Deutschland -class cruiser - Deutschland-class cruiser
Admirál Scheer na Gibraltaru v roce 1936
|
|
| Přehled třídy | |
|---|---|
| název | Deutschland |
| Operátoři | |
| Uspěl |
|
| Postavený | 1929–1936 |
| Ve službě | 1933-1945 |
| Dokončeno | 3 |
| Ztracený | 2 potopené, 1 potopený |
| Obecná charakteristika | |
| Přemístění |
|
| Délka | 186 m (610 ft 3 v) |
| Paprsek | 20,69 m (67 ft 11 v) |
| Návrh | 7,25 m (23 ft 9 v) |
| Instalovaný výkon | 54 000 PS (53 260 shp; 39 720 kW) |
| Pohon |
|
| Rychlost | 26 uzlů (48 km/h; 30 mph) |
| Rozsah | 10 000 NMI (19 000 km, 12 000 mi) na 20 uzlů (37 km/h; 23 mph) |
| Doplněk |
|
| Vyzbrojení |
|
| Zbroj | |
| Letadlo neseno | Dva hydroplány Arado Ar 196 |
| Letecká zařízení | Jeden katapult |
| Poznámky | |
Deutschland třída byla série tří Panzerschiffe (Pancéřové lodě), forma těžce ozbrojené motorové lodi , která byla postavena v Reichsmarine oficiálně v souladu s omezeními podle Versailleské smlouvy . Lodě této třídy, Deutschland , Admiral Scheer a Admiral Graf Spee , byly všechny uvedeny k vytlačení 10 000 dlouhých tun (10 000 t) v souladu se Smlouvou, ačkoli ve skutečnosti vytlačily 10 600 až 12 340 dlouhých tun (10 770 až 12 540 t) standardně přemístění. Konstrukce lodí zahrnovala několik radikálních inovací, včetně prvního významného použití svařování na válečné lodi a pohonu všech naft . Kvůli jejich těžké výzbroji šesti 28 cm (11 palcových) děl a nižší hmotnosti začali Britové o plavidlech hovořit jako o „ kapesních bitevních lodích “. V Deutschland se -class lodě byly původně klasifikovány jako Panzerschiffe ale Kriegsmarine překlasifikován je jako těžkých křižníků v únoru 1940.
Tyto tři lodě byly postaveny v letech 1929 a 1936 Deutsche Werke v Kielu a Reichsmarinewerft ve Wilhelmshavenu, protože byly v provozu u německého námořnictva. Všechna tři plavidla sloužila během španělské občanské války na bezzásahových hlídkách . Během hlídky byl Deutschland napaden republikánskými bombardéry a v reakci na to admirál Scheer bombardoval přístav Almería . V roce 1937 zastupoval admirál Graf Spee Německo při Korunovační revizi britského krále Jiřího VI . Po zbytek své mírové kariéry provedly lodě sérii manévrů flotily v Atlantiku a navštívily mnoho zahraničních přístavů v rámci zájezdů dobré vůle.
Před vypuknutím druhé světové války byly Deutschland a Admiral Graf Spee nasazeny do Atlantiku, aby je po vyhlášení války postavily do pozice k útoku na spojeneckou obchodní dopravu. Admirál Scheer zůstal v přístavu kvůli pravidelné údržbě. Deutschland nebyl nijak zvlášť úspěšný na svém útočném výpadu, během kterého se potopila nebo zajala tři lodě. Poté se vrátila do Německa, kde byla přejmenována na Lützow . Admirál Graf Spee potopil devět plavidel v jižním Atlantiku, než byla v bitvě u River Plate konfrontována třemi britskými křižníky . Přestože poškodila britské lodě, sama byla poškozena a její motory byly ve špatném stavu. Spolu s klamnými falešnými britskými zprávami o posilách přesvědčil stav lodi Hanse Langsdorffa , jejího velitele, aby potopil loď mimo uruguayský Montevideo .
Lützow a admirál Scheer byli v roce 1942 vysláni do Norska, aby se připojili k útokům na spojenecké konvoje v Sovětském svazu. Admirál Scheer provedl v srpnu 1942 operaci Wunderland , výpad do Karského moře, aby zaútočil na sovětskou obchodní lodní dopravu, i když skončila bez výrazného úspěchu. Lützow se zúčastnil bitvy u Barentsova moře v prosinci 1942, neúspěšného pokusu zničit konvoj. Obě lodě byly během svého nasazení v Norsku poškozeny a nakonec se vrátily do Německa na opravu. Skončili svou kariéru bombardováním postupujících sovětských sil na východní frontě ; obě lodě byly zničeny britskými bombardéry v posledních týdnech války. Lützow byl zvýšen a potopen jako cíl sovětským námořnictvem a admirál Scheer byl částečně rozbit na místě , přičemž zbytek hromádky byl pohřben pod sutinami.
Rozvoj
Po porážce Německa v první světové válce byla velikost německého námořnictva, přejmenovaného na Reichsmarine , omezena Versaillskou smlouvou . Námořnictvu byla povolena síla šesti bitevních lodí před dreadnoughtem a šesti lehkých křižníků ; lodě nebylo možné vyměnit, dokud jim nebylo dvacet let. Aby nahradily bitevní lodě, nová plavidla měla vytlačit maximálně 10 000 dlouhých tun (10 000 t); Washingtonští námořní smlouvy a následné dohody omezovaly v této době potenciální německé rivaly na stavbu plavidel o délce 35 000 tun (36 000 t) . Zbraň ráže jakékoli nové lodi nebyla regulována samotnou smlouvou, ačkoli Naval Inter-Allied Commission of Control (NIACC) vytvořená smlouvou měla pravomoc regulovat výzbroj všech nových válečných lodí. Mezi spojenci předpokládali, že s těmito omezeními, pouze pobřežní obrněné lodě podobné těm, které spravují skandinávských námořnictva mohla být postavena.
Reichsmarine ' s nejstarší bitevní, Preussen , byla stanovena v roce 1902 a mohl by proto měla být nahrazena zákonem v roce 1922. Přípravné studie byly považovány od roku 1920, se dvěma základními možnostmi: námořnictvo mohl postavit těžce obrněný, pomalé a malé válečné lodi podobnou na monitor , nebo velké, rychlé a lehce obrněné plavidlo podobné křižníku . Skutečné projekční práce na novém typu obrněné lodi začaly v roce 1923, ale německá ekonomika se zhroutila v roce 1924, což si vynutilo dočasné zastavení práce. Admirál Hans Zenker , vrchní velitel Reichsmarine , tvrdě prosazoval, aby námořnictvo obnovilo projekční práce, a v roce 1925 byly sepsány tři nové návrhy. Kromě dvou skic připravených v roce 1923 to bylo celkem pět různých návrhů. Z prvních dvou návrhů byl „I/10“ křižník 32 uzlů (59 km/h; 37 mph) vyzbrojený osmi děly 20,5 cm (8,1 palce), zatímco „II/10“ byl 22 uzlů (41 km) /h; 25 mph), těžce obrněná loď vyzbrojená čtyřmi 38 cm (15 palcovými) děly. Tři návrhy připravené v roce 1925 - „II/30“, „IV/30“ a „V/30“ - byly vyzbrojeny šesti 30 cm (12 palcovými) děly s různou úrovní pancéřové ochrany. Reichsmarine nakonec se rozhodla pro 28 cm (11 palců) zbraněmi, aby se zabránilo vyvolání spojence a zmírnit tlak na pracovníky designu.
Reichsmarine konferenci k vyhodnocení návrhů v květnu 1925, když výsledky byly neprůkazné. Obzvláště důležité bylo pokračující francouzské okupace Porúří průmyslové oblasti, což bránilo Německu rychle stavět velkorážné dělostřelectvo. Přesto konstrukční pracovníci připravili další sadu návrhů, „I/35“, těžce obrněnou loď s jedinou trojitou věží vpřed, a „VIII/30“, lehce obrněnou loď s dvojicí dvojitých věží. Reichsmarine původně měla stanovit první obrněné lodi v roce 1926, ale design ještě nebyly dokončeny. Manévry z roku 1926 informovaly konstrukční pracovníky, že je žádoucí větší rychlost, a v tomto roce byly Zenkeru předloženy další dva návrhy. Počáteční návrh pro Deutschland , objednaný jako „ Panzerschiff A“, byl připraven v roce 1926 a dokončen do roku 1928. Zenker oznámil 11. června 1927, že se námořnictvo usadilo na jednom z několika návrhů na nové válečné lodě. Reichsmarine se rozhodl, že nové lodě by být vyzbrojen dvěma tří věží montážních 28 cm zbraně.
Politická opozice vůči novým lodím byla značná. Reichsmarine proto rozhodla odložit objednávky loď až po Reichstag volbách v roce 1928. Tato otázka ohledně toho, zda na stavbu nových lodí byla velkým problémem ve volbách, a to zejména se sociálními demokraty, kdo silně oponoval nové lodě a kampaň se sloganem „Jídlo ne Panzerkreuzer .“ V květnu 1928 byly volby uzavřeny a byla zvolena dostatečná většina ve prospěch nových lodí; to zahrnovalo dvanáct křesel by Adolf Hitler ‚s nacistickou stranou . Pokus Komunistické strany Německa z října 1928 o zahájení referenda o stavbě selhal. První z nových lodí byla schválena v listopadu 1928.
Když se spojenci dozvěděli podrobnosti o návrhu, pokusili se zabránit Německu v jejich stavbě. Reichsmarine nabídl, aby zastavil výstavbu na první loď výměnou za přijetí do Washingtonské smlouvy s poměrem 125.000 dlouhých tun (127 tisíc tun) do britského přidělení 525,000 velké tuny (533.000 t) kapitál lodní tonáže. Tím by se účinně zrušily doložky ve Versailleské smlouvě, které omezovaly německou námořní moc. Británie a Spojené státy upřednostňovaly ústupky Německu, ale Francie odmítla povolit jakékoli revize Versailleské smlouvy. Protože lodě neporušovaly podmínky Smlouvy, nemohli Spojenci zabránit Německu v jejich stavbě poté, co se vyjednané urovnání ukázalo jako nedosažitelné.
Design
Obecná charakteristika
Tři lodě třídy Deutschland se mírně lišily rozměry. Všechny tři lodě byly 181,70 m (596,1 ft) dlouho na ponoru , a jak byl postaven, 186 m (610 ft 3 v) dlouho celkově . Deutschland a admirál Scheer nechali v letech 1940–1941 instalovat stříhací luky; jejich celková délka byla zvýšena na 187,90 m (616 ft 6 v). Deutschland měl paprsek z 20,69 m (67 ft 11 v), Admirál Scheer ' je paprsek byla 21,34 m (70 ft 0 v), zatímco Admirál Graf Spee ' y byla 21,65 m (71 ft 0 v). Deutschland a Admiral Scheer měly standardní ponor 5,78 m (19 ft 0 palců) a ponor při plném zatížení 7,25 m (23 ft 9 palců). Admirál Graf Spee ' je návrh byl 5,80 m (19 ft 0 v) a 7,34 m (24 ft 1 v), v tomto pořadí. Výtlak tří lodí se ve třídě zvýšil. Standardní výtlak vzrostl z 10 600 dlouhých tun (10 800 t) u Deutschland na 11 550 dlouhých tun (11 740 t) u Admiral Scheer a 12 340 dlouhých tun (12 540 t) u Admiral Graf Spee . Posunutí plného nákladu lodí bylo podstatně vyšší - 14 290 tun (14 520 t) pro Deutschland , 13 660 tun (13 880 t) pro admirála Scheera a 16 020 tun (16 280 t) pro Admiral Graf Spee . Tyto lodě byly oficiálně uvedeno, že je v rámci limitu 10 000 dlouhých tun (10 000 t) Versaillské smlouvy.
Trupy lodí byly konstruovány s příčnými ocelovými rámy; více než 90 procent trupů používalo svařování místo tehdy standardního nýtování , což ušetřilo 15 procent jejich celkové hmotnosti. Tato úspora umožnila zvýšit výzbroj a brnění. Trupy obsahovaly dvanáct vodotěsných oddílů a byly vybaveny dvojitým dnem, které se táhlo na 92 procent délky kýlu . Jak bylo navrženo, doplněk lodi zahrnoval 33 důstojníků a 586 řadových vojáků. Po roce 1935 byla posádka dramaticky zvýšena na 30 důstojníků a 921–1 040 námořníků. Zatímco sloužil jako vlajková loď letky, doplňovalo posádku dalších 17 důstojníků a 85 řadových vojáků. Druhá vlajková loď měla dalších 13 důstojníků a 59 námořníků. Lodě nesly několik menších lodí, včetně dvou demonstračních lodí, dvou člunů, jednoho startu , jedné pinnace a dvou člunů .
Kriegsmarine považovány lodě být dobrými mořské lodě, s lehkým válcem. Jak byly postaveny, byly mokré v horním moři , i když to bylo výrazně vylepšeno instalací stříhacího luku v letech 1940–1941. Lodě byly vysoce manévrovatelné, zvláště když bylo použito manévrovací nastavení pro vznětové motory, ve kterém polovina motorů pro každý hřídel běžela obráceně. Lodě se s těžkým kormidlem naklonily až o 13 stupňů. Nízká záď byla v přísném moři mokrá a vybavení tam uložené bylo často ztraceno přes palubu.
Stroje
The Deutschland se -class lodě byly vybaveny čtyřmi sadami 9-válec, dvojčinný, dvoutaktní dieselové motory postavených MAN . Přijetí plně naftového pohonného systému bylo ve své době radikální novinkou a přispělo k výrazným úsporám hmotnosti. Každá sada byla řízena převodovkami vyrobenými AG Vulcan . Motory byly spárovány na dvou vrtulových hřídelích, které byly připevněny ke šroubům se třemi lopatkami o průměru 4,40 m (14 ft 5 v). Deutschland byl původně vybaven šrouby o průměru 3,70 m (12 ft 2 v), než byly nahrazeny většími šrouby. Motory byly hodnoceny na 54.000 metrických koňských sil (53,261.3 shp ; 39,716.9 kW ) a rychlostí nahoru 26 uzlů (48 km / h, 30 mph). Při zkouškách nesplňovali očekávanou sílu hřídele, přestože překročili své konstrukční rychlosti. Deutschland se ' motory s dosáhl 48,390 PS (47730 SHP; 35.590 kW) a 28 uzlů (52 km / h, 32 mph), a Admiral Scheer ' motory s dosáhl 52,050 PS (51340 SHP; 38.280 kW) a 28,3 uzlů (52,4 km / h; 32,6 mph). Údaje o koňských silách pro Admiral Graf Spee se nezaznamenávají, ačkoli její nejvyšší rychlost na zkouškách byla 29,5 uzlů (54,6 km/h; 33,9 mph).
Deutschland mohl nést až 2750 t (2710 dlouhých tun) topného oleje, což poskytovalo maximální dosah 17 400 námořních mil (32 200 km; 20 000 mi) při rychlosti 13 uzlů (24 km/h; 15 mph). Zvýšení rychlosti o jeden uzel snížilo rozsah na 16 600 nmi (30 700 km; 19 100 mi). Při vyšší rychlosti 20 uzlů (37 km/h; 23 mph) dosah klesl na 10 000 nmi (19 000 km; 12 000 mi). Admirál Scheer přepravil 2 410 t (2 370 dlouhých tun) a měl odpovídajícím způsobem kratší dosah 9 100 nmi (16 900 km; 10 500 mi) na 20 kn. Admiral Graf Spee uložil 2 500 t (2 500 dlouhých tun) paliva, což umožnilo dojezd 8 900 nmi (16 500 km; 10 200 mi). Elektřinu dodávaly čtyři elektrické generátory poháněné dvěma naftovými motory. Jejich celkový výkon byl 2 160 kW pro Deutschland , 2 800 kW pro Admiral Scheer a 3 360 kW pro Admiral Graf Spee , to vše při 220 voltech . Řízení bylo ovládáno jediným kormidlem .
Vyzbrojení
Tyto tři lodě třídy Deutschland byly vyzbrojeny hlavní baterií šesti 28 cm kanónů SK C/28 uloženými ve dvou trojitých věžích, jedné na obou koncích nástavby . Věže byly typu Drh LC/28 a umožňovaly převýšení na 40 stupňů a deprese na −8 stupňů. To za předpokladu, že zbraně s maximálním dosahem 36,475 m (39,890 yardů). Vystřelili 300 kg (660 lb) projektil úsťovou rychlostí 910 metrů za sekundu (3000 ft/s). Zbraně byly původně dodávány s celkem 630 náboji, a to bylo později zvýšeno na 720 granátů.
Sekundární baterie obsahovala osm 15 cm SK C/28 děl, každou v jednom MPLC/28 uchycení uspořádaném uprostřed lodi . Tyto úchyty umožnily převýšení na 35 stupňů a pokles na -10 stupňů v rozmezí 25 700 m (28 100 yardů). Bylo jim dodáno celkem 800 nábojů, ačkoli později v jejich kariéře to bylo zvýšeno na 1 200 nábojů. Tyto granáty vážily 45,3 kg (100 lb) a měly úsťovou rychlost 875 m/s (2870 ft/s). Lodě byly také vybaveny osmi 53,3 cm (21,0 palce) torpédomety umístěnými ve dvou čtyřnásobných odpalovacích zařízeních namontovaných na jejich zádi.
Jak bylo postaveno, protiletadlová baterie lodi se skládala ze tří 8,8 cm SK L/45 protiletadlových děl v jednotlivých držácích. Ty byly v roce 1935 nahrazeny šesti 8,8 cm děly SK C/31 ve dvojitých držácích. Admiral Graf Spee a Deutschland byly přezbrojeny v roce 1938 a 1940, v uvedeném pořadí, se šesti děly 10,5 cm L/65 , čtyřmi děly 3,7 cm SK C/30 a zpočátku deseti děly 2 cm Flak - počet 2 cm děl na Deutschland byl nakonec zvýšen do 28. Admirál Scheer byl do roku 1945 přezbrojen šesti děly 4 cm (1,6 palce) , osmi děly 3,7 cm a třiatřiceti 2 cm kanóny.
Zbroj
Hlavní pancéřový pás lodí byl uprostřed lodi tlustý 80 mm (3,1 palce) a na obou koncích centrální citadely se zmenšil na 60 mm (2,4 palce). Příď a záď byly u čáry ponoru neozbrojené. Tento pás byl nakloněn ke zvýšení svých ochranných vlastností a doplněn o 20 mm (0,79 palce) podélnou přepážkovou přepážku. Horní okraj pásu na Deutschlandu a admirála Scheera byl na úrovni obrněné paluby. Na Admiral Graf Spee byla prodloužena o jednu palubu výše. Deutschland ' podvodní ochrana s sestávalo z 45 mm (1,8 palce) tlustá torpéda přepážky ; Admirál Scheer ' s a Admirál Graf Spee ' s přepážky byly sníženy na 40 mm (1,6 palce). Deutschland měl 18 mm (0,71 palce) tlustý horní palubu a hlavní pancéřovou palubu, která se pohybovala v tloušťce od 18 do 40 mm. Admirál Scheer a Admiral Graf Spee měli 17 mm (0,67 palce) hlavní paluby a obrněné paluby, které se pohybovaly v tloušťce od 17 do 45 mm. Obrněná paluba v Deutschlandu a admirál Scheer se kvůli hmotnosti nerozkládali po celé šířce lodi; tato záležitost byla napravena v Admiral Graf Spee . Podobně se torpédové přepážky pro Deutschland a admirála Scheera zastavily na vnitřní straně dvojitého dna, ale v Admiral Graf Spee se rozšířily k vnějšímu trupu. Přední velitelská věž lodí měla strany 150 mm (5,9 palce) silné se střechou o tloušťce 50 mm (2,0 palce), zatímco zadní velitelská věž byla méně dobře chráněna, s stranami o tloušťce 50 mm a tloušťkou 20 mm (0,79 palce) střecha. Hlavní bateriové věže měly 140 mm (5,5 palce) silné tváře a 85 mm (3,3 palce) silné strany. Jejich střechy se pohybovaly v tloušťce od 85 do 105 mm (3,3 až 4,1 palce). Tyto 15 cm zbraně byly obrněné s 10 mm (0,39 palce) dělové štíty pro ochranu proti třískám.
Admirál Scheer a Admiral Graf Spee měli některá vylepšení v tloušťce pancíře. Barbettes, v Deutschlandu tlusté 100 mm , se pro tyto dvě sestry stalo 125 mm. Admirál Scheer měl pás poněkud vylepšený a Admiral Graf Spee mnohem lepší pás 100 mm místo 50–80 mm. Vylepšena byla i obrněná paluba a některá místa měla tloušťku až 70 mm.
Klasifikace
Kriegsmarine zpočátku klasifikovány lodě jako „ Panzerschiffe “ (Pancéřové lodě), ale v únoru 1940 to překlasifikován dva přeživší třídy jako těžkých křižníků . Vzhledem k jejich těžké výzbroji šesti 28 cm (11 palců) děl, vysoké rychlosti a dlouhému doletu byla třída schopnější provozu na volném moři než staré bitevní lodě před dreadnoughtem, které nahradily; z tohoto důvodu byly označovány jako „kapesní bitevní lodě“, zejména v britském tisku. V roce 1938 Jane's Fighting Ships uvedla třídu Deutschland „[a] jsou oficiálně hodnoceny jako„ obrněné lodě “( Panzerschiffe ) a populárně se jim říká„ kapesní bitevní lodě “. Ve skutečnosti jsou ekvivalentní obrněným křižníkům výjimečně silného typu.“
Konstrukce
Deutschland byl položen v loděnici Deutsche Werke v Kielu dne 5. února 1929 pod názvem smlouvy Panzerschiff A , jako náhrada za starou bitevní loď Preussen . Práce byly zahájeny ve výstavbě číslo 219. Loď byla vypuštěna 19. května 1931; při jejím spuštění ji pokřtil německý kancléř Heinrich Brüning . Loď omylem začala klouzat po skluzu, zatímco Brüning pronesl svůj křestní projev. Po dokončení vystrojovacích prací začaly v listopadu 1932 počáteční námořní zkoušky . Loď byla uvedena do provozu v Reichsmarine dne 1. dubna 1933.
Vážný politický odpor vůči lodím pokračoval i po povolení pro Deutschland a politická krize kolem druhé lodi, admirála Scheera , byla odvrácena až poté, co se sociální demokraté zdrželi hlasování. V důsledku odporu byla Panzerschiff B autorizována až v roce 1931. Náhrada za starou bitevní loď Lothringen , její kýl byl položen 25. června 1931 v loděnici Reichsmarinewerft ve Wilhelmshavenu , číslo stavby 123. Loď byla vypuštěna 1. dubna 1933; při svém startu ji pokřtila Marianne Bessererová, dcera admirála Reinharda Scheera , podle kterého byla loď pojmenována. Byla dokončena o něco více než rok a půl později, 12. listopadu 1934, v den, kdy byla uvedena do provozu do německé flotily.
Admirál Graf Spee , třetí a poslední člen třídy, byl rovněž pověřen říšskou námořní lodí z loděnice Kriegsmarinewerft ve Wilhelmshavenu. Byla objednána pod názvem smlouvy Panzerschiff C, aby nahradila bitevní loď Braunschweig . Její kýl byl položen 1. října 1932, ve výstavbě číslo 125. Loď byla vypuštěna 30. června 1934; při jejím spuštění byla pokřtěna dcerou admirála Maximiliana von Spee , podle kterého byla loď pojmenována. Byla dokončena o něco více než rok a půl později, 6. ledna 1936, v den, kdy byla uvedena do provozu do německé flotily.
Možná konverze
Poté, co Hitler na konci ledna 1943 vydal rozkaz k vyřazení dvou zbývajících lodí, byla diskutována možnost jejich přeměny na letadlové lodě . Trupy by byly prodlouženy přibližně o 20 metrů (66 stop), což by spotřebovalo 2 000 tun oceli a zaměstnalo 400 dělníků. Doba konverze byla odhadnuta na dva roky. Jejich pilotním prostoru by to bylo jen 10 metrů (33 stop) kratší než je tomu u hipper -class těžký křižník Seydlitz , který byl připraven pro konverzi v roce 1942, a oni by ještě dosáhly 28 uzlů. Tento plán nebyl uskutečněn.
Lodě ve třídě
| Loď | Jmenovec | Stavitel | Položeno | Spuštěno | Pověřen | Osud |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Deutschland | Německo | Deutsche Werke , Kiel | 05.02.1929 | 19. května 1931 | 1. dubna 1933 | Potopena ve zbrojních testech, červenec 1947 |
| Admirál Scheer | Reinhard Scheer | Reichsmarinewerft , Wilhelmshaven | 25. června 1931 | 1. dubna 1933 | 12. listopadu 1934 | Potopena po leteckém útoku, 9. dubna 1945 |
| Admirál Graf Spee | Maximiliána von Spee | 1. října 1932 | 30.června 1934 | 06.01.1936 | Potopen po povrchové akci , 17. prosince 1939 |
Deutschland
Deutschland zažila s Kriegsmarine významnou akci , včetně několika bezzásahových hlídek , během nichž na ni zaútočily republikánské bombardéry . Po vypuknutí druhé světové války křižovala severní Atlantik a byla připravena zaútočit na spojenecký obchodní ruch. Špatné počasí ztěžovalo její úsilí a ona se potopila nebo zajala pouze tři plavidla, než se vrátila do Německa, načež byla přejmenována na Lützow . Poté se zúčastnila operace Weserübung , invaze do Norska. Poškozena v bitvě u Drøbak Sound , byla povolána zpět do Německa na opravu. Na cestě byla torpédována britskou ponorkou a vážně poškozena.
Opravy byly dokončeny do března 1941 a v červnu Lützow zapařil do Norska. Na cestě byla torpédována britským bombardérem, což si vyžádalo významné opravy, které trvaly až do května 1942. Vrátila se do Norska, aby se připojila k silám spojeným proti spojenecké přepravě do Sovětského svazu. Při plánovaném útoku na konvoj PQ 17 najela na mělčinu , což si vyžádalo další návrat do Německa na opravu. Dále se zúčastnila akce v bitvě u Barentsova moře s těžkým křižníkem Admiral Hipper , která skončila neúspěchem při zničení konvoje JW 51B . Problémy s motorem si vynutily sérii oprav, které vyvrcholily kompletní generální opravou na konci roku 1943, poté loď zůstala v Baltském moři . Potopena v Kaiserfahrt v dubnu 1945 bombardéry Royal Air Force (RAF), Lützow byla používána jako zbraňová baterie na podporu německých vojsk bojujících proti sovětské armádě až do 4. května 1945, kdy byla její posádkou deaktivována. Vychována sovětským námořnictvem v roce 1947 byla údajně v příštích dvou letech rozdělena do šrotu, podle západních děl, která v té době neměla přístup k sovětským dokumentům. Historik Hans Georg Prager prozkoumal bývalé sovětské archivy na počátku roku 2000 a zjistil, že Lützow byl ve skutečnosti potopen při zbrojních testech v červenci 1947.
Admirál Scheer
Admirál Scheer viděl těžkou službu u německého námořnictva, včetně několika nasazení do Španělska během španělské občanské války, k účasti na bezzásahových hlídkách. Když byla mimo Španělsko, bombardovala přístav Almería po republikánském útoku na její sestru Deutschland . Po vypuknutí druhé světové války zůstala v přístavu pro pravidelnou opravu. Její první operace během druhé světové války byla obchodní útočná operace do jižního Atlantského oceánu, která začala koncem října 1940. Během operace také krátce vplula do Indického oceánu. Během útočné mise potopila 113 223 hrubých registračních tun (GRT) lodní dopravy, čímž se stala nejúspěšnějším válečným nájezdníkem na hlavní lodi.
Po svém návratu do Německa byla nasazena do severního Norska, aby zakázala přepravu do Sovětského svazu. Byla součástí neúspěšného útoku na konvoj PQ 17 s bitevní lodí Tirpitz ; operace byla přerušena poté, co bylo ztraceno překvapení. Dirigovala také operaci Wunderland , výpad do Karského moře . Po návratu do Německa na konci roku 1942 sloužila loď jako cvičná loď až do konce roku 1944, kdy byla využívána k podpoře pozemních operací proti sovětské armádě. Byla potopena britskými bombardéry dne 9. dubna 1945 a částečně sešrotována; zbytek vraku leží zakopaný pod nábřežím .
Admirál Graf Spee
Admirál Graf Spee provedl rozsáhlý výcvik v Pobaltí a Atlantiku, než se zúčastnil pěti bezzásahových hlídek během španělské občanské války v letech 1936–1938. Zastupovala také Německo během Korunovačního přezkumu pro krále Jiřího VI. V květnu 1937. Admirál Graf Spee byl nasazen v jižním Atlantiku v týdnech před vypuknutím druhé světové války, aby byl umístěn po vyhlášení války v obchodních námořních cestách. V období od září do prosince 1939 loď potopila devět lodí v celkové výši 50 089 BRT; v reakci na to britské a francouzské námořnictvo vytvořilo několik skupin lovců a zabijáků, aby ji vypátrali. Mezi tyto síly patřily čtyři letadlové lodě, dvě bitevní lodě a jeden bitevní křižník.
Admiral Graf Spee operoval ve shodě s dodavatelskou lodí Altmark . Admirál Graf Spee byl nakonec konfrontován třemi britskými křižníky u Uruguaye v bitvě u řeky Plate dne 13. prosince 1939. Způsobila těžké poškození britským lodím, ale také utrpěla poškození a byla nucena vložit do přístavu v Montevideu . Přesvědčen falešnými zprávami o tom, že se nadřazené britské námořní síly blíží k jeho lodi, a špatným stavem jeho vlastních motorů, Hans Langsdorff , velitel lodi, nařídil potopení plavidla . Langsdorff spáchal sebevraždu tři dny po potopení. Loď byla částečně rozbitá na místě , i když část lodi zůstává viditelná nad hladinou vody.
Poznámky pod čarou
Poznámky
Citace
Reference
- Bidlingmaier, Gerhard (1971). „KM Admiral Graf Spee“. Profil válečné lodi 4 . Windsor: Profilové publikace. s. 73–96. OCLC 20229321 .
- Breyer, Siegfried (1973). Bitevní lodě a bitevní křižníky světa . Přeložil Alfred Kurti. Londýn: McDonald & Jane's. ISBN 978-0-356-04191-9.
- Campbell, John (1985). Námořní zbraně druhé světové války . Londýn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
- Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, eds. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-913-9.
- Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945 . I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe . 5 . Hodnocení : Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Hümmelchen, Gerhard (1976). Die Deutschen Seeflieger 1935–1945 (v němčině). Mnichov: Lehmann. ISBN 978-3-469-00306-5.
- Jane's Fighting Ships . Londýn. 1939. OCLC 46977142 .
- Meier-Welcker, Hans; Forstmeier, Friedrich; Papke, Gerhard & Petter, Wolfgang (1983). Deutsche Militärgeschichte 1648–1939 . Herrsching : Pawlak. ISBN 978-3-88199-112-4.
- O'Brien, Phillips Payson (2001). Technologie a námořní boj ve dvacátém století a dále . Londýn: Frank Cass. ISBN 978-0-7146-5125-5.
- Papež, Dudley (2005). Battle of the River Plate: Hon na německou kapesní bitevní loď Graf Spee . Ithaca: McBooks Press. ISBN 978-1-59013-096-4.
- Prager, Hans Georg (2002). Panzerschiff Deutschland, Schwerer Kreuzer Lützow: ein Schiffs-Schicksal vor den Hintergründen seiner Zeit (v němčině). Hamburk: Koehler. ISBN 978-3-7822-0798-0.
- Preston, Antony (1977). Bitevní lodě 1856-1977 . Phoebus Publishing Co. ISBN 0-89009-126-9.
- Preston, Antony (2002). Nejhorší válečné lodě na světě . Londýn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-754-2.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři, 1939–1945: Námořní historie druhé světové války . Annapolis: US Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
- Whitley, MJ (1998). Bitevní lodě druhé světové války . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-184-4.
- Williamson, Gordon (2003). Německé kapesní bitevní lodě 1939–1945 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-501-3.