Peugeot - Peugeot

Tento článek je o výrobci automobilů. Pro výrobce jízdních kol viz Cycles Peugeot . Pro výrobce motocyklů viz Peugeot Motocycles .

Peugeot
Typ Značka
Průmysl Automobilový průmysl
Založený 26. září 1810 ; Před 211 lety ( 1810-09-26 )
Zakladatel Armand Peugeot
Hlavní sídlo Právní a nejvyšší úroveň správy: Poissy (nový) ; Ave de la Grande Armée, Paris (stará)
Provozní: Sochaux , Francie
Obsluhovaná oblast
 Celosvětově (kromě USA, Kanady a Severní Koreje)
Klíčoví lidé
 Linda Jackson (generální ředitel)
produkty
Produkční produkce
 Zvýšit 2 119 845 (2017)
Celková aktiva 74 300 000 000 americký dolar (2015) Upravte to na Wikidata
Rodič Stellantis
Divize Peugeot Sport
webová stránka peugeot.com
Peugeot RCZ vyhrál časopis Diesel Car „Sports Car of the Year“ pět let po sobě a kupé roku Top Gear 2010

Peugeot ( UK : / p ɜː ʒ oʊ / , USA : / p ( j ) ü ʒ oʊ / ( poslouchat )O tomto zvuku , francouzský:  [pøʒo] ) je francouzská značka automobilů vlastněných Stellantis .

Rodinná firma, která předcházela současným společnostem Peugeot, byla založena v roce 1810 se slévárnou oceli, která brzy začala vyrábět ruční nářadí a kuchyňské vybavení a poté jízdní kola . Dne 20. listopadu 1858 požádal Émile Peugeot o ochrannou známku lva . Armand Peugeot postavil první automobilovou parní tříkolku společnosti ve spolupráci s Léonem Serpolletem v roce 1889; na to v roce 1890 navázal spalovací vůz s motorem Panhard - Daimler .

Společnost Peugeot a rodina jsou původem ze Sochauxu . Peugeot si zde ponechává velký výrobní závod a muzeum Peugeot . V únoru 2014 akcionáři souhlasili s rekapitalizačním plánem skupiny PSA , ve kterém Dongfeng Motors a francouzská vláda koupily 14% podíl ve společnosti.

Peugeot získal za svá vozidla mnoho mezinárodních ocenění, včetně šesti evropských cen Car of the Year . Peugeot se úspěšně věnuje motoristickému sportu více než století. Peugeot Sport vyhrál mistrovství světa v rallye pětkrát (1985, 1986, 2000, 2001, 2002), Rallye Dakar sedmkrát (1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017, 2018), třikrát 24 hodin Le Mans (1992, 1993, 2009), dvakrát mistrovství světa ve vytrvalosti (1992, 1993), dvakrát Interkontinentální pohár Le Mans (2010, 2011), třikrát překonal Toyota a Audi a Interkontinentální mistrovství v rally . Během minulého roku překonal Peugeot Sport rekord dosažený v mezinárodním závodě do vrchu Pikes Peak s vozem Peugeot 208 T16, který řídil Sébastien Loeb .

Dějiny

Raná výroba Peugeotu

Rodina Peugeot z Valentigney , Montbéliard , Franche-Comté , Francie začala ve výrobním podniku v roce 1810 slévárnou oceli, která rychle začala vyrábět pily ; pak další ruční nářadí a kolem roku 1840-1842 mlýnky na kávu ; potom, v roce 1874, mlýnky na pepř; a potom, kolem roku 1880, kola . Společnost vstoupila na trh vozidel pomocí krinolínových šatů, které používaly ocelové tyče, což vedlo k rámům deštníků, dlátům, drátěným kolům a kolům. Armand Peugeot představil v roce 1882 penny-farthing „ Le Grand Bi “ spolu s řadou dalších jízdních kol.

Předchozí logo Peugeotu bylo představeno 8. ledna 2010 a bylo používáno přibližně 11 let do 24. února 2021.

Logo společnosti, původně lev kráčející po šípu, symbolizovalo rychlost, sílu a flexibilitu pilových listů Peugeot. Automobilová a motocyklová společnost a cyklistická společnost se rozešly v roce 1926, ale rodinný Cycles Peugeot pokračoval ve stavbě jízdních kol po celé 20. století, dokud nebyla značka prodána nesouvisejícím firmám. Rodinná firma Peugeot Saveurs  [ fr ] pokračuje ve výrobě a prodeji mlýnků a dalšího kuchyňského a stolního servisního vybavení.

Raná motorová vozidla Peugeot

Armand Peugeot se o automobil začal zajímat již na začátku a po setkání s Gottliebem Daimlerem a dalšími byl přesvědčen o jeho životaschopnosti. První automobil Peugeot, tříkolový vůz poháněný párou, navržený Léonem Serpolletem , byl vyroben v roce 1889; byly provedeny pouze čtyři příklady. Parní energie byla těžká a objemná a vyžadovala dlouhé zahřívací časy. V roce 1890, po setkání s Daimlerem a Émile Levassorem , byla pára opuštěna ve prospěch čtyřkolového vozu se spalovacím motorem poháněným benzinem postaveného Panhardem pod licencí Daimler. Vůz byl propracovanější než mnoho jeho současníků, měl tříbodové zavěšení a klouzavou převodovku. Příklad byl prodán mladému Alberto Santos-Dumontovi , který jej vyvážel do Brazílie.

Následovaly další vozy, 29 bylo postaveno v roce 1892, 40 v roce 1894, 72 v roce 1895, 156 v roce 1898 a 300 v roce 1899. Tyto rané modely dostaly čísla „typu“. Peugeot se stal prvním výrobcem, který do auta s benzínovým pohonem montoval gumové pneumatiky (pevné, nikoli pneumatické ). Kvůli rodinným neshodám založil Armand Peugeot v roce 1896 společnost Société des Automobiles Peugeot, ale v roce 1920 byla sloučena zpět s rodinným obchodem s jízdními koly a motocykly Peugeot.

Peugeot byl jedním z prvních průkopníků automobilových závodů. Albert Lemaître vyhrál první automobilový závod na světě, Paříž – Rouen , v Peugeotu o výkonu 3 k. Pět peugeotů se kvalifikovalo do hlavní akce a všichni skončili. Lemaître skončil 3 minuty 30 sekund za Comte de Dion, jehož vůz poháněný párou nebyl způsobilý pro oficiální soutěž. Tři peugeoty byly přihlášeny do Paris – Bordeaux – Paris , kde je porazilo Panhardovo auto (navzdory průměrné rychlosti 20,8 km/h (12,9 mph) a získání ceny 31 500 franků. To také znamenalo debut pneumatik Michelin v r. závodil, a to i na Peugeotu; ukázaly se jako nedostatečně trvanlivé. Přesto byla tato vozidla stále velmi vzhledovým vozem bez koní a byla řízena ojí .

V roce 1896 byly postaveny první motory Peugeot; už nebyli závislí na Daimlerovi. Designed by Rigoulot, první motor byl 8 hp (6,0 kW) horizontální twin namontován na zadní části typu 15 . To také sloužilo jako základ téměř přesné kopie vyrobené Rochet-Schneider . Následovala další vylepšení: motor se u modelu 48 přesunul dopředu a místo toho byl brzy pod kapotou v přední části vozu, místo skrytý pod ním; volant byl přijat na typu 36 ; a začaly vypadat více jako moderní auto.

Také v roce 1896 se Armand Peugeot odtrhl od Les Fils de Peugeot Frères a založil vlastní společnost Société Anonyme des Automobiles Peugeot, která stavěla novou továrnu v Audincourtu, aby se plně soustředila na automobily. V roce 1899 tržby dosáhly 300; celkový prodej automobilů za celou Francii toho roku činil 1 200. Ve stejném roce vyhrál Lemaître závod Nice-Castellane-Nice Rally ve speciálním závodníku o výkonu 5850 ccm (357 cu in) o výkonu 20 k (14,9 kW).

Na pařížském salónu 1901 debutoval Peugeot s malým hřídelem poháněným jednoválcem o výkonu 5 hp (3,7 kW) o výkonu 652 ccm (40 cu v), přezdívaným „ Bébé “ („dítě“), a zbavil se konzervativní image a stal se lídrem stylu. . Po umístění na 19. místě v Rallye 1902 Paříž-Vídeň s výkonem 50 koní (37,3 kW) 11 322 ccm (691 cu v) a nedokončení se dvěma podobnými vozy Peugeot přestal závodit.

V roce 1898 představila společnost Peugeot Motocycles na Paris Motorshow první motocykl vybavený motorem Dion-Bouton. Peugeot Motocycles zůstává nejstarším výrobcem motocyklů na světě.

Peugeot přidal do své nabídky motocykly v roce 1901 a od té doby se vyráběly pod názvem Peugeot. V roce 1903 vyrobil Peugeot polovinu vozů vyrobených ve Francii a nabízeli Bébé o výkonu 5 hp (4 kW) , čtyřmístný 6,5 hp (4,8 kW) a 8 hp (6,0 kW) a 12 hp (8,9 kW). ) připomínající současné modely Mercedes .

Salon 1907 ukázal první šestiválec Peugeotu a označil Tonyho Hubera, který se připojil za výrobce motoru. Do roku 1910 zahrnovala produktová řada Peugeotu 1 149 ccm (70 cu in) dvouválců a šest čtyřválců o objemu od dvou do šesti litrů. Ve stejném roce se navíc otevřela nová továrna v Sochaux, která se v roce 1928 stala hlavním závodem.

Slavnější jméno, Ettore Bugatti , navrhlo nový čtyřválcový Bébé s objemem 850 ccm (52 ​​cu v) z roku 1912. Ve stejném roce se Peugeot vrátil k závodění s týmem tří řidičů-inženýrů (plemeno typické pro pionýrské období, příkladem je mimo jiné Enzo Ferrari ): Jules Goux (absolvent Arts et Metiers , Paříž), Paolo Zuccarelli (dříve Hispano-Suiza ) a Georges Boillot (souhrnně nazývaný Les Charlatans ) s 26letým švýcarským inženýrem Ernestem Henrym aby se jejich myšlenky staly skutečností. Společnost se rozhodla Voiturette (light auto) závodní nebylo dost, a rozhodl se zkusit grandes épreuves (velkého turné). Učinili tak inženýrskou cestou : duálním vačkovým hřídelem (DOHC) 7,6 litru (110 x 200 mm) se čtyřmi ventily na válec. Ukázalo se to rychleji než ostatní vozy své doby a Boillot vyhrál Velkou cenu Francie 1912 v průměru 110,2 km/h 68,45 mph, přestože ztratil třetí rychlostní stupeň a udělal 20minutovou zastávku v boxech. V květnu 1913, Goux vzal jeden do Indianapolis , a vyhrál v průměru 75,92 mph (122,2 km/h), zaznamenávat přímé rychlosti 93,5 mph (150,5 km/h). Peugeot je první neamerickou automobilovou společností, která zvítězila na Indianapolis Motor Speedway. V roce 1914 vytvořil Boillotův třílitr L5 nový rekord Indy na kolo 99,1 mil/h (160,1 km/h) a Duray se umístil na druhém místě (poražen ex-Peugeot esem René Thomasem v 6235 ccm (380 cu in) Delage ). Další (vedený Boillotovým bratrem Andrém ) byl umístěn v roce 1915; podobné modely vyhrály v letech 1916 ( Dario Resta ) a 1919 ( Howdy Wilcox ).

Pro Grand Prix Francie 1913 byl vyroben vylepšený L5 (s 5 655 ccm (345 cu v) motorem) s průkopnickým klikovým hřídelem s kuličkovým ložiskem , vačkovými hřídeli poháněnými ozubenými koly a mazáním suchou vanou , to vše se brzy stalo standardem u závodních vozů; Zuccarelli byl zabit během testování na veřejných komunikacích, ale Boillot tuto událost snadno vyhrál a stal se tak (a Peugeotem) prvním dvojnásobným vítězem závodu. Pro GP Francie 1914 byl Peugeot překonán Mercedesem , a navzdory nové inovaci, čtyřkolovým brzdám (proti Mercedesu pouze vzadu), se Georges ukázal jako neschopný se jim vyrovnat a auto se porouchalo. (Model 1914 kupodivu v Indy v roce 1949 v praxi udělal kolo 165 m/h (165,8 km/h), ale nedokázal se kvalifikovat.) Peugeot měl větší štěstí v roce 1915, když vyhrál na GP Francie a Vanderbilt Cupu .

Během první světové války se Peugeot z velké části zaměřil na zbrojní výrobu a stal se významným výrobcem zbraní a vojenských vozidel, od obrněných vozů a jízdních kol až po granáty.

  • Paris-Rouen 1894. Albert Lemaître (na obrázku vlevo) byl na svém Peugeotu 3 hp zařazen na 1. místo. Předním spolujezdcem byl výrobce jízdních kol Adolphe Clément-Bayard .

  • Peugeot 6HP Vis-à-vis 1898

  • Peugeot Typ 19, 1899

  • Peugeot Type 125 je automobil střední třídy vyrobený v roce 1910

  • Peugeot, model Phaeton 139A, 1913

Meziválečná léta

Peugeot 201

Po válce se výroba automobilů vážně obnovila. Pokračovalo se také závodění, kdy Boillot vstoupil do Targa Florio v roce 1919 ve voze o objemu 2,5 litru (150 v 3 ) určeném pro událost předvídanou první světovou válkou; auto mělo 200 000 km (120 000 mi), přesto Boillot vyhrál s působivou jízdou (nejlepší ve své kariéře) Peugeoty v rukou byly třetí v roce 1925 Targa, první v letech 1922 a 1925 Coppa Florios , první v roce 1923 a Velká cena cestovních vozů 1925, a poprvé v lázních 1926 24 hodin . Peugeot představil pro Grand Prix motor s pěti ventily na válec s pěti ventily na válec, který navrhl Marcel Gremillon (který kritizoval rané DOHC), ale motor selhal.

Ve stejném roce, Peugeot debutoval 10 hp (7,5 kW) a 14 hp (10,4 kW), čtyřech, větší na základě typu 153 , a 6-litrový 25 hp (19 kW) ventilové pouzdro šest, jakož i nový cyclecar , La Quadrilette .

Během dvacátých let minulého století se Peugeot rozšířil a v roce 1926 rozdělil cyklus (pedál a motor) na Cycles Peugeot, trvale ziskovou divizi cyklu, která se snaží osvobodit od spíše cyklického podnikání s automobily a převzala zaniklý Bellanger a De Dion. společností v roce 1927. V roce 1928 byl představen typ 183 .

Výroba Peugeot Sochaux (jednotky):
  • 1930 43 303
  • 1931 33,322
  • 1932 28 317
Brzy po včasné zavedení Peugeot 201 je velká deprese zasáhla všechny francouzské auto tvůrci: Peugeot prodeje se zhroutil, ale společnost přežila.

Novinkou roku 1929 byl Peugeot 201 , nejlevnější auto na francouzském trhu, a jako první používal pozdější ochrannou známku Peugeot (a registrovanou jako takovou) - tři číslice se střední nulou. 201 by získal nezávislé zavěšení předních kol v roce 1931, brzy poté zasáhla deprese; Prodeje Peugeotu se snížily, ale společnost přežila. Systém Peugeot využívající tři číslice s centrální 0 byl představen v roce 1929. První číslice vždy značila velikost vozu a poslední číslice udávala generaci vozidla.

V roce 1933, při pokusu o obnovu bohatství, společnost představila nový, aerodynamicky stylizovaný sortiment. V roce 1934 představil Peugeot model 402 BL Éclipse Décapotable , první kabriolet se zatahovací pevnou střechou  - myšlenku, kterou později v padesátých letech následoval Ford Skyliner a v moderní době oživil Mitsubishi 3000GT Spyder v roce 1995. V poslední době mnoho výrobců nabízel zatahovací pevné střechy, včetně samotného Peugeotu s objemem 206 ccm.

Tři modely třicátých let byly Peugeot 202 , Peugeot 302 a Peugeot 402 . Tyto vozy měly zakřivené designy se světlomety za šikmými mřížkami, evidentně inspirované Chrysler Airflow . 2,1litrový 402 vstoupil do výroby v roce 1935 a vyráběl se až do konce roku 1941, a to navzdory okupaci Francie nacisty. Pro rok 1936 nový 302 inspirovaný Airflow (který běžel až do roku 1938) a velký model založený na 402, navržený Andreanem, představoval svislou ploutev a nárazník s prvním vysoko namontovaným zadním světlem. Základní úroveň 202 byla postavena v sérii od roku 1938 do roku 1942 a asi 20 dalších příkladů bylo postaveno ze stávajících zásob dodávek v únoru 1945. 202 zvedlo prodeje Peugeotu v roce 1939 na 52 796, těsně za Citroënem . Pravidelná výroba začala znovu v polovině roku 1946 a trvala do roku 1949.

  • Peugeot Type 163 vyráběný v letech 1919 až 1924

  • Experimentální pásový obrněný vůz Peugeot- Kégresse byl testován v roce 1923

  • Peugeot Typ 177 se vyráběl v letech 1924 až 1929

  • Kabriolet Peugeot 202 . Chráněná poloha světlometů za grilem se ve třicátých letech 20. století stala klíčovým identifikátorem značky Peugeot

  • Peugeot 601 C Eclipse 1934 Pourtout

Po druhé světové válce

V roce 1946 společnost restartovala výrobu automobilů 202 a dodala 14 000 kopií. V roce 1947 představil Peugeot Peugeot 203 s vinutými pružinami, hřebenovým řízením a hydraulickými brzdami. 203 vytvořil nové prodejní rekordy Peugeot, které zůstaly ve výrobě až do roku 1960.

Peugeot převzal Chenard-Walcker v roce 1950, když již byl povinen získat kontrolní podíl v Hotchkiss v roce 1942. Oblíbeným modelem představeným v roce 1955 byl Peugeot 403 . S 1,5litrovým motorem se do konce výrobního cyklu v roce 1962 prodalo milion kopií, včetně jednoho kabrioletu/kabrioletu poháněného televizním detektivem Columbo .

Společnost začala prodávat auta ve Spojených státech v roce 1958 a v roce 1960 představila Peugeot 404 , který používal motor o objemu 1618 ccm (99 cu in), nakloněný o 45 °. 404 se ukázal být natolik robustní, že dokázal vyhrát Východoafrickou Safari Rally čtyřikrát, v letech 1963, 1966, 1967 a 1968.

Následovaly další modely, mnohé stylizované Pininfarinou , například 504 , jeden z nejvýraznějších modelů Peugeotu. Jako mnoho evropských výrobců vzrostla spolupráce s jinými firmami; Peugeot spolupracoval s Renaultem od roku 1966 a Volvo od roku 1972. Mezi výsledky této spolupráce patřil vývoj motoru V6 PRV , který byl poprvé vyroben v roce 1974.

V Austrálii bylo sestaveno několik modelů Peugeot, počínaje 203 v roce 1953. Následovaly modely 403, 404 a 504 s australskou montáží končící modelem 505 na začátku 80. let.

Převzetí společností Citroën a Chrysler Europe

V roce 1974 koupil Peugeot 30% podíl Citroënu a převzal jej úplně v roce 1975 poté, co francouzská vláda dala nové společnosti velké částky peněz. Citroën měl finanční potíže, protože vyvinul příliš mnoho radikálních nových modelů pro své finanční zdroje. Některé z nich, zejména Citroën SM a motorový podnik Comotor Wankel, se ukázaly jako nerentabilní. Ostatní, například Citroën CX a Citroën GS , se na trhu velmi osvědčili.

Společnou mateřskou společností se stala skupina PSA Peugeot Citroën , jejímž cílem bylo zachovat oddělené identity značek Peugeot a Citroën a současně sdílet technické a technické zdroje. Peugeot tak nakrátko ovládl italskou značku Maserati , ale v květnu 1975 ji zlikvidoval.

Skupina pak převzal evropskou divizi o Chrysler (který byl dříve Rootes a Simca ) v roce 1978 jako americký výrobce automobilů se snažil přežít. Brzy byla celá řada Chrysler/Simca prodána pod oživeným odznakem Talbot, dokud nebyla výroba osobních automobilů značky Talbot odložena v roce 1987 a na užitková vozidla v roce 1992.

80. a 90. léta 20. století

Peugeot 205

V roce 1983 uvedla společnost Peugeot na trh úspěšný model supermini Peugeot 205 , který se z velké části zasloužil o obrat ve společnosti. 205 byl pravidelně nejprodávanějším autem ve Francii a byl také velmi populární v jiných částech Evropy, včetně Británie, kde do konce 80. let minulého století prodeje pravidelně dosahovaly 50 000 ročně. Vyhrálo si uznání za styl, jízdu a ovladatelnost. To zůstalo v prodeji na mnoha trzích až do roku 1998, překrývající se se zavedením 106 v roce 1991, a zastavení výroby při zahájení 206 , který také ukázal se velmi populární v celé Evropě.

Jako součást společného podniku Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) byly vozy Peugeot 504 a 505 postaveny v Číně v letech 1985 až 1997.

Peugeot 306

V roce 1987 společnost upustila od značky Talbot pro osobní automobily, když ukončila výrobu modelů Horizon, Alpine a Solara se sídlem v Simce, stejně jako supermini Talbot Samba, který byl založen na modelu Peugeot 104 . To, co mělo být nazýváno Talbot Arizona, se stalo Peugeot 309 , přičemž bývalý závod Rootes v Rytonu a závod Simca v Poissy byl předán k montáži Peugeot. Výroba peugeotů v Rytonu byla významná, protože to signalizovalo poprvé, kdy budou peugeoty postaveny v Británii. 309 byl prvním hatchbackem s označením Peugeot své velikosti a dobře se prodával po celé Evropě. 306 nástupce, 306, byl také postaven v Ryton.

405 sedan byl zahájen v roce 1987 konkurovat likes Ford Sierra , a byl zvolen evropské auto roku . Také toto bylo velmi populární auto v celé Evropě a bylo i nadále k dispozici v Africe a Asii poté, co bylo téměř o deset let později nahrazeno 406 . Výroba 405 v Evropě byla rozdělena mezi Británii a Francii, ačkoli jeho 406 nástupce byl vyroben pouze ve Francii. 106, základní model Peugeotu z roku 1991, se také vyráběl výhradně ve Francii.

Peugeot 406 Coupé

Název Talbot přežil o něco déle na užitkových vozidlech až do roku 1992, než byl zcela odložen. Jak zažili jiní evropští výrobci objemových vozů, prodeje Peugeotu ve Spojených státech a Kanadě pokulhávaly a nakonec se staly neekonomickými, protože design Peugeotu 505 stárl. Na nějaký čas distribuci na kanadském trhu zajišťovala společnost Chrysler . Bylo zváženo několik nápadů na obrat v prodeji ve Spojených státech, například zahrnutí Peugeotu 205 do jeho řady, ale nebylo realizováno. Na počátku devadesátých let se nově představený model 405 ukázal jako nekonkurenceschopný vůči domácím a importním modelům ve stejném tržním segmentu a prodalo se ho méně než 1 000 kusů. Celkové prodeje klesly na 4261 kusů v roce 1990 a 2240 do července 1991, což způsobilo, že společnost po 33 letech ukončila svoji činnost v USA a Kanadě.

Peugeot 206

V roce 1997, pouhých šest let po stažení z amerických i kanadských trhů, se Peugeot po 36leté absenci vrátil do Mexika na základě dohody o volném obchodu mezi Chile a Mexikem . Modely Peugeot (1997 - současnost) však nelze kupovat ani dovážet do USA z Mexika.

2000 do současnosti

Předchozí logo Peugeotu, používané od 8. ledna 2010 do 24. února 2021.

Dne 18. dubna 2006 oznámila společnost PSA Peugeot Citroën uzavření výrobního závodu Ryton v Coventry v Anglii. Toto oznámení mělo za následek ztrátu 2 300 pracovních míst a asi 5 000 pracovních míst v dodavatelském řetězci. Závod vyrobil svůj poslední Peugeot 206 dne 12. prosince 2006 a nakonec byl v lednu 2007 uzavřen.

Peugeot si stanovil ambiciózní cíl prodeje 4 milionů kusů ročně do konce tohoto desetiletí. V roce 2008 se jeho tržby držely pod hranicí 2 milionů. V polovině roku 2009 byly „nepříznivé tržní a průmyslové podmínky“ obviňovány z poklesu tržeb a provozních ztrát. Christiana Streiffa nahradil Philippe Varin (generální ředitel) a Jean-Pierre Ploué (vedoucí designu) byl převeden ze svého místa v Citroënu. V roce 2009 se Peugeot vrátil na kanadský trh pouze se značkou skútrů.

Peugeot stále plánuje vývoj nových modelů, aby mohl soutěžit v segmentech, kde v současné době nekonkuruje. Collin tvrdil, že francouzská automobilka v roce 2007 soutěžila v 72% tržních segmentů, ale chtěl získat toto číslo až na 90%. Navzdory závodnímu programu sportovních vozů společnosti Peugeot není společnost připravena postavit čistě sportovní vůz o nic tvrdší než sportovní kupé RC Z. Rovněž usiluje o financování ze strany státu na vývoj vznětového hybridního pohonu , což by mohlo být klíčové pro jeho rozšíření.

Do roku 2010 plánoval Peugeot proniknout na nové trhy, zejména v Číně, Rusku a Jižní Americe. V roce 2011 se rozhodla po 14 letech znovu vstoupit do Indie s novou továrnou v Sanandu v Gudžarátu .

Peugeot vstoupil na Filipíny v roce 2012 poté, co měl krátkou přítomnost v roce 2005 s distribucí provedenou skupinou Alvarez.

V březnu 2012 koupila společnost General Motors 7% podíl ve společnosti Peugeot za 320 milionů eur v rámci spolupráce zaměřené na hledání úspor prostřednictvím společného nákupu a vývoje produktů . V prosinci 2013 GM prodal celý svůj podíl Peugeot, přičemž utrpěl ztrátu zhruba 70 milionů eur.

V říjnu 2013 Peugeot uzavřel svůj výrobní závod v Aulnay-sous-Bois v rámci plánu restrukturalizace s cílem omezit nadbytečnou kapacitu tváří v tvář zmenšujícímu se domácímu trhu. V prosinci 2013 se říkalo, že čínští investoři jsou potenciální investoři. V únoru 2014 se rodina Peugeotu dohodla, že se vzdá kontroly nad společností snížením jejích podílů z 25% na 14%. V rámci této dohody měla společnost Dongfeng Motors a francouzská vláda koupit ve společnosti 14% podíly a vytvořit tak tři partnery se stejnými hlasovacími právy. Představenstvo mělo být složeno ze šesti nezávislých členů, dvou zástupců každého Dongfengu, francouzského státu a rodiny Peugeot a dvou členů zastupujících zaměstnance a akcionáře zaměstnanců. Francouzská vláda zastávala názor, že dohoda nevyžaduje schválení Bruselu, protože pravidla hospodářské soutěže EU nepočítají veřejné investice do společnosti za stejných podmínek jako soukromý investor jako státní podporu. Kapitálová účast společnosti Dongfeng rozšířila již začínající vztah s Peugeotem. Dvojice v té době společně provozovala tři továrny na výrobu automobilů v Číně s kapacitou výroby 750 000 vozidel ročně. V červenci 2014 společný podnik Dongfeng Peugeot-Citroën oznámil, že staví čtvrtou továrnu v Číně v Čcheng-tu v provincii S' - čchuan se zaměřením na výrobu 300 000 sportovně-užitkových a víceúčelových vozidel ročně, počínaje koncem roku 2016. V lednu 2015 koupil indický nadnárodní automobilový gigant Mahindra & Mahindra hlavní podíl 51% ve společnosti Peugeot Motocycles za cenu 28 milionů EUR.

26. února 2019 společnost PSA oznámila, že se do USA vrátí do roku 2021. Dne 1. dubna 2019 však společnost PSA oznámila, že společnost Peugeot plánuje do roku 2021 znovu vstoupit na americký trh. V roce 2020 bylo oznámeno, že fúze Očekává se, že společnosti Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a PSA budou dokončeny v prvním čtvrtletí roku 2021. Spojená společnost se bude jmenovat Stellantis . Fúze byla potvrzena 4. ledna 2021, po drtivém hlasování akcionářů obou společností a dohoda byla oficiálně uzavřena 16. ledna 2021. Stellantis nyní vlastní různé známé značky jako Peugeot, Citroën, Jeep , Maserati (dříve vlastnil Citroën z 1968 až 1975) , mimo jiné Chrysler, Fiat , Lancia a Alfa Romeo . Fúze by měla Peugeotu usnadnit zakládání obchodních zastoupení, protože FCA již má ve Spojených státech rozsáhlou síť obchodních zastoupení. V únoru 2021 však společnost Stellantis odložila plány na návrat společnosti Peugeot na americký trh a místo toho se zaměřila na své americké značky.

Továrny

Prodejce vozů Peugeot

Rostliny Stellantis

Společný podnik a outsourcované rostliny

Aktuální modely

208 Peugeot 208 GT-Line Genf 2019 1Y7A5126.jpg Od roku 2012
301 2017 Peugeot 301 (facelift, přední) .jpg
308 2021 - Peugeot 308 III (C) - 05.jpg Od roku 2007
408 Peugeot 408 II facelift 001.jpg Od roku 2010
508 2019 Peugeot 508 GT-Line BlueHDi 1.5 (130 PS) Front.jpg
2008 Peugeot 2008 B Retro Classics 2020 IMG 0025.jpg Od roku 2013
3008 2020 Peugeot 3008 GT Premium PureTech Automatic 1.6 facelift.jpg Od roku 2008
5008 2020 Peugeot 5008 GT Premium PureTech Automatic 1.6 facelift.jpg Od roku 2009
Partner 2018 Peugeot Partner Asphalt L2 BlueHDi 1.5.jpg Od roku 1996
Expert 2018 Peugeot Expert Pro+ Standard Blu 2.0.jpg Od roku 1995
Boxer 2014 Peugeot Boxer L2H2 - Fr.jpg Od roku 1993
Landtrek Od roku 2019
Vyzvednout Od roku 2017

Modely GTI

308 GTI
2018 Peugeot 308 GTi 1.6.jpg

Vozidla

Hlavní článek: Seznam vozidel Peugeot
Peugeot 307 , 2002 Auto roku v Evropě
Peugeot 208 , 2013 Auto roku v Itálii a Španělsku
Peugeot 2008 , 2014 Auto roku v Itálii
Peugeot 308 , 2014 Auto roku v Evropě
Peugeot 3008 , 2017 Auto roku v Evropě
Peugeot 208 , 2020 Auto roku v Evropě

Ocenění

Evropské auto roku

Peugeot vyrobil šest vítězů evropského auta roku

Čtyři další modely Peugeot získaly v soutěži druhé nebo třetí místo.

Ocenění Semperit Irish Car of the Year

Peugeot vyrobil v Irsku dva vítěze ceny Auto roku od roku 1978. Hodnotí ji asociace Irish Motoring Writers Association (IMWA).

Ocenění Auto roku v Itálii

Peugeot vyrobil v Itálii za 28 let, od roku 1987, čtyři vítěze cen „Auto roku Auto Europa“. „Auto Europa“ je cena udělená porotou Italské unie automobilových novinářů (UIGA), která každoročně slaví nejlepší vyrobeno nejméně 10 000 kusů ve 27 zemích Evropské unie a prodáno od září do srpna předchozího roku.

Ocenění Auto roku ve Španělsku

Peugeot vyrobil ve Španělsku za 40 let, od roku 1974, devět vítězů cen Car of the Year .

Čísla

Ostatní

Elektrická a hybridní vozidla

Peugeot 3008 HYbrid4 , německý model
Viz také: Peugeot HYbrid4

Peugeot představil na pařížském autosalonu 2008 nový koncept hybridního elektrického sportovního sedanu s názvem Peugeot RC HYmotion4 . Podobně jako u modelu hnacího ústrojí použitého v nadcházejícím Chevroletu Volt , koncept RC slibuje možnost dlouhodobého provozu výhradně na elektrickou energii, přičemž mezery v případě potřeby dalšího dojezdu vyplňuje hybridní elektrické pohonné ústrojí. RC HYmotion4 obsahuje na předních kolech elektromotor o výkonu 70 kW. Peugeot Prologue HYmotion4 byl také představen na pařížské výstavě 2008 a v mnoha ohledech je opakem konceptu RC HYmotion4. Prologue dává vpředu spalovací motor a místo benzínu jede na naftu, vzadu je elektromotor.

Peugeot BB1 je elektrický koncept vozu s in-kolo motorů ve svých zadních kol dříve uvedených v září 2009 na autosalonu ve Frankfurtu .

V roce 2010 začal Peugeot prodávat elektrický Peugeot iOn , rebadged a přepracovanou verzi Mitsubishi i-MiEV .

Elektrický koncept vozu Peugeot VELV byl představen 26. září 2011.

Motorsport

Hlavní článek: Peugeot Sport

Brzy

Peugeot vyhrál 1913 Indianapolis 500

Peugeot se motorsportu věnoval od prvních dnů a v roce 1894 se zúčastnil pěti závodů Paris-Rouen Trials, přičemž jeden z nich, který řídil Lemaître, skončil druhý (vítězným vozem byl vůz poháněný parou, a proto byl diskvalifikován, což znamená, že Lemître byl povýšen na za prvé). Tyto zkoušky jsou obvykle považovány za první motoristickou sportovní soutěž. Účast na různých akcích pokračovala až do první světové války , ale v roce 1912 se Peugeot nejvíce zapsal do historie motoristického sportu, když jeden z jejich vozů, který řídil Georges Boillot , vyhrál Velkou cenu Francie v Dieppe. Tento revoluční vůz poháněl přímočarý motor navržený Ernestem Henrym pod vedením technicky znalých závodních jezdců Paula Zuccarelliho a Georgese Boillota . Konstrukce byla velmi vlivná pro závodní motory, protože poprvé představovala DOHC a čtyři ventily na válec, které zajišťovaly vysoké otáčky motoru, což je radikální odklon od předchozích závodních motorů, které se spoléhaly na obrovský výtlak výkonu. V roce 1913 vyhrály Peugeoty podobného designu jako vůz Grand Prix 1912 Grand Prix Francie v Amiens a Indianapolis 500 . Když jeden z závodníků Peugeotu zůstal ve Spojených státech během první světové války a díly nebylo možné získat z Francie pro sezónu 1914, majitel Bob Burman jej nechal opravit v obchodě Harryho Millera mladým mechanikem jménem Fred Offenhauser . Jejich znalost motoru Peugeot byla základem známého závodního motoru Miller, který se později vyvinul do Offenhauseru .

Rallye

Peugeot 405 Turbo 16, 1989 a 1990 vítěz Rallye Dakar, s Ari Vatanenem

Peugeot Sport je jedním z nejúspěšnějších vítězů v rally, spolu s Citroën Racing (osminásobný vítěz WRC), když vyhrál pětkrát titul výrobce mistrovství světa v rally (1985-1986, 2000-2002), sedmkrát Dakar Rally ( 1987-1990, 2016-2018), třikrát mistrovství Evropy v rally (2002-2003, 2008), třikrát Intercontinental Rally Challenge (2007-2009).

Dovozci Peugeot z východní Afriky měli v rallye v 60. letech velmi působivý rekord; Nick Nowicki a Paddy Cliff vyhráli východoafrické safari v roce 1963 s 404 sedanem zařazeným Marshallem. V letech 1966 a 1967 vstoupila tanzanská Tanganyika Motors do vítězného sedanu 404 Injection, který pilotovali zesnulí Bert Shanlkand a Chris Rothwell. Mohli znovu vyhrát v roce 1968, ale zatímco na druhém místě jim praskl motor a nakonec Nick Nowicki a Paddy Cliff udrželi čest Peugeotu vítězstvím v rally. Peugeot také vyhrál Safari Rally v roce 1975 (Andersson v sedanu 504 Injection) a v roce 1978 (Nicolas v modelu 504 Coupé V6), přičemž oba vozy byly přihláškami továrního týmu.

Peugeot 205 Turbo 16, 1985 a 1986 vítěz mistrovství světa v rally

Peugeot také zaznamenal další úspěchy v mezinárodních rallye , zejména v mistrovství světa v rally s přeplňovanými verzemi Peugeot 205 s pohonem všech kol a nedávno Peugeot 206 . V roce 1981 Jean Todt , bývalý spolujezdec Hannu Mikkola , Timo Mäkinen a Guy Fréquelin , byl mimo jiné požádán Jeanem Boillotem, vedoucím Automobiles Peugeot, o vytvoření soutěžního oddělení pro PSA Peugeot Citroën. Výsledný Peugeot Talbot Sport , založený v Bois de Boulogne poblíž Paříže , debutoval v květnu 1984 na Tour de Corse své skupiny B 205 Turbo 16 a v srpnu poprvé vyhrál světovou rallye na Rally 1000 jezer v ruce Ariho Vatanena . S výjimkou vytrvalostní rally, kde se neúčastnil Peugeot, Vatanen vyhrál pět světových rally v řadě.

Peugeot 206 WRC , vítěz mistrovství světa v rally v letech 2000 až 2002

Dominance Peugeotu pokračovala i v sezóně 1985 . Navzdory téměř smrtelné nehodě Vatanena v Argentině , v polovině sezóny, jeho týmový kolega a krajan Timo Salonen dovedl Peugeot k prvním titulům mistrů světa řidičů a výrobců , což je náskok před Audi a jejich Audi Sport Quattro . V sezóně 1986 , Vatanen mladá náhrada Juha Kankkunen porazit Lancia s Markku Alen k jezdců titulu a Peugeot vzal své druhé konstruktérů titulní před Lancia. Poté, co FIA v roce 1987 zakázala vozy skupiny B , v květnu po smrtelné nehodě Henriho Toivonena , byl Todt pobouřen a dokonce (neúspěšně) zahájil právní kroky proti federaci. Peugeot poté přešel na rallye nájezdy . Použitím 205 a 405 vyhrál Peugeot v letech 1987 až 1990 čtyřikrát po sobě Rallye Dakar; třikrát s Vatanenem a jednou s Kankkunenem. V roce 2015 se Peugeot opět zúčastnil Rally Dakar s nově postavenou buginou. Pro rok 2016 Paříž-Dakar představil Peugeot nový tým jezdců, včetně devítinásobného šampiona WRC Sébastiena Loeba a dvanáctinásobného vítěze Dakaru Stéphana Peterhansela, kterému se podařilo v závodě Peugeot 2008 DKR vyhrát edici 2016 pro tovární tým Peugeotu . V roce 2017 společnost Peugeot přešla na nový 3008 DKR, kde Peterhansel vyhrál akci již po 13. v řadě. Dne 31. října 2017 společnost Peugeot oznámila, že po ročníku 2018 ukončí svůj program na Rallye Dakar, aby se mohla soustředit na svou kariéru v mistrovství světa v rallycrossu FIA . V roce 2018 zvítězil Peugeot již po sedmé za sebou s bývalým jezdcem mistrovství světa v rally Carlosem Sainzem

Peugeot 3008 DKR, vítěz rallye Dakar 2017

V roce 1999 se Peugeot vrátil na mistrovství světa v rally s 206 WRC . Vůz byl okamžitě konkurenceschopný proti takové opozici, jako jsou Subaru Impreza WRC , Ford Focus WRC a Mitsubishi Lancer Evolution . Marcus Grönholm dal vozu první vítězství na Švédské rally 2000 a Peugeot vyhrál titul výrobců v prvním plném roce od návratu a Grönholm titul jezdců ve své první plné sezóně WRC. Poté, co v roce 2001 úspěšně, ale těsně obhájili titul svých výrobců , Peugeot Sport ovládl sezónu 2002 a získal osm vítězství v rukou Grönholma a Gillese Panizziho . Titul řidičů převzal také Grönholm. Pro sezónu 2004 odešel Peugeot do důchodu pro 206 WRC ve prospěch nového 307 WRC . 307 WRC se svému předchůdci v úspěchu nevyrovnalo, ale Grönholm s autem získal tři vítězství, jedno v roce 2004 a dvě v roce 2005 . PSA Peugeot Citroën stáhl Peugeot z WRC po sezóně 2005, zatímco Citroën absolvoval v roce 2006 volno a vrátil se pro další sezónu. Mezitím Gronholm odešel z Peugeotu, když na konci roku 2005 přestali spolupracovat s mladým krajanem Mikkem Hirvonenem ve Fordu .

Peugeot 207 S2000, vítěz soutěže Intercontinental Rally Challenge v letech 2007 až 2009.

Závody cestovních vozů

V letech 2009 a 2011 vyhrál Peugeot titul Stock Car V8 s Cacá Bueno (zde Luciano Burti)

V roce 2013 vyhrál Peugeot 208 GTi ve vytrvalostním závodě 24 hodin Nürburgring jedničku-trojku .

Peugeot 306 GTi vyhrál prestižní 24hodinový vytrvalostní závod Spa v letech 1999 a 2000.

Peugeot úspěšně závodil v Asijské sérii cestovních vozů a s Peugeotem 306 GTi vyhrál mistrovství v letech 2000, 2001 a 2002 .

Peugeot úspěšně závodí v sérii Stock Car Brasil od roku 2007 a vyhrál mistrovství 2008, 2009 a 2011.

Peugeot vyhrál pětkrát dánský šampionát cestovních vozů , přičemž Peugeot 306 - vítěz v letech 1999, 2000 a 2001 - a vítěz Peugeot 307 v letech 2002 a 2003.

Laurent Aiello vyhrál se svým Peugeotem 406 sezónu 1997 Super Tourenwagen Cup .

Během střední-1990, Peugeot 406 sedan (nazývá sedan v některých zemích) napadené Touring Car šampionátů po celém světě, se těší úspěch ve Francii , Německu a Austrálii, ale nedaří vyhrát jediný závod v britském WTCC , přestože byl vyslán počet umístění na stupních vítězů pod velením britského šampiona cestovních vozů z roku 1992 Tima Harveyho . V Gran Turismo 2 popisuje sedan 406 jeho závodní kariéru jako „konkurenceschopné cestovní auto, které závodilo po celé Evropě“.

Tim Harvey v 406 během roku 1996 BTCC sezóny

Britská auta zpočátku připravoval Peugeot Sport; tým z továrny Peugeot UK v Coventry pod vedením manažera týmu Micka Linforda v roce 1996 se sponzorstvím Total . Peugeot Sport však nebyl plně profesionálním závodním týmem, který by byl podobný týmům konkurence, včetně Williamse, Prodrive, Schnitzer a TWR; jak to bylo provozováno z dílen v továrně Peugeot, převážně zaměstnanci továrny v letech 1992 až 1996, závodili na 405 Mi16 v letech 1992 až 1995. Peugeot proto uzavřel smlouvu s Motor Sport Development (MSD; který vyvinul a provozuje Honda Accord v BTCC od roku 1995 do roku 1996) postavit a provozovat 406 v letech 1997–98, kdy na počest nového sponzora Esso nosili výrazný zelený a zlatý plamen .

Zpočátku byl neúspěch 406 obviňován z problémů s odpružením. V průběhu roku 1998 406 zjevně postrádal dostatečný výkon, aby mohl konkurovat předním běžcům Nissan Primeras a Honda Accords; toto bylo zmíněno během obzvláště silného představení z Harveyho 406 na setkání Oulton Park BTCC v roce 1998, kdy komentátor motoristického sportu Charlie Cox prohlásil „někteří lidé říkají, že (406) je vypnutý - děláte si srandu“. Během prvního setkání BTCC v Silverstone ve stejném roce Cox uvádí, že MSD přepracovalo cestovní vůz 406 „od základů“. V publikacích, jako je dnes již zaniklý časopis 'Super Touring', však bylo široce hlášeno, že to byl letecký balíček, který byl primárně vyvinut pro delší a rychlejší tratě v Německu a ve Francii, což vedlo k jeho úspěchu tam, ale brzdilo 406 na pomalejším stopy po Velké Británii.

V roce 2001 vstoupil Peugeot do britského šampionátu cestovních vozů tři BTC-T Peugeot 406 Coupé, aby mohl konkurovat dominantním kupé Vauxhall Astra . Kupé 406 bylo bohužel na konci životního cyklu výrobku a nebylo konkurenceschopné, a to navzdory určitým příslibům ke konci roku, zejména když Steve Soper společnosti Peugeot vedl závod pouze proto, aby v posledních několika kolech utrpěl poruchu motoru. 406 kupé bylo vyřazeno na konci následujícího roku a nahrazeno Peugeotem 307- opět nekonkurenčně-v roce 2003. Spolu s BTC-C 406; Simon Harrison a Roger Moen závodili ve třídě BTC-P (produkce) také dvě 306 GTis podporované závodními pracemi, přičemž Harrison se stal mistrem třídy.

Závody sportovních vozů

Peugeot 905, 1992 a 1993 vítěz 24 hodin Le Mans

V roce 1990 společnost soutěžila ve vytrvalostních závodech , včetně mistrovství světa sportovních vozů a závodu 24 hodin Le Mans s 905 . Tým sportscar byl založen ve francouzské Vélizy-Villacoublay . Po počátečních problémech se spolehlivostí a aerodynamikou byla 905 úspěšná v mistrovství světa sportovních vozů , když vyhrála osm ze 14 závodů v sezónách 1991 a 1992 a získala tituly týmů a jezdců v roce 1992. Peugeot také vyhrál 24 hodin Le Mans v 1992 a 1993 .

Peugeot 908, vítěz 24 hodin Le Mans , 2009

Peugeot se vrátil k závodům sportovních vozů a Le Mans v roce 2007 s naftovým pohonem Peugeot 908 HDi FAP . Na rok 2007 24 hodin Le Mans , Stéphane Sarrazin zajištěné pole position , ale 908s ukázala nespolehlivá a postoupil vítězství Audi . V roce 2008 získal Sarrazin pole position, ale Audi opět zvítězilo. Pro 24 hodin Le Mans 2009 skončil Peugeot 908 HDi FAP první a druhý celkově vedený jezdci Marcem Geném , Davidem Brabhamem a Alexandrem Wurzem .

Formule jedna

Viz také: Výsledky Peugeot Grand Prix a Peugeot Sport § Formula One
Peugeot jako výrobce motorů Formule 1
Základna Vélizy-Villacoublay , Île-de-France , Francie
Pozoruhodný personál Jean-Pierre Jabouille
Jean-Pierre Boudy
Kariéra mistrovství světa formule 1
První vstup 1994 Velká cena Brazílie
Poslední vstup Velká cena Malajsie 2000
Přihlášeny závody 115
Podvozek McLaren , Jordan , Prost
Mistrovství konstruktérů 0
Jezdců
Mistrovství		 0
Závody vítězství 0
Pódia 14
Body 128
Pole position 0
Nejrychlejší kola 1

Společnost se také podílí na poskytování motorů týmům Formule 1 , zejména McLarenu v roce 1994 , Jordánsku pro sezóny 1995 , 1996 a 1997 a Prostovi pro sezóny 1998 , 1999 a 2000 . Navzdory řadě pódiových umístění s každým z těchto tří týmů výrobce nezískal žádná vítězství a jejich zájmy F1 byly prodány Asiatechu na konci sezóny 2000.

Pikes Peak Hillclimb

Ari Vatanen 's Pikes Peak Peugeot 405

V dubnu 2013 testoval 208 T16 Sébastien Loeb na Mont Ventoux . Volně vycházející z tvaru a designu sériové 208 je T16 lehké 875 kg (1929 lb) vozidlo, které používá zadní křídlo z Peugeotu 908 a má 3,2litrový dvouválcový motor V6 o výkonu 875 koní. (652 kW; 887 PS) s cílem soutěžit na Pikes Peak International Hill Climb . 30. června 2013 tento vůz zbořil stálý rekord na Pikes Peak o více než minutu a půl s celkovým časem 8: 13,878.

Koncepční vozy

Ve fikci

Ve filmu Blade Runner 2049 z roku 2017 bylo létající auto hlavního hrdiny (ve vesmíru známé jako „Spinner“ ) označeno jako Peugeot jako součást navrhované reklamní kampaně na opětovný vstup na americký trh; filmová produkční společnost Alcon Entertainment později žalovala v roce 2019 společnost Peugeot za to, že nesplnila své finanční a reklamní závazky.

Vlajková loď Peugeot Avenue

Peugeot má vlajkové obchodní zastoupení s názvem Peugeot Avenue, které se nachází na Champs-Élysées v Paříži a v Berlíně . Berlínský showroom je větší než ten pařížský, ale oba obsahují pravidelně se měnící minivýstavy zobrazující produkční a koncepční vozy. Oba mají také malý Peugeot Boutique a jsou oblíbenými místy, kam se mohou fanoušci Peugeotu podívat. Peugeot Avenue Berlin má také kavárnu s názvem Café de France. Peugeot Avenue v Berlíně byla uzavřena v roce 2009.

Motocykly

Hlavní článek: Peugeot Motocycles

Společnost Peugeot Motocycles zůstala od roku 2018 významným výrobcem skútrů , spodků , mopedů a jízdních kol v Evropě. Společnost Peugeot vyráběla v letech 1996 až 2006 elektrický skútr Peugeot Scoot'Elec a podle projekcí se měla znovu objevit na trhu. v roce 2011 s E-Vivacity . V roce 2019 skupina Groupe PSA prodala svůj zbývající podíl indické firmě Mahindra Two Wheelers , čímž ukončila zapojení rodiny Peugeot do společnosti Peugeot Motocycles.

  • Peugeot Elyséo 125, 'Roland Garros' (2002)

  • Peugeot Satelis 125

Jízdní kola

Hlavní článek: Cycles Peugeot

Peugeot také vyráběl jízdní kola od roku 1882 ve francouzském Beaulieu (s deseti vítězstvími Tour de France v letech 1903 až 1983), po nichž následovaly motocykly a automobily v roce 1889. Na konci 80. let 20. století Peugeot prodal severoamerická práva na název kola Peugeot společnosti ProCycle, kanadská společnost, která také prodávala jízdní kola pod názvy CCM a Velo Sport. Evropská práva byla krátce prodána společnosti Cycleurope SA , v 90. letech se vrátila k Peugeotu. Dnes značka značky jízdních kol Peugeot zůstává v portfoliu Cycleurope SA .

Vybavení kuchyně a stolu

Hlavní článek: Peugeot Saveurs

Od roku 2021 pokračuje samostatná rodinná firma Peugeot Saveurs  [ fr ] , dříve pojmenovaná PSP Peugeot, ve výrobě a uvádění na trh mlýnků na pepř, mlýnků na sůl, vývrtek na lahve vína, příborů , stolního nádobí a dalších kuchyňských a stolních servisní zařízení.

Viz také

Reference

externí odkazy

«  Předchozí - časová osa vozů Peugeot a lehkých užitkových vozidel, 80. léta – současnost
Typ 80. léta 20. století 90. léta 20. století 2000s 2010s 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Městské auto Ion
104 106 107 108
Subkompaktní auto Poklop 207 208 já
205 206 / 206+ / 207 Compact / 207i 208 II
Sedan 206 SD / 207 Sedan / Passion
SW 206 SW / 207 SW
Konvertibilní 205 Cabriolet 206 CC 207 CC
MPV 1007
CUV 2008 já 2008 II
4008
Kompaktní auto Poklop 307
309 306 308 já
308 II 308 III
Sedan 301
304 306 Sedan 307 Sedan 308 Sedan I 308 Sedan II
305 408 I.
408 II
SW 305 Přestávka 306 Přestávka 307 SW / Přestávka 308 SW I 308 SW II
Kupé RCZ
Konvertibilní 306 Cabriolet 307 CC 308 CC
MPV 5008 I.
CUV 3008 I. 3008 II
4007 5008 II
Velké rodinné auto Sedan / JZ 504 405
505 406 407 508 já 508 II
MPV 806 807
Kupé 406 kupé 407 kupé
Výkonné auto 604 605 607
LAV Bipper
Partner I.
Partner II Partner II RU
Puškař / partner
LCV J5 Expert I. Expert II Expert / cestovatel
J7 J9 Boxer I. Boxer II
Pickup Vyzvednutí 504 Vyzvedněte AF Landtrek LATAM AF
Legenda