Pistolový kotel - Pistol boiler

Výkupný kotel

Kotel pistole je návrh parního kotle používané v lehkých parních traktorů a přepisování parních vozů . Je třeba poznamenat neobvyklý tvar topeniště , kruhový design, který má být samonosný bez použití podpěr topeniště.

Parní tahač Robey & Co. „Express“ s Robeyovým pistolovým kotlem

Název „pistolový kotel“ je odvozen od hladké křivky vnějšího topeniště proudícího do hlavně kotle a údajné podobnosti s pažbou pistole z počátku 19. století .

Potřeba samonosné topeniště

Robey tandemový válec

Lokomotiva Kotel se stal dobře zavedenou od Stephenson je den; ačkoli náklady a složitost topeniště zůstaly nevýhodou, zejména u malých kotlů. Pokud byla horní korunová vrstva vnitřní topeniště zploštělá, aby se nad ní udržovala konstantní hloubka vody, vyžadovalo to složité a nákladné nosníky, které ji podporovaly. Tyto pobyty byly také bezpečnostně důležitou součástí kotle a mnoho jejich minulých výbuchů bylo způsobeno jejich selháním. To platilo zejména pro kotle, které pravděpodobně vůbec neopatrně používaly, nebo pro posádky, které byly méně kvalifikované nebo dobře vyškolené.

Je zřejmé, že trh s malými parními trakčními motory mohl využívat novou konstrukci kotle, která těmto problémům zabránila. Po vzoru v Londýně a Birmingham železnice ‚s Bury lokomotivy , některé malé přenosné motory byly již pomocí válcovité stayless topenišť . Kombinovali válcový svislý buben s klenutým vrcholem, oba tvary, které se pod tlakem dokázaly dobře udržet. V extrémních případech u větších železničních lokomotiv se z nich staly mohutné mosazné topeniště „Haycock“, které byly tak výrazné na raných lokomotivách Velké západní železnice .

Vývoj pistolového kotle

Firma Robey & Co. , známí stavitelé velkých stacionárních motorů a malých parních traktorů, vyvinula vlastní verzi této nezůstávající klenuté topeniště jako pistolový kotel .

Vzhledem k tomu, že kotel byl malý a měl průměr hlavně pouze 2 metry, bylo praktické vytvořit pomocí hydraulického lisu hluboce zakřivené desky pro vnitřní a vnější topeniště . Vnitřní topeniště byla vytvořena v jednom kuse jako komolý kužel s vyklenutou horní části. Přestože to byl malý kotel, vznikl velký rošt, který umožňoval spalování koksu jako paliva. Přední strana tohoto kužele byla zploštělá dovnitř, aby vytvořila trubkovou desku topeniště . Bylo použito 54 1½ palcových trubic . Kotel hlaveň byla válcová, ale spodní část zadního konce byl řez na diagonále, spíše než přímo přes. Spodní část vnější topeniště byla také kuželovitá a přeložená přes tento diagonální okraj. Nadace kroužek byl kruhový, aby se zabránilo problémům bláta build-up v rozích. Horní roh vnějšího topeniště byl samostatný talíř, přibližně čtvrtina koule. Spíše než časově náročné a nákladné lemování plochých desek je možné tyto zakřivené desky téměř okamžitě přitlačit a nýtovat. Také se snížil počet kotlových desek, z obvyklých osmi na pouhých pět. Lze použít relativně vysoký pracovní tlak 250 psi.

Dvířka topeniště byla také neotřelý design. Když se zadní deska tak strmě sklonila, dveře byly zavěšeny nahoře a byly otevřeny směrem dovnitř, nikoli ven. To také mělo ten účinek, že působilo jako deflektorová deska a směroval studený tah dolů na ohniště, spíše než přímo napříč trubkami.

Robey použil tuto konstrukci kotle na svých 6tunových parních vozech a parních traktorech „Express“, také na svých tandemových parních válcích . Jeden z těchto válečků byl prvním artefaktem, který zachoval Robey Trust. Když byl kotel v roce 1988 znovu barrelován, byl to poslední kotel postavený továrnou Robey před uzavřením. Na svých větších motorech používal Robey konvenční kotel.

Související návrhy

Podobný pistolový kotel používal také Foden ve svých parních vozech Speed ​​Six a Speed ​​Twelve typu „O“ . Ve 20. letech je také používal Ransomes pro své nadtypové parní vozy.

Společnost Garrett také hledala spolehlivé spalující topeniště pro své menší kotle přibližně ve 20. letech 20. století. Jejich řešení bylo konvenčnější: konvenční vnější topeniště uzavíralo vnitřní topeniště, kde byla vnitřní korunová deska formována do zakřiveného údolí. U malého topeniště to fungovalo jako trámový pobyt mezi koncovými plechy topeniště a stačilo to na to, aby bylo samonosné. Přenosné motory používaly tento vzor samostatně. U mírně výkonnějších kotlů pro silniční tahače byla vnitřní topeniště stále samonosné, ale vnější obal nyní vyžadoval příčné závěsné podpěry, které ji podporovaly, kde by dříve byly podpírány pomocí podpěr na vnitřní topeniště.

Poznámky

Reference

externí odkazy