MV Drake -MV Drake

	Pasha Bulker na pláži Nobbys, Newcastle
Dějiny
název	Pasha Bulker (2006-08); Drake (2008–2018); Xanthea (2018-současnost);
Port rejstříku	Panama
Stavitel	Sasebo Heavy Industries Co., Japonsko
Položeno	2006
Spuštěno	06.06.06
Identifikace	Číslo MMSI : 351135000 ; Číslo IMO : 9317729 ; Volací znak: 3EQK8;
Postavení	Ve službě
Obecná charakteristika
Tonáž	40 042 GT ; 76 781 DWT ;
Délka	225 m (738 stop)
Paprsek	32,2 m (105,6 stop)
Rychlost	14,5 uzlů (26,9 km/h; 16,7 mph)
Kapacita	90,911 m 3 (3210492 krychlových stop)
Osádka	22

Souřadnice : 32,9236 ° J 151,7978 ° E 32 ° 55'25 "S 151 ° 47'52" E / / -32,9236; 151,7978

MV Xanthea , dříve známá jako MV Drake , dříve známá jako Pasha Bulker , je velkoobjemový dopravce Panamax s 76 741 tunami nosnosti (DWT) provozovaný přepravní společností Lauritzen Bulkers a vlastněný japonskými vlastníky disponentů. Při čekání na otevřeném oceánu mimo přístav na nakládku uhlí Pasha Bulker najela na mělčinu během velké bouře 8. června 2007 na pláži Nobbys Beach v Newcastlu v Novém Jižním Walesu v Austrálii . Byl přemístěn a přemístěn na bezpečné místo na moři dne 2. července 2007 ve 21:48 SELČ, než byl 26. července 2007 odtažen do Japonska na velké opravy.

Pasha Bulker byla postavena v roce 2006 společností Sasebo Heavy Industries Co. a pluje pod vlajkou Panamy jako vlajka pohodlí . Je 225 m (738 stop) na délku s paprskem 32,2 m (105,6 ft) a kapacitou nákladového prostoru (zrno) 90 911 metrů krychlových (3,210,492 cu ft).

Bouře a plážování

Brzy ráno 8. června 2007 Newcastle Port Corporation vysílal 56 kotvících lodí čekajících u pobřeží na nakládku uhlí, aby je varoval, aby se odstěhovali na moře, aby unikli blížící se bouři. Pasha Bulker , spolu s dalšími 10 loděmi, neuposlechl varování. Když bouře udeřila, Pasha Bulker nedokázal vyčistit pobřeží a v 9:51 ráno se zastavil . Loď nikdy nevyžadovala pomoc při vlečení, najela na mělčinu s plně funkční strojovnou a stále měla obě kotvy uložené v hawsepipes, což vedlo některé námořní odborníky k názoru, že kapitán lodi nepřijal náležitá opatření.

Poté, co paša Bulker najela na mělčinu, bylo 22 filipínských a korejských členů posádky na palubě úspěšně zachráněno vrtulníkovou službou Westpac Rescue z plavidla, které uzemnilo asi 30 m (98 ft) od břehu na populární pláži Nobbys. V té době byla loď prázdná a čekala na nakládku 58 000 tun uhlí z přístavu Newcastle. Obsahoval však kolem 700 tun topného oleje, 38 tun nafty a 40 tun mazacího oleje, což v případě uvolnění mohlo způsobit ekologický problém.

Během dalšího bouřlivého počasí byla loď tlačena na pláž tak, aby byla téměř rovnoběžná s pláží, a příď i záď byly přilepené na písku. Celá loď pak byla zcela uvězněna mezi pláží a skalnatým útesem. V prvním týdnu naložila posádka lodi balastní vodu, která ji potopila níže, takže její trup byl pevně na mořském dně.

Díky své poloze na oblíbené pláži a těsné blízkosti Newcastle CBD se Pasha Bulker stal turistickou destinací a urychlil menší ekonomický rozmach. Jedna rozhlasová stanice propagovala píseň s názvem „Blame it on the Pasha Bulker“, přepsání písně „ Blame it on the Bossa Nova “. Paša Bulker byl dokonce krátce inzerován na eBay , přičemž nabídky dosáhly 16 000 000 $, než eBay aukci uzavřel.

Když byl Pasha Bulker na břehu, 27. června 2007 jej Greenpeace používal jako billboard pro slogany . Lasery paprskem přenášely zprávy typu „Uhlí způsobuje chaos v klimatických změnách“ a „Takhle vypadá změna klimatu“ červeně na boku lodi. Greenpeace uvedla, že protest byl motivován nejmenovanými „vědci nám říkají, že bouřkové vlny, jaké jsme viděli tento měsíc, jsou něco, co můžeme očekávat více v důsledku změny klimatu“.

Záchranná operace

Plánování

Vrtulník operující nad pobřežní lodí

Svitzer, dánská společnost, získala zakázku na záchranu hromadného dopravce.

Dne 9. června 2007 nastoupil na loď záchranný tým vedený Drewem Shannonem, aby posoudil stav trupu. Vyšetřovatelé záchrany potvrdili dne 11. června 2007, že vnější plášť dvojitého trupu lodi byl porušen a nabíral vodu na pravoboku.

Bylo rozhodnuto, že pokus o převrácení bude pokračovat navzdory obavám, že loď byla příliš vážně poškozena na to, aby mohla být znovu vyzdvižena. Jakýkoli pokus o přesun lodi měl nastat při přílivu, kdy vlastní vztlak lodi snížil potřebnou tažnou sílu a šanci, že se rozbije na dvě části. Pokus o záchranu neměl zahrnovat odstranění jakéhokoli paliva nebo oleje z plavidla.

Plán na záchranu Pashy Bulkera používal kotvy vyložené na moři, které měla loď použít k tomu, aby se poté navrátila k moři, a tři remorkéry, které ji táhly s cílem přetáhnout luk přes skalní útes. Nosič by pak byl tažen k moři v cestě mezi dvěma skalnatými útesy. Byl proveden hydrografický průzkum za účelem průzkumu a zmapování dna oceánu prostřednictvím surfovací zóny pomocí jednozvukového echoloru surfového lyže a GPS . To poskytlo záchrannému týmu větší vhled do směru pro přemístění lodi.

Tým pohotovostní reakce měl zůstat v pohotovosti, pokud by z lodi začalo unikat palivo a kolem umístění lodi byla zřízena vylučovací zóna se značkovacími bójemi, která měla zabránit vstupu všech lodí a surfařů do oblasti. Kromě toho dne 25. června 2007 byla kolem lodi vytvořena zóna pro vyloučení vzduchu.

Letecký pohled na Newcastle ukazující Nobby's Beach a uhelné terminály

Byly navrženy různé pokusy o přemístění lodi. Profesor Rob Wheen z University of Sydney navrhl zkapalnění písku pod lodí čerpáním mořské vody do lodi. Toto zkapalnění by mělo snížit tření mezi zrny písku a následně tření mezi lodí a pískem. Zda by to v tomto případě bylo účinné, není známo, protože Pasha Bulker ležel na skále i na písku a loď by musela být vytažena nahoru a přes skály.

První pokus

Poslední přípravy na přeplutí lodi začaly 28. června 2007, kdy byla na podporu vztlaku čerpána balastní voda, přidaná dříve ke stabilizaci plavidla. Kolem 5.30pm AEST remorkér lodě začal vytahovat na linkách připojených k přídi na levoboku a loď se objevila pohybovat poprvé. Do lodi narazilo ocelové bobtnání až 4 m (13 stop) a způsobilo, že se příď pohybovala tam a zpět, i když byla připoutána k remorkérům. Brzy poté, co se pokusil loď posunout, jeden z kabelů spojujících loď s vlečným člunem Keera praskl. To vyústilo v rozhodnutí udělat další pokus poté, co se záchranné čety mohly přeskupit.

Úsilí o záchranu ráno 29. června 2007 zbrzdilo další přichytávání kabelů, tentokrát to byly kabely připojené k „Supertug“ Pacific Responder a námořní kotvě. Balastová voda byla znovu naplněna, aby pomohla zachovat počáteční dosažené zisky, a další pokus o přesun lodi byl odložen na večer 1. července 2007, aby inženýři záchrany měli více času na zajištění nových kabelů k remorkérům a mezi navijáky a námořními kotvami .

Druhý pokus

Postavení Paše Bulkera ráno po druhém pokusu o přeplnění .

Tři záchranné remorkéry dokázaly otočit Pašu Bulkera tak, aby nyní stál čelem k hluboké vodě a chybělo mu jen několik stupňů, aby dokázal vyčistit útes. V nové poloze byl tanker jen 50 m (164 ft) od vody dostatečně hluboké, aby plavidlo znovu vyplavilo a dostalo se pryč. V blízkosti Pasha Bulker však byly detekovány dvě oddělené ropné skvrny , což vyvolávalo obavy z potenciálního úniku ropy. Loď úniku ropy Shirley Smithová byla vyslána, aby posoudila hrozbu úniku ropy, zatímco operace záchrany byly pozastaveny. Později bylo zjištěno, že kapalina byla jednoduše mazací olej vytlačený ze zavěšené vrtule a praskl kormidlo; bylo vyplaveno do oceánu západními větry.

Třetí pokus a úspěšná reflotace

Loď byla úspěšně odtažen pryč útesu na třetí pokus v asi 9:37 hod AEST dne 2. července 2007. Od 9:41 odpoledne to bylo 500 m (1,640 ft) na volném moři. Poté byl držen 20 námořních mil (20 km) od pobřeží Newcastlu a zkontrolován potápěči kvůli úniku ropy a určení rozsahu poškození trupu.

Posouzení poškození a opravy

Kromě velkých záhybů, které byly viditelné na obou stranách vnějšího trupu, zatímco byla loď na břehu, se během operace při vyjmutí lodi z pláže projevilo poškození vrtule a kormidla. Posouzení potápěči, když byla loď držena na moři, zjistilo, že jedna ze zátěžových nádrží byla zaplavena. Drobné opravy paši Bulker byly provedeny v přístavu Newcastle, než byla loď odtažena japonským supertugem Koyo Maru pro velké opravy v Japonsku.

Události po reflokaci

Poté, co byla loď vyzdvižena, byly vzneseny otázky, kdo zaplatí za obnovu lodi. Dne 4. července 2007 bylo oznámeno, že japonští majitelé slíbili zaplatit celkové náklady na záchranu v souladu s mezinárodními úmluvami . Loď byla odtažena do přístavu Newcastle, kde byly prováděny drobné opravy a bylo rozhodnuto, kde budou dokončeny velké opravy. Náklady na záchranu ve výši 1,8 milionu USD byly nakonec zaplaceny v červenci 2008.

Vláda Nového Jižního Walesu nepodala proti veliteli obvinění, protože nedbalost nemohla být prokázána „nade vší rozumnou pochybnost“. Zpráva NSW Maritime shledala, že za to mohou příšerné povětrnostní podmínky v kombinaci se špatným námořním ovládáním velitele plavidla. Na vrcholu incidentu kapitán lodi opustil most, aby snídal. Ve zprávě se uvádí, že velitel si neuvědomil dopad předpovědního počasí na kotviště, přestože varování před větrem byla přijata již 3. června 2007. Velitel také nevytěžil loď kvůli silnému počasí.

Odchod

Pasha Bulker opustil přístav Newcastle dne 26. července 2007. Čtyři kilometry na moři spojil japonský záchranný remorkér Koyo Maru linky s Pasha Bulker , aby mohl být odtažen zpět do Japonska. Bylo vidět, že kovové nosníky zpevňují trhlý trup, protože ty byly součástí dočasného řešení opravy připevněného v Newcastlu.

Změny jména

V roce 2008 byl Pasha Bulker přejmenován na Drake . Plavidlo bylo od té doby opraveno a vráceno do provozu.

V roce 2018 byla loď znovu přejmenována na Xanthea .

Bezpečnostní vyšetřování

Australský úřad pro bezpečnost dopravy vydal zprávu o uzemnění, která obsahuje analýzu řízení kapacity přístavu, zvukové nahrávky mostu, radarové stopy, lodní deníky, počasí a další pohyby lodi v danou dobu. Identifikuje několik bezpečnostních problémů.

Historické srovnání

Nobby's Breakwall byl původně postaven v první polovině 19. století, aby chránil lodě vstupující do přístavu Newcastle. Poté, co byl vlnolam dokončen, se proti němu a nad útesy kolem Nobbyho ostrohu vytvořila pláž Nobby. Právě na těchto útesech přišel Pasha Bulker smutnit .

Nejde však o první loď, která v této oblasti najela na mělčinu. V roce 1940 TSS Maianbar , 493tunová parní loď, na cestě do Sydney zlomila vlečnou šňůru a unášela se na břeh poblíž místa, kde byl na břehu paša Bulker . Nebylo možné jej přemístit a byl rozebrán na místě. Pobřeží Pasha Bulker také nakreslilo paralely s plážemi MV Sygna z roku 1974 na pláži Stockton , asi 8 km dále na sever, a Cherry Venture , která byla položena během bouře v roce 1973 na pláži Teewah poblíž Rainbow Beach v Queenslandu .

Languages

In other projects