Pietro Frua - Pietro Frua

1967 Maserati Mistral Coupe

Pietro Frua (2. května 1913 - 28. června 1983) byl během padesátých a šedesátých let jedním z předních italských výrobců karoserií a automobilových designérů.

Raná léta

Frua se narodil v Turíně , centru karosářství v severní Itálii . Byl čtvrtým synem Angely, krejčího, a Carla Fruy, zaměstnance Fiatu .

Po škole byl vzděláván jako kreslíř na Fiat Scuola Allievi, kde se vyučil.

Kariéra designu

Fruova profesionální kariéra začala ve věku 17 let, kdy nastoupil do společnosti Stabilimenti Farina jako kreslíř. Ve věku 22 let se stal ředitelem stylingu ve společnosti Stabilimenti Farina, již předním turínským trenérem stavějícím několik stovek lidí. Někteří mu připisují, že ovlivnil rané návrhy ikonické Vespy, když byl ve Farině. To bylo místo, kde Frua měl první kontakt s Giovannim Michelottim , který se stal jeho nástupcem ve funkci Head of Styling poté, co v roce 1938 založil vlastní studio.

Během druhé světové války byly práce na stylingu automobilů vzácné a Frua se musel obrátit na navrhování dětských automobilů, elektrických pecí a kuchyňských linek, stejně jako na monokokový motorový skútr .

Frua plánoval na poválečné časy: v roce 1944 koupil bombardovanou továrnu, najal 15 dělníků (včetně Sergia Coggiola , který založil vlastní carrozzerii v roce 1966) a vybavil se konstrukcí a výrobou automobilů .

1955 Maserati A6G / 54 Coupé od Frua

Jeho prvním známým automobilem je Fiat 1100C spyder z roku 1946 . Maserati byl jedním z prvních klientů, kteří si objednali Frua pro design svého nového dvoulitrového šestiválcového sportovního vozu A6G . Od roku 1950 do roku 1957 Frua vyrobil 19 Spyderů a sedm kupé ve třech různých konstrukčních řadách - včetně některých na závodním podvozku A6 GCS .

V roce 1957 prodal Frua svou malou společnost vyrábějící karoserie Carrozzeria Ghia v Turíně a ředitel Ghia Luigi Segre jej jmenoval vedoucím Ghia Design. V tomto krátkém období byl Frua zodpovědný za úspěšný Renault Floride , který zaznamenal zasloužený komerční úspěch (za deset let se jich prodalo 117 000). Tento úspěch vedl k neshodě mezi Segre a Frua ohledně „otcovství“ vozu a Frua opustil Ghiu, aby znovu založil vlastní designové studio.

Ve stejné době, Pelle Petterson navrhl jeho Volvo P1800 pod pozorným okem Frua a není divu, že se často připisuje Frua pera. Od roku 1957 do roku 1959 navrhla Frua také několik vozů pro Ghia-Aigle, bývalou švýcarskou dceřinou společnost Ghia Turin, v té době již nezávislou. Giovanni Michelotti byl jeho předchůdcem v této pozici.

Poté, co Ghia-Aigle dokončil výrobu karoserií, zahájil bývalý zaměstnanec Adriano Guglielmetti vlastní podnikání a založil v Ženevě Carrosserie Italsuisse . Pietro Frua opět provedl výkresy a s největší pravděpodobností postavil všechny prototypy této společnosti. Po Corvair like stylizovaný pontonový-Beetle v roce 1960, Italsuisse vykazovaly Maserati 3500 GTI Coupé na Italsuisse stojí na 1961 autosalonu v Ženevě, spolu se dvěma vkusné orgány na Studebaker podvozku. V roce 1964 následoval krásný malý Spyder s mechaniky Opel Kadett .

V šedesátých letech patřil Pietro Frua k nejvýznamnějším italským designérům automobilů. „Frua line“ byla synonymem dobrého vkusu jediného muže. Sledoval realizaci každého vozu do posledního detailu plně funkčních jednorázových položek a prototypů, často je vedl k jejich prezentaci na autosalonech v Evropě.

Glas

Glas 2600 V8

V roce 1963, ve věku 50 let a na vrcholu své kariéry, Frua navrhl řadu automobilů pro Glas , nejmenšího německého výrobce automobilů. To zahrnovalo GT Coupé a Cabriolet, stejně jako větší 2600 s motorem V8, často nazývané „Glaserati“ pro svoji podobu s designem Frua Maserati. Ty byly vyráběny až do roku 1968 jako BMW GT, poté, co BMW koupilo Glas.

Maserati Mistral

1967 Maserati Mistral Spyder

Také v roce 1963 představilo Maserati čtyřdveřový Quattroporte s tělem Frua, který po několika jednorázových opatřeních obnovil spojení Frua s tímto výrobcem. O dva roky později se ukázal Mistral , čímž se upevnil status Frua v polovině šedesátých let. S těmito vozy se Maserati dostalo na nový trh s luxusními a výkonnými, podhodnocenými vozy.

AC Frua

1971 AC 428 roadster

V roce 1965 společnost AC ukázala silný, 7 litrový AC Frua Spyder s tělem Frua , který čerpal z tvaru Mistralu. V roce 1967 následovalo kupé. Ve stejném roce začal švýcarský závodní jezdec a dovozce Ferrari Peter Monteverdi stavět sportovní kupé s tělem Frua, motor Chrysler s motorem Monteverdi High Speed 375S. Navrhl také Monteverdi 2000 GTI, ale ten zůstal jednorázový. Kvůli omezeným kapacitám společnosti Frua šla výroba následujících vysokorychlostních modelů do Fissore v Turíně. Předpokládá se však, že model Monteverdi Hai 450 navrhl Frua.

Na konci šedesátých let se Frua marně snažil prodloužit svůj úspěch s Glas tím, že předvedl tucet návrhů pro BMW. BMW se rozhodlo to udělat sami.

Ačkoli on nebyl hlavní designer, Frua vyrobila karoserii a dělal finální montáž a detaily pro Peter Kalikow ‚s Momo Mirage prototypů v roce 1970. Frua doporučil Kalikowovi Derek Hurlock , předseda představenstva a generální ředitel společnosti AC Cars , z části kvůli jeho práci na AC Frua.

V 70. letech Frua snížil frekvenci svých prezentací, ale v šestém desetiletí svého života stále prokazoval svůj dobrý vkus a řemeslné zpracování těm mladším, kteří již přijali svou roli v průmyslovém procesu. Již neexistovala poptávka po sestavení zcela podrobných a funkčních prototypů za méně než deset týdnů a po jednorázových kusech se speciálními těly už nebyli žádní zákazníci. Jedním z jeho posledních návrhů pro sériovou výrobu byl dvoudveřový GT Maserati Kyalami, který byl poprvé představen na autosalonu v Ženevě 1976 .

Pozdější roky

V roce 1982 dostal Pietro Frua rakovinu a na podzim téhož roku měl neúspěšnou operaci. Oženil se se svou dlouholetou asistentkou Ginou krátce před svou smrtí 28. června 1983, několik týdnů po jeho 70. narozeninách.

Viz také

externí odkazy

Reference