Filipínské národní železnice - Philippine National Railways
 Mapa sítě zobrazující aktivní (oranžovou), neaktivní (černou) a navrhovanou (šedou) čáru.
| |
| Přehled | |
|---|---|
| Provozované stanice | 138 |
| Mateřská společnost | oddělení dopravy |
| Hlavní sídlo | Tutuban , Tondo , Manila |
| Národní prostředí | Luzon |
| Termíny provozu | 20. června 1964 - |
| Předchůdci | Manila Railway Company ( d/b/a Ferrocarril de Manila a Dagupan ) (24. listopadu 1892-1917) Manila Railroad Company (MRR) (1917-19. Června 1964) |
| Technický | |
| Rozchod |
|
| Elektrizace | 1 500 V DC nadzemní vedení ( podle fiskálního roku 2023 ) |
| Délka | 78 km (48 mi) (aktivní) |
| Provozní rychlost | 20–40 km/h (12–25 mph) |
| jiný | |
| webová stránka | www |
.svg) | |
| Průmysl | Železniční doprava |
|---|---|
| Založený | 24. listopadu 1892 (jako Ferrocarril de Manila-Dagupan) 20. června 1964 (jako filipínské národní železnice) |
| Hlavní sídlo | , |
Obsluhovaná oblast |
Metro Manila Calabarzon Bicol Region |
Klíčoví lidé |
Roberto T. Lastimoso předseda Junn Magno, generální ředitel |
| Služby |
Aktuální : Dojíždějící železnice Pozastavena : Meziměstská železniční nákladní doprava |
| Majitel | Filipínská vláda pod ministerstvem dopravy |
| webová stránka | pnr.gov.ph |
Philippine národní železnice ( PNR ) ( filipínský : Pambansang Daang-Bakal NG Pilipinas a španělský : Ferrocarril Nacional de Filipinas ) je státem vlastněná železniční společnost na Filipínách , který provozuje jeden dojíždějící železniční dopravu mezi Manily a Laguna a místních služeb mezi Sipocot , Naga City a Legazpi City v regionu Bicol . Je přidruženou agenturou ministerstva dopravy .
PNR zahájila svou činnost 24. listopadu 1892 jako Manila železniční společnost během španělského koloniálního období a později se stala americkou železniční společností (MRR) během amerického koloniálního období . To se stalo filipínskými národními železnicemi 20. června 1964, na základě republikového zákona č. 4156. PNR sloužil k provozu přes 1100 km (684 mi) trasy z La Union do Bicol . Zanedbejte však sníženou službu PNR. K úpadku PNR dále přispěly přetrvávající problémy s neformálními osadníky v 90. letech a přírodní katastrofy v letech 2000. Vláda v současné době proinvestuje do železnice prostřednictvím řady projektů, jejichž cílem je oživit zaniklé tratě a vytvořit nové.
Dějiny
Španělské období
25. června 1875 byl na základě královského dekretu vydaného španělským králem Alfonsem XII . Požádán požadovaný inspektor veřejných prací filipínských ostrovů, aby předložil plán železničního systému pro Luzon . Plán, který o pět měsíců později předložil Don Eduardo Lopez Navarro, měl název Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón a byl okamžitě schválen. Koncesi na výstavbu železniční trati z Manily do Dagupanu udělil Don Edmundo Sykes z Ferrocarril de Manila – Dagupan (Manila – Dagupan Railway), později se 1. června stal Manila Railway Company, Ltd. 1887.
Ferrocarril de Manila – Dagupan, která dnes tvoří velkou část Severní hlavní trati, byla zahájena stavba 31. července 1887 položením základního kamene pro stanici Tutuban a linka o délce 195 kilometrů (121 mil) byla otevřena 24. listopadu, 1892. Rozšiřování filipínské železniční sítě by nezačalo dříve než v americkém koloniálním období , kdy 8. prosince 1902 schválila filipínská komise legislativu povolující stavbu další železniční trati, která by později tvořila jižní hlavní linku.
Americké období
V roce 1909 byla schválena další legislativa, která povolila další výstavbu železnic a použití vládních dluhopisů k jejich financování, a do roku 1916 byla postavena společnost 792,5 km (492,4 mil) tratě, která se reorganizovala na Manila Railroad Company of New Jersey (MRR). Na rozdíl od severní a jižní hlavní linie byly postaveny další linky odbočující z těchto dvou hlavních linií, jako linky do Rosales a San Quintin, Pangasinan; San Jose a Cabanatuan, Nueva Ecija; Dau, Carmen, Floridablanca a Arayat, vše v provincii Pampanga, stejně jako uvnitř americké letecké základny Fort Stotsenburg, která se stala leteckou základnou Clark; Antipolo, Taytay a Montalban, přímá linka na Nielsen Field v dnešní Ayala Avenue ve finanční oblasti Makati ze stanice Culi Culi (nyní Pasay Road), vše v provincii Rizal; Cavite City a nedaleká americká letecká základna Sangley Point a také Noveleta a Naic, oba v provincii Cavite; Canlubang, Santa Cruz a Pagsanjan vše v provincii Laguna; Batangas City a Bauan jak v provincii Batangas, tak i linka spojující San Pablo City v Laguně s Lutou (později Malvar) v provincii Batangas (bývalo to součástí Main Line South až do kratší mezní čáry spojující Los Banos na byla otevřena trať Santa-Cruz/Pangsanjan do San Pablo); Port Ragay v provincii Bicol Camarines Sur; stejně jako do Tabaco z Legaspi, Albay.
Podobně jako ostatní železnice v té době trpěla železniční společnost Manila finančními obtížemi během první světové války a 4. února 1916 schválilo filipínské shromáždění zákon č. 2574, který generálního guvernéra zmocnil vyjednávat o znárodnění MRR. aktiva. MRR byla nakonec znárodněna v lednu 1917, přičemž filipínská vláda zaplatila majitelům společnosti 8 milionů and a předpokládala nesplacený dluh 53,9 milionu ₱. V důsledku toho se vedení MRR přesunulo z britských do amerických rukou a v roce 1923 se José Paez stal prvním filipínským generálním ředitelem.
Během dvacátých let minulého století se MRR pustilo do obecného programu vylepšení v důsledku provozních přebytků, které nabyly po většinu dekády. Program 30 milionů allowed umožnil prodloužení železniční dopravy na severní hlavní trati z Dagupanu do San Fernanda v La Union , prodloužení jižní hlavní linky na Legazpi v Albay a výstavbu několika čelních tratí. Poslední železnice spojující Manilu s Bicolem byla položena 17. listopadu 1937 a pravidelná přímá doprava mezi Manilou a Legazpi byla slavnostně otevřena 8. května 1938 a do roku 1941 provozovala MRR 1 140,5 kilometru (708,7 mil) trati.
14. prosince 1941, na začátku druhé světové války , byla MRR pod vojenskou kontrolou USA a 30. prosince bylo vedení MRR nařízeno umožnit americkým vojenským silám zničit síťovou infrastrukturu, což mělo za následek velmi rozsáhlé poškození vlaku zařízení a přednost v jízdě. Spolu s dalším poškozením během japonské okupace Filipín , kde japonská císařská armáda provozovala služby na velmi omezeném základě s použitím všeho, co by se dalo zachránit, a dalších bojů při spojeneckém osvobození Filipín spojenými americkými a filipínskými silami několik let později škody na železničním majetku dosáhly zhruba 30 milionů ₱. Do konce války bylo v provozu pouze 452 kilometrů (281 mi), převážně v důsledku toho, že armáda Spojených států a filipínská armáda společenství prováděly dočasné opravy železniční infrastruktury pro vojenské účely. Majetek MRR byl později vrácen filipínské vládě 1. února 1946.
Poválečné období
Následovat válku, MRR byl schopný obnovit omezené služby, používat přebytečné vojenské vybavení a platby provedené armádou Spojených států a filipínskou armádou společenství pro použití železničních zařízení v kampani Filipín. Do 1. července 1947, financovaného z million 20 milionů rehabilitační alokace vyčleněné filipínskou vládou, bylo rehabilitováno přibližně 75% celé železniční sítě před rokem 1941. Do roku 1951, kdy MRR obdržel million 3 miliony prostředků na válečné reparace, bylo v provozu 941,9 kilometrů (585,3 mil) tratě, což představuje 82,5% z celkové železniční sítě před rokem 1941. Později v 50. letech 20. století byla flotila lokomotiv MRR převedena z parních na dieselové lokomotivy .
Vytvoření PNR a pozdější pokles
PNR byl vytvořen v roce 1964 prostřednictvím zákona o republice 4156 během předsednictví Diosdada Macapagala . Podle webových stránek PNR zažila agentura svůj rozkvět během svých raných let v šedesátých a na začátku sedmdesátých let během prvních let prezidenta Ferdinanda Marcose . Ve svém systému si užilo tisíce každodenních jezdců a mělo rozsáhlou železniční síť dojíždějící do a ze stanice Metro Manila .
PNR později trpěl mnoha důvody, které přispěly k jeho úpadku, včetně přírodních katastrof a nedostatečné podpory ze strany vlády. Vládní financování v 70. letech bylo přesunuto na silniční infrastrukturu, jako jsou dálnice. 23. července 1979 vydal prezident Marcos výkonné nařízení č. 546, které určilo filipínské národní železnice jako přidruženou agenturu tehdejšího ministerstva dopravy a spojů . To však nezabránilo agentuře utrpět těžké ztráty. V roce 1983 mělo podfinancování za následek další omezení služeb a propuštění 1 000 zaměstnanců, což mělo za následek protesty v následujícím roce.
Severní hlavní trať byla později po etapách uzavřena. V roce 1984, služby byly zarazeny na Paniqui , Tarlac kvůli zřícení mostu. Služby pak byly opět omezeny na Caloocan v roce 1988 během funkčního období prezidenta Corazona Aquina . Dojíždějící služby však byly krátce rozšířeny na Malolos počínaje rokem 1990 v rámci projektu Metrotren a později byly uzavřeny v roce 1997. Když Ramos uspěl v Corazon Aquino, rozhodl se rehabilitovat jižní hlavní linku z Tutubanu do Legaspi a jmenoval Jose B. Dado jako nový generální ředitel PNR. Železniční systém vedoucí z Manily do Clarku měl být také postaven v 90. letech, kdy Ramos v září 1994 podepsal memorandum o dohodě s Juanem Carlosem I. Španělským na jeho stavbu, ale projekt byl později zrušen kvůli neshodě na zdroji financování.
Současná historie
Rehabilitace
Vláda pod správou Gloria Macapagal Arroyo aktivně pokračovala v rehabilitaci filipínských národních železnic prostřednictvím různých investic a projektů určených k oživení filipínské železniční dopravy, a to navzdory mnoha problémům s tím spojeným. Součástí procesu obnovy a rozšíření byla celková rekonstrukce železničních mostů a kolejí, včetně výměny současné 35 kilogramové (77 liber) trati za novější 50 kilogramů (110 liber) a renovace stanic. V první fázi se převede všechny řádky metropolitní oblasti Manily , byla dokončena v roce 2009. Dne 14. července 2009, Gloria Macapagal Arroyo předsedal uvedení nových diesel jednotkách z Hyundai Rotem pro filipínské státní dráhy. V rámci nového image byla přidána nová značka PNR Filtrack a bylo odhaleno nové logo PNR, dokud se následná správa nerozhodne vrátit k původnímu logu.
Most San Cristobal v Calambě v Laguně byl přestavěn v květnu 2011. Vlaková doprava Bicol Express byla slavnostně otevřena 29. června, přičemž první plavba mezi Manilou a Naga City plus zpáteční cesta zpět na konec 1. července. Tato zahajovací cesta byla zkažené zřícením nábřeží v Malaguico, Sipocot. Bylo objeveno, než prošel vlak a bylo opraveno. Zrekonstruovaná meziměstská služba Bicol Express byla nabízena denně, jezdila převážně v noci.
Projekt NorthRail
Dne 14. září 2002 bylo společností NorthRail a China National Machinery and Equipment Group (CNMEG) k projektu NorthRail podepsáno memorandum o porozumění. Projekt NorthRail zahrnoval modernizaci stávajícího jednokolejného systému na vyvýšený dvoukolejný systém, přeměnu rozchodu kolejí z úzkého rozchodu na standardní rozchod a propojení Manily s Malolosem v Bulacanu a dále do Angeles City , Clark Special Economic Zone , Clark Mezinárodní letiště . Železniční projekt byl v roce 2003 zadán správou Arroyo společnosti China National Machinery and Equipment Corporation (CNMEC) za původní cenu 421 milionů dolarů. Odhaduje se, že tento projekt bude stát přibližně 500 milionů USD, přičemž Čína nabídne přibližně 400 milionů USD na koncesionářské financování. Stavba železnice byla zastavena, poté dočasně pokračovala v lednu 2009 a poté se v březnu 2011 znovu zastavila kvůli sérii anomálií se zahraničním dodavatelem, než byla v roce 2011 správou Aquina nakonec sešrotována kvůli přetrvávajícím právním problémům a obviněním z korupce . Projekt byl později restartován jako Severojižní dojíždějící železnice v roce 2013.
Aktuální vývoj
PNR v současné době pracuje na oživení a revitalizaci železniční sítě zřízením Severojižní dojíždějící železnice z New Clark City v Tarlacu do Calamby v Laguně . 21. května 2019 společnost DMCI získala zakázku na výstavbu NSCR North 1.
V plánu je také obnova stávající linky South Commuter a obnovení dálkových služeb na jihu. Po téměř 20 letech PNR znovu otevřela linku Metro North Commuter a 1. srpna 2018 spustila kyvadlovou linku Caloocan-Dela Rosa. Poté bude následovat stálé rozšiřování a opětovné zavádění železniční dopravy na sever, v současné době sahá až do Malabonu. , která téměř 20 let neviděla železniční aktivitu. Plán reaktivace linky Carmona byl také vynesen a nyní se plánuje obnova nákladní železnice z Port Area, Manila do Laguna. Dne 16. prosince 2018 došlo u všech dojíždějících služeb ke změnám jízd vlaků a zřízení nových konců, zejména v nedávno obnoveném Metro North Commuter. Byly přidány další jízdy vlaků na sever, které v současné době končí u guvernéra Pascual .
16. listopadu 2018 se PNR stal prozatímním členem Mezinárodní unie železnic . Dne 14. června 2019 získal PNR certifikaci ISO (ISO 9001: 2015) pro opravy železnic, obnovu, obnovu a údržbu, údržbu vlaků a údržbu kolejových vozidel, provoz nádraží a další související služby. Certifikace byla oznámena 2. října 2019.
Provoz a služby
PNR v současné době působí v Metro Manila a sousední provincii Laguna . V posledních letech pravidelné meziměstské dopravy po celé délce systému v pozdní 1980, to sloužilo od Tutuban do San Fernando, La Union na severní hlavní linii a Legazpi, Albay na jižní hlavní linii. Různé odbočky vedly také do Batangas , Cavite , Nueva Ecija , Rizal a Tarlac . Jedna z vedlejších tratí, které vedly do Carmony, měla být znovu otevřena do roku 2019. To ještě nebylo realizováno v březnu 2020 , mimo jiné pravděpodobně kvůli pandemii COVID-19 .
Shrnutí služeb
| Servis | Konec | Postavení | |
|---|---|---|---|
| Metro South Commuter (MSC) | Tutuban | Alabang | Provozní |
| Tutuban | Mamatid | Provozní | |
| Tutuban | Calamba | Provozní | |
| Tutuban | IRRI (UP Los Baños) | Provozní | |
| Metro North Commuter (MNC) | Tutuban | Guvernér Pascual | Provozní |
| Tutuban | Valenzuela | Plánováno | |
| Kyvadlová doprava (SS) | Guvernér Pascual | FTI | Provozní |
| Valenzuela | FTI | Plánováno | |
| Dela Rosa | Carmona | Plánováno | |
| Tutuban | Sucat | Přerušeno | |
| Santa Mesa | Sucat | Přerušeno | |
| Alabang | Calamba | Plánováno | |
| Premiérový vlak | Tutuban | Mamatid | Přerušeno |
| Bicol Commuter (BCT) | Tagkawayan | Naga | Pozastaveno |
| Sipocot | Naga | Provozní | |
| Naga | Legazpi | Provozní | |
| Bicol Express (BEx) | Tutuban | Naga | Pozastaveno |
| Tutuban | Ligao | Pozastaveno | |
| Mayon Limited Deluxe (MLD) | Tutuban | Ligao | Ukončen; nahrazen ILE |
| Mayon Limited Ordinary (MLO) | Tutuban | Ligao | Ukončen; nahrazen ILE |
| Isarog Limited Express (ILE) | Tutuban | Naga | Pozastaveno |
Metro dojíždějící linka
Metro North Commuter
Reaktivovaný Metro North Commuter běžel zpočátku z Caloocanu do Makati a používá jedinou speciální tarifní matici ₱ 12,00 pro obyčejné a ₱ 15,00 pro klimatizované. To bylo později rozšířeno, aby dosáhlo FTI v Taguigu, nyní s maticí jízdného založenou na vzdálenosti. K dispozici je také kyvadlová doprava Caloocan-Tutuban, využívající původní přednost v jízdě, která byla kdysi použita pro linku Dagupan. Původně končila na stanici 10th Avenue, zatímco historická stanice Caloocan byla stále připravována na aktivaci, stanice nyní končí na své původně zamýšlené stanici od 10. září.
DOTr a PNR také pracují na oživení a reaktivaci železniční dopravy v oblastech připravených pro NorthRail, jako je Malabon a případně Valenzuela. Poprvé bylo navrženo a plánováno loni v září 2018, bylo provedeno rozšíření Gov.Pascual Avenue a opětovné zřízení stanice Governor Pascual Station (dříve nazývané Acacia Station) v Malabonu, přičemž byly obnoveny nové železniční spoje a úzkokolejné koleje. Pro veřejnost se znovu otevřel 3. prosince 2018.
Další rozšíření, tentokrát zaměřené na Valenzuela City (pravděpodobně oblast Polo), bylo vyřazeno 14. srpna 2019 a bude vyžadovat přestavbu železničního mostu přes řeku Tullahan, který byl dříve zničen.
Linka je provizorní a služby budou potenciálně přerušeny, až budou postaveny vyvýšené koleje, pravděpodobně po výstavbě segmentu NLEX 10.1 . Rekonstruované tratě jsou zaměřeny na nákladní dopravu a také na část rozšíření systému na sever.
Vlaky, které jsou v současné době používány v této službě, jsou DMU Hyundai Rotem a DMU třídy 8000 , přičemž v této službě byly dříve použity KiHa 52 DMU a KiHa 350 DMU.
Metro South Commuter
Metra dojíždějící (také známý pak-zbývající aktivní služby MSC nebo metra South Commuter ), který byl dříve nazýván dojíždějící expres (také Commex ), slouží jako dojíždějící železniční služby pro metropolitní oblasti Manila , rozšiřuje na jih až Calamba City a Los Baños , oba v Laguně . PNR používá GE lokomotivy, jako je 900 třídy , 2500 Class a 5000 Třída vytahování 203 série EMU, včetně 18 (3 automobilů vlaků, 6 sad) Hyundai Rotem DMU , KiHa 52 DMUs se PT INKA 8000 třída DMU , 8100 třída DMUs , a lokomotiva INKA CC300 s vozy řady 8300 pro tuto službu. DMU třídy 8000 příležitostně provádějí výlety MSC, když DMU Hyundai Rotem obsazují výlety Metro North Commuter. Lokomotivy GE dříve táhly osobní autobusy Commex řady 7A-2000 12 . MSC služby pomocí Hyundai Rotem DMU KiHa 52, KiHa 350 , série 203 EMU, 8000 třída a 8100 třídy DMUs, a INKA CC300 lokomotivu s 8300 třídy vozů je v současné době k dispozici mezi Tutuban a Alabang v Muntinlupa . V současné době společnost MSC poskytuje 42 návratových služeb, 21 v každém směru.
Kyvadlová doprava
Kyvadlová doprava je dojíždějící železniční služby byly původně zavedeny dne 27. ledna 2014. Tato služba používá Hyundai Rotem DMUs a JR KiHa 52. Byly tam 2 trasa kyvadlová doprava, kde vlaky zastaví ve všech stanicích podél cest: Tutuban - Sucat a Santa Mesa - Sucat . Tato vlaková doprava skončila 23. května 2014 z důvodu provádění údržby kolejových vozidel a z důvodu po sobě následujících tří týdnů zpoždění a zrušení této vlakové dopravy.
Dříve měly být plány na třetí trasu procházející Alabang - Calamba představeny někdy v roce 2017. Tato služba by využila znovu oživený dvouvozový KiHa 350; To se neprosadilo v roce 2018. Se zprovozněním nového hybridního vlaku DOST v roce 2019 je však tato trasa nyní ve zkušebním provozu, v současné době zdarma, ale s omezenými jízdními řády.
V roce 2018 byla zavedena nová kyvadlová linka s trasou 10th Avenue - Dela Rosa od 1. srpna 2018 v rámci renovace trati a návratu vlakových spojů do Caloocanu. Oživená vlaková doprava měla své první prodloužení směrem k Sangandaanu , původní stanici Caloocan od 10. září, probíhající přes FTI . Od 3. prosince 2018 byla linka prodloužena na sever na guvernéra Pascual (dříve nazývaného Acacia) v Malabonu a od 16. prosince 2019 byla kyvadlová doprava prodloužena na jih do Bicutanu jako jeho nového konce z FTI.
Nová kyvadlová linka vedoucí k kdysi opuštěné odbočce Carmona je plánována na znovuotevření v roce 2019 a bude pocházet ze stanice Dela Rosa v Makati City.
Bicol Commuter
Služba Bicol Commuter je příměstská železniční doprava v regionu Bicol, mezi stanicemi v Tagkawayan, Quezon a Legazpi, Albay , přičemž Naga City v Camarines Sur funguje jako centrální terminál. Služba byla spuštěna 16. září 2009, včas na svátek Panny Marie z Peñafrancia v Naga City. Vlaky uskutečnily sedm cest denně, střídavě Tagkawayan , Sipocot , Naga City a Legazpi. Všechny služby používaly KiHa 52 v revidovaném modrém livreji.
Po dalších omezeních fungovala od prosince 2013 pouze služba mezi Naga a Sipocot. Služba mezi Nagou a Legazpi byla obnovena 18. září 2015 jedním vlakem denně.
Definitivní plány na obnovu celé trasy ze Sipocotu, Nagy a Legazpi byly vyřazeny z inspekční cesty z Tutubanu dne 20. září 2019 s posádkou přepravy, včetně určitých oblastí provincie Quezon, v rámci přípravy obnovy více tras dříve pozastavených. Od 15. července 2020 má služba denní počet cestujících 400 až 600, přičemž nízká počet cestujících vyplývá z karantény komunity COVID-19 na Filipínách, která omezuje kapacitu vlaků na 20%.
Jak 2021, vlak použitý v této službě je KiHa 350 DMU tažený lokomotivou třídy 5000. Značně se měnící sklony pozemků v této oblasti vyžadovaly využití lokomotivy.
Zaniklé služby
Meziměstské služby
Meziměstské operace PNR na jeho dvou hlavních tratích, Severní hlavní lince a Jižní hlavní lince , obě se nacházejí v Luzonu, jsou od roku 2014 na dobu neurčitou pozastaveny.
Jižní hlavní trať poté sloužila jako primární meziměstská doprava po trvalém uzavření severní linky v roce 1991. PNR však také v roce 2006 ukončila své pravidelné meziměstské spoje kvůli přírodním katastrofám a špatným podmínkám na trati, přestože Bicol Express jezdil mezi rokem 2009 nepravidelně a 2014. V Camarines Sur zkapalnění nábřeží trati způsobilo potopení části trati v Sipocotu . To umožnilo inaugurační službě nového Bicol Express v roce 2011 zpomalit na téměř zastavení při průjezdu oblastí.
Existují plány na revitalizaci obou linek. Severní hlavní trať je v současné době vyhrazena pro stavbu plně vyvýšené části severojižní dojíždějící železnice do Capas, Tarlac . South Main Line se plánuje přestavba a rozšíření na Matnog, Sorsogon . Rovněž bude přestavěna čelní linka do Batangas City . Zkušební jízdy po jižní hlavní trati byly provedeny v září 2019. 21. září 2019 provedl zkušební jízdu z Tutubanu do Nagy vlak KiHa 59 a soupravový vlak složený z nově přemalované lokomotivy třídy PNR 900 a trenéra CMC.
Služby North Main Line
Severní hlavní trať byla poprvé otevřena, když byla v roce 189 otevřena železnice Manila – Dagupan. Na své výšce mezi 50. a 60. lety minulého století se trať kdysi chlubila plně dvoukolejnými železnicemi z Tutubanu do Dagupanu a sloužila také až do San Fernanda v La Union . To také mělo odbočky do různých oblastí v Central Luzon. Jeho služby se však v 80. letech výrazně zhoršily. Všechny pravidelné operace mimo Metro Manila skončily v roce 1988. Do Meycauayanského nádraží však docházela nepravidelná doprava, dokud nebyly všechny stanice v Central Luzonu uzavřeny erupcí hory Pinatubo v roce 1991 .
Služby South Main Line
Meziměstské spoje na jižní hlavní lince jezdily mezi Manilou a Legazpi v letech 1916 až 2014, včetně přerušovaných služeb Bicol Express a Mayon/Isarog Limited v letech 2009 až 2014. Tyto služby se také krátce rozšířily na Sorsogon v 60. letech kvůli popularitě vlaků jako způsob dopravy s masami.
Non-osobní služby
Nákladní služby bývaly klíčovou součástí provozu PNR a totéž platí pro její předchůdce, kteří jsou železničními a železničními společnostmi v Manile. Nákladní doprava trvala až do roku 2003, kdy International Container Terminal Services používala stopy PNR k přenosu intermodálních kontejnerů z přístavu Manila do svého zařízení v Cabuyao , Laguna. Od té doby existují návrhy na oživení nákladní dopravy v rámci projektů PNR Long Haul.
Manila železnice byla také vlastníkem hotelu Manila během jeho raných let před jeho předáním do systému pojištění státních služeb . Ve třicátých letech také hostili „nemocniční vlaky“, přičemž jako nemocnice sloužila cisternová lokomotiva třídy 70 č. 79 a přestavěný expresní autobus postavený z amerického automobilu .
Seznam stanic
Filipínské národní železnice fungují na dvou hlavních tratích, Severní hlavní trati a Jižní hlavní trati , vedle tří hlavních čelních linek, které obsluhovaly různé části Luzonu se svými 138 (jednou) aktivními stanicemi.
Rozložení stanice
Všechny PNR stanice byly a jsou v současné době na úrovni , přičemž většina stanic používá rozložení boční platformy . Většina z nich má pouze základní vybavení, platformy a prodejní automaty. Rekonstruované stanice podél trasy Metro Manila byly vybaveny rampami pro cestující na invalidním vozíku. Několik stanic má rozšířené platformy, které mají horní platformu zajišťující služby DMU a nižší platformu pro pravidelné služby tažené lokomotivou. V srpnu 2017 byla většina stanic rozšířena a vybavena zastřešením v délce nástupiště, lepší kanceláří na prodej jízdenek a toaletami.
Budoucí železniční systémy v rámci PNR, jako je trať North-South Commuter Railway , budou mít zvýšené, at-grade a depresivní stanice podobné stanicím Manila LRT a MRT.
Plány modernizace a rozšíření
Systém PNR trpěl desítky let zanedbávání, a proto různé správy navrhly několik plánů na obnovu a rozšíření sítě. K těmto plánům přispěla Korejská republika , Čínská lidová republika , Japonsko a Indonésie . Většina z nich se týká projektů revitalizace a modernizace hlavních linek v Luzonu. Vláda plánuje kompletní generální opravu systému PNR, která zahrnuje elektrifikaci a přestavbu z úzkého rozchodu na standardní rozchod , jakož i z jedné na dvoukolejnou trať . Odhaduje se, že systém standardního rozchodu má celkovou délku trati přibližně 4 000 km (2 500 mi).
Městské železniční systémy
Severojižní příměstská železnice
Severojižní dojíždějící železnice (NSCR) je nejnovějším projektem revitalizace historických severních a jižních hlavních tratí, zejména úseků v oblasti Velké Manily . První plánovaný projekt v 90. letech minulého století, předchozí inkarnace projektu byly pronásledovány problémy s financováním a neshodami. Konečně vstoupil do formy v listopadu 2017 po vyřešení pětiletého sporu mezi vládou a čínským dodavatelem. NSCR bude 36 stanic, 147 km (91 mi) vyvýšeným železničním systémem z New Clark City v Capas, Tarlac do Calamba, Laguna . Bude to první elektrifikovaná hlavní trať v zemi. Stavba železnice začala v roce 2019. Po úplném dokončení do roku 2025 pojme mezi severním metrem Manila a Bulacanem minimálně 300 000 cestujících. Zatímco vyvýšená trať bude obsluhována elektrifikovanými vlaky, stávající linky níže budou použity pro nákladní vlaky a/nebo stávající příměstské vlaky.
MRT linka 8
Jako součást infrastrukturního programu prezidenta Rodriga Duterteho společnost East-West Rail navrhla společnost East-West Rail Transit Corp., konsorcium mezi společnostmi Megawide, A. Brown Company Inc. a Private Equity Investment and Development Corp. financování, návrh, výstavbu a údržbu převážně zvýšené linky rychlé přepravy z Dilimanu v Quezon City do Quiapa v Manile. V roce 2018 PNR uvedl, že pomůže při stavbě a provozu linky. Linka bude mít 11 stanic na 9,4 kilometrech (5,8 mil) převážně vyvýšené trati. Projekt v současné době čeká na schválení ze strany NEDA. Rovněž v současné době řeší problémy s právem přednosti v jízdě, jako je například narovnání na bulváru España.
Meziměstské železniční systémy
PNR South Long Haul
Projekt South Long Haul, také známý jako PNR Bicol, je plánovanou rekonstrukcí meziměstské linky mezi Metro Manila a Bicol Region. Původně byl projekt navržen jako jednoduchá rekonstrukce stávající sítě na úzkorozchodné dráze a maximální rychlosti 75 km (47 mi). Projekt nyní zahrnuje celkovou opravu železnice a její přestavbu na normální rozchod , která nahradí stávající trať. Linka bude původně postavena jako jednokolejný systém . Existují však ustanovení pro upgrade na dvoukolejnou trať nebo elektrifikaci v budoucnosti. Stanicím bude povoleno používat projíždějící vlečky, aby nebyla přerušena jízda expresního vlaku .
Železnice Mindanao
Prezident Rodrigo Duterte vyjádřil podporu zřízení železničního systému na celém ostrově Mindanao, který by mohl být v provozu po skončení jeho funkčního období. Železniční systém, který má být vybudován v Mindanau, bude mít zhruba 2 000 kilometrů tratí a je považován za jeden z hlavních infrastrukturních projektů Rodriga Duterteho. První fáze, která měří 105 kilometrů (65 mil), by měla být zahájena ve třetím čtvrtletí roku 2018 a měla být dokončena do roku 2022.
Oživení nákladní dopravy
V roce 2016 se společnost PNR zajímala o oživení svých služeb nákladní dopravy plánovaným podpisem memoranda o dohodě mezi provozovatelem železniční a železniční nákladní dopravy MRAIL ( dceřiná společnost Meralco ) o obnově železničních tratí do North Harbour a o obnovení nákladní dopravy služby začínající v roce 2017, což také pomůže snížit dopravní zácpy a používání nákladních vozidel v NCR. Po dokončení bude MRail společně provozovat nákladní dopravu s PNR, což ukončí dlouhodobou absenci železniční nákladní dopravy v zemi. Toto bude podruhé, kdy bude PNR partnerem ICTSI.
V prohlášení společnosti MRail Inc., dceřiné společnosti Metro Pacific Investments Corp. , Se uvádí, že diskuse o obnově nákladní dopravy PNR z přístavu Manila do vnitrozemského kontejnerového terminálu Laguna Gateway vyústily ve jmenování nové rady filipínských národních železnic. Zástupci PNR a ICTSI provedli inspekci ŘADY, kde existovaly bývalé železniční tratě vedoucí k severnímu přístavu, což signalizovalo zahájení akce zaměřené na oživení nákladní železnice.
Plány na oživení nákladní dopravy v roce 2021 v současné době nejsou účinné, stejně jako u ostatních železničních plánů agentury se předpokládá, že příčinou je pandemie COVID-19 .
Kolejová vozidla
PNR provozuje několik typů lokomotiv, vagónů a více jednotek jako součást své flotily. Od roku 2019 jsou používaná kolejová vozidla poháněna především naftou. DOST Hybrid Electric Train mohou také fungovat jako baterie elektrická jednotka i když je spuštěn dieselový motor. Všechny přítomné kolejové vozy jsou v 1067 mm ( 3 ft 6 v ). PNR má také kolejové jeřáby jako podpůrné zařízení s různou kapacitou od 0,5 do 30 metrických tun.
Na konci roku 2019 došlo ke zlepšení současných kolejových vozidel. KiHa 59 KoGaNe, KiHa 35 0 Set 3 a dvě sady DMU Hyundai Rotem obdržely nový vzhled s odstraněnými oky na oknech. Jedna jednotka třídy 900 byla repasována a přemalována na oranžovou. PNR také rozšířili svou linku a přidali do svých služeb další výlety, KoGaNe obsluhovala linku Tutuban-Calamba (pouze omezené vybrané zastávky) od 24. října do 2. prosince 2019 a poté byla rozšířena na IRRI v Los Baños, Laguna 3. prosince, 2019. Sada KiHa 350 Set 3 sloužila také linii Alabang-Calamba-IRRI, ale vydržela jen pár týdnů.
Livrejky
Manila-Dagupan železnice, Manila železniční společnost a filipínské národní železnice sported různé livreje představující různé éry společnosti, obvykle na oslavu příchodu nových kolejových vozidel. Každý z nich je malován ručně.
Parní lokomotiva éra (1892-1954)
Nebyly k dispozici žádné barevné obrázky Manila-Dagupan Railway a kolejových vozidel Manila Railroad Company před válkou, takže barevné schéma vozů zůstává neznámé. Nicméně, na základě přežívajících lokomotiv, parní lokomotivy vlastněné oběma společnostmi sported black-only livrej jako většina pozoruhodných amerických parních strojů.
Railmotor livrej (1948)
Železniční motory Cummins byly zbarveny černě nebo bíle a oranžově. Předválečné vozy zachráněné a renovované na konci čtyřicátých let také používaly toto barevné schéma.
MRR/PNR livrej (1955)
MRR oslavil příchod svého prvního dieselového vozového parku změnou barev na tmavě zelenou a žlutou, nebo střídavě na žlutooranžovou a tmavě zelenou. Livrej byl zachován, když filipínská vláda převzala a přejmenovala ji na filipínské národní železnice. Při přechodu na PNR byl namalován starý monogram MRR s pečetí ve tvaru diamantu a kruhové těsnění a monogram PNR byl umístěn na přední část kabiny se žlutými křídlovými symboly mimo ni. Na bocích je také umístěna zkratka PNR. V osmdesátých letech budou mít dieselové jednotky žluté tělo a symboly připomínající křídla jsou zbarveny tmavě zeleně. Několik lokomotiv mělo v té době žlutooranžový vzhled.
Commuter Motor Coach livrej (c. 1978)
Během pozdní 1970, dojíždějící motorové autobusy používané na místní vlakové služby PNR v Metro Manila a Bicol Region byl barevný bílý a tmavě modrá.
Metrotren livrej (1990)
Když prezident Corazon Aquino v roce 1990 slavnostně přejmenoval manilskou dojíždějící službu na „Metrotren“, trenéři CMC byli přemalováni na tmavě modrou, bílou a červenou. To bylo také použito pro 1998 zarybnění Bicol Express se starým vlakem Peñafrancia Express IC-888. To bylo používáno až do poloviny roku 2000, kdy byly oba typy jednotek změněny na tmavě modrý livrej.
Philippines 2000 livrej (1997)
GE Universal Series na bázi 900 , 2500 a 5000 tříd sported červený livrej oslavující Fidel Ramos ' Philippines 2000 program. Ačkoli PNR po roce 2000 tento livrej zrevidoval, někteří si jej ponechali kvůli nedostatku finančních prostředků na údržbu a třída 900 přežila s tímto livrejem v provozu až do roku 2008. Některé nákladní vozy měly název Philippines 2000 nastříkaný na starou zelenou a žlutý livrej.
Tmavě modrá livrej byla představena po skončení programu Philippines 2000. Následovalo to poté, co společnost PNR získala lokomotivy tažené autobusy řady 12 a 14 z Japonska. Mezi trenéry používanými na Commuter Express (dříve Metrotren ) a Bicol Express existují jemné rozdíly . The Commuter Express trainsets byly tmavě modrá s oranžovými odlesky, zatímco Bicol Express byly tmavě modré se zlatými odlesky. Symbol PNR na Commuter Express byl bílý, zatímco na Bicol Express byl zlatý. Barvy lokomotiv byly také změněny na tmavě modrou a oranžovou.
Tento livrej byl znovu představen v roce 2011, i když nebyl použit na soupravách Bicol Express .
Filtrack livrej (2009)
PNR se pokusil revitalizovat Bicol Express v roce 2009 s podporou prezidentky Glorie Macapagal Arroyo . To bylo podpořeno změnou loga a livreje. Autobusy ve službě PNR používaly bílou a oranžovou, zatímco kabiny lokomotiv byly bílé, zatímco logo PNR monogramu bylo zapečetěno. Vlaky také nesly značku „Filtrack“ na trenérech a na straně lokomotiv. To však trvalo krátce poté, co Bicol Express zastavil své služby na neurčito. Do roku 2015 následovaly všechny kolejové vozy námořnicky modrým livrejem 2000s.
INKA livrej (2019)
PNR oznámil další změnu loga a změny v jeho barvách v roce 2019. To je poté, co správa Duterte pod ministerstvem dopravy oznámila velké reformy PNR. Monogram PNR je nyní plně začleněn do loga typu pečeti , které nese název agentury a rok jejího založení. Pečeť byla také změněna z oranžové a modré na zlatožlutou a tmavě modrou. Ve stejné době také kolejová vozidla změnila své verze, pokud jde o příchod nových kolejových vozidel z Indonésie. The Series 203 uniformy na bázi osobních automobilů se nezměnil od roku 2020.
První ze starých kolejových vozidel byly vlaky řady KiHa 350 a KiHa 59 . Poté se jednalo o DMU Hyundai Rotem a konečně lokomotivy řady 900 DEL 917 a 921, lokomotiva řady 5000 DEL 5007 a řada DEL 2540 řady 2500 změnily svůj vzhled na oranžovou, podobně jako lokomotivy třídy 9000. DEL 921 byla brzy překreslena na oranžovou. Všechny jednotky byly vybaveny novými okny, aby odolávaly kamenování. Barvy se však lišily od jednoho typu kolejových vozidel k druhému, ale společným tématem bylo zahrnutí oranžové (jako barva zvýraznění), bílé (jako hlavní barva akcií), tmavě modré (jako barva postranní čáry) a černé (jako spodní barva).
Livrej CRRC s více jednotkami (2021)
Nejnovější snaha o revitalizaci jižní hlavní trati, zejména meziměstské služby Bicol Express , byla odhalena v roce 2019 pod názvem projekt „South Long Haul“. Zmenšený model vlaku, který by byl použit, byl odhalen během slavnostního podpisu smlouvy mezi filipínskými národními železnicemi, nadřízenou agenturou ministerstva dopravy a čínským výrobcem kolejových vozidel CRRC Zhuzhou Locomotive. Třívozový vlak bude mít také červenooranžovou barvu s černými pruhy na oknech. Tento vlak by přijel v roce 2021.
24. února 2021 však společnost PNR zrušila smlouvu s lokomotivou CRRC Zhuzhou kvůli procesu zadávání zakázek, který zpochybňovala Komise pro audit , a kvůli tomu, že CRRC Zhuzhou Locomotive nepředložila požadavky na nabídky po kvalifikaci.
Viz také
- oddělení dopravy
- Seznam stanic filipínských národních železnic
- Panayské železnice
- Železniční doprava na Filipínách
- Silný republikový tranzitní systém
Poznámky
Reference
Další čtení
- Uranza, Rogelio. (2002). Role dopravního inženýrství a managementu v Metro Manila . Dokument z workshopu představený v Regionálním workshopu: Plánování dopravy, řízení poptávky a kvality ovzduší, únor 2002, Manila, Filipíny. Asijská rozvojová banka (ADB).
- Světová banka (23. května 2001). „Dokument o hodnocení projektu pro projekt integrace městské dopravy Metro Manila“ (PDF) . Světová banka.
- Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci Oficiální stránka „Revitalizace hlavního projektu South Line (1989)“
- Seznam stanic linky East West
- Linka East West pro schválení ICC
- Prohlášení společnosti Megawide
- Projekty PPP na východ a západ
- Megawide spojuje železniční projekt Quezon City a Manila