Pinisi - Pinisi

Pinisi, umění stavby lodí v Jižní Sulawesi
Taopere.jpg
Lodě Pinisi v přístavu Paotere v Makassaru, 1994
Země Indonésie
Kritéria Ústní tradice a projevy, sociální praktiky, rituály a slavnostní události a tradiční řemeslné zpracování
Odkaz 1197
Kraj Asie a Tichomoří
Historie nápisu
Nápis 2017 (12. zasedání)
Seznam Zástupce
Logo kulturního dědictví Unesco logo.svg
Pinisi, nebo umění stavby lodí v jižním Sulawesi, odkazuje na plošinu a plachtu známého „škuneru Sulawesi“. Konstrukce a rozmístění těchto plavidel stojí v tisícileté tradici austronéské stavby lodí a navigace, která přinesla širokou škálu sofistikovaných plavidel.

Doslova slovo pinisi označuje typ lanoví (konfigurace stožárů, plachet a lan („šňůry“)) indonéských plachetnic . Pinisi nese sedm až osm plachty na dvou stožárů, uspořádané jako gaff- ketch s tím, co se nazývá ‚stojí vratiráhna‘ - tedy na rozdíl od většiny západních lodí, které využívají takovou soupravu, dvě hlavní plachty nejsou otevřeny zvyšováním nosníků, které jsou připevněny k, ale plachty jsou „vytaženy“ jako závěsy podél záclon, které jsou připevněny kolem středu stožárů.

Stejně jako v případě mnoha indonéských plachetnic, slovo „pinisi“ tedy označuje pouze druh soupravy a nepopisuje tvar trupu lodi, která takové plachty používá.

Loď zmanipulovaná pomocí Pinisi stavěli hlavně Konjo mluvící obyvatelé Ary, vesnice v okrese Bontobahari, regentství Bulukumba, Jižní Sulawesi , a široce ji využívali bugínští a makassarští námořníci jako nákladní loď. V letech před případným zmizením větrné dopravy v průběhu motorizace indonéské tradiční obchodní flotily v sedmdesátých a osmdesátých letech byly největšími indonéskými plachetnicemi plavidla používající soupravu pinisi.

Dnes se slovo „pinisi“ často, bez rozdílu, používá k pojmenování většiny typů dřevěných lodí v Indonésii. Populární hláskování „phinisi“ bylo pokusem napodobit indonéskou výslovnost slova / pi: nisi /, která se poprvé používala k pojmenování Phinisi Nusantara , motorizované tradiční lodi s takovou soupravou, že v roce 1986 byla odplula z Indonésie na Expo 86 v Vancouver, Kanada.

Být nejznámějšího indonéské plachetnice-plavidlo, ‚pinisi‘ se stal slogan na 2017 nápis ‚ ‚The Art of člunů v Jižní Sulawesi‘ ‘ v seznamu ‚s Reprezentativní seznam nemateriálního kulturního dědictví lidstva .

Etymologie a možný původ

Výkres trupu Lamba s plošinou pinisi.

Nejstarší zmínka o zahraničních i domácích zdrojích o pojmu „pinisi“, který jasně odkazuje na typ plachetnice ze Sulawesi, je uvedena v článku z roku 1917 v nizozemském periodiku Coloniale Studiën: „... malý škuner zmanipulovaný v Evropským způsobem. “ Záznamy o použití evropských příďových a zadních souprav na domorodých lodích Malajského souostroví začínají teprve v první polovině 19. století a teprve na počátku 20. století bylo významné množství lodí ze Sulawesi vybaveno takové plachty. Až do poloviny 20. století se samotní námořníci Sulawesi odkazovali na své lodě pod pojmem palari , typ trupu, který se nejvíc hodí pro hnací síly soupravy Pinisi.

Existuje široká škála místních tradic vyžadujících mnohem dříve původ slova „pinisi“ a typu lodi, která se tak nazývá, z nichž mnohé však lze vysledovat až v posledních dvou až třech desetiletích. Námořní společnosti Ara a Lemo-Lemo, druhého střediska pro stavbu lodí v regionu, spojují své znalosti v námořní architektuře (a v závislosti na zdroji, vytvoření prvního Pinisi) se Sawerigading, jedním z hlavních protagonistů eposu Bugis Sureq Galigo : Aby se vyhnuli incestnímu vztahu, který hrozil, když se zamiloval do své sestry dvojčete, dostal Sawerigading kouzelně postavenou loď, aby se plavila na místo, kde se říká, že přebývá dívka vypadající jako ona; když poruší svůj slib, že se nikdy nevrátí, loď se potopí; její kýl, rámy, prkna a stožáry, umyté na břehu tří vesnic, byly znovu sestaveny místními lidmi, kteří se tak naučili stavět a plachtit lodě. Je třeba poznamenat, že ve skutečném eposu se Sawerigading vrací do své vlasti, aby se společně se svou nově nalezenou manželkou nakonec stal vládcem podsvětí a že výraz „pinisi“ se neobjevuje v žádném z přístupných rukopisů příběhu. Je možné, že „mýtus podporuje obyvatele Bontobahari v jejich závislosti na stavbě lodí jako způsobu života, [...] ospravedlňuje jejich monopol“ na stavbu takových lodí.

Od 70. let 20. století byla předložena celá řada dalších vysvětlení původu slova „pinisi“. Patří mezi ně například vládce makassanského občanského řádu Talloq , I. Manyingarang Dg Makkilo, pojmenovaný takto jako jeden ze svých člunů, který údajně kombinuje dvě slova „ picuru “ (ve smyslu „dobrý příklad“) a „ binisi “ (typ malé, hbité a houževnaté ryby na hladině vody a neovlivněné proudy a vlnami). Další verze uvádí, že název pinisi pochází ze slova panisi (slovo Bugis, znamená vložení) nebo mappanisi (vložení), což odkazuje na těsnící proces. Dokonce se tvrdí, že slovo odvozené od jména italského města Benátky , kde námořníci z vesnice Bira obchodovali s kořením a viděli plavidla zmanipulovaná kečem; nebo kde byly „vynalezeny“ škunerové soupravy, což propůjčilo název jeho sulaweské verzi. Žádný z těchto nároků není podporován identifikovatelnými zdroji z první ruky.

Představitelná anekdota o původu jména i typu lodi vychází ze zprávy RS Rosse, tehdejšího velitele parníku Britské východoindické společnosti Phlegeton , který byl u příležitosti návštěvy Malajsie v Kuala Terengganu v roce 1846 svědkem škuner postavený místně „některými domorodci [kteří] se naučili umění stavby lodí v Singapuru a [pomáhali jim] čínští tesaři“, o nichž se spekuluje, že se staly archetypem peras Pinas nebo Pinis pro Terengganu perahu . Malajské tradice tvrdí, že tento škuner byl postaven jménem Bagindy Omarové , sultána Terengganu (vládl v letech 1839-1876), pravděpodobně buď pod vedením, nebo za značné pomoci německého nebo francouzského plážového střelce, který „dosáhl Terengganu cestou Malacca a Singapur se při hledání „ opium cum dignitate “ stal archetypem „malajského škuneru“: Terengganu pinas / pinis , dnes nesoucí čínské plachty s okem , až do přelomu 20. století byl běžně zmanipulován jako gaff- plavidlo.

Přibližně ve stejnou dobu však nizozemské zdroje začaly zaznamenávat nový typ místně zaměstnávaného plachetnice registrovaného správci přístavů v západní části malajského souostroví jako „penisch“, „pinisch“ nebo „phinis“ (!); do konce 19. století se používání těchto plavidel zjevně rozšířilo na Bali, Kalimantan a Sulawesi. Samotné slovo bylo pravděpodobně převzato z nizozemské, německé nebo francouzské pinasy nebo peniche , v té době název spíše nespecifikovaného malého až středně velkého plachetnice - anglická „ pinnace “ již v 18. století pojmenovala jeden z člunů nesených na palubě válečné plavidlo nebo větší obchodní loď.

Obecný popis

Motorizované Lambo, plachta byla odstraněna

Souprava pinisi zahrnuje sedm až osm plachet na dvou stožárech, tj. Tři přední plachty (v Konjo , jazyk bontobaharských lodních dopravců, cocoroq ) umístěné na dlouhém bowspritu ( anjong ), hlavní a hlavní plachtě na hlavním stožáru ( sombalaq Bakka a tampaseqreq ), mizzen a mizzen-topsail na menší stožár na zádi ( sombalaq ri Boko a tampaseqreq ri Boko ), a, a to zejména u starších lodí, je mizzen staysail ( parasang ) mezi stožáry. Se sadami plachet vypadá plavidlo zmanipulované pomocí pinisi jako to, co se v mezinárodní plachetnické terminologii nazývá gaff - (nebo, méně přesně, schooner-) ketch : „ Schooner “, protože všechny jeho plachty jsou plachty „vpředu a vzadu“, tj. , seřazené podél středové linie trupu na dvou stožárech, přičemž dvě největší plachty jsou lichoběžníkové a připevněné k „gaffům“ (nosníky na vrcholu plachet); „keč“, protože stožár mizzen není tak vysoký jako hlavní stožár. Když se však plachty naberou, ukazuje se hlavní rozdíl ve většině „západních“ ketch - gaff není spuštěn nebo zvednut s plachtami, ale je s drápem kolem příčníků zavěšen do jackstay, který běží od čepice stožáru do a skrz vrchol gaffu, zpět do a skrz jeho přední konec a poté je upevněna kolem stožáru nad příčníky. Hlavní a mizzen plachty, plátno s největší hnací silou, jsou vedeny podél spodní části tohoto jackstay a jsou zasazeny a zasunuty, podobně jako závěsy, předsíní, downhaulem a řadou brails.

Pro hlavní plachtu není žádný výložník , zatímco mizzen s volnými nohama drží lehký nosník. Gaffy jsou ovládány dvěma páry vangů, které běží dolů i dopředu. Na nejstarších doložených plavidlech s plošinou Pinisi je dolním hlavním stožárem stativ s ratami ve tvaru malých příčných nosníků mezi dvěma póly na zádi; na těch novějších se používá dvojnožka a ratraky jsou nahrazeny dřevěnými žebříky připevněnými k rubínům. Stožáry jsou obvykle sešity ve svatostáncích . Tyto čnělky jsou připojeny s crosstrees a mastcaps v poněkud ‚západní‘ módě; příď je lemována prkny, která nahrazují spritové pláště, a jsou propojeny příčníky, na které jsou upevněny lesní cesty .

Původní souprava pinisi, určená k plachtění bez motoru a větru, měla stožáry mnohem vyšší než ty, které se používaly na posledních lodích přepravujících takové plachty, charterová a potápěčská plavidla často uváděná na trh jako „phinisi“: zasažená a s nohama v příbytky, křížové stožáry hlavních stožárů by měly spočívat na nosníku procházejícím na zadní palubě, timbang layaraq (dále jen „stupnice plachty“), a tak pokrývat zhruba dvě třetiny LOD plavidla ; aby bylo možné vystoupit na vrchní stožár zatlačením nahoru z paluby, měl by být o něco méně vysoký jako vzdálenost od paluby k křížům.

Druhy trupu

Na břehu Pinisi s trupem. Všimněte si tvaru přídě.

Pomocí plošiny Pinisi existují dva obecné typy trupu.

  • Palari . Starší typ Pinisi se zakřivenou zádí a kýlem. Byly obvykle menší než Lamba a používaly 2 čtvrtinové kormidlo namontované na boku zádi. Motorizovaná verze měla obvykle za vrtulí jedno mechanizované kormidlo, ale většina motorových lodí upřednostňovala trup lambo.
  • Lambo trup s Pinisi plošinou . Pinisi dlouhé a štíhlé postavy s rovnou zádí. Tento typ Pinisi je ten, který v současné době přežívá ve své motorizované verzi (PLM). Použilo se jedno mechanizované axiální kormidlo, ale některé si uchovaly čtvrtinové kormidlo z estetického důvodu.

Původní loď zmanipulovaná pomocí pinisi (palari) je celkově dlouhá asi 50–70 stop (15,24–21,34 m), s lehkou naloženou vodoryskou 34–43 stop (10,36–13,1 m). Menší palác je dlouhý jen asi 10 m. V roce 2011 byla dokončena velká PLM zmanipulovaná pomocí Pinisi v Bulukumbě v jižním Sulawesi . Je 50 m dlouhý a 9 m široký, prostornost je asi 500 hrubých tun .

Dějiny

Orembai s pinisi plošinu z Seram , Maluku ostrovy

V 19. století začal sulaweský námořník kombinovat tradiční soupravu tanja se soupravou na přídi a na zádi západních lodí plujících souostrovím. Pinisi se vyvinul ze základního trupu Padewakangu s přední a zadní soupravou k vlastnímu modelu trupu s nativním "pinisi". Během těchto evolučních desetiletí indonéští námořníci a stavitelé lodí změnili některé rysy původního západního škuneru. Předpokládalo se, že první sulaweské pinisi poprvé postavili v roce 1906 stavitelé lodí Ara a Lemo-Lemo. Postavili první penisiq [sic] pro kapitána Bira.

Nejprve byla škunerová souprava aplikována na trup padewakang, ale nakonec místo toho námořník použil rychlejší trup paláce . Téměř celý trup je nákladová místnost, pouze malá kabina umístěná na zádi slouží jako kapitánská místnost, zatímco posádka spí na palubě nebo nákladové místnosti. Používání kormidla s dvojitou čtvrtinou je zachováno.

Od 30. let 20. století přijala tato plachetnice nový typ plachty, plachtu Nade , která pocházela z řezaček a šalup používaných západními hledači perel a malými obchodníky ve východní Indonésii. V sedmdesátých letech bylo více pinisi vybaveno motory, které upřednostňovaly použití trupu typu lambo . Protože plachty sloužily pouze jako doplněk k motoru, byly plachty odstraněny, ale některá plavidla si udržela stožáry. Tyto typy lodí se nazývají Perahu Layar Motor (PLM) - motorizovaná plachetnice.

V následujících letech se nákladní kapacita Pinisi zvýšila v průměru na 300 tun. Plachty Nade používané na středně velkých lodích a větší lodě používaly soupravu pinisi. Ale protože se stožáry zkrátily kvůli instalovanému motoru jako pohonu, plachty se používají pouze za příznivého větru.

Design a konstrukce

Stavba plavidla pinisi

Na několik částí pinisi se odkazuje jejich původními bugínskými jmény, například:

  • Anjong (vyvažovací trojúhelník) umístěný na přední palubě ( Anjungan )
  • Sombala , (hlavní plachta) největší plachta na lodi
  • Tanpasere , (malá plachta) plachta ve tvaru trojúhelníku, umístěná u každého stožáru
  • Cocoro pantara (přední přídavná plachta)
  • Cocoro tangnga (střední přídavná plachta)
  • Tarengke (další plachta)

Moderní využití

Pinisi vystupoval v bankovce 100 rupiah .

Dnes se pinisi používá hlavně k obchodu a slouží jako ostrovní náklad , například k přepravě dřeva z Kalimantanu na Jávu , výměnou za přepravu potravin a zboží z průmyslové Jávy do vzdálenějších přístavů v indonéském souostroví. Pinisi často navštěvuje tradiční přístavy, jako je přístav Sunda Kelapa v Jakartě , Surabaja , Banjarmasin a přístav Makassar .

Stejně jako u mnoha tradičních typů lodí byly i Pinisi vybaveny motory, převážně od roku 1970. To změnilo vzhled lodí. Srovnatelné s moderními plachetnicemi byly stožáry zkráceny nebo vynechány, protože palubní jeřáby úplně zmizely, zatímco konstrukce na palubě, obvykle na zádi, byly zvětšeny pro posádku a cestující. Na začátku 70. let tisíce lodí pinisi-palari, které měřily až 200 tun nákladu, největší komerční plachetní flotila na světě v té době, kontaktovaly všechny zákoutí Indického oceánu a staly se páteří obchodu lidí.

Zahraniční investoři z Pinisi často dělají charterové čluny pro účely cestovního ruchu. Nedávným viditelným příkladem je loď Pinisi používaná jako zastávka pro The Amazing Race .

Mylné představy

Několik běžných mylných představ o pinisi je široce šířeno v médiích a zejména na internetu:

  1. Pinisi je typ lodi . Pinisi je plachetní souprava - zvláštní kombinace nosníků a plachet. Plavidla, která se běžně nazývají pinisi, jsou lodě vybavené takovým vybavením, jako jsou lambo a palari.
  2. Pinisi existuje již stovky let, od 14. století . Plošina pinisi existuje až po roce 1900.
  3. Lodě Pinisi navštívily přístav Benátky v Itálii před staletími . Výzkum historických záznamů z Nizozemské východní Indie a Itálie nezjistil žádné záznamy o tom, že by tam lodě Pinisi v minulosti navštívily.
  4. Pinisi je domorodé stvoření . Ve skutečnosti souprava pinisi napodobuje evropské škunerové nebo kečové soupravy. Rozdíl je v tom, jak se plavit na plachtu: v evropské škunerové plošině je plachta útesována svisle, zatímco v plošině pinisi je plachta válcována podélně ke stožáru.
  5. Upravené lodě Pinisi postavili Makassarese a Buginese . Byly vyrobeny lidmi Bira, Ara, Lemo-Lemo a Tana Beru, kteří jsou kmeny Konjo.

Viz také

Reference

  1. ^ Vuuren, L. Van 1917. 'De Prauwvaart van Celebes'. Koloniale Studien , 1107-116; 2, 329-339, str. 108.
  2. ^ Liebner, Horst H. (2018). '' Pinisi ': Terciptanya Sebuah Ikon'; Pamětní přednáška Dr. Edward Poelinggomang . Makassar: Universitas Hasanuddin; https://www.academia.edu/35875533/Pinisi_Terciptanya_Suatu_Ikon
  3. ^ Gibson-Hill, CA (2009 [1950a]). "Indonéské obchodní lodě, které se dostanou do Singapuru." In HS Barlow (ed.) Boats, Boatbuilding and Fishing in Malaysia [ Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society , 23 (1)]. Kuala Lumpur: malajská pobočka Královské asijské společnosti: 43–69 [108–138], str. 52f [121].
  4. ^ Viz např. Borahima, Ridwan et al. (1977). Jenis-Jenis Perahu Bugis Makassar . Jakarta: Proyek Pengembangan Media Kebudayaan, Direktorat Jenderal Kebudayaan, s. 26f vs. Horridge, A. (1979). Stavitelé lodí Konjo a Bugis Perahu z Jižní Sulawesi . Greenwich: Národní námořní muzeum, str. 10
  5. ^ Např. Pelly, U. (2013 [1975]). Ara dengan Perahu Bugisnya . Medan [Ujung Pandang]: vydavatel Casa Mesra [Pusat Latihan Penelitian Ilmu-Ilmu Sosial, Universitas Hasanuddin], s. 21ff; Saenong, MA (2013). Pinisi: Paduan Teknologi dan Budaya . Yogyakarta: Penerbit Ombak, str. 11 a násl.
  6. ^ Liebner, Horst H. (2003). „Berlayar ke Tompoq Tikkaq: Sebuah Episode La Galigo“. In Nurhayati Rahman a kol. (eds.), La Galigo , Makassar: Pusat Studi La Galigo, str. 373-414.
  7. ^ Horridge, A. (1979), str. 10
  8. ^ Koro, Nasaruddin (2006). Ayam Jantan Tanah Daeng: Siri 'dan Pesse dari Konflik Lokal ke Pertarungan Lintas Batas . Ajuara. ISBN 9791532907.
  9. ^ Saenong (2013), str. 43
  10. ^ K této a dalších verzích viz např. Borahima (1977), str. 26f; Pelly (2013 [1975]), s. 32; http://wisatadimakassar.blogspot.com/2013/08/asal-mula-phinisi-sulawesi-selatan.html (poslední přístup 2020-07-17); nebo dokonce http://darsastra.blogspot.com/2013/03/columbus-naik-perahu-pinisi.html s tvrzením, že Kryštof Kolumbus použil pinisi, který nakonec uvízl v Acapulcu, a http://kpmbbira.blogspot.com/ 2012/05 / sejarah-phinisi.html (oba naposledy zpřístupněny 17. 7. 2020), která ví o osobě jménem Pinisi, která radila biranským námořníkům, jak postavit pinisi.
  11. ^ Anon. (1854). "Časopis byl udržován na palubě křižníku v indickém souostroví." Journal of the Indian Archipelago and Eastern Asia 8 (7): 175-199, pg. 176.
  12. ^ Gibson-Hill, CA (2009 [1953]). „Původ Trengganu Perahu Pinas“. In HS Barlow (ed.) Boats, Boatbuilding and Fishing in Malaysia [Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society, 26 (1)]. HS Barlow. Kuala Lumpur, malajská pobočka Královské asijské společnosti: 172-174 [206-110] a Longuet, R. (2009). „Aktualizace o stavbě lodí a lodí v ústí řeky Trengganu, 1972–2005“. In HS Barlow op. Cit .: 338-365.
  13. ^ Gibson-Hill (2009 [1953]): 172
  14. ^ Warrington-Smyth, H. (1902). „Stavba lodí a lodí na Malajském poloostrově“. Journal of the Society of the Arts 50 (2582): 570-586.
  15. ^ Zajímavé je, že první, kdo údajně používal plachty podobné škuneru na místně postavených trupech, byly různé skupiny místních „pirátů“: byly to například tři plavidla v malajštině aútočné letky„ Lanun “, které se potulovaly po vodách u Singapuru v roce 1836 s látkovými plachtami "(Logan, JR e. (1849-1851)." The Piracy and Slave Trade of the Indian Archipelago. " Journal of the Indian Archipelago and Eastern Asia 3; 4; 5: 581-588, 629-536; 545-552, 144-562, 400-510, 617-528, 734-546; 374-582; 4, str. 402.
  16. ^ Respekt. archivní zdroje najdete v Liebner (2018.
  17. ^ The / q / označuje ráz , / ʔ /. Námořní terminologie oblasti viz Liebner, Horst H. (1993). "Poznámky k terminologii stavby lodí a námořnictví v některých jazycích jižního Sulawesi." Indonéský kruh 59/60: 18-44.
  18. ^ https://www.schoonersail.com/tall-ships-schooners/learn-sail-schooner/difference-ketch-schooner/ (poslední přístup 2020-07-18); srov. Liebner, Horst H. (2018) Pinisi: The Art of West-Austronesian Shipbuilding. Soul: Národní výzkumný ústav námořního kulturního dědictví a ICHCAP. https://www.academia.edu/37547728/Pinisi_The_Art_of_West-Austronesian_Shipbuilding
  19. ^ Liebner, Horst H. (1992). Die Terminologie des Schiffsbaues und der Seefahrt im Konjo, einer Sprache Süd-Sulawesis . Köln: Malaiologischer Apparat des Orientalischen Instituts der Universität zu Köln, str. 56
  20. ^ Michael Kasten: Indonéský Phinisi
  21. ^ Gibson-Hill, CA (únor 1950). „Indonéské obchodní lodě plující do Singapuru“. Časopis malajské pobočky Královské asijské společnosti . 23 : 108–138 - prostřednictvím JSTOR.
  22. ^ a b c d e Liebner, Horst H. (listopad 2016). „Perahu Nusantara - sebuah presentase bagi Menko Maritim“ . Academia . Vyvolány 13 August 2019 .
  23. ^ Kadek (13. listopadu 2011). "Pinisi 4 miliony rupií vypuštěny" . Kompas.com . Citováno 12. září 2020 .
  24. ^ Sastrawat, Indra (22. listopadu 2011). "Největší Pinisi spuštěno" . Kompasiana . Citováno 15. července 2018 .
  25. ^ Liebner, Horst H. a Rahman, Ahmad (1998): „Pola Pengonsepan Pengetahuan Tradisional: Suatu Lontaraq Orang Bugis tentang Pelayaran“, Kesasteraan Bugis dalam Dunia Kontemporer (Makassar).
  26. ^ https://www.yachtcharterindonesia.com
  27. ^ a b Liebner, Horst H. (2016). Beberapa Catatan Akan Sejarah Pembuatan Perahu Dan Pelayaran Nusantara . Jakarta: Indonéské ministerstvo školství a kultury.

Další čtení

  • G. Adrian Horridge, stavitelé lodí Konjo a Bugis Prahus z jižního Sulawesi , Národní námořní muzeum, Londýn 1979.
  • 2004 Horst H. Liebner , malajolog, odborný pracovník Agentury pro mořský a rybářský výzkum, odbor pro námořní záležitosti a rybolov Indonéské republiky
  • www.pinisi.org, v indonéštině

externí odkazy