Pilotní licence a certifikace - Pilot licensing and certification

Pilotní licence nebo certifikace se týká povolení k provozu letadel . Vydává je Úřad pro civilní letectví (CAA) v každé zemi a prokazuje, že držitel splnil specifický soubor požadavků na znalosti a zkušenosti. To zahrnuje absolvování testu létání . Certifikovaný pilot pak může ve vzdušném prostoru daného národa vykonávat konkrétní sadu oprávnění . Navzdory pokusům o harmonizaci požadavků mezi národy slouží rozdíly v certifikačních postupech a normách z místa na místo k omezení plné mezinárodní platnosti národních kvalifikací. Američtí piloti jsou navíc certifikovaní , nikoli licencovaní, přestože slovo licence je stále běžně používáno neformálně. Právně lze pilotní certifikáty zrušit administrativní akcí, zatímco licencování (např. Řidičský průkaz) vyžaduje zásah soudního systému.

Regulace podle země

Ve Spojených státech , pilot osvědčení se řídí Federální správou civilního letectví (FAA), pobočka ministerstva dopravy (DOT). Pilot je certifikován podle autority části 61 a 141 hlavy 14 kodexu federálních předpisů , známých také jako Federal Aviation Regulations (FAR).

V Kanadě vydává licence společnost Transport Canada .

Ve většině evropských zemí, včetně Francie, Švýcarska, Řecka a mnoha dalších, licence v případě potřeby vydává národní letecký úřad podle souboru společných pravidel stanovených Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví (EASA) - Licence letových posádek ( EASA-FCL).

Spojené království opustilo systém EASA, v současné době funguje na podobném pravidle jako EASA, ale existují drobné rozdíly, které se mohou časem zvětšovat.

Dějiny

Licence pilota balónu vydaná Aéro-Club de France panu Tissandierovi.

Pilotní licence začala brzy po vynálezu motorových letadel v roce 1903.

Aero Club de France byla založena v roce 1898 ‚na podporu antény lokomoce‘. V roce 1901 následoval Royal Aero Club a v roce 1905 byl založen Aero Club of America . Všechny tři organizace, jakož i zástupci z Belgie, Německa, Itálie, Španělska a Švýcarska založili v roce 1905 federaci Aeronautique Internationale (FAI) jako mezinárodní řídící tělo pro letectví . Certifikáty nebo hodnocení od nich však původně nebyly povinné.

Aéro-Club de France začal vydávat certifikáty v roce 1910 , ačkoli tyto byly uděleny zpětně k 7. lednu 1909. Prvními certifikáty byly zavedené průkopníky, mezi nimi Francouz Louis Bleriot , Henry a Maurice Farman (Velká Británie) a Wright Brothers (USA) .

Royal Aero Club ve Velké Británii také začal vydávání svých prvních certifikátů v roce 1910. Mezi prvních příjemců prvních certifikátů v oblasti letectví byly: JTC Moore-Brabazon , který provedl první let od britského pilota ve Velké Británii; Charles Stewart Rolls , spoluzakladatel Rolls-Royce ; Claude Grahame-White , který letěl prvním nočním letem; a Samuel Cody , průkopník létání na velkých drakech .

Britské a francouzské certifikáty byly mezinárodně uznány FAI.

Aero Club of America začalo vydávání licencí v roce 1911, i když to nebylo povinné, a byl víc o prestiž a show. Prvními příjemci byli Glenn Curtiss , Frank Purdy Lahm , Louis Paulhan a bratři Wrightové. Požadavkem na lístek Aero Clubu bylo vystoupat ve stroji a proletět kurz osmičky v dané výšce. Jednotlivé státy někdy vydávaly mandát pro licenci, ale až do roku 1917 to nebyla federální věc.

Obecná struktura certifikace

Piloti jsou certifikováni k létání s letadly na jedné nebo více pojmenovaných úrovních oprávnění a na každé úrovni oprávnění jsou hodnoceni pro létání s letadly konkrétních kategorií. V USA jsou úrovně oprávnění pilotních certifikátů (v pořadí podle zvýšení oprávnění):

  • Student : Nelze létat samostatně bez řádného souhlasu certifikovaného letového instruktora (CFI). Přeprava cestujících je zakázána.
  • Sport : Nelze přepravovat více než jednoho cestujícího, který je oprávněn létat pouze s lehkými sportovními letadly a je omezen pouze na denní létání. Pokud se jednotlivec rozhodne přijímat další instrukce, mohou být některá omezení odstraněna.
  • Rekreační : Může létat letadlem o výkonu až 180 koní (130 kW) a 4 sedadly ve dne pouze pro potěšení.
  • Soukromé : Může létat pro potěšení nebo osobní podnikání. Soukromým pilotům nelze žádného operátora vyplácet, kompenzovat za létání ani je najímat.
  • Komerční : Může být placen, kompenzován za létání nebo najat operátory a musí mít vyšší výcvikové standardy než soukromí nebo sportovní piloti.
  • Letový instruktor : Letoví instruktoři jsou komerční piloti, kteří byli vyškoleni a mohou předvést různé výukové techniky, dovednosti a znalosti související s bezpečným učením lidí létat.
  • Pilot letecké dopravy : ATP, jak se jim říká, se obvykle kvalifikují k létání s hlavními letadly amerického tranzitního systému. ATP musí mít kvalifikaci s řadou zkušeností a školení, které je třeba vzít v úvahu pro tento certifikát.
  • Certifikát dálkového pilota (Drone) : Dálkové pilotování letadel, která jsou bez posádky a mají minimální velikost.

Pilotní oprávnění jsou dále rozdělena do kategorií, tříd a typových hodnocení.

Kategorie je definována jako „širokou klasifikaci letadel“, který pilot může být dimenzován pro:

Třída je definována jako „rozdělení letadel do příslušné kategorie, který má podobné provozních charakteristik“:

Kromě toho je typová kvalifikace požadována pro konkrétní letadla nad 12 500 liber nebo letadla, která mají proudový pohon. Další potvrzení v lodním deníku jsou požadována pro vysoce výkonné (více než 200 koní), složité (zatahovací podvozek , klapky a vrtule s regulovatelným stoupáním ) nebo pro letadla vybavená zadním kolem a také pro provoz ve vysokých nadmořských výškách .

Většina osvědčení soukromého pilota je vydávána jako „soukromý pilot: jednomotorový pozemní letoun“, což znamená, že pilot může létat s jakýmkoli jednomotorovým pozemním letadlem, ve kterém má kvalifikaci. Pilot je kvalifikován pouze v kategorii a třídě letadla ve kterém úspěšně dokončí svůj checkride (například pilot, který absolvuje checkride obchodního pilota ve vícemotorovém, pozemním letadle a projde, může vykonávat oprávnění komerčního pilota pouze ve vícemotorových pozemních letadlech ; pilot nesmí vykonávat práva obchodního pilota v jednomotorových nebo námořních letadlech bez absolvování příslušných částí kontrolní jízdy v těchto konkrétních kategoriích letadel).

Piloti motorových letadel obvykle dosahují hodnocení v tomto pořadí (s minimálním časem požadovaným v závorkách):

  • Soukromý pilot (35–45 hodin letu, 40 v USA)
  • Hodnocení přístroje (40–50 hodin času nástroje , 40 v USA)
  • Obchodní pilot (200–250 hodin letu, 250 v USA)
  • Obchodní pilot, který je druhým pilotem v letadle (250 hodin letu + hodnocení více posádek, v USA není povoleno)
  • Pilot letecké dopravy (ATP) (1200–1500 hodin letu, 1500 v USA)

Poznámka: Hodiny lze často získat souběžně a jsou kumulativní. Například po získání soukromého certifikátu může pilot získat přístrojovou kvalifikaci s dodatečným 30–40 hodinovým výcvikem (pokud např. Během soukromého výcviku bylo zaznamenáno 10 hodin přístrojového času, což by se započítávalo do celkových získaných leteckých zkušeností) . V průběhu výcviku obchodního pilota většina pilotů také obdrží své vysoce výkonné a složité potvrzení v lodním deníku a také získá víceúrovňové hodnocení před podáním žádosti o licenci pilota letecké dopravy .

Soukromý pilot

Většina pilotů je držitelem licence soukromého pilota . K získání licence soukromého pilota musí být alespoň 17 let a minimálně 35–45 hodin letu, z toho nejméně 20 hodin duálního výcviku a 10 hodin samostatného letu. (Věkové požadavky na kluzáky a balóny jsou o něco nižší.) Piloti vycvičení podle zrychlených osnov uvedených v části 141 federálních leteckých předpisů mohou být certifikováni s minimálně 35 hodinami letu. Soukromí piloti nesmějí létat za náhradu nebo za pronájem. Mohou však přepravovat cestující, pokud má pilot odpovídající výcvik, hodnocení a potvrzení. Soukromí piloti musí mít aktuální lékařskou prohlídku třídy III, kterou je třeba obnovit každých 24 nebo 60 měsíců (v závislosti na věku). Kromě toho, stejně jako všichni licencovaní piloti, musí každých 24 měsíců znovu ověřit své pilotní certifikáty schválením lodního deníku úspěšným absolvováním přezkoušení letu s certifikovaným letovým instruktorem (CFI).

Hodnocení přístroje

Přístrojová kvalifikace není technicky certifikát pilot, ale add-on ratingu, který umožňuje, aby pilot letadlo nebo vrtulník létat v počasí se sníženou viditelností, jako je déšť, nízké mraky, nebo těžkého oparu. Při létání v těchto podmínkách se piloti řídí pravidly letu podle přístrojů (IFR). Výcvik poskytuje dovednosti potřebné k dokončení letů s méně než požadovanými minimy VFR. V USA musí mít všichni piloti, kteří létají nad 18 000 stop nad střední hladinou moře (MSL) (spodní hranice vzdušného prostoru třídy A), přístrojovou kvalifikaci a musí mít letový plán IFR.

Toto hodnocení vyžaduje vysoce specializovaný výcvik certifikovaného letového instruktora (CFI) se speciální kvalifikací podle instrukcí podle přístrojů (CFII) a absolvování další písemné zkoušky, ústní zkoušky a letové zkoušky. Piloti žádající o přístrojovou kvalifikaci musí být držitelem aktuálního soukromého pilotního osvědčení a lékařského posudku, musí mít zapsáno alespoň 50 hodin doby letu na běžkách jako velící pilot a mít alespoň 40 hodin skutečného nebo simulovaného času podle přístrojů, včetně alespoň 15 hodin letového výcviku podle přístrojů a výcviku podle přístrojů při letových postupech v terénu.

Obchodní pilot

Komerční piloti mohou být placeni za létání s letadlem. Chcete -li získat licenci obchodního pilota , musí vám být alespoň 18 let a musí mít minimálně 250 hodin celkové doby letu (190 hodin podle zrychleného kurikula definovaného v části 141 federálních leteckých předpisů ). (Věkové požadavky na kluzáky a balóny jsou o něco nižší.) To zahrnuje 100 hodin v motorových letadlech, 50 hodin v letadlech a 100 hodin ve funkci velícího pilota (z toho 50 hodin musí být doba letu na běžkách). Kromě toho musí komerční piloti být držiteli přístrojové kvalifikace, jinak by byli omezeni na létání k pronájmu pouze za denního světla, podle pravidel vizuálního letu (VFR) a do vzdálenosti 50 mil od původního letiště.

Pilot letecké dopravy

Piloti letecké dopravy (ATP) musí být nejméně 23 let a mít minimálně 1 500 hodin letu, z toho 500 hodin běžeckého letu, 100 hodin nočního létání a 75 hodin ve skutečných nebo simulovaných letových podmínkách podle přístrojů . ATP musí mít také obchodní certifikát a hodnocení podle přístrojů. ATP mohou instruovat ostatní piloty v letecké přepravě v letadlech, ve kterých jsou hodnoceni. ATP musí mít aktuální lékařskou prohlídku třídy I (která je přísnější než třída II nebo třída III), která musí být obnovována každých šest měsíců nebo jeden rok (v závislosti na věku). Stejně jako všichni piloti musí každých 24 měsíců znovu ověřit své certifikáty přezkoumáním letu, ale americké letecké společnosti vyžadují školení nejméně jednou za 12 měsíců, kdy se provádí test, který splňuje toto dvouleté přezkoumání letu. Po havárii letadla Colgan Air Flight 3407 v roce 2009 schválil Kongres legislativu, následně podepsanou do zákona, která vyžaduje, aby každý pilot letěl pro leteckou společnost Federal 121 Aviation Regulations (FAR) Part 121 (všechny hlavní letecké společnosti USA a jejich regionální pobočky), což vyžaduje tři nebo více pilotů, aby zahrnovali nové důstojníky, musí mít alespoň licenci „ATP certifikát s omezenými oprávněními“, kromě případů, kdy jste získali licenci po 31. červenci 2013, pak musíte mít certifikát ATP.

Licence vícečlenného pilota

MPL není povolen ve Spojených státech, Kanadě a několika dalších zemích a je použitelný pouze v zemích EASA (evropské) a v zemích, kde platí letová pravidla EASA. Piloti MPL musí mít alespoň 18 let, minimálně 240 hodin letového výcviku, z nichž většina může být v plném pohybovém simulátoru se 40 hodinami a celkem 12 vzlety a přistáním požadovanými ve skutečném letadle, než budou létat cestující (podle JAR-FCL 1.120 a 1.125 (b)) a 750 hodin výuky teoretických znalostí ve třídě, obvykle za přibližně 16-18 měsíců celkového času od nulových letových zkušeností po létání pro leteckou společnost. Vyvinuto Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO) , požadavky na vícečlenný pilotní průkaz (letoun) (MPL (A)) byly zahrnuty do 10. vydání přílohy 1 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví (licencování personálu), která nahradil všechna předchozí vydání přílohy dne 23. listopadu 2006. MPL je významným vývojem, protože je založen na přístupu založeném na kompetencích k výcviku profesionálních pilotů. Představuje to poprvé za 30 let, kdy ICAO významně přezkoumala standardy pro výcvik letové posádky.

Další licence, hodnocení a doporučení

Licence na drony v rámci Evropské unie (CAT A 1 a A2 (vydáno Německem)

Mezi další licence patří:

  • Certifikát sportovního pilota (pouze Spojené státy), používaný pro lehká sportovní letadla , kategorie, která byla vyhlášena v roce 2004. Tato letadla jsou větší a rychlejší než americké ultralehké letouny a kromě pilota přepravují více paliva a často jednoho cestujícího. Ultralehké kategorii letadel ve Spojených státech nevyžaduje žádné zvláštní školení a žádnou certifikaci. Na rozdíl od všech ostatních kategorií pilotů není u sportovního pilota vyžadována speciální lékařská certifikace.
  • Noční hodnocení , umožňuje soukromému pilotovi létat v noci. K získání tohoto hodnocení je v některých zemích zapotřebí celkem 5 hodin nočního létání (včetně nejméně 3 hodin duálního výcviku), 1 hodina běžecké navigace, 5 samostatných letů a 5 přistání s úplným zastavením. V USA neexistuje noční hodnocení; než mohou piloti absolvovat praktickou zkoušku pro soukromé hodnocení, museli absolvovat výcvik v nočním létání.
  • Piloti mohou přidat další různá hodnocení, když se na ně kvalifikují, tj. Buď splnit požadavky na výcvik, nebo složit příslušné testy.
  • Při komerčním provozu (USA) jsou piloti bezpilotního letadlového systému (Drone) povinni získat osvědčení dálkového pilota s malým hodnocením UAS.

Viz také

Reference

externí odkazy