu na příští rok.
- Tom Boonen, 2004.
Pamětní deska na ulici 37 Gustave Delory vyznamenává Émile Massona mladšího , posledního, kdo tam vyhrál.
Jízdní kola
Paris – Roubaix představuje technickou výzvu pro jezdce, týmový personál a vybavení. Často se používají speciální rámy a kola . V minulosti vývoj, který měl vyhovět požadavkům Paris -Roubaix, zahrnoval použití širších pneumatik, konzolových brzd a dvojitých brzdových páček. V poslední době výrobci, jako je Specialized , vyvinuli nové typy kol, které jsou navrženy tak, aby vyhověly požadavkům kladeným na dlážděné klasiky: nejznámější je řada Specialized Roubaix, která má delší rozvor a je navržena tak, aby poskytla jezdci odpouštějící jízda. Mnoho týmů rozptýlí personál po hřišti s náhradními koly, vybavením a jízdními koly, aby pomohlo v místech, která nejsou přístupná pro týmové auto.
André Mahé, vítěz v roce 1948, řekl, že taková specializace je nedávná:
... [V roce 1948] Jeli jsme na stejných kolech jako po zbytek sezóny. Nepotřebovali jsme je měnit, protože byly mnohem méně tuhé než moderní kola. Rámy se pohybovaly po celém místě. Když jsem zaútočil, cítil jsem, jak se spodní konzola pode mnou kymácí. Na druhou stranu jsme měli více dlažeb. Lidé mluví o množství dlažebních kostek, které nyní mají, ale když je dokončili, jsou zpět na silnicích s povrchem.
Jezdci však experimentovali. Po druhé světové válce mnoho vyzkoušelo dřevěné ráfky používané na začátku cyklistických závodů. Francesco Moser v sedmdesátých letech obalil řídítka pásy pěny. Gilbert Duclos-Lassalle a Greg LeMond v 90. letech experimentovali se zavěšením předních vidlic.
Někteří špičkoví jezdci dostávají speciální rámy, které poskytují větší stabilitu a pohodlí. Různé materiály dělají jízdu pohodlnější. Tom Boonen , který poprvé použil časový rámec s delším rozvorem, vyhrál závod v roce 2005 a od té doby nadále používá kolo s delším rozvorem. George Hincapie měl rám s 2 mm elastomerovou vložkou v horní části sedadel . Výrobci tvrdili, že to z dláždění vzalo téměř veškerý šok. Hincapieho kolo Trek v roce 2006 dopadlo méně dobře: jeho hliníková trubka sloupku praskla o 46 km, přičemž si havárie poranila rameno.
Kanadský jezdec Steve Bauer nechal postavit rám od Eddy Merckx Bicycles s extrémně volnými úhly, do té míry, že byl napůl ležící. Nebyl to úspěch a byl použit pouze pro jednu edici závodu.
Kolo vyrobené pro Petera Van Petegema v roce 2004 bylo časem. Vzdálenost od středového složení k zadní nápravě byla 419 mm, nikoli jeho obvyklých 403. Vzdálenost od středového složení k přednímu náboji byla 605 mm místo 600 mm. Hloubka předních vidlic byla 372 mm místo 367,5 mm. Vidlice byly rozmístěny tak, aby mohly mít pneumatiky 28 mm. Ozubená kola byla spíše ocelová než slitinová a sloupek volantu byl odříznut o 5 mm výše než obvykle, aby se v případě potřeby před startem zvedla řídítka.
Špatné silnice způsobují časté proražení. Servisní flotila skládající se ze čtyř motocyklů a čtyř automobilů poskytuje náhradní díly pro jezdce bez ohledu na tým. Yves Hézard ze společnosti Mavic, která poskytuje pokrytí, řekl:
Každý rok měníme méně kol, protože kola a pneumatiky jsou stále lepší. Dnes jsme vyměnili asi 20 kol. Před pěti lety to bylo mnohem horší - vyměnili bychom asi stovku. Pneumatiky jsou mnohem lepší než dříve. Takže ano, naše práce je snazší - kromě toho, že závod nyní obecně probíhá rychleji, takže jsme pod trochu větším tlakem. Každý rok se objevují nové typy ozubených kol, nové hliníkové rámy, nové titanové rámy, a proto je pro nás čím dál složitější nabízet neutrální služby. Máme v autě seznam, kdo jede na Mavicu nebo Shimanu nebo Campagnolu ; v okamžiku, kdy někdo dostane defekt pneumatiky, musíme myslet na spoustu věcí najednou. Je to titanový rám nebo karbonový rám nebo ocelový rám?
Kontroverze
1907 - Špatný četník
V roce 1907 se Georges Passerieu odtrhl od malé vedoucí skupiny těsně před Douai, protože věděl, že by je nemohl přetlačit, pokud by všichni společně skončili. Pronásledoval ho až do Roubaix Belgičan Cyrille van Hauwaert a napětí na velodromu bylo vysoké. Dav slyšel, že Passerieu došel na stadion, ale nikdo nešel na trať. Vůdce se právě chystal dovnitř, když mu do cesty vstoupil četník, aby zkontroloval, zda je na jeho kole připevněn povinný registrační štítek. Passerieu už měl těžký den a vykřikl zápas, než mu bylo dovoleno pokračovat.
1930 - Špatný tým
V roce 1930 skončil Jean Maréchal o 24 sekund před Belgičanem Julienem Vervaeckem, ale byl přesunut na druhé místo, protože zatímco se Maréchal pokoušel projít Vervaeckem, Belgičan spadl do příkopu. Podle některých Maréchal zasáhl Belgičana do ramene, což způsobilo jeho pád. Jacques Augendre, historik Tour de France, řekl, že Maréchal, kterému bylo 20, „jel jako jednotlivec pro malého výrobce kol Colina a dostal se do Roubaix sám. Jeho štěstí bylo krátkodobé. Svévolně obviněn z vyprovokoval pád Juliena Vervaeckeho, s nímž se odtrhl, byl bez jakéhokoli slyšení diskvalifikován. Důležitý detail: Vervaecke patřil do všemocného týmu Alcyon , který řídil neméně silný Ludovic Feuillet ... “
1934 - Špatné kolo
V roce 1934 byl Roger Lapébie diskvalifikován za výměnu jízdních kol. Druhý jezdec Gaston Rebry získal vítězství poté, co úředníci zjistili, že na Lapébieho kole chybí závodní nálepka.
1936 - Špatný muž
V roce 1936 belgický , Romain Maes , se objevil na výhru, ale rozhodčí prohlášen Francouz Georges Speicher vítěz a druhý Maes. Na tribuně začalo křičet a chvíli to vypadalo, že začnou boje, ale vrátil se klid a výsledek byl potvrzen. Belgičan možná nevyhrál, ale v první desítce bylo sedm Belgičanů.
1949 - Špatná trasa
Výsledek v roce 1949 trval několik měsíců a vyřešily se dvě mezinárodní konference. André Mahé byl první, ale jeho výhra byla zpochybněna, protože nabral špatný kurz. Mahé byl v přestávce tří, která vedla na velodrom Roubaix , ale byl nesprávně nasměrován úředníky a vstoupil na trať špatnou bránou. Mahé byl prohlášen za vítěze, ale o několik minut později dorazili další jezdci pomocí správné trasy a Serse Coppi , bratr slavného Fausta , vyhrál sprint, o kterém se předpokládalo, že jde o menší umístění. Po protestu a několika měsících byl Serse Coppi jmenován společným vítězem s Mahé. Mahé v roce 2007 řekl:
C'est trop bête d'en parler (Je příliš hloupé o tom mluvit). Nastala přestávka. Coppi zaútočil. Jeho bratr Fausto ho tlačil, aby ho dostal pryč. Chtěl, aby jeho bratr vyhrál. Chvíli jsem čekal a pak jsem zaútočil a chytil jsem ho a přestávku. Pak jsem odešel sám. Chtěl jsem vyhrát Paříž – Roubaix. U vchodu do vélodromu byly všude davy, které blokovaly cestu. Rozhlédl jsem se, kam jít, a byl jsem nasměrován kolem vnější stěny trati, kde musely týmová auta zaparkovat. Nebylo to jako v dnešní době, kdy je televize a všechno. Pak už to bylo chaotičtější a celá silnice byla zablokovaná. Lidé říkali, že jsem měl znát cestu do trati. Jak ale poznat takovou věc na konci Paříže - Roubaix, když jste celý den závodili po takových silnicích? Četník signalizoval cestu a tudy jsem šel.
Byl to novinář na motorce, který ke mně dokázal vstát. Křičel: „Takhle ne! Takhle ne! ' A otočil jsem se na silnici a jel jsem zpět pod vnější stěnu tribuny a viděl jsem bránu, která šla do koleje, bránu pro novináře. A tudy jsem šel, až na to, že to vyšlo na druhé straně trati ze správného vchodu. Přišla parta a Serse vyhrál sprint. Ale pak jeho bratr řekl Serse, aby šla k soudcům a vznesla námitky. Řekl Serse, že jsem nejel celý a přesný kurz, a proto bych měl být déclassé . Ale to bylo pod ním. Coppi chtěl, aby jeho bratr měl velké vítězství. Byl to velký šampion, Coppi, ale dělat to, co udělal, takhle protestovat, aby získal vítězství pro svého bratra, to nebylo pro šampiona důstojné. To bylo pod ním. Takový šampion se nikdy neměl tak sklonit. Nikdy jsem s ním o tom nemluvil. Nikdy neudělal. Proč bych měl?
1981 - Špatná rasa
V roce 1981 Bernard Hinault po vítězství v závodě řekl:
Paris -Roubaix est une connerie - „Paris – Roubaix je kecy“ nebo „Paris – Roubaix je prostě hloupý“.
Jediný čas, kdy na něm jel, byl v roce 1980, kdy skončil čtvrtý, a v roce 1982 jako obhájce titulu. Když byl kritizován, řekl: „Nechodím do kanceláří a neříkám lidem, aby pracovali tvrději, přesto mě lidé žádají, abych byl nejsilnější na dlažebních kostkách.“ Hinault v tomto závodě spadl sedmkrát, včetně 13 km od cíle, když v zatáčce vyběhl malý černý pes jménem Gruson a vběhl mu pod kolo. Hinault měl s Rogerem De Vlaeminckem , Hennie Kuiperem a Marcem Demeyerem jasno . Incident rozzlobil Hinaulta, rozběhl se zpět k ostatním a vyhrál v Roubaix.
Nebyl první hvězdou, která odmítla. Jacques Anquetil to po propíchnutí 13 km od konce v roce 1958 označil za loterii a už to nikdy nebral vážně.
V roce 2002 byli na startovní čáře pouze dva z 20 nejlepších jezdců v tabulce UCI - Jens Voigt a Erik Zabel . Následující rok tam byl už jen Zabel. V roce 2004 také zůstal doma. Philippe Brunel napsal v L'Équipe :
Nepůjdeme tak daleko, abychom řekli, že pětinásobný vítěz Tour [Hinault] - který každoročně vítězi dává jménem organizátorů dlážděný kámen - přispěl k rozmělnění [ pauperizace ] královny klasiky, což by ho urazilo, ale jeho slova přispěla k urážce nebo lhostejnosti těch, kteří zůstali stranou. Tato skutečnost není nová, ale fenomén se zhoršuje a znepokojuje. Peloton pobytů se rozrostl do bodu, kdy je Paris – Roubaix nyní jen pro úzkou skupinu specialistů ... zejména pro Belgičany, schopné udržet vysokou rychlost na dlažebních kostkách.
1988 - Špatné místo a čas
Závod v roce 1988 obsahoval vzácnou podívanou, kde se časně ranní odtržená skupina držela až do cíle: 27 kilometrů do závodu se odtrhla skupina neznámých jezdců a smečka je po celý závod nijak nezasáhla. Právě na části dlažebních kamenů mimo Roubaix se Thomas Wegmüller (SUI) a Dirk Demol (BEL) odtrhli od vedoucí skupiny, aby se pokusili o vítězství. Jako by úspěch odtržení nestačil, Paris – Roubaix se chystal dodat krutou ironii.
Když ti dva vstoupili do Roubaix, Wegmüller přejel igelitový sáček, který vyletěl před ním a který se zasekl v jeho přehazovačce. Wegmüller nedokázal změnit rychlostní stupeň, což bylo pro finiš sprintu zásadní. Dostal pomoc od svého týmového auta, aby tašku odstranil, ale jeho rychlostní stupeň se stále nezměnil. Wegmüller věděl, že výměna kola by byla sebevražedná pro jeho šance, a pokračoval na svém poškozeném kole; Demol za ním dál táhl.
Když došlo na závěrečný sprint, Wegmüller se mohl jen dívat, jak kolem něj sprintoval Demol, aby získal vítězství. Laurent Fignon skončil třetí po pozdním úniku z pronásledujícího pelotonu.
2006 - Špatný vlak
V roce 2006 byli Leif Hoste , Peter Van Petegem a Vladimir Gusev diskvalifikováni za jízdu uzavřeným železničním přejezdem 10 km před cílem a těsně před blížícím se nákladním vlakem. Fabian Cancellara vyhrál a Tom Boonen a Alessandro Ballan dostali zbývající místa na stupních vítězů.
Znám pravidla, ano, ale nechápu, proč nás nikdo nezastavil a proč nám na následujících 10 km nebylo nic řečeno. To vše jen bylo řečeno dvě minuty před odchodem na pódium, že jsme byli diskvalifikováni. Cancellara si své vítězství zasloužil, ale pro mě budu vždy na druhém místě, i když jsem byl diskvalifikován.
- Leif Hoste, L'Équipe , duben 2006.
„Je to šílené. V Belgii by zastavili vlak.“
- Peter Van Petegem, duben 2006
Úmrtí
V závodě 2018 Michael Goolaerts ( Vérandas Willems – Crelan ) havaroval poté, co utrpěl srdeční zástavu 100 km do závodu. Lékař se ho pokusil na místě oživit. Byl převezen do nemocnice v Lille vrtulníkem k ošetření. Ve 23:30 místního času jeho tým oznámil jeho smrt.
Komentáře
Theo de Rooij
Americký televizní kanál CBS pokryl Paris -Roubaix v 80. letech minulého století. Holanďan Theo de Rooij měl slibnou pozici, když vyhrál závod v roce 1985, ale poté havaroval a ztratil šanci na vítězství. Pokrytý bahnem nabídl po závodě své myšlenky na závod Johnovi Teshovi z CBS :
„Je to nesmysl, tenhle závod!“ řekl de Rooij. „Pracuješ jako zvíře, nemáš čas se naštvat, namoč si kalhoty. Jedeš takhle v blátě, kloužeš ... je to hromada sraček “.
Na otázku, zda závod znovu zahájí, de Rooij odpověděl:
„Jasně, je to nejkrásnější závod na světě!“
„Tisíce lidí lemují cestu v tomto každoročním jarním obřadu a povzbuzují své větší než životní hrdiny. Občas je nutí, aby jim dokonce pomohly k vítězství. Jezdí po stopách dávných legend, které sní o vzdálené slávě a slávě. Ale sláva není bez ceny.“ „
Tito zkrvavení a zbití válečníci bojují deštěm, zimou, bahnem na silnicích, které jsou vhodnější pro volské povozy než jízdní kola. Ale pro vítěze je mezi obry silnice sláva, nesmrtelnost a místo v historii.
Od roku 1896 „Největší cyklističtí závodníci na Zemi si přišli vyzkoušet své duše v této brutální a nádherné podívané“.
CBS Sports - 1987
Další pozorování
- „Paříž – Roubaix bez deště není skutečná Paříž – Roubaix. Vhoď také trochu sněhu, není to nic vážného.“ - Sean Kelly
- „Paris-Roubaix je hrozný závod, ale nejhezčí na vítězství.“ - Sean Kelly
- „Řeknu vám však - mezi Tour of Flanders a Paris – Roubaix je obrovský rozdíl. Nejsou ani zdaleka stejní. V jednom jsou dlažební kostky používány auty každý den a udržovány, a Takové věci. Ten druhý - je to úplně jiné ... Nejlepší, co bych mohl udělat, by bylo popsat to takto - zorali polní cestu, přeletěli po ní helikoptérou a pak už jen shodili hromadu kamení helikoptéra! To je Paris – Roubaix. Je to tak špatné - je to směšné. “ - Chris Horner
- „Tohle je závod, který mi vyhovuje, když mám dobrý den. Na druhou stranu, pokud nemáš nohy, je to to nejhorší místo, kde bys mohl být.“ - Jo Planckaert , 2004
- „Je to cirkus a já nechci být jedním z klaunů.“ - Chris Boardman (hovoří před startem na britském Eurosportu).
Les Amis de Paris – Roubaix
Les Amis de Paris – Roubaix-„přátelé“ závodu-je skupina nadšenců, kterou založil Jean-Claude Vallaeys v roce 1983. Sídlí ve Francii, ale je otevřená členům z celého světa. Má své kořeny na cykloturistice Paris – Roubaix z roku 1972. V roce 1982 už bylo 7 242 účastníků. Tam a na dalších akcích v kurzu nasbírala petice vyzývající k záchraně dlažebních kostek 10 000 podpisů. Jean-Claude Valleys, Jean-François Pescheux a Vélo-klub de Roubaix, který Vallaeys založil v roce 1966, založili Les Amis de Paris – Roubaix v roce 1982 na výstavě fotografií v Maison du Nord-Pas de Calais v Paříži.
Jejím cílem bylo najít dostatek úseků dlážděné silnice, aby byla zachována povaha rasy. Bylo vyčištěno tolik silnic, že, jak řekl organizátor, existovalo riziko, že se z toho stane rychlý závod na hladkých silnicích, který vyhrají spíše sprinteři než ti, kteří bojovali v pekle. Alain Bernard, který vystřídal Vallaeys, říká: „To se nám podařilo. Dnes se sdružení stará o udržování těchto cest legend a spolupracuje s místními správami na jejich zachování. Kromě toho ale děláme i jiné věci, abychom zachovali hodnotu závodu, vybudování působivé sbírky dokumentů, pořádání výstav, vzdávání poct bývalým vítězům, pořádání prohlídek trasy. “
Les Amis v roce 2007 řekl, že už je příliš pozdě na záchranu sektoru Bersée, který byl kvůli svému nebezpečnému stavu v roce 2007 vyřazen ze závodu, ale o dva roky později obnoven. Situace se stává kritickou, říká se v Pont Gibus ve Wallers, v Mons-en-Pévèle, Pont Thibaut v Ennevelinu, pavé sekce Duclos-Lassalle v Cysoingu a v Camphin-en-Pévèle.
„Jejich zmizení by bylo pro královnu klasiků smrtelnou ranou,“ říká sdružení.
Les forçats du pavé
Počasí je často pro jezdce špatné; často je to horší pro forçats du pavé (doslova „odsouzení za dláždění“), jak si říkají. V březnu 2008 „Les Amis“ zveřejnil zprávu o své práci takto:
Sobota 22. března: studený vítr pohání pláň Pévèle; střídající se přeháňky krupobití, tajícího sněhu a studeného deště. Není den vyrazit ven ... Přesto se na úpatí hřebene Mons-en-Pévèle rušily siluety podél promočené dlážděné vozovky. Záda ohnutá proti nárazům se neúnavně škrábou po zemi primitivními nástroji. Kdo jsou tyto tucty duší-pracovní gang z dob dávno minulých? Automaty? Hledači pokladů?
Ne, toto jsou členové „Amis de Paris Roubaix“, kteří se snaží farmářskou prací očistit bahno a křupavou zeminu, která zůstala na dlažebních kostkách. Jsou na důležitém úseku Paříž – Roubaix a bez jejich zásahu největší cyklistická klasika, která se bude konat jen za několik dní, neprojde ... A bez těchto dlážděných tras by Paříž –Roubaix zmizí a připraví celý svět o jednu z nejintenzivnějších a nejpřitažlivějších sportovních událostí. Toto vědí a vrátí se dva víkendy před závodem, daleko od médií a úředníků, kteří zde brzy budou shon.
Vášeň, která je pohání, je mnohem silnější než špatné počasí. Nemá to nic společného se současnými bouřemi v cyklistickém světě. Tito diskrétní služebníci „královny klasiků“ mají jen jednu ambici - vyčistit kameny, aby v den, kdy bude korunován šampion, mohli držet dlážděnou trofej vysoko.
Vítězové a rekordy
Vítězové podle roku
Výhry na zemi
Vyhrává | Země |
---|---|
57 | Belgie |
28 | Francie |
14 | Itálie |
6 | Holandsko |
4 | Švýcarsko |
2 |
Austrálie Německo Irsko |
1 |
Lucembursko Moldavsko Slovensko Švédsko |
Většina individuálních vítězství
|
|
Nejrychlejší edice
Jezdec | Prům. Rychlost | Rok | Vzdálenost |
---|---|---|---|
Greg Van Avermaet ( BEL ) | 45,20 km/h (28,09 mph) | 2017 | 257 km (160 mi) |
Peter Post ( NED ) | 45,13 km/h (28,04 mph) | 1964 | 265 km (165 mi) |
Fabian Cancellara ( SUI ) | 44,19 km/h (27,46 mph) | 2013 | 254,5 km (158,1 mil) |
Rik Van Steenbergen ( BEL ) | 43,99 km/h (27,33 mph) | 1948 | 246 km (153 mi) |
Mathew Hayman ( AUS ) | 43,91 km/h (27,28 mph) | 2016 | 257,5 km (160,0 mi) |
Peter Sagan ( SVK ) | 43,55 km/h (27,06 mph) | 2018 | 257 km (160 mi) |
Pino Cerami ( BEL ) | 43,54 km/h (27,05 mph) | 1960 | 262,5 km (163,1 mi) |
Tom Boonen ( BEL ) | 43,48 km/h (27,02 mph) | 2012 | 257,5 km (160,0 mi) |
John Degenkolb ( GER ) | 43,48 km/h (27,02 mph) | 2015 | 253,5 km (157,5 mi) |
Tom Boonen ( BEL ) | 43,41 km/h (26,97 mph) | 2008 | 259,5 km (161,2 mil) |
- Rekord držený Peterem Postem byl dosažen na kurzu před rokem 1968, který obsahoval mnohem méně dlažebních kostek.
Další záznamy
- Většinu závodů dokončil jezdec - 16, Raymond Impanis ( 1947 - 1963 ), Servais Knaven ( 1995 - 2010 ) a Mathew Hayman ( 2000 - 2001 , 2003 , 2005 - 2006 , 2008 - 2018 ). -15, Gilbert Duclos-Lassalle ,
- Většina závodů (dokončených a nedokončených) - 18, od Raymonda Poulidora ( 1960 - 1977 , nejlepší výsledek: 5. v roce 1962 )
- Nejstarší vítěz - Gilbert Duclos-Lassalle , 38 let a 8 měsíců v roce 1993 .
- Největší výherní rozpětí (poválečné) - 5 minut a 21 sekund, když Eddy Merckx v roce 1970 porazil Rogera De Vlaemincka .
- Nejbližší rozpětí vítězství - 1 cm (0,39 palce ) mezi Eddy Planckaertem a Stevem Bauerem v roce 1990 .
- Nejpomalejší vítězství - 12 hodin a 15 minut, v roce 1919, kdy Henri Pélissier vyhrál na silnicích zničených první světovou válkou.
- Nejdelší vítězná přestávka - 222 km (138 mi) od Dirka Demola v roce 1988 .
Další dlážděné rasy
Paříž – Roubaix je někdy srovnávána s dalším slavným dlážděným závodem, Tour of Flanders in Belgium. Paris – Roubaix je plošší a má obtížnější dlažební kostky, zatímco Tour of Flanders obsahuje řadu kopců, mnoho na dlažebních kostkách, například Koppenberg nebo Kapelmuur .
Kromě Paris – Roubaix a Tour of Flanders, zvaných dlážděné klasiky , nabízejí další dláždění jako Omloop Het Nieuwsblad a Gent – Wevelgem rozsáhlé dlažební kostky.
Jezdec | Rok |
---|---|
Heiri Suter ( SUI ) | 1923 |
Romain Gijssels ( BEL ) | 1932 |
Gaston Rebry ( BEL ) | 1934 |
Raymond Impanis ( BEL ) | 1954 |
Fred De Bruyne ( BEL ) | 1957 |
Rik Van Looy ( BEL ) | 1962 |
Roger De Vlaeminck ( BEL ) | 1977 |
Peter Van Petegem ( BEL ) | 2003 |
Tom Boonen ( BEL ) | 2005 |
Fabian Cancellara ( SUI ) | 2010 |
Tom Boonen ( BEL ) | 2012 |
Fabian Cancellara ( SUI ) | 2013 |
Související události
U23 Paris-Roubaix nebo Paříž-Roubaix Espoirs je hnal se v časném létě.
Paris-Roubaix Cyklo pořádá Velo Club de Roubaix každý druhý června. To umožňuje amatérům zažít dlažební kostky, dokončovací kola na vélodromu a sprchy. Na výběr jsou tři úrovně: 120 km, většina dlážděných sektorů; 190 km všechny dlažební kostky; nebo celých 261 km. Všechny dokončovací práce dostanou malý valoun na dřevěném podstavci. Paris – Roubaix Škoda Classic Challenge se pořádá den před profesionálním závodem v dubnu.
Poznámky
Reference
Bibliografie
- Philippe Bouvet, Pierre Callewaert, Jean-Luc Gatellier, Laget Serge: Paris – Roubaix: A Journey Through Hell ( ISBN 1934030090 ), VeloPress, 2007. Vnitřní příběh závodu, jeho skvělí jezdci, jeho tradice a jeho tajemství.
- Také v němčině: Paris-Roubaix. Die Hölle des Nordens . Delius Klasing, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3268-7 .
Další čtení
- Cossins, Peter (2014). Památky: Drť a sláva největších jednodenních závodů na kole . Londýn: A & C Black . ISBN 978-1-4088-4682-7.
- MacGregor, Iain (2015). Do pekla na kole: Jízda Paris-Roubaix: Nejtěžší závod na kole . Vydavatelé Transworld . ISBN 978-1-4735-1037-1.
- Bouvet, Philippe; Brunel, Phillipe; Callewaert, Pierre; Gatellier, Jean-Luc; Laget, Serge (2010). Jarní klasika: Největší jednodenní závody na kole . Boulder, Colorado: VeloPress. ISBN 978-1-934030-60-8.
- Woodland, Les (2013). Paris-Roubaix, Inside Story: All the Bumps of Cycling's Cobbled Classic . Cherokee Village, AR: McGann Publishing. ISBN 978-0-9859636-1-3.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Paříž – Roubaix palmares v cyklistickém archivu