Peter Walker (závodník) - Peter Walker (racing driver)
Peter Walker | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Národnost | britský | ||||||||||||||||||||||||
narozený | Peter Douglas Conyers Walker 7. října 1912 Huby , Yorkshire , Anglie |
||||||||||||||||||||||||
Zemřel | 01.03.1984 Newtown, Worcestershire , Anglie |
(ve věku 71) ||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
Peter Douglas Conyers Walker (7. října 1912 - 1. března 1984) byl anglický závodní jezdec . Narodil se v Huby , Yorkshire a zemřel v Newtownu, Worcestershire . Ve většině disciplín se ukázal jako silný jezdec, ale nejvíce se vyznal ve sportovních vozech, když vyhrál závod 24 hodin Le Mans 1951 a závod Goodwood Nine-Hours v roce 1955. Po nehodě v roce 1956 odešel do důchodu a vážně se zranil.
Časný život a předválečné závodění
Peter 'Skid' Walker se narodil v Yorkshire v říjnu 1912. Svou závodní kariéru opravdu zahájil v roce 1935 poté, co se spojil s Peterem Whiteheadem . On si užil úspěchu v obou okruzích a Závody automobilů do vrchu s ERA před druhou světovou válkou , s vítězstvími v Brooklands a Donington Park . Po celé toto období ho bylo možné najít v závodění s Whiteheadovými ERA. Jeho agresivní, klouzavý styl z něj udělal oblíbence davu a získal si trochu proslulosti. Po skončení nepřátelských akcí se vrátil ke sportu.
Závodní kariéra
Přestože byl před válkou soutěživý, Walkerův agresivní styl a zkušenosti mu pomohly stát se ještě úspěšnějším. Ve skutečnosti byl jedním z hrstky řidičů, kteří mohli dostat ERA E-type k výkonu. V roce 1948 dokázal dát dohromady několik působivých výkonů jak při lezení do vrchu, tak při závodech Grand Prix Racing. Jedním z těchto závodů byla zahajovací Velká cena Velké Británie v RAF Silverstone . Závod však nevyšel podle plánu. Do závodu se přihlásil s ERA typem E, ale výrobce nebyl schopen dodat podvozek včas, a tak Walker použil svůj starší typ B. Během závodu přežil obrovské opotřebení a skončil na 11. místě, 12 kol zmítal vítěz Luigi Villoresi .
Závodník Grand Prix
V zahajovacím mistrovství světa řidičů byl Walker přítomen hned v prvním závodě, Velké ceně Velké Británie RAC v Silverstone . Ve skutečnosti byl jedním z prvních, kdo do akce vstoupil, ve svém vlastním ERA E-type. Po desáté kvalifikaci se rozdělil o závodní povinnosti s Tony Roltem a po pouhých dvou kolech se postavil před auto. Tempo show v kvalifikaci bohužel neodpovídala její vytrvalost, Rolt odstoupil v pátém kole kvůli problémům s převodovkou. Walkerova inaugurační sezóna Formule 1 zde skončila, protože v této sezóně nezpochybnil další Grand Prix.
O měsíc později, když zvítězil na okruhu Circuit de la Sarthe , skončil na sedmém místě ve Velké ceně Velké Británie RAC v přeplňovaném 1,5litru V16 BRM Typ 15 , přičemž jeho týmový kolega Reg Parnell byl na pátém místě. Obě nohy řidiče byly tak spálené teplem od motorů a výfukových systémů, že i chůze byla bolestivá. Gregor Grant uvedl: "Parnell a Walker zachránili den pro britské motoristické závody. Jejich hrdinství v dodržování svého úkolu a zároveň trpící agonizujícími popáleninami umožní konstruktérům BRM pokračovat a upravit vozy tak, aby byly zcela závodní." Walker bohužel již s BRM nezávodil.
Po čtyřech letech pryč se vrátil do Formule 1 a dvakrát závodil. První byl na palubě Stirling Moss s Maserati 250F , kde on odešel z Grote Cena od Nederland , s mechanickými otázek. Pro další závod sezóny, Grand Prix RAC British , v Aintree sdílel díla Connaught typu B s Roltem. Poté, co se ukázalo, že to byla jeho poslední Velká cena, bylo auto vyřazeno s neúspěšným plynem po pouhých 19 z 90 kol.
Sportovní auto eso
Walkerův výkon v kopcích ho upozornil na Lofty England , manažera závodního týmu sportovních vozů Jaguaru , odměnil jej jízdou na Jaguaru XK120 v prvním závodě tohoto nově spuštěného vozu v Silverstonu v roce 1949. Walker skončil druhý, ale vyhrál při stejné akci o 12 měsíců později, v továrně připraveném XK120 ze slitinového těla.
Po úspěchu XK120 vyvinuli vytrvalostní závodní verzi XK120C nebo C-Type a potřebují řidiče. Byl osloven Walker a s ním Jaguar zahájil svůj první závodní program zaměřený na úplné vítězství ve 24 Heures du Mans . Na první pokus, pouhých šest týdnů po dokončení, Walker dosáhl vítězství, na které se mu nejlépe pamatuje, když spolu se spolujezdcem Whitehead vyhrál závod 1951. Ze tří přihlášených obsadili po čtyřech hodinách první tři pozice. Po pouhých 50 kolech však v závodě zůstal pouze Walker. Vítězství poskytlo značce Coventry značnou publicitu a uznání.
Walker, který si stále ošetřoval popáleniny z Velké ceny Velké Británie, je odmítl jako něco víc než „trochu na obtíž“ a dorazil do Dundrodu, aby závodil s C-Typeem v RAC Tourist Trophy . Jaguar uklidil a obsadil všechna tři místa na stupních vítězů. Pokud jde o Walkera, skončil ve svědomité vteřině za Mossem.
„V autě byl rychlý a dobře se s ním vycházel-s obyčejným chlapem-a proto jsem ho vždy preferoval jako spolujezdce.“
—Stirling Moss
V závodě 1953 sdílel svá díla C-Type se Stirlingem Mossem a dvojice vedla v raných fázích, dokud nezasáhly problémy s motorem. Moss se postavil na 20. kolo a mechanici se pustili do práce. Problém byl vyřešen až po druhém zastavení, kdy mechanici vyměnili zablokovaný palivový filtr. Moss a Walker by skončili na druhém místě, o čtyři kola méně než jejich vítězní spoluhráči Rolt a Duncan Hamiltonovi . To by byl Walker nejblíže k druhému vítězství v Le Mans.
Walker byl znovu spárován s Mossem na devět hodin Goodwood a prvních osm hodin pohodlně vedli, dokud auto neodjelo. Další na řadě byla RAC Tourist Trophy, kde Walker překonal rekord v okruhu, ale opět narazil na mechanické problémy a Mossovi se podařilo přivézt auto domů jako třetí.
Ačkoli zůstal u Jaguaru 1954, sezóna nebyla tak úspěšná, přestože se spojil s Mossem pro Le Mans v Jaguaru D-Type , když odešli do důchodu ve 12. hodině s problémy s brzdami. Na konci sezóny Anglie požádala Walkera, aby byl k dispozici pro předsezónní testování, před sezónou 1955. Walker nereagoval a přidal se k Aston Martin . Ukázalo se, že to nebyl dobrý tah, protože právě začínal Jaguarův velký hattrick vítězství v Le Mans. Určitou útěchou Walkerovi bylo jeho skvělé vítězství v devítihodinovém Goodwoodu, ve kterém sdílel Aston Martin DB3S s Dennisem Poorem .
„Peter byl okouzlující chlapík a věřím, že kdyby mohl místo čtyř nebo pětkrát za rok jezdit na motoristické závody na plný úvazek, mohl být opravdu velmi dobrý. Dost často byl na rychlých okruzích tak rychlý, ne -li rychlejší než Moss. "
—Vysoká Anglie
Poté, co v roce 1956 narazil na DB3S v Le Mans, do značné míry odešel ze závodění . V silném běhu udělal chybu v 16. hodině závodu. Utrpěl to, co se v podstatě promění v nehodu končící kariéru. Vůz dostal na mokré trati poblíž Dunlopského mostu smyk a narazil do zdi - na trati nakonec sklouzl vzhůru nohama.
Walker testoval a závodil znovu v roce 1957. Na jaře testoval Rob Walker Racing Team v Connaught typu B v Goodwoodu a následně řídil auto v jednorázovém závodě Gran Premio di Siracusa následující sezónu. I přes točení a zastavení auta byl zařazen na osmé místo.
Pryč od trati
Poté, co odešel ze sportu, Walker na chvíli začal s Lady Ripleyovou chovat králíky a činčily a dokonce navrhl typ mřížky pro dobytek , ale oba podniky k ničemu nevedly.
Walker zemřel 1. března 1984 poté, co trpěl demencí a zápalem plic . Dnes na něj vzpomínají jeho vrstevníci jako Moss, který ho popisuje jako jednoho ze životních „skvělých chlapů“.
Závodní rekord
Hlavní body kariéry
Sezóna | Série | Pozice | tým | Auto |
---|---|---|---|---|
1936 | Nuffield Trophy | 2 | Peter Whitehead | ERA B-Type |
Velká cena Doningtonu | 3. místo | Peter Whitehead | ERA B-Type | |
1949 | Silverstone International | 2 | Peter Walker | Jaguar XK120 |
Goodwood Trophy | 2 | ERA E-Type | ||
1950 | Silverstone International [+2,0] | 1. | Peter Walker | Jaguar XK120 |
1951 | Les 24 Heures du Mans | 1. | Peter Walker | Jaguar C-Type |
Tourist Trophy RAC | 2 | Automobily Jaguar | Jaguar C-Type | |
1952 | Hastingsova trofej | 2 | Cooper-ERA | |
1953 | Les 24 Heures du Mans | 2 | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar C-Type |
BMCLCC Trophy | 2 | Cooper-ERA | ||
Tourist Trophy RAC | 3. místo | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar C-Type | |
1954 | Silverstone International | 3. místo | Ecurie Ecosse | Jaguar C-Type |
1955 | Snetterton International | 1. | Connaught Engineering | Typ Connaught B. |
Goodwood Devět hodin | 1. | Aston Martin | Aston Martin DB3S |
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč )
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | WDC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Peter Walker | ERA E-Type | ERA Straight-6 |
GBR Ret* |
PO | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | NC | 0 | |
1951 | BRM Ltd. | BRM P15 | BRM V16 | SUI | 500 | BEL | FRA |
GBR 7 |
GER | ITA | ESP | NC | 0 |
1955 | Stirling Moss | Maserati 250F | Maserati Straight-6 | ARG | PO | 500 | BEL |
NED Ret |
NC | 0 | |||
Rob Walker Racing Team | Connaught typu B. | Alta Straight-4 |
GBR Ret* |
ITA | |||||||||
Zdroj:
|
- * Označuje sdílený disk s Tony Roltem .
Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1951 | Peter Walker | Peter Whitehead | Jaguar C-Type | S5.0 | 267 | 1. | 1. |
1952 | Peter Walker | Stirling Moss | Jaguar C-Type | S5.0 | DNF (motor) |
||
1953 | Jaguar Cars Ltd. | Stirling Moss | Jaguar C-Type | S5.0 | 300 | 2 | 2 |
1954 | Jaguar Cars Ltd. | Stirling Moss | Jaguar D-Type | S5.0 | 92 | DNF (brzdy) |
|
1955 | Aston Martin Ltd. | Roy Salvadori | Aston Martin DB3S | S3.0 | 105 | DNF (motor) |
|
1956 | David Brown | Roy Salvadori | Aston Martin DB3S | S3.0 | 175 | DNF (nehoda) |
Dokončete výsledky 12 hodin v Remeši
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Jaguar Cars Ltd. | Stirling Moss | Jaguar C-Type | DNF (Halfshaft) |
Reference
Další čtení
- „Velká cena, kdo je kdo“, Steve Small, 1995