Piper Alpha - Piper Alpha

Katastrofa Piper Alpha
Olejová souprava Piper Alpha fire.jpg
Piper Alpha hoří krátce po druhém výbuchu
Piper Alpha se nachází v Severním moři
Piper Alpha
Piper Alpha
Aberdeen
Aberdeen
Poloha Piper Alpha v Severním moři , asi 193 km (120 mil) severovýchodně od Aberdeen , Skotsko
datum 6. července 1988 ; Před 33 lety ( 06.07.1988 )
Čas Přibližně 22:00 ( BST ) (první výbuch)
Umístění Platforma Piper Alpha, Piper Oilfield , Severní moře (sektor UK)
Souřadnice 58 ° 28'01 "N 00 ° 15'36" E / 58,46694 ° N 0,26000 ° E / 58,46694; 0,26 000 Souřadnice: 58 ° 28'01 "N 00 ° 15'36" E / 58,46694 ° N 0,26000 ° E / 58,46694; 0,26 000
Typ Výbuch a požár
Úmrtí 167
Poškození majetku 1,7 miliardy liber
Dotazy Veřejný průzkum Piper Alpha (Cullenův dotaz)

Piper Alpha byla ropná platforma nacházející se v Severním moři přibližně 190 mil severovýchodně od skotského Aberdeenu . To bylo provozováno společností Occidental Petroleum (Caledonia) Limited a zahájila výrobu v roce 1976, původně jako platforma pouze pro ropu, ale později převedena na přidání výroby plynu.

Výbuch a následné požáry ropy a plynu zničily 6. července 1988 společnost Piper Alpha a zabily 167 mužů, včetně dvou členů posádky záchranného plavidla; 61 dělníků uniklo a přežilo. Třicet těl nebylo nikdy nalezeno. Celková pojistná ztráta byla asi 1,7 miliardy liber, což z ní činilo jednu z nejnákladnějších katastrof způsobených člověkem vůbec. V době katastrofy představovala platforma přibližně deset procent produkce ropy a zemního plynu v Severním moři . Nehoda je nejhorší pobřežní ropnou katastrofou, pokud jde o ztráty na životech a dopad na průmysl.

V Aberdeenu zasvětil kostel sv. Mikuláše na Union Street kapli na památku zemřelých, která obsahovala jejich pamětní knihu . V růžové zahradě parku Hazlehead je pamětní socha .

Piper ropné pole

Hlavní článek: ropné pole Piper

Čtyři společnosti, které se později staly společným podnikem OPCAL, získaly licenci na průzkum ropy v roce 1972. Začátkem roku 1973 objevily ropné pole Piper nacházející se na 58 ° 28 ′ severní šířky 0 ° 15 ′ východní délky / 58,467 ° N 0,250 ° E / 58,467; 0,250 a zahájily výrobu platformy, potrubí a podpůrných struktur na pevnině. Produkce ropy byla zahájena v roce 1976 s přibližně 250 000 barely (40 000 m 3 ) ropy denně, čímž se zvýšila na 300 000 barelů (48 000 m 3 ). Do roku 1980 byl nainstalován modul pro rekuperaci plynu. Produkce klesla na 125 000 barelů (19 900 m 3 ) do roku 1988. OPCAL postavil ropný terminál Flotta na Orknejských ostrovech, aby přijímal a zpracovával ropu z ropných polí Piper, Claymore a Tartan , každé se svými vlastní platforma. Jeden hlavní ropovod o průměru 30 palců (76 cm) vedl z Piper Alpha do Flotty o délce 206 km a krátký ropovod z platformy Claymore se k němu připojoval asi 32 kilometrů na západ. Tartanské pole také přivádělo ropu do Claymorova pole a poté na hlavní linku do Flotty. Od platformy Tartan k Piper byly vedeny oddělené plynovody o průměru 18 palců (46 cm) a od Piper k platformě pro stlačování plynu MCP-01 asi 48 km na severozápad.

Konstrukce

Velká pevná plošina Piper Alpha seděla na vrcholu ropného pole Piper, přibližně 120 mil (190 km) severovýchodně od Aberdeenu ve 474 stop (144 m) vody. Byl postaven ve čtyřech modulech oddělených firewally.

Platforma byla zkonstruována společností McDermott Engineering z Ardersier a Union Industrielle d'Entreprise z Cherbourgu , přičemž sekce se spojily v Ardersieru před odtažením v průběhu roku 1975, přičemž výroba začala koncem roku 1976. Z bezpečnostních důvodů byly moduly organizovány tak, aby byla nejnebezpečnější platformou. operace probíhaly daleko od personálních oblastí. Konverze z ropy na plyn narušila tuto bezpečnostní koncepci a výsledkem bylo spojení citlivých oblastí; například komprese plynu byla vedle velínu. Blízká poloha těchto dvou oblastí hrála roli při nehodě.

Společnost Piper Alpha vyráběla ropu a zemní plyn z 36 vrtů pro dodávku do ropného terminálu Flotta na Orknejích a do dalších zařízení třemi oddělenými plynovody . V době katastrofy byla Piper spolu s Magnusem a Brae B jednou z nejtěžších platforem působících v Severním moři .

Vylepšení stavby a zázemí pro údržbu

Na konci sedmdesátých let byly provedeny velké práce, které platformě umožnily splnit požadavky britského vládního exportu plynu. Poté, co byla tato práce dokončena, Piper Alpha pracovala v takzvaném „režimu fáze 2“ (v provozu s modulem pro zachování plynu (GCM)). Od konce roku 1980 do července 1988 byl režim fáze 2 v normálním provozním stavu. Koncem osmdesátých let 20. století plánovala společnost Occidental hlavní stavební, údržbové a modernizační práce a do července 1988 byla souprava již na velké rekonstrukci, přičemž bylo identifikováno šest velkých projektů, včetně výměny jednotky GCM. To znamenalo, že se souprava vrátila do počátečního režimu fáze 1 (tj. Pracuje bez jednotky GCM). Navzdory složitému a náročnému harmonogramu prací se společnost Occidental rozhodla pokračovat v provozování platformy v režimu fáze 1 po celé toto období a nevypnout ji, jak bylo původně plánováno. Plánování a kontroly, které byly zavedeny, byly považovány za adekvátní. Proto Piper během tohoto období i nadále exportoval ropu za necelých 120 000 barelů (19 000 m 3 ) denně a vyvážel plyn tartan přibližně 33 milionů krychlových stop (930 tisíc metrů krychlových ) denně za standardních podmínek .

Vzhledem k tomu, že platforma byla zcela zničena a mnoho zúčastněných zemřelo, může analýza událostí pouze navrhnout možný řetězec událostí na základě známých skutečností. Někteří svědci událostí zpochybňují oficiální časový rozvrh.

Časová osa událostí

Předběžné události

  • 12. července, 12:00, dvě července, dvě čerpadla kondenzátu , označená A a B, pracovala na vytlačení kondenzátu plošiny pro přepravu na pobřeží. Ráno 6. července byl pro běžnou údržbu odstraněn tlakový pojistný ventil čerpadla (PSV #504). Plánovala se dvouletá generální oprava pumpy, která však nebyla zahájena. Otevřená trubka kondenzátu byla dočasně utěsněna krytem disku (plochý kovový disk se také nazývá slepá příruba nebo prázdná příruba). Protože práci nebylo možné dokončit do 18:00, kryt disku zůstal na svém místě. Bylo to utažené pouze rukou. Servisní technik vyplnil povolení, které uvádělo, že čerpadlo A není připraveno a nesmí být za žádných okolností zapnuto.
  • 18:00: Denní směna skončila a noční směna začala s 62 muži, kteří provozovali Piper Alpha. Protože byl správce ve službě zaneprázdněn, inženýr ho opomněl informovat o stavu pumpy A. Místo toho umístil povolení do řídicího centra a odešel. Toto povolení zmizelo a nebylo nalezeno. Shodou okolností bylo vydáno další povolení generální opravy čerpadla A, které ještě nezačalo.
  • 19:00: Protipožární systém pod manuálním ovládáním: Stejně jako mnoho jiných pobřežních platforem měl Piper Alpha automatický protipožární systém poháněný dieselovými i elektrickými čerpadly (ty byly deaktivovány počátečním výbuchem). Dieselová čerpadla byla navržena tak, aby nasávala velké množství mořské vody pro hašení požárů; pumpy měly automatické ovládání pro jejich spuštění v případě požáru (v tomto případě nemohly být spuštěny dálkově/ručně, protože dispečink byl blízko středu výbuchu a byl evakuován). Večer 6. července však byl protipožární systém pod manuálním ovládáním: postup Piper Alpha přijatý správcem instalace na moři (OIM) vyžadoval ruční ovládání čerpadel, kdykoli byli potápěči ve vodě (což bylo přibližně 12 hodin ). v létě), i když ve skutečnosti toto riziko nebylo pro potápěče považováno za významné, pokud nebyl potápěč blíže než 3–5 m od jakéhokoli ze čtyř 120 m (40 m) hladinoměrných vstupů do klecí. Doporučení z dřívějšího auditu navrhlo, aby byl vyvinut postup, který by udržel pumpy v automatickém režimu, pokud by potápěči nepracovali v blízkosti sání, jak byla praxe na platformě Claymore, ale toto nebylo nikdy implementováno.
  • 21:45: Čerpadlo B se aktivovalo a nelze jej znovu spustit: Kvůli problémům s metanolovým systémem dříve v průběhu dne se v potrubí plynového kompresního systému začal hromadit metan -klatrát (hořlavý led), což způsobilo ucpání. Kvůli tomuto zablokování se kondenzát (kapaliny zemního plynu NGL) čerpadlo B zastavilo a nelze jej znovu spustit. Protože celé napájení offshore stavebních prací záviselo na tomto čerpadle, manažer měl jen několik minut na to, aby čerpadlo znovu uvedl do provozu, jinak by napájení úplně vypadlo. V dokumentech byla provedena prohlídka, aby se zjistilo, zda lze spustit čerpadlo kondenzátu A.
  • 21:52: Povolení pro čerpadlo Nebyla nalezena recertifikace PSV a čerpadlo bylo restartováno: Bylo nalezeno povolení pro generální opravu, ale nikoli druhé povolení, které uvádí, že čerpadlo nesmí být za žádných okolností spuštěno kvůli chybějícímu pojistnému ventilu. Ventil byl na jiném místě než čerpadlo, a proto byly povolení uloženy v různých krabicích, protože byly tříděny podle umístění. Nikdo z přítomných si nebyl vědom toho, že byla odstraněna zásadní část stroje. Vedoucí z existujících dokumentů předpokládal, že bude bezpečné spustit pumpu A. Chybějícího ventilu si nikdo nevšiml, zejména proto, že kovový kotouč nahrazující pojistný ventil byl několik metrů nad úrovní země a zakrýval strojní zařízení.

První výbuch a počáteční reakce

  • 21:55, První exploze v důsledku úniku kondenzátu z příruby PSV: Čerpadlo kondenzátu A bylo zapnuto. Plyn proudil do čerpadla a kvůli chybějícímu pojistnému ventilu vytvořil přetlak, který volně nasazený kovový kotouč nevydržel. Plyn slyšitelně unikal pod vysokým tlakem, čímž upoutal pozornost několika mužů a spustil šest plynových alarmů včetně alarmu vysoké úrovně plynu. Než mohl kdokoli jednat, plyn se vznítil a explodoval a foukal skrz firewall tvořený panely o rozměrech 2,5 x 1,5 m (8 x 5 ft) sešroubovanými dohromady, které nebyly konstruovány tak, aby vydržely výbuchy. Kustod stiskl tlačítko nouzového zastavení, zavřel obrovské ventily v mořských linkách a zastavil veškerou těžbu ropy a plynu.
Platforma by pak teoreticky byla izolována od proudu ropy a plynu a obsaženého ohně. Protože však platforma byla původně postavena na ropu, brány firewall byly navrženy tak, aby odolávaly ohni spíše než výbuchům. První exploze prolomila firewall a uvolnila panely kolem modulu (B). Jeden z létajících panelů roztrhl malou trubku kondenzátu a vytvořil další požár.
  • 22:04: Velín Piper Alpha opuštěn. Mayday hovor byl signalizován prostřednictvím rádia radista David Kinrade. Konstrukce Piper Alpha nijak nepočítala se zničením velínu a organizace platformy se rozpadla. Nebyl učiněn žádný pokus použít reproduktory nebo nařídit evakuaci.
  • 22:05: Pátrací a záchranná stanice v RAF Lossiemouth obdržela první výzvu, která je upozornila na možnost nouze, a vrtulník č. 202 Sqn Sea King , „Rescue 138“, vzlétl na žádost stanice pobřežní stráže na adrese Aberdeen. Stanice RAF Boulmer byla také informována a do oblasti byl vyslán Hawker Siddeley Nimrod z RAF Kinloss, aby působil jako „velitel na místě“ s použitím označení „Rescue Zero-One“.

Následné výbuchy

  • 22:20, Vysokotlaký plynovod (připojený k nedaleké plošině Tartan) praskl při druhém výbuchu. Tartanův plynovod (natlakovaný na 120 atmosfér) se roztavil a protrhl a každou sekundu uvolnil 15-30 tun (10 000 m 3 (350 000 cu ft) až 30 000 m 3 (1 100 000 cu ft)) vysokotlakého plynu, který se okamžitě vznítil. Od toho okamžiku bylo zničení platformy nevyhnutelné.
  • 22:30: Tharos , velké polo ponorné hasičské, potápěčské / záchranné a ubytovací plavidlo, se táhlo vedle Piper Alpha. Tharos používá svůj vodní děla, kde to šlo, ale to bylo omezeno, protože kanón byl tak silný, že by se zranit nebo zabít někdo zasažen vodou. Tharos byl vybaven nemocnicí s Offshore Medicem, kterému asistovali potápěčští záchranáři z týmu Tharos Saturation Diving. Na plavidlech Helideck byl zřízen třídicí a přijímací prostor, aby přijímal zraněné.
  • 22:50, prasknutí plynovodu MCP-01 je třetí explozí. Druhé plynové potrubí prasklo (stoupací potrubí plynového potrubí na platformu MCP-01), čímž do požáru vyvrhlo miliony kubických stop plynu a zvýšilo jeho intenzitu. Ve vzduchu šlehaly obrovské plameny přes 300 stop (90 m). Tharos byl odehnán tepla, který začal tát okolní stroje a ocelové konstrukce. Teprve po této explozi přestala platforma Claymore pumpovat ropu. Pracovníci, kteří ještě zůstali naživu, se buď zoufale ukrývali ve spáleném, kouřem naplněném ubytovacím bloku, nebo vyskočili z různých úrovní paluby, včetně helidecku , do Severního moře o 175 stop (50 m). Exploze zabila dva členy posádky rychlého záchranného člunu vypuštěného z pohotovostního plavidla Sandhaven a šest členů posádky Piper Alpha, které zachránili z vody.
  • 23:18, prasknutí plynového potrubí Claymore je konečný výbuch. Plynovod spojující Piper Alpha s platformou Claymore praskl a přidal ještě více paliva do již tak mohutné ohnivé bouře, která zachvátila Piper Alpha. Tisíce krychlových metrů plynu hoří každou sekundu a ocelová plošina o hmotnosti 20 000 tun se během následujících 80 minut roztavila.

Přijíždějí záchranné posádky a plošina se hroutí

Vyhledávací a záchranný námořní král RAF stejného typu jako „Rescue 138“
  • 23:35: Na místo přichází vrtulník „Rescue 138“ z Lossiemouthu.
  • 23:37: Tharos kontaktuje Nimroda „Rescue Zero-One“, aby jej seznámil se situací. Záložní plavidlo zachytilo 25 obětí, z toho tři s vážnými popáleninami a další se zraněním. Tharos požaduje evakuaci svého nepodstatného personálu, aby vytvořil prostor pro přicházející oběti. "Rescue 138" je požádán o evakuaci 12 nepodstatných pracovníků z Tharosu, aby se přesunuli do Ocean Victory , než se vrátí se zdravotníky.
  • 23:50: Vzhledem k tomu, že kritické podpůrné struktury shořely a bez podpory těžších struktur nahoře, se platforma začala hroutit. Jeden z jeřábů se zhroutil a následoval vrtný jeřáb. Generační a užitkový modul (D), který zahrnoval ohnivzdorný ubytovací blok a byl stále obsazen členy posádky, kteří se tam chránili, vklouzl do moře. Největší část platformy ji následovala. „Záchrana 138“ přistane na Tharosu a sebere 12 nepodstatných pracovníků, než odejde do Ocean Victory .
  • 23:55: „Záchrana 138“ dorazí na Ocean Victory a uloží 12 cestujících, než se vrátí do Tharosu se čtyřmi záchranáři Ocean Victory .
  • 00:07, 7. července: „Záchrana 138“ přistává záchranáři na Ocean Victory .
  • 00:17: „Rescue 138“ přináší vážné popáleniny, které zachytila ​​pohotovostní bezpečnostní nádoba, MV Silver Pit .
  • 00:25: První těžce zraněný, kdo přežil Piper Alpha, je navijákem na palubě "Rescue 138".
  • 00:45: Celá platforma je pryč. Z modulu Piper Alpha zbyl pouze modul (A).
  • 00:48: „Rescue 138“ přistává na Tharosu se třemi oběťmi získanými z MV Silver Pit .
  • 00:58: Civilní vrtulník Sikorsky S-61 vrtulníků Bristow přilétá z Aberdeenu k Tharosu s týmem zdravotnické záchranné služby.
  • 01:47: Vrtulník pobřežní stráže přistál na Tharosu s dalšími oběťmi.
  • 02:25: První vrtulník opouští Tharose s oběťmi na Aberdeen Royal Infirmary .
  • 03:27: „Rescue 138“ přistává na Tharosu s těly dvou obětí. „Záchrana 138“ poté odjíždí tankovat na vrtnou soupravu Santa Fe 140 .
  • 05:15: „Záchrana 137“ dorazí k Tharosovi , přistane, poté odjede a vezme ztráty do Aberdeenu.
  • 06:21: nezraněn přežili Piper Alpha opustit Tharos civilních S-61 vrtulník pro Aberdeen.
  • 07:25: „Rescue 138“ vyzvedne zbývající přeživší od Tharose k převodu do Aberdeenu.

Ztráty

V době katastrofy bylo na nástupišti 226 lidí; 165 zemřelo a 61 přežilo. Zahynuli také dva muži ze Sandhavenu , který byl pohotovostním plavidlem nedalekého Santa Fe 135 . Pohotovostní nádobou pro Piper Alpha byla Silver Pit , která byla souběžně také záložní nádobou v poli Ekofisk, když se 27. března 1980 převrátil Alexander Kielland .

Spálené zbytky modulu A

Následky

Existuje polemika o tom, zda byl dostatek času na účinnější nouzovou evakuaci . Hlavním problémem bylo, že většina personálu s pravomocí nařídit evakuaci byla zabita, když první výbuch zničil velín. To byl důsledek návrhu platformy, který nezahrnoval výbuchové stěny. Dalším faktorem, který přispíval, bylo, že nedaleké propojené plošiny Tartan a Claymore pokračovaly v čerpání plynu a ropy do Piper Alpha, dokud se při druhém výbuchu v horku neprasklo potrubí. Jejich operační posádky nevěřily, že mají pravomoc zastavit výrobu, přestože viděli, že Piper Alpha hoří.

Nedaleké potápěčské podpůrné plavidlo Lowland Cavalier ohlásilo počáteční výbuch těsně před 22:00 a k druhému výbuchu došlo o 22 minut později. Než civilní a vojenské záchranné vrtulníky dorazily na místo, bezpečnému přiblížení zabránily plameny vysoké více než 100 metrů a viditelné až 100 km (120 km od Maersk Highlander ). Největší počet přeživších (37 z 59) získal zpět Rychlý záchranný člun pohotovostní bezpečnostní nádoby, MV Silver Pit ; kormidelník James Clark později obdržel George medaili . Dalšími oceněnými Georgovou medailí byli Charles Haffey z Methilu, Andrew Kiloh z Aberdeenu a James McNeill z Obanu.

Planoucí zbytky plošiny nakonec o tři týdny později uhasil tým na palubě MSV Tharos vedený hasičem Red Adairem , a to navzdory hlášeným podmínkám větru o rychlosti 130 km/h a vlnách 70 stop (20 stop). Část plošiny, která obsahovala kuchyňku, kam se uchýlilo asi 100 obětí, byla potápěči nalezena koncem roku 1988 z mořského dna a uvnitř byla nalezena těla 87 mužů.

Památník katastrofy v Hazlehead Parku , Aberdeen.
Okno Piper Alpha, Ferryhill Church, Aberdeen , vytvořené Jennifer Jane Bayliss, členkou sboru. Každý z malých kruhových disků představuje oběť katastrofy. Na úpatí okna jsou rudí, protože duše mrtvých vycházejí z plamenů v rozbouřeném moři. Jak stoupají oknem, barva se zesvětluje, když duše stoupají do Nebe

Dotaz a bezpečnostní doporučení

Cullenské vyšetřování bylo založeno v listopadu 1988, aby se zjistila příčina katastrofy. Předsedal jí skotský soudce William Cullen . Po 180 dnech řízení vydala v listopadu 1990 svou zprávu Veřejné vyšetřování katastrofy Piper Alpha (zkráceně: Cullenova zpráva ). Došla k závěru, že počáteční únik kondenzátu byl výsledkem souběžně prováděných údržbových prací na čerpadle a související bezpečnosti ventil . Vyšetřování bylo kritické vůči provozovateli společnosti Piper Alpha, společnosti Occidental, který byl shledán vinným z nedostatečných postupů údržby a bezpečnosti, ale proti společnosti nebylo nikdy vzneseno žádné trestní obvinění.

Druhá část zprávy obsahovala 106 doporučení ke změnám bezpečnostních postupů v Severním moři:

  • 37 doporučení pokrývalo postupy pro provozování zařízení, 32 informace o personálu plošiny, 25 o konstrukci platforem a 12 o informacích záchranných služeb
  • Odpovědnost za implementaci byla 57 s regulátorem, 40 pro provozovatele, 8 pro průmysl jako celek a 1 pro majitele pohotovostních lodí.

Vedly k uzákonění zákona o bezpečnosti na moři z roku 1992 a k vytvoření nařízení o instalaci zařízení na moři (bezpečnostní případ) z roku 1992.

Nejvýznamnější z těchto doporučení bylo, že se od provozovatelů požaduje, aby předložili bezpečnostní dokument, a že odpovědnost za vymáhání bezpečnosti v Severním moři by měla být přesunuta z ministerstva energetiky na výkonné ředitelství pro bezpečnost a ochranu zdraví , protože na výrobu i bezpečnost dohlíží stejná agentura byla ve střetu zájmů.

V roce 2013, u příležitosti 25. výročí katastrofy, bylo ve hře Step Change in Safety vydáno video Remembering Piper - The Night that Changed Our Lives . V Aberdeenu se konala třídenní konference, která měla reflektovat ponaučení z Piper Alpha a obecně z hlediska bezpečnosti průmyslu.

Pojistné nároky

Katastrofa vedla k pojistným událostem ve výši přibližně 1,4 miliardy USD, což z ní v té době činilo největší pojištěnou katastrofu způsobenou člověkem. Proces pojistných a zajistných škod odhalil závažné nedostatky ve způsobu, jakým pojistitelé v Lloyd's v Londýně a jinde sledovali své potenciální expozice, a vedl k reformě jejich postupů.

Dědictví

Přeživší a příbuzní těch, kteří zemřeli, vytvořili Piper Alpha Families and Association Survivors 'Association, která vede kampaně o otázkách bezpečnosti Severního moře. Vraková bóje označující zbytky Piper je přibližně 1,1 námořní míle od náhradní platformy Piper Bravo . Trvalým důsledkem katastrofy Piper Alpha bylo vytvoření prvního britského odborového svazu „po Margaret Thatcherové “, Výboru pro styk s pobřežním průmyslem .

Začátek v roce 1998, měsíc po desátém výročí, provedl profesor David Alexander, ředitel Centra pro výzkum traumat v Aberdeenu na Univerzitě Roberta Gordona , studii dlouhodobých psychologických a sociálních účinků Piper Alpha. Podařilo se mu najít šestatřicet přeživších, kteří souhlasili s poskytnutím rozhovorů nebo vyplněním dotazníků. Téměř celá tato skupina hlásila psychické problémy. Více než 70 procent dotazovaných uvedlo psychologické a behaviorální příznaky posttraumatické stresové poruchy . Dvacet osm uvedlo, že po katastrofě měli potíže s hledáním zaměstnání; zdá se, že někteří offshore zaměstnavatelé považovali přeživší Piper Alpha za Jonahy - nositele smůly, kteří by nebyli vítáni na jiných plošinách a platformách. Rodinní příslušníci mrtvých a přeživších obětí také hlásili různé psychické a sociální problémy. Alexander také napsal, že „někteří z těchto chlapců jsou silnější než dříve Piper. Naučili se o sobě něco, změnili své hodnoty, některé vztahy se staly silnějšími. Lidé si uvědomili, že mají silné stránky, o kterých nevěděli.“ došlo k hrdinství “.

Památníky

V roce 1991, na 3. výročí katastrofy, byla v Růžové zahradě v parku Hazlehead v Aberdeenu postavena pamětní socha zobrazující tři ropné dělníky. Čísla představují na západě fyzickou povahu offshore obchodů, východní mládež a věčné hnutí a sever drží odvíjející se spirálu, která v levé ruce představuje ropu. Sochařkou je Sue Jane Taylor , skotská umělkyně, která minulý rok navštívila platformu Piper, a velkou část své práce založila na tom, co viděla v ropném průmyslu a jeho okolí. Jeden z přeživších byl použit jako model pro jednu z figur. V roce 1991 skotský skladatel James MacMillan napsal „Tuireadh“, skladbu pro klarinet a smyčcové kvarteto, jako hudební doplněk pamětní sochy. V roce 2008, u příležitosti 20. výročí katastrofy, byla divadelní hra Lest We Forget pověřena Aberdeen Performing Arts a jejím autorem je dramatik Mike Gibb. To bylo provedeno v Aberdeenu v týdnu před výročím s finálním představením 6. července 2008, dvacet let do dne.

Média

Incident byl uveden v dokumentárním televizním seriálu STV z roku 1990 Záchrana , o pátracích a záchranných silách RAF v RAF Lossiemouth , v epizodě „Piper Alpha“. Shodou okolností filmový štáb dokumentoval záchranné týmy v Lossiemouth v době nehody Piper Alpha.

Dne 6. července 2008, BBC Radio 3 vysílat 90-minutové drama na tři hry s názvem Piper Alpha . Na základě skutečných důkazů poskytnutých Cullenovým vyšetřováním byly události té noci převyprávěny dvacet let až minutu poté, co se staly.

National Geographic tento incident představil v epizodě dokumentu Seconds From Disaster . Dokumentární film Oheň v noci z roku 2013 je o katastrofě.

V roce 2018 byla katastrofa uvedena v dokumentárním seriálu History James Nesbitt's Disasters that Changed Britain . Slyšeli svědectví přeživších a příbuzných obětí.

Viz také

Reference

externí odkazy