Pirátství u pobřeží Somálska - Piracy off the coast of Somalia

K pirátství u somálského pobřeží dochází v Adenském zálivu , kanálu Guardafui a Somálském moři, v somálských teritoriálních vodách a dalších okolních oblastech. To bylo zpočátku hrozbu pro mezinárodní plavidla, rozšiřující se mezinárodní lodní dopravy, protože konsolidaci stavů fáze somálské občanské války kolem roku 2000.

Po rozpadu somálské vlády a rozptýlení somálského námořnictva začala mezinárodní rybářská plavidla provádět nezákonný rybolov v somálských teritoriálních vodách. To vyčerpalo místní rybí populace a somálské rybářské komunity reagovaly vytvořením ozbrojených skupin, které měly odradit útočníky. Tyto skupiny pomocí malých člunů někdy držely plavidla a posádku jako výkupné. Toto přerostlo v lukrativní obchod s velkými výkupními platbami. Piráti poté začali unášet komerční plavidla. Vzhledem k tomu, že region je velmi zasažen chudobou a vládní korupcí, byla na místní úrovni k řešení krize malá politická motivace. Velké množství nezaměstnaných somálských mladíků to začalo vnímat jako prostředek podpory svých rodin.

Mezinárodní organizace začaly vyjadřovat znepokojení nad novou vlnou pirátství kvůli vysokým nákladům na světový obchod a pobídce pojišťoven a dalších k zisku. Někteří věří, že prvky v Somálsku spolupracují s piráty jako opora proti ostatním a za finanční zisk. V pozdních 2000s, protipirátská koalice známá jako Combined Task Force 150 , včetně 33 zemí, založila v Adenském zálivu oblast hlídky námořní bezpečnosti . Do roku 2010 se tyto hlídky vyplácely se stálým poklesem počtu incidentů. V listopadu 2017 nezůstala v pirátském zajetí žádná velká plavidla ani rukojmí. Začátkem roku 2017 bylo hlášeno několik případů pirátství, protože námořnictvo asijských a evropských zemí začalo aktivněji zachraňovat unesené lodě, včetně velkoobjemového dopravce OS35 .

Dějiny

Začátkem 80. let, před vypuknutím občanské války v Somálsku, zahájilo somálské ministerstvo pro rybolov a Agentura pro pobřežní rozvoj (CDA) rozvojový program zaměřený na zakládání zemědělských a rybářských družstev pro řemeslné rybáře. Rovněž obdržel významné zahraniční investiční fondy na různé projekty rozvoje rybolovu, protože somálský rybářský průmysl byl vzhledem k nevyužitým mořským populacím považován za velký potenciál. Vláda v této době povolila zahraniční rybolov prostřednictvím oficiálních licencí nebo dohod o společném podnikání, přičemž vytvořila dvě taková partnerství v irácko-somálských Siadco a italsko-somálských somitálních podnicích.

Somálské korálové útesy , ekologické parky a chráněná území

Po rozpadu centrální vlády v následující občanské válce se somálské námořnictvo rozpustilo. Vzhledem k tomu, že somálské teritoriální vody nejsou chráněny, začaly zahraniční rybářské lodě nezákonně lovit na somálském pobřeží a lodě začaly ukládat průmyslový a jiný odpad mimo somálské pobřeží. To vedlo k erozi rybí populace a místní rybáři se začali sdružovat, aby se pokusili chránit své zdroje. Začala eskalace, která vedla k používání zbraní a taktiky jako převzetí cizí lodi, dokud jejich majitelé nezaplatili výkupné. Poté, co viděli finanční ziskovost výkupného, ​​někteří finančníci a bývalí milicionáři později začali financovat pirátské aktivity a rozdělovat zisky rovnoměrně s piráty. Ve většině únosů piráti svým vězňům neublížili.

Combined Task Force 150 , mnohonárodní koaliční pracovní skupina, následně převzala úlohu boje proti pirátství u pobřeží Somálska zřízením oblasti námořní bezpečnostní hlídky (MSPA) v Adenském zálivu. Mnoho zahraničních námořních plavidel pronásledujících piráty však bylo nuceno se přerušit, když piráti vstoupili do somálských teritoriálních vod. Aby to bylo možné vyřešit, v červnu 2008 Rada OSN jednomyslně v návaznosti na dopis somálské přechodné federální vlády (TFG) předsedovi Rady bezpečnosti OSN žádající o pomoc při úsilí TFG o boj proti pirátství u pobřeží Somálska schválil prohlášení, které opravňuje národy, které mají souhlas přechodné federální vlády, vstoupit do somálských teritoriálních vod, aby se vypořádaly s piráty. Na radu právníků královské námořnictvo a další mezinárodní námořní síly často propouštěly podezřelé piráty, které zajali, protože přestože jsou muži často ozbrojeni, nebyli přistiženi při pirátských činech, a proto se technicky nedopustili trestného činu .

Díky zdokonaleným protipirátským opatřením se úspěch pirátských činů na moři do konce roku 2011 dramaticky snížil, přičemž v posledním čtvrtletí byla unesena pouze 4 plavidla oproti 17 v posledním čtvrtletí předchozího roku. V reakci na to se piráti uchýlili ke zvýšenému rukojmí na pevnině. Vláda autonomního regionu Puntland také dosáhla pokroku v boji proti pirátství, což je zřejmé z intervencí její námořní policejní síly (PMPF).

Zčásti za účelem dalšího omezení činnosti pirátství byla v únoru 2012 svolána londýnská somálská konference .

Podle Mezinárodního námořního úřadu klesly pirátské útoky v Indickém oceánu do října 2012 na šestileté minimum. Pokus o únos klesl z 237 v roce 2011 na 75 v následujícím roce, přičemž úspěšné útoky klesly z 28 v roce 2011 na 14 v roce 2012. Kromě toho byla ve třetím čtvrtletí 2012 napadena pouze 1 loď ve srovnání s 36 během stejného období v roce 2011.

Shrnutí událostí

Somálští piráti zaútočili na stovky plavidel v oblasti Arabského moře a Indického oceánu , ačkoli většina útoků nevede k úspěšnému únosu. V roce 2008 došlo k 111 útokům, které zahrnovaly 42 úspěšných únosů. To je však jen zlomek z až 30 000 obchodních plavidel, která touto oblastí proplouvají. Míra útoků v lednu a únoru 2009 byla asi 10krát vyšší než za stejné období roku 2008 a „v březnu došlo k téměř každodenním útokům“, přičemž do poloviny dubna bylo 79 útoků, 21 úspěšných. Většina těchto útoků se odehrála v Adenském zálivu, ale následně piráti zvětšili svůj dosah a začali útočit na lodě až na jih až k pobřeží Keni v Indickém oceánu. Níže jsou uvedeny některé pozoruhodné pirátské události, které od roku 2007 získaly značné mediální pokrytí.

28. května 2007 byl piráty zabit čínský námořník, protože majitelé lodi nedokázali splnit jejich požadavek na výkupné. Dne 5. října 2008 přijala Rada bezpečnosti OSN rezoluci 1838 vyzývající národy s plavidly v této oblasti k použití vojenské síly k potlačení pirátských činů. Na 101. radě Mezinárodní námořní organizace vyzvala Indie k vytvoření mírových sil OSN pod jednotným velením k řešení pirátství u Somálska. (Na Somálsko platí všeobecné a úplné zbrojní embargo od roku 1992.)

V listopadu 2008 začali somálští piráti unášet lodě mimo Adenský záliv , pravděpodobně mířili na lodě směřující do přístavu Mombasa v Keni. V této době se také zvýšila frekvence a náročnost útoků, stejně jako velikost zaměřených plavidel. Nové nákladní cíle somálských únosců se staly velkými nákladními loděmi, ropnými a chemickými tankery na mezinárodních plavbách. To je v ostrém kontrastu k pirátským útokům, které byly kdysi časté v Malackém průlivu , další strategicky důležité vodní cestě pro mezinárodní obchod, který byl podle expertky na námořní bezpečnost Catherine Zary Raymondové obecně namířen proti „menším a zranitelnějším plavidlům přepravujícím obchod napříč úžiny nebo zaměstnáni v pobřežním obchodu na obou stranách úžiny. “

Dne 19. listopadu 2008 potopila indická válečná loď INS  Tabar podezření na mateřskou loď pirátů . Později se tvrdilo, že jde o thajský trauler, který unesli piráti. Indické námořnictvo později bránilo své činy tvrzením, že na jeho loď bylo nejprve vystřeleno. Dne 21. listopadu 2008, BBC News oznámil, že indické námořnictvo obdrželo souhlas OSN pro vstup somálských vod v boji proti pirátství.

Dne 8. dubna 2009 se čtyři somálští piráti zmocnili MV  Maersk Alabama 240 námořních mil (440 km; 280 mi) jihovýchodně od somálského přístavního města Eyl . Loď převážela 17 000 tun nákladu, z toho 5 000 tun byly pomocné zásoby směřující do Somálska, Ugandy a Keni. Dne 12. dubna 2009, US Navy SEAL odstřelovači zabili tři piráty, kteří drželi kapitána Richarda Phillipse jako rukojmí na palubě záchranného člunu z Maersk Alabama poté, co zjistili, že život kapitána Phillipse je v bezprostředním ohrožení. Čtvrtý pirát, Abdul Wali Muse , se vzdal a byl vzat do vazby. Dne 18. května federální hlavní porota v New Yorku vrátila desetimístné obvinění proti němu.

Dne 20. dubna 2009 se ministryně zahraničí USA Hillary Clintonová vyjádřila k dopadení a propuštění sedmi somálských pirátů nizozemskými námořními silami, kteří byli na misi NATO. Po útoku na ropný tanker Handytankers Magic holandská fregata De Zeven Provinciën vystopovala piráty zpět k pirátské mateřské lodi a zajala je. Zabavili pirátům zbraně a osvobodili 20 jemenských rybářů, které piráti unesli a kteří byli nuceni plout na pirátské mateřské lodi. Vzhledem k tomu, že nizozemské námořní síly byly součástí cvičení NATO, ale nikoli na misi EU, postrádaly právní jurisdikci, aby udržely piráty, a tak je propustili. Clintonová uvedla, že tato akce „vysílá špatný signál“ a že mezi národy je zapotřebí další koordinace.

Dne 23. dubna 2009 mezinárodní dárci přislíbili Somálsku více než 250 milionů dolarů, včetně 134 milionů dolarů na zvýšení mírových misí Africké unie ze 4350 vojáků na 8000 vojáků a 34 milionů dolarů pro somálské bezpečnostní síly. Generální tajemník OSN Pan Ki-mun řekl delegátům na konferenci dárců sponzorované OSN, že „pirátství je symptomem anarchie a nejistoty na místě“ a že „větší bezpečnost na místě způsobí menší pirátství na moře. " Somálský prezident Sharif Ahmed na konferenci slíbil, že bude bojovat proti pirátství, a za hlasitého potlesku řekl, že „je naší povinností sledovat tyto zločince nejen na širém moři, ale také na terra firma“. Somálská vláda nešla po pirátech, protože pirátští vůdci mají v současné době větší moc než vláda. Odhaduje se, že v roce 2008 piráti získali výkupné zhruba 80 milionů dolarů.

Dne 2. května 2009 zajali somálští piráti MV Arianu s její 24 ukrajinskou posádkou. Loď byla propuštěna 10. prosince 2009 poté, co bylo zaplaceno výkupné ve výši téměř 3 000 000 USD.

Ozbrojení piráti v Indickém oceánu poblíž Somálska . Poté, co byl snímek pořízen, členové posádky plavidla zahájili palbu na lodě amerického námořnictva a členové posádky lodi palbu opětovali. Jeden podezřelý pirát byl zabit a 12 bylo vzato do vazby (viz angažovaná pirátská plavidla ).

8. listopadu 2009 somálští piráti pohrozili, že unesený britský pár, Chandlers, bude „potrestán“, pokud německá válečná loď nepropustí sedm pirátů. Omer, jeden z pirátů držících britský pár, tvrdil, že sedm mužů bylo rybářů, ale mluvčí námořnictva Evropské unie uvedl, že byli zajati, když stříleli z útočné pušky AK-47 na francouzské rybářské plavidlo . Chandlerovi byli propuštěni 14. listopadu 2010 po 388 dnech zajetí. Byly provedeny nejméně dvě výkupné, údajně přes 500 000 GBP .

V dubnu 2010 se Ústřední zpravodajská služba (CIA) zmínila o možné skryté a zjevné akci proti pirátům. Představitelé CIA před touto potenciální hrozbou veřejně varovali měsíce. V článku Harper's Magazine představitel CIA řekl: „Musíme se s tímto problémem vypořádat na pláži, ve shodě s oceánskou stranou, ale v Somálsku nemáme velvyslanectví a omezené, neúčinné zpravodajské operace. Potřebujeme pracovat v Somálsku a v Libanonu , kde hodně peněz z výkupného změnilo majitele. Ale naše operace v Libanonu jsou vtip a v Somálsku nemáme žádnou přítomnost “.

Na začátku května 2010 ruské speciální jednotky znovu obsadily ruský ropný tanker, který uneslo 11 pirátů. Jeden zemřel při útoku a o týden později ruští vojenští představitelé oznámili, že zbytek byl osvobozen kvůli nedostatkům v mezinárodním právu, ale zemřel dříve, než dorazil na somálské pobřeží. Ruský prezident Dmitrij Medveděv v den opětovného převzetí lodi oznámil, že „budeme muset udělat to, co naši předkové, když se setkali s piráty“, dokud nebude k dispozici vhodný způsob jejich stíhání.

Dne 11. května 2010 zabavili somálští piráti loď v Bulharsku pod vlajkou Adenského zálivu . Panega s 15 bulharskými členy posádky na palubě byla na cestě z Rudého moře do Indie nebo Pákistánu. Jednalo se o první takový únos bulharské lodi. Dne 12. května 2010 Athény oznámily, že somálští piráti zmocnili řeckého plavidla v Adenském zálivu s nejméně 24 lidmi na palubě, včetně dvou řeckých občanů a několika filipínských občanů. Plavidlo plující pod liberijskou vlajkou přepravovalo železo z Ukrajiny do Číny.

Dne 14. ledna 2011, zatímco mluví s novináři, Commodore Michiel Hijmans z Královského nizozemského námořnictva uvedl, že použití unesených plavidel ve více nedávné únosy vedly ke zvýšenému rozsahu pirátství činnosti, jakož i obtížnosti aktivně zmaření budoucích událostí v důsledku používání unesených námořníků jako lidských štítů .

Dne 15. ledna 2011 se 13 somálských pirátů zmocnilo Samho Jewelry , chemického nosiče s maltskou vlajkou provozovaného společností Samho Shipping, 650 km jihovýchodně od Muscatu . Korejská republika námořnictvo torpédoborec Choi Young stínu Samho šperky za několik dní. V časných ranních hodinách dne 21. ledna 2011, 25. ROK Navy Seals na malých člunech odpálených z Choi Young nastoupil Samho Jewelry zatímco Choi Young ' s Westland Super Lynx poskytuje krycí palbu. Při operaci bylo zabito osm pirátů a pět zajato; 21členná posádka byla osvobozena a kapitán utrpěl střelné poranění žaludku. Kapitán se později plně uzdravil.

Dne 28. ledna 2011 letadlo indické pobřežní stráže při reakci na nouzové volání od CMA CGM Verdi lokalizovalo dva skify pokoušející se o pirátský útok poblíž Lakshadweep . Když skifové uviděli letadlo, okamžitě přerušili pokus o pirátství a vrhli se k mateřskému plavidlu MV Prantalay 14 - unesenému thajskému trauleru, který spěšně zvedl dva skify na palubu a přesunul se na západ. Indické námořnictvo nasadilo INS Cankarso, které lokalizovalo a zapojilo mateřskou loď 100 námořních mil (190 km) severně od ostrova Minicoy . Deset pirátů bylo zabito, zatímco 15 bylo zadrženo a 20 thajských a barmských rybářů bylo drženo na palubě lodi, když byli zachráněni rukojmí.

Do týdne svého předchozího úspěchu zajalo indické námořnictvo dalšího uneseného thajského trauleru MV Prantalay 11 a zajalo 28 pirátů na palubě operace prováděné INS  Tir na základě obdržení informace, že na řecké obchodní lodi zaútočili piráti na palubě rychlostní čluny, přestože se mu podařilo vyhnout se zajetí. Když INS Tir nařídil pirátské lodi, aby se zastavila a nastoupila ke kontrole, byla na ni vypálena. INS Tir opětovala palbu, při které byli tři piráti zraněni, a přiměla piráty vyvěsit bílou vlajku označující jejich kapitulaci. K INS Tir se následně připojil CGS Samar z indické pobřežní stráže. Úředníci z indického námořnictva oznámili, že bylo zadrženo celkem 52 mužů, ale z toho 24 věří, že jde o thajské rybáře, kteří byli rukojmími 28 afrických pirátů.

Na konci února 2011 se pirátství zaměřené na menší jachty a sbírání výkupného dostalo na titulky novin, když na jejich plavidle Quest zabili únosci čtyři Američany , zatímco je stínila vojenská loď. Federální soud v Norfolku ve Virginii odsoudil tři členy gangu, který zajal jachtu, na doživotí. Dne 24. února 2011 byla dánská rodina na jachtě zajata piráty.

V březnu 2011 zachytilo indické námořnictvo pirátské mateřské plavidlo 600 námořních mil (1100 km) západně od indického pobřeží v Arabském moři a zachránilo 13 rukojmích. Při operaci prováděné námořnictvem INS Kalpeni bylo chyceno také 61 pirátů .

Na konci března 2011 zajalo indické námořnictvo 16 podezřelých pirátů po tříhodinové bitvě v Arabském moři. Námořnictvo také zachránilo 16 členů posádky unesené íránské lodi západně od Lakshadweepských ostrovů . Posádka zahrnovala 12 Íránců a čtyři Pákistánce.

Dne 5. ledna 2012 detekoval MH-60S Seahawk z torpédoborce s řízenými střelami USS  Kidd , který je součástí skupiny USS  John C. Stennis Carrier Strike Group , podezřelý pirátský skif vedle rybářské lodi Al Molai pod íránskou vlajkou . Velitel Al Molai vyslal tísňové volání přibližně ve stejnou dobu, kdy ho piráti drželi v zajetí.

Návštěvní, palubní, pátrací a zajišťovací tým z Kiddu nastoupil na dhow, tradiční arabskou plachetnici, a zadržel 15 podezřelých pirátů, kteří několik týdnů drželi 13člennou íránskou posádku jako rukojmí. Al Molai byl unesen a použit jako mateřská loď pro pirátské operace v celém Perském zálivu, uvedli členové posádky íránského plavidla.

S nárůstem nezákonného rybolovu u Somálska po poklesu pirátství v roce 2013 se rybářská plavidla stala terčem několika incidentů v roce 2015. V březnu byla napadena dvě íránská plavidla a v listopadu jedno íránské a thajské plavidlo.

Tanker Aris 13 , který přepravoval palivo z Džibuti do Mogadiša , byl unesen u pobřeží Somálska 13. března 2017. Jednalo se o první hlášený únos velkého obchodního plavidla za posledních pět let. Dva tankery se přiblížily k tankeru a nastoupily do plavidla u severního pobřeží Somálska. V tu chvíli bylo na palubě osm členů srílanské posádky. Poté, co byl zajat, byl Aris 13 převezen do Aluly a tam ukotven před jeho vydáním bez výkupného bylo potvrzeno bezpečnostními úředníky 16. března 2017.

Piráti

Fotomontáž somálských pirátů na MV Faina

Profil

Většina pirátů je mladá. Oficiální seznam, který v roce 2010 vydala somálská vláda se 40 zadrženými podezřelými piráty, poznamenal, že 80% (32/40) se narodilo v jižních oblastech konfliktu Somálska, zatímco pouze 20% (8/40) pocházelo ze stabilnějších severních oblastí. Od roku 2012 piráti primárně operovali z oblasti Galmudug v centrální části země. V předchozích letech se z velké části odvážili na moře z přístavů nacházejících se v severovýchodní provincii Puntland, dokud regionální správa nezačala velkou protipirátskou kampaň a operaci a nezřídila námořní policejní síly (PMPF).

Podle zprávy BBC z roku 2008 lze piráty rozdělit do tří hlavních kategorií:

  • Místní rybáři , považovaní za mozek operací pirátů kvůli jejich schopnostem a znalostem moře.
  • Jako sval použili bývalí milicionáři, kteří dříve bojovali za místní klanové válečníky, nebo bývalá armáda z bývalé Barreovy vlády.
  • Techničtí odborníci, kteří provozují zařízení, jako jsou zařízení GPS .

Nejbližší somálský výraz pro „piráta“ je burcad badeed , což znamená „oceánský lupič“. Samotní piráti však dávají přednost tomu, aby byli nazýváni badaadinta badah nebo „zachránci moře“ (často se překládá jako „pobřežní hlídka“).

Metodologie

Pirátský skif v Baltijsku v Rusku - zajat ruským námořnictvem

Byly analyzovány metody používané při typickém pirátském útoku. Ukazují, že zatímco útoky lze očekávat kdykoli, většina se odehrává během dne; často v časných ranních hodinách. Mohou zahrnovat dva nebo více skifů, které mohou dosáhnout rychlosti až 25 uzlů. S pomocí mateřských lodí, které zahrnují zajatá rybářská a obchodní plavidla , se operační dosah skifů zvýšil daleko do Indického oceánu . K napadenému plavidlu se přistupuje ze čtvrtiny nebo zezadu; RPG a ruční palné zbraně slouží k zastrašení obsluhy zpomalit a umožnit nástup. Lehké žebříky jsou přivezeny, aby vylezly na palubu. Piráti se poté pokusí získat kontrolu nad mostem, aby převzali operativní kontrolu nad plavidlem.

Podle Sky News piráti často před zatčením odhodí své vybavení v moři, protože to snižuje pravděpodobnost úspěšného stíhání.

Výzbroj a financování

Piráti získávají většinu zbraní z Jemenu , ale značný počet pochází z Mogadiša , somálského hlavního města. Obchodníci se zbraněmi v hlavním městě obdrží zálohu od hawala dealera jménem pirátů a zbraně jsou poté odvezeny do Puntlandu, kde piráti zaplatí zůstatek. Různé fotografie pirátů na místě naznačují, že jejich zbraněmi jsou převážně pistole AK-47 , AKM , Type 56 , RPK , PKM , RPG-7 a Tokarev . Navíc, vzhledem ke konkrétnímu původu jejich zbraní, pravděpodobně budou mít ruční granáty jako RGD-5 nebo F1 .

Financování pirátských operací je nyní strukturováno na burze cenných papírů , přičemž investoři nakupují a prodávají akcie v nadcházejících útocích v burze v Harardhere . Piráti říkají, že výkupné se vyplácí v amerických dolarech s velkou nominální hodnotou. Doručuje se jim to v pytlovinách, které se shazují buď z helikoptér, nebo ve voděodolných kufrech naložených na drobné skify . K autentizaci bankovek používají piráti stroje na počítání měn , stejnou technologii, jakou používají celosvětové směnárny. Podle jednoho piráta jsou tyto stroje zase nakupovány z obchodních spojení v Dubaji , Džibuti a dalších oblastech. Rukojmí zajatí piráty obvykle musí čekat 45 dní a více, než majitelé lodí zaplatí výkupné a zajistí jejich propuštění.

V roce 2008 se objevila také obvinění, že piráti dostali pomoc od některých členů somálské diaspory . Somálští emigranti, včetně některých členů somálské komunity v Kanadě, údajně nabízeli finanční prostředky, vybavení a informace.

Podle šéfa protipirátské divize OSN plukovníka Johna Steeda se skupina Al-Shabaab v roce 2011 stále více snažila spolupracovat s pirátskými gangy tváří v tvář ubývajícím finančním prostředkům a zdrojům pro jejich vlastní aktivity. Steed však uznal, že nemá žádný jednoznačný důkaz o operativních vazbách mezi piráty a islamistickými militanty. Zadržení piráti rovněž uvedli představitelům UNODC, že je nutná určitá míra spolupráce s militanty Al-Shabaabu, protože stále častěji podnikají námořní nálety z oblastí v jižním Somálsku ovládaných povstalci. Členové Al-Shabaab také piráty vydírali, požadovali po nich peníze na ochranu a donutili zabavené vůdce pirátských gangů v Harardhere předat 20% budoucích výdělků z výkupného. Bylo navrženo, aby Al-Káida získala finanční prostředky z pirátských operací. Námořní zpravodajský zdroj pro CBS News řekl , že pro západní zpravodajské agentury je „„ nepředstavitelné “, že by Al Kajda nedostala nějakou finanční odměnu za úspěšné únosy“. Pokračují ve vyjádření obav, že tento odkaz na financování bude schopen udržet skupinu spokojenou, protože pirátství získává větší publicitu a vyšší výkupné.

Účinky a vnímání

Časová řada námořního provozu plujícího přes Indický oceán ukazující účinek pirátství a jeho postupný pokles přesměrování lodí. Každý dílčí graf zobrazuje 6měsíční barevně rozlišené cesty, červený jih a zelený sever, s využitím historických dat LRIT ( Long Range Identification and Tracking ) . Provozní orgány požadovaly v letech 2009 a 2010 zvýšení četnosti hlášení LRIT z lodí, aby je bylo možné na dálku lépe sledovat v oblasti vysokého rizika . Nárůst sledovacích bodů lze mylně vnímat jako zjevně vyšší objem provozu s ohledem na jiná období.

Náklady

Byly hlášeny pozitivní i negativní účinky pirátství. V roce 2005 byl unesen zkapalněný ropný tanker MS Feisty Gas , který byl asi dva týdny držen a vykoupen za 315 000 dolarů. V roce 2009 byl pirátský příjem odvozený z výkupného odhadován na přibližně 42,1 milionu eur (asi 58 milionů dolarů), což v roce 2010 vzrostlo na 238 milionů dolarů. Průměrné výkupné vzrostlo v roce 2010 na 5,4 milionu dolarů, což je nárůst z přibližně 150 000 dolarů v roce 2005. Do roku 2011 však Výnosy z pirátského výkupného klesly na 160 milionů dolarů, což je sestupný trend, který byl přičítán zintenzivnění protipirátského úsilí.

Kromě skutečných nákladů na výkupné byly učiněny různé pokusy o měření nepřímých nákladů vyplývajících z pirátství; zejména těch, které údajně vznikly v rámci protipirátských iniciativ.

Během vrcholu pirátského jevu v roce 2008 si místní obyvatelé stěžovali, že přítomnost tolika ozbrojených mužů v nich vyvolává pocit nejistoty a že jejich způsoby volného utrácení způsobují divoké výkyvy místního směnného kurzu . Jiní je vinili z nadměrné konzumace alkoholických nápojů a khatu .

Zpráva z roku 2010 naznačila, že pirátství u pobřeží Somálska vedlo ke snížení příjmů Egypta, protože Suezský průplav využívá méně lodí (odhadovaná ztráta asi 642 milionů USD), brání obchodu se sousedními zeměmi a negativně ovlivňuje cestovní ruch a rybolov na Seychelách . Podle Sky News prošlo v roce 2012 pobřežím Afrického rohu přibližně 50% světových kontejnerů. Námořní síly Evropské unie (EU NAVFOR) mají roční rozpočet přes 8 milionů eur vyčleněný na hlídkování na 8,3 milionu kilometrů čtverečních ( 3 200 000 čtverečních mil).

Zpráva Oceans Beyond Piracy (OBP) z roku 2011 naznačila, že nepřímé náklady na pirátství byly mnohem vyšší a odhadovaly se mezi 6,6 až 6,9 miliardy USD, protože zahrnovaly také pojištění, námořní podporu, soudní řízení, přesměrování pomalejších lodí a individuální ochranná opatření přijatá majiteli lodí.

Další zpráva z roku 2011 publikovaná poradenskou firmou Geopolicity Inc. zkoumala příčiny a důsledky mezinárodního pirátství, se zvláštním zaměřením na tuto aktivitu u pobřeží Somálska. Dokument tvrdil, že to, co v polovině devadesátých let začalo jako pokus somálských rybářů o ochranu jejich teritoriálních vod, se rozšířilo daleko za jejich pobřeží a přerostlo v rozvíjející se trh samo o sobě. Kvůli potenciálně značným finančním odměnám se ve zprávě předpokládalo, že počet nových pirátů by se mohl ročně zvýšit o 400 osob, že příjmy z výkupného za piráty by se do roku 2015 mohly následně zvýšit na 400 milionů dolarů ročně a že náklady na pirátství jako celek by se mohly zvýšit na 15 USD miliardy za stejné období.

Jen v roce 2011 se odhadovalo, že MAERSK, největší přepravní společnosti na světě, vznikly náklady až 200 milionů dolarů. Aby se tomu pomohlo bojovat, zavedla společnost „přirážku za riziko pirátství“ v rozmezí od 110 do 170 $ za ekvivalentní jednotku 40 stop.

Podle vyšetřovacího článku Somálské zprávy z roku 2012, dokument OBP a další podobné zprávy, které se pokoušejí kalibrovat globální náklady na pirátství, produkují nepřesné odhady na základě řady faktorů. Nejsnáze je, že místo srovnání skutečných nákladů na pirátství se značnými přínosy plynoucími z tohoto fenoménu námořního průmyslu a místních stran vydělávajících na iniciativách budování kapacit, dokument OBP spojil údajné náklady na pirátství s vysokým pojistným, které pojišťovny a spojil je s vládními a společenskými náklady. Zpráva také zveličila dopad, který má pirátství na odvětví námořní dopravy, což je odvětví, které se od vzestupu pirátství v Indickém oceánu v roce 2005 stabilně rozrůstalo z 25 000 miliard tun/mil na 35 000 miliard tun/mil. Kromě toho globální náklady pirátství údajně představují malý zlomek celkových nákladů na námořní dopravu a jsou výrazně nižší než běžné náklady, jako jsou náklady způsobené krádeží přístavu, špatnými povětrnostními podmínkami nebo problémy souvisejícími s palivem. Jen ve Spojených státech odhadovala Národní rada pro bezpečnost nákladu, že v roce 2003 bylo z přístavů odcizeno 10–15 miliard dolarů, což je několikanásobně více, než předpokládané globální náklady na pirátství. Navíc, zatímco dokument OBP tvrdil, že pirátská aktivita má výrazně negativní dopad na regionální ekonomiky, zejména na keňský turistický průmysl, příjmy z turistů pocházející z Keni v roce 2011 vzrostly o 32%. Podle šetření Somálské zprávy dokument OBP také nezohlednil do svých výpočtů celkový pokles úspěšných pirátských útoků počínaje druhou polovinou roku 2011, což je sestupný trend, který je do značné míry způsoben rostoucím používáním ozbrojených stráží. Podle admirála Terence E. McKnighta požadavky na výkupné a platby rostly exponenciálně a finančníci a piráti se rozhodli, že jsou ochotni počkat tak dlouho, než bude možné získat „vysoké sedmimístné výplaty“.

Výhody

Rovněž byly zaznamenány některé výhody pirátství. V dřívějších letech tohoto jevu v roce 2008 bylo oznámeno, že mnoho místních obyvatel v pirátských centrech, jako je Harardhere, ocenilo omlazující účinek, který měly výdaje a doplnění zásob pirátů na jejich malá města, přítomnost, která často poskytovala pracovní místa a příležitost, když jich bylo relativně méně. Celé osady byly údajně v procesu přeměny na boomtowns , přičemž místní majitelé obchodů a další obyvatelé využívali své zisky na nákup předmětů, jako jsou generátory pro nepřerušovanou elektřinu. Volba nové administrativy v roce 2009 v severovýchodním regionu Puntland však zaznamenala prudký pokles pirátských operací, protože provinční úřady zahájily komplexní protipirátskou kampaň a založily oficiální námořní policejní síly (PMPF). Od roku 2010 piráti operují hlavně z oblasti Galmudug na jihu. Podle Somálské zprávy významný rozvoj infrastruktury evidentní v městských centrech Puntlandu také pochází hlavně z kombinace vládních rozvojových programů, interních investic místních obyvatel, kteří se po občanské válce na jihu vrací do svých domovských regionů, a zejména zaslaných finančních prostředků od značné somálské diaspory. Tyto poslední příspěvky byly odhadnuty na přibližně 1,3–2 miliardy USD ročně, což představuje exponenciálně převyšující výkupné pirátů, které činí pouze několik milionů dolarů ročně a je obtížné je sledovat, pokud jde o výdaje.

Navíc zbídačení rybáři v keňské oblasti Malindi v oblasti jihovýchodních afrických Velkých jezer hlásili své největší úlovky za 40 let, kdy ulovili stovky kilo ryb a vydělali tak 50krát průměrnou denní mzdu. Nedávnou hojnost a rozmanitost mořských populací připisují pirátům, kteří odstrašují dravé zahraniční rybářské lodě, které po celá desetiletí připravily místní žraloky o živobytí. Podle mořských biologů indikátory naznačují, že se místní rybolov zotavuje kvůli nedostatku komerčního rybolovu.

Zdá se, že pirátství u pobřeží Somálska má také pozitivní dopad na problém nadměrného rybolovu v somálských vodách zahraničními plavidly. Bylo provedeno srovnání se situací v Tanzanii dále na jih, která je také ovlivněna dravým rybolovem cizích lodí a obecně nemá prostředky k účinné ochraně a regulaci svých teritoriálních vod. Tam úlovky klesly na dramaticky nízké úrovně, zatímco v Somálsku se od počátku pirátství zvýšily zpět na přijatelnější úroveň.

Ztráty

Ze 4185 námořníků, na jejichž lodě piráti zaútočili, a 1090 zadržených v roce 2010 jako rukojmí byla údajně zneužita třetina. Někteří zajatci také uvedli, že byli drženi jako rukojmí jako lidské štíty pro pirátské útoky.

Podle agentury Reuters 62 z 3500 zajatých během čtyřletého období zemřelo 62. Příčiny smrti zahrnovaly sebevraždu a podvýživu, přičemž 25 úmrtí bylo podle Intercarga přičítáno vraždě . V některých případech také zajatci hlásili mučení. Mnoho námořníků je po propuštění traumatizováno.

Podle mnoha dotazovaných firem z oblasti námořní bezpečnosti, skupin vlastníků lodí, právníků a pojišťovacích společností strach z pirátských útoků zvýšil pravděpodobnost násilných setkání na moři, protože neškolení nebo přehlížející strážci plavidel se uchýlili k nevybíravému střílení, aniž by nejprve řádně posoudili skutečnou úroveň ohrožení. . Přitom zabili jak piráty, tak někdy i nevinné rybáře, a také bezohledným používáním zbraní ohrozili pověst soukromých firem z oblasti námořní bezpečnosti. Vzhledem k tomu, že mnohé z nových společností zabývajících se námořní bezpečností, které často vznikly, často využívají služeb policistů mimo službu a bývalých vojáků, kteří viděli boj v Iráku a Afghánistánu , obavy z „ černé vody v Indickém oceánu“ jen zesílily.

Zisk

Podle německého institutu pro ekonomický výzkum (DIW) se kolem pirátství zvýšil také skutečný průmysl zisků. Pojišťovací společnosti, zejména těžili z pirátských útoků, jako pojistné výrazně vzrostly. Společnost DIW uvádí, že za účelem udržení vysokého pojistného nepožadovaly pojišťovací firmy, aby majitelé lodí přijali bezpečnostní opatření, která by ztěžovala únosy. Přepravní společnosti často ignorují námořní pokyny, jak nejlépe zabránit pirátským útokům, aby se snížily náklady. Z tohoto jevu mají navíc prospěch dodavatelé zabezpečení a zbrojní průmysl.

Suverenita a ochrana životního prostředí

Posádka obchodního plavidla Faina stojí na palubě po žádosti amerického námořnictva o kontrolu jejich zdraví a dobrých životních podmínek. Nákladní loď pod vlajkou Belize, kterou vlastní a provozuje společnost Kaalbye Shipping na Ukrajině, byla zadržena piráty 25. září 2008 a byla donucena přistoupit k ukotvení u somálského pobřeží. Loď přepravuje náklad ukrajinských tanků T-72 a souvisejícího vojenského vybavení.

Bývalý zmocněnec OSN pro Somálsko Ahmedou Ould-Abdallah uvedl, že „protože neexistuje (účinná) vláda, dochází k ... velmi nepravidelnému rybolovu z evropských a asijských zemí“, a že OSN má spolehlivé informace o tom, že evropské a asijské společnosti ukládají toxický a jaderný odpad mimo somálské pobřeží. Zdůrazňuje však, že „žádná vláda tento akt neschválila a že za to nesou odpovědnost soukromé společnosti a jednotlivci jednající samostatně“. Kromě toho Ould-Abdallah řekl tisku, že se obrátil na několik mezinárodních nevládních organizací , jako je Global Witness , aby vysledovali nedovolený rybolov a skládkování odpadu. Dodal, že je přesvědčen, že skládkování toxického odpadu je „katastrofa u somálského pobřeží, katastrofa (pro) somálské životní prostředí, somálské obyvatelstvo“ a že to, co označuje jako „tento nezákonný rybolov, nelegální skládkování odpadu“, pomáhá živit občanská válka v Somálsku, protože nelegální zahraniční rybáři vyplácejí zkorumpovaným místním úředníkům nebo válečným vůdcům za ochranu nebo zajištění padělaných licencí. Ould-Abdallah poznamenal, že pirátství nezabrání skládkování odpadu:

Jsem přesvědčen, že dochází k ukládání pevného odpadu, chemikálií a pravděpodobně jaderného (odpadu) .... Neexistuje vláda (kontrola) a existuje jen málo lidí s vysokou morální základnou […] Záměry těchto pirátů se nezabývají ochranou jejich prostředí. To, co je nakonec potřeba, je fungující a efektivní vláda, která se spojí a převezme kontrolu nad svými záležitostmi.

-  Ouldovi-Abdallah, vyslanec OSN pro Somálsko

Somálští piráti, kteří zajali ukrajinskou loď MV Faina přepravující tanky a vojenské vybavení, obvinili evropské firmy z vyhození toxického odpadu u somálského pobřeží a prohlásili, že výkupné za vrácení lodi ve výši 8 milionů dolarů půjde na úklid odpadu. Poptávka po výkupném je prostředkem „reakce na toxický odpad, který byl téměř 20 let neustále ukládán na břeh naší země“, uvedla mluvčí pirátů Januna Ali Jama. „Somálské pobřeží bylo zničeno a věříme, že tyto peníze nejsou nic ve srovnání se zkázou, kterou jsme viděli na mořích.“

Tyto problémy obecně nebyly hlášeny v mezinárodních médiích při podávání zpráv o pirátství. Podle Muammara al-Kaddáfího „je to reakce na chamtivé západní národy, které nelegálně napadají a využívají vodní zdroje Somálska. Není to pirátství, je to sebeobrana.“

Vůdce pirátů Sugule Ali uvedl, že jejich motivem bylo „zastavit nelegální rybolov a skládkování v našich vodách ... Nepovažujeme se za mořské bandity. Považujeme za mořské bandity [ty], kteří nelegálně loví a skládkují v našich mořích a skládají odpad do našich mořích a nosit zbraně v našich mořích “. Nezávislá somálská zpravodajská stránka WardherNews také zjistila, že 70 procent „silně podporuje pirátství jako formu národní obrany teritoriálních vod země“.

Vyhození odpadu

Po tsunami v Indickém oceánu v prosinci 2004 se objevila obvinění, že po vypuknutí somálské občanské války na konci roku 1991 bylo dlouhé a vzdálené pobřeží Somálska využíváno jako skládka pro likvidaci toxického odpadu. Předpokládá se, že obrovské vlny, které po tsunami sužovaly severní Somálsko, rozvířily tuny jaderného a toxického odpadu, který do somálských vod nelegálně ukládalo několik evropských firem - přední společnosti vytvořené italskou mafií . Evropská strana zelených navázala tato zjevení tím, že předloží před tiskem a Evropský parlament ve Štrasburku kopií smluv podepsaných dvěma evropskými společnostmi-italský švýcarskou firmou, Achair Partners a italský odpad makléřů, PROGRESSO-a zástupci válečníků tehdejších u moci přijmout 10 milionů tun toxického odpadu výměnou za 80 milionů dolarů (tehdy asi 60 milionů liber). Podle zprávy hodnotící mise Programu OSN pro životní prostředí (UNEP) je mezi mnoha obyvateli oblastí kolem severovýchodních měst Hobbio mnohem více než obvykle případů respiračních infekcí, vředů v ústech a krvácení, krvácení do břicha a neobvyklých kožních infekcí a Benadir na pobřeží Indického oceánu. UNEP pokračuje v tom, že současná situace podél somálského pobřeží představuje velmi vážné nebezpečí pro životní prostředí nejen v Somálsku, ale také v podoblasti východní Afriky.

V roce 1992 se v evropském tisku objevily zprávy o „nejmenovaných evropských firmách“, které uzavíraly smlouvy s místními válečníky o vyhození toxického odpadu jak v Somálsku, tak mimo somálské břehy. K vyšetřování byl povolán Program OSN pro životní prostředí a italský parlament vydal zprávu později v tomto desetiletí. Několik evropských „firem“ - skutečně přední společnosti vytvořené italskou mafií - uzavřelo smlouvu s místními somálskými válečníky, aby z Evropy do Somálska přepravily stovky tisíc tun toxického průmyslového odpadu.

-  Troy S. Thomas, Warlords stoupá: konfrontovat násilné nestátních subjektů

Podle čl. 9 odst. 1 písm. D) Basilejské úmluvy o kontrole přeshraničních pohybů nebezpečných odpadů a jejich zneškodňování je nezákonné „jakékoli přeshraniční přesouvání nebezpečných odpadů nebo jiných odpadů: což má za následek záměrné odstraňování (např. Skládkování) nebezpečných odpadů nebo jiných odpadů v rozporu s touto Úmluvou a obecnými zásadami mezinárodního práva “.

Podle Nicka Nuttalala z Programu OSN pro životní prostředí „Somálsko bylo používáno jako skládka nebezpečného odpadu počínaje počátkem 90. let minulého století a pokračuje tamní občanskou válkou“ a „evropské společnosti shledaly, že je velmi levné získat zbavit se odpadu za pouhých 2,50 USD za tunu, kde se náklady na likvidaci odpadu v Evropě blíží 1000 USD za tunu. “

Nelegální rybolov

Ve stejné době začaly zahraniční traulery nezákonně lovit somálská moře, přičemž se každoročně odebírá odhadem 300 milionů dolarů tuňáků , krevet a humrů , čímž se vyčerpávají populace, které dříve měli k dispozici místní rybáři. Odposlechy pomocí rychlých člunů se somálští rybáři pokusili buď odradit vyklápěče a trawlery, nebo jim jako kompenzaci uložit „daň“, jak uvádí dříve zmíněný citát Segule Aliho. Peter Lehr, somálský odborník na pirátství z University of St. Andrews , říká: „Je to skoro jako výměna zdrojů“, Somálci inkasují až 100 milionů dolarů ročně za výkupné pirátů u jejich pobřeží a Evropané a Asiaté pytlích kolem 300 milionů dolarů ročně v rybách ze somálských vod. Britské ministerstvo pro mezinárodní rozvoj (DFID) vydalo v roce 2005 zprávu, v níž uvádí, že v letech 2003 až 2004 Somálsko ztratilo zhruba 100 milionů dolarů na příjmech kvůli nezákonnému lovu tuňáků a krevet v exkluzivní ekonomické zóně země zahraničními trawlery.

Ve snaze omezit nelegální rybolov zavedla somálská federální vláda v prosinci 2014 novou legislativu, která zakázala vlečnou síť vlečnými sítěmi pro domácí i zahraniční plavidla, zrušila platnost všech předchozích licencí a vyhradila somálským rybářům prvních 24 nm somálských vod. Zahraniční rybářská plavidla ulovila v roce 2014 odhadem 92 500 mt ryb, což je téměř dvojnásobek úlovku somálské domácí flotily. V posledním roce analýzy představovaly Írán (48%) a Jemen (31%) drtivou většinu úlovků zahraničních ryb.

Podle Rogera Middletona z Chatham House „Problém nadměrného rybolovu a nezákonného rybolovu v somálských vodách je velmi závažný a ovlivňuje živobytí lidí v Somálsku […] ukládání toxického odpadu na somálské břehy je velmi závažným problémem“ , což bude i nadále ovlivňovat lidi v Somálsku dlouho po skončení války a pirátství je vyřešeno “. K přilákání ryb do jejich pastí zahraniční trawlery údajně také používaly zakázané rybářské vybavení, jako jsou sítě s velmi malými velikostmi ok a propracované podvodní osvětlovací systémy.

Podle čl.56 odst.1 písm. B) bodu iii) úmluvy o mořském právu :

„Ve výlučné ekonomické zóně má pobřežní stát jurisdikci stanovenou v příslušných ustanoveních této úmluvy, pokud jde o ochranu a zachování mořského prostředí“.

Článek 57 úmluvy následně vymezuje hranici této jurisdikce:

„Výlučná ekonomická zóna nesmí přesahovat 200 námořních mil od základních linií, od nichž se měří šířka teritoriálního moře“.

Podle Amedeo Policante, výzkumníka z Goldsmiths College, University of London: „Ničivý účinek těchto typů korporátně vedené formy akumulace kapitálu nelze přeceňovat v regionu, kde podle nejnovějších zpráv UNEP přes 30 miliony lidí jsou pro své každodenní živobytí závislé na námořních a pobřežních zdrojích. Přesto byla malá nebo žádná mezinárodní vůle trvat na provádění úmluv OSN o mořském právu, které zakazují nadměrný rybolov i toxické skládky v oceánské vody. Tato forma nezákonnosti - navzdory narušení životního prostředí a vysokým nákladům na lidský život - to státy nepovažovala za existenciální hrozbu, a proto zůstala nekontrolována. Pouze tehdy, když se v regionu objevilo pirátství, nedostatek účinných suverénních vlád kontrola nad Adenským zálivem byla problematická “.

Protipirátská opatření

Protipirátské operace indického námořnictva INS Tabar v Adenském zálivu dne 18. listopadu 2008

Od roku 2013 v této oblasti operovaly tři mezinárodní námořní pracovní skupiny, přičemž do oblasti vstupovaly a opouštěly četná národní plavidla a pracovní skupiny a po různě dlouhou dobu se zapojily do protipirátských operací. Tři mezinárodní pracovní skupiny, které tvoří převážnou část protipirátských operací, jsou Combined Task Force 150 (jejíž zastřešující misí je operace Enduring Freedom ), Combined Task Force 151 (která byla zřízena v roce 2009 konkrétně pro provozování protipirátských operací) a Námořní pracovní skupina EU operující v rámci operace Atalanta . Všechny protipirátské operace jsou koordinovány prostřednictvím měsíční plánovací konference s názvem Shared Awareness and Deconfliction (SHADE) . Původně měl zástupce pouze z NATO, EU a velitelství kombinovaných námořních sil (CMF) v Bahrajnu, ale nyní pravidelně přitahuje zástupce z více než 20 zemí.

V letech 2009 až 2010 vláda autonomní oblasti Puntland na severovýchodě Somálska přijala řadu reforem a preventivních opatření jako součást své oficiálně vyhlášené protipirátské kampaně. V květnu 2010 byla také zahájena výstavba nové námořní základny ve městě Bandar Siyada, které se nachází 25 km západně od Bosaso , obchodního hlavního města Puntlandu. Zdá se, že tato četná bezpečnostní opatření přinesla své ovoce, protože v roce 2010 bylo zadrženo mnoho pirátů, včetně prominentního vůdce. Puntland bezpečnostní síly také údajně podařilo vytlačit pirátské gangy ze svých tradičních bezpečných útočišť, jako Eyl a Gar'ad, s piráty nyní primárně působící od Hobyo , El Danaan a Harardhere v sousedním Galmudug regionu.

Vládní úředníci z administrativy Galmudug v severo-centrální čtvrti Hobyo se také údajně pokusili použít pirátské gangy jako oporu proti islamistickým povstalcům z oblastí konfliktu na jihu Somálska; další piráti údajně dosáhli svých vlastních dohod s islamistickými skupinami, ačkoli vysoký velitel milice Hizbul Islam slíbil vymýtit pirátství zavedením zákona šaría, když jeho skupina v květnu 2010 krátce převzala kontrolu nad Harardhere a vyhnala místní piráty .

V první polovině roku 2010 tyto zvýšené policejní snahy somálských vládních orgánů na souši spolu s mezinárodními námořními plavidly údajně přispěly k poklesu pirátských útoků v Adenském zálivu z roku 86 před rokem 33, což donutilo piráty přesunout pozornost do dalších oblastí, jako je somálská pánev a širší Indický oceán.

Vláda Somalilandu přijala přísná protipirátská opatření, zatýkala a uvěznila piráty nucené vytvořit přístav v Berberě .

Kromě námořního hlídkování a budování námořních kapacit implementoval lodní průmysl Best Management Practices (BMP) v oblasti Piracy High Risk Area (HRA), námořní oblasti ohraničené Suezem a Hormuzským průlivem .

Námořnictvo Čínské lidové osvobozenecké armády zahájilo v prosinci 2008 účast na protipirátských operacích v Adenském zálivu/Africkém rohu u somálského pobřeží; bylo to vůbec poprvé, kdy bylo moderní čínské námořnictvo nasazeno na operační misi mimo čínské nárokované teritoriální vody. V roce 2017 Čína oficiálně otevřela svoji první zámořskou vojenskou základnu v Džibuti ; základna slouží k protipirátským operacím i k nesouvisejícím čínským snahám zaměřeným na „shromažďování zpravodajských informací, nebojové evakuační operace, podporu operací mírových operací a boj proti terorismu“.

Zkoušky

V květnu 2010 jemenský soud odsoudil šest somálských pirátů k trestu smrti a šest dalších uvěznilo na 10 let, a to za únos jemenského ropného tankeru, zabití jednoho člena palubní průvodčí a ponechání dalšího pohřešovaného v dubnu 2009.

V květnu 2010 se další somálský, Abduwali Muse , přiznal u newyorského federálního soudu vinným ze zabavení lodi Maersk Alabama pod vlajkou Spojených států a únosu jejího kapitána a byl odsouzen k 33 letům vězení.

První evropský soud s údajnými somálskými piráty byl zahájen v Nizozemsku v květnu 2010. Byli zatčeni v Adenském zálivu v lednu 2009, kdy jejich vysokorychlostní člun zachytila ​​dánská fregata, když se údajně připravoval na nástup na nákladní loď Samanyolu , která byla zaregistrována na Nizozemských Antilách . Piráti byli odsouzeni k pěti letům vězení, což bylo méně než maximální možný trest. Je nepravděpodobné, že by muži byli po trestu vráceni do Somálska, protože Somálsko je považováno za příliš nebezpečné pro deportaci. Jeden z pěti již v Nizozemsku požádal o azyl . V důsledku toho existují obavy, že soudní řízení u evropských soudů by piráty spíše povzbudily než odrazovaly. V Evropě však zkoušky pokračují. Nověji v Paříži, listopad 2011, bylo pět mužů odsouzeno na čtyři až osm let; jeden muž byl osvobozen. Soud pokračuje také v německém Hamburku. V Itálii bylo souzeno devět somálských pirátů a odsouzeni k odnětí svobody na 16 a 19 let. Byli uznáni vinnými z pokusu o únos za vydírání a nedovolené držení střelných zbraní v souvislosti s útokem a zabavením nákladního plavidla v italském vlastnictví Montecristo dne 10. října 2011.

Dne 1. dubna 2010 byla USS  Nicholas na hlídce u somálského pobřeží, když v malém skifu střílela muži. Po pronásledování skifu a jeho mateřské lodi zajala americká armáda pět Somálců. Soudce Raymond A. Jackson, soudce federálního okresního soudu v Norfolku ve Virginii, vyhodil obvinění z pirátství, které pochází z uzákonění v roce 1819, kdy bylo pirátství definováno pouze jako loupež na moři. Trest za pirátství je povinný doživotí ve vězení. Americká vláda se proti rozsudku odvolala. V březnu 2011 bylo pět Somálců odsouzeno na doživotí za pirátství, aby mohli běžet nepřetržitě s 80letým obdobím. Ve stejném měsíci se poprvé objevil u federálního soudu v Norfolku 13 Somálců a jeden jemenský podezřelý z únosu a zabití čtyř Američanů na palubě jachty.

Dne 28. ledna 2011 podle námořního záběru pirátské mateřské lodi MV Prantalay (uneseného thajského trauleru) rychlým útočným plavidlem třídy Car Nicobar | INS Cankarso , indické námořnictvo a indická pobřežní stráž zabily 10 pirátů a zatkly 15, při záchraně 20 thajských a barmských rybářů, kteří byli drženi na palubě lodi jako rukojmí. Zachránění rybáři byli posláni do Kochi, zatímco 15 pirátů, somálského, etiopského a keňského původu, bylo odvezeno do Bombaje . Mumbai policie potvrdila, že registrovaný případ proti pirátům za pokus o vraždu a různých jiných ustanovení v rámci indického trestního řádu a zákona o cestovních pasech pro vstup indické vod bez povolení.

V květnu 2012 americký federální odvolací soud potvrdil odsouzení pěti pirátů, což bylo rozhodnutí, které státní zástupci označili za první odsouzení za pirátství v USA po 190 letech.

V říjnu 2013 byl Mohamed Abdi Hassan („Afweyne“) zatčen v Belgii za to, že údajně vymyslel únos belgického bagru Pompei v roce 2009 , unesl jeho posádku a účastnil se zločinecké organizace. Podle federálního prokurátora Johana Delmulla byl Hassan zodpovědný za únos desítek komerčních lodí v letech 2008 až 2013. V současné době čeká na soud v Bruggách, první stíhání vůdce pirátů mezinárodním společenstvím.

2013 kolaps pirátství

V prosinci 2013 americký úřad námořní rozvědky oznámil, že během roku bylo piráty napadeno pouze devět plavidel, bez úspěšných únosů. Společnost Control Risks přisuzovala tento 90% pokles pirátské činnosti ze stejného období roku 2012 přijetí osvědčených postupů řízení vlastníky a posádkami plavidel, ozbrojené soukromé bezpečnostní palubní lodi, významné námořní přítomnosti a rozvoji pobřežních bezpečnostních sil.

V lednu 2014 vyslal MV Marzooqah zpočátku nouzový signál naznačující, že byl napaden piráty v Rudém moři. Ukázalo se však, že kontejnerové plavidlo bylo zabaveno eritrejskými vojenskými jednotkami při vstupu do teritoriálních vod Eritrey.

Obnova

V březnu 2017 bylo oznámeno, že piráti zmocnili ropného tankeru, který vyplul z Džibuti a měl namířeno do Mogadiša. Jednalo se údajně o první „úspěšné“ únos velkého plavidla od roku 2012. Zatímco původně pirátská posádka požadovala výkupné, loď a její posádka byla propuštěna bez zaplacení výkupného poté, co se pirátská posádka dozvěděla, že loď najala Somálští podnikatelé.

Viz také

Reference

externí odkazy