Polloc and Govan Railway - Polloc and Govan Railway

Polloc a Govan železnice byl časný minerální železniční blízko Glasgowa ve Skotsku, konstruovány tak, aby přinést uhlí a železa z šachet a hutí Williama Dixona na řece Clyde pro další přepravu.

Když byla v devatenáctém století promítnuta spojovací železnice Clydesdale, využila část vyrovnání linky Polloc k dosažení Glasgow z Rutherglenu a tato část trasy je dnes používána jako hlavní přístup k hlavní stanici v Glasgow ze směru Motherwell .

John Dixon: první waggonway

John Dixon přišel ze Sunderlandu do Glasgow a založil uhelné doly v Knightswood a Gartnavel, na dnešním západním předměstí Glasgow. Kolem roku 1750 kupuje sklárnu v Dumbartonu a k přepravě uhlí do děl postavil dřevěnou vjezdovou cestu z ústí jámy do Yokeru. Uhlí bylo naloženo do člunů, které s přílivem klesaly k Levenu. Do roku 1785 byla sklárna největší ve Velké Británii a ročně spotřebovala 1 500 tun uhlí.

Dopisovatel novin napsal v roce 1852:

Uhlí z jam v okrese Woodside zhruba v polovině minulého století se většinou spotřebovávalo ve sklárnách v Dumbartonu. Můj informátor říká, že v této době existovala dřevěná tramvajová silnice začínající u uhelných dolů ve Woodsise, která procházela přes Dumbarton Road a prodloužila se k nábřeží na řece, téměř naproti Renfrew, ze kterého nábřeží bylo uhlí dodáváno gabberty do Dumbarton. Nemyslím si, že tato tramvajová silnice existovala v mých dobách, ale asi před 70 lety jsem šel po tramvajové cestě z Little Govan Coal Works do Coal Quay, poté situované na jižním břehu řeky v areálu v poslední době Todda a Higginbothama a já si spíše myslím, že společnost Dumbarton Glass Works Company se v té době zajímala o malé Govan Coal Works a Woodside Coal Works.

Govan Waggonway

Jáma v Knightswoodu se vyčerpala a Dixon získal minerální práva na panství Little Govan. V letech 1775 až 1778 postavil jeho syn William Dixon linku z uhelných dolů Govan do Springfieldu na jižním břehu Clyde. V té době se „Govan“ rozšířil na jihovýchod města; uhelné jámy byly v oblasti ohraničené dnešní M74, Polmadie Road a Aikenhead Road. „Springfield“ bylo nábřeží na jižním břehu Clyde, bezprostředně na západ od West Street, ačkoli skutečným nábřežím bylo Wherry Wharf. Zarovnání waggonway bylo zhruba na jihovýchod na severozápad, obíhající kolem jihu zastavěné oblasti času a přístup k Clyde vedl po západní ulici. Soukromě postavený a nevyžadující parlamentní autoritu se stal známým jako Govan Waggonway .

Dixon jej postavil na principu, který mu byl známý z Tyneside, s dřevěnými příčnými pražci a dřevěnými kolejnicemi a vozy s přírubovými koly táhli koně.

V roce 1810 se kanál Glasgow, Paisley a Johnstone chýlil ke konci, s jeho Glasgowským ukončením v Port Eglinton; toto čelilo západní straně ulice Eglinton bezprostředně na jih a naproti křižovatce ulice Cumberland; oblast je dávno zastavěná. Podle Patersona (strana 207): „Dne 1. srpna 1811 koupil William Dixon (Junior), uhelný velitel, od korporace v Glasgowu 1 242 čtverečních yardů půdy, aby postavil tramvaj, na které bude přepravovat uhlí ze svých jam Govan do kanálu Ardrossan. povodí v Port Eglinton. “ Hlavní linie vagónové dráhy byla samozřejmě již dlouho stanovena, a to musí odkazovat na Dixonův záměr vybudovat krátkou spojovací větev k povodí kanálu.

Modernizace linky

Systém Polloc a Govan Railway

Dixon později postavil železárny kousek na západ od uhelné jámy Govan, v oblasti bezprostředně východně od bodu, kde Cathcart Road protíná M74. Z plamenů vycházejících z pecí se díla stala známými jako Dixonovy plameny . Govanské uhelné doly se rozšířily s povrchovým vybavením na širokou oblast; železárny byly spojeny s jámami místními tramvajemi, ale uhlí a železo bylo potřeba přepravovat dále do zahraničí. Govan Waggonway s dřevěnými kolejnicemi a koňským pohonem byl technologicky nedostatečný. V roce 1830 byly železnice využívající pražce z kamenných bloků a litinové kolejnice dobře zavedenou technologií a Dixon pověřil Thomase Graingera a Johna Millera, aby navrhli přestavbu své vagónové dráhy na železnici. Grainger a Miller byli zodpovědní za několik „uhelných železnic“ ve středním Skotsku, zejména železnice Monkland a Kirkintilloch , které byly otevřeny v roce 1826. Rozchod koleje byl 4 stopy 6 palců, což Grainger a Miller přijali na většině ostatních tratí.

Dne 29. května 1830 byla společnost Polloc and Govan Railway schválena jako veřejná obchodní společnost zákonem parlamentu, s kapitálem 10 000 £ a povolenou výpůjčkou 5 000 £.

Na východním konci byl terminál v pozemcích ve vlastnictví poručníků Hutchesonovy nemocnice, „přičemž instituci mohla být zajištěna spravedlivá výhoda, kterou by opatření mělo spočítat.“ Robertson také ukazuje krátký výběžek na západ od Eglinton Street směrem k Shields Bridge; toto je od Robertsona označováno jako „pobočka Polloc Estate“. Celková délka povolených linek byla 0,85 míle (hlavní trať) a 0,34 míle (větve), celkem téměř 2 km.

Linka se otevře

Linka byla otevřena 22. srpna 1840 „z Rutherglenu do přístavu Broomielaw“ poté, co byly získány další dva zákony (v letech 1831 a 1837), které povolily podstatně větší kapitál: hodnota akcií 36 000 GBP. Cobb naznačuje, že otevření roku 1840 bylo z mostu Polmadie Bridge, tj. Dixonových železáren a uhelných dolů, s prodloužením na východ do stanice v Rutherglenu v roce 1842.

Clydesdale Junction Railway

Caledonian železnice (CR) otevřel hlavní linii od Glasgow v roce 1849; trasa byla z Townheadu přes Glasgow, Garnkirk a Coatbridge železnice (GG&CR), prodloužený nástupce dřívější Garnkirk a Glasgow železnice , která byla postavena jako uhelné vedení. GG&CR byl modernizován, ale trasa byla kruhový objezd. Kratší cesta mezi Motherwell a Glasgow byla propagována dříve; to získalo parlamentní autoritu dne 31. července 1845, a byl nazýván Clydesdale Junction železnice . ČR přijala prozatímní opatření k pronájmu linky Polloc a Govan dne 29. ledna 1845 a brzy nato k pronájmu samotné linky Clydesdale Junction. ČR koupila železnice Polloc a Govan 18. srpna 1846 a William Dixon obdržel jako platbu 2400 akcií ČR. ČR modernizovala Polloc a Govan a přepracovala je na standardní rozchod a pro část trasy použila své vyrovnání: vytvořila koncový spoj s linkou v Rutherglenu. Na ulici Eglinton se nová linka rozcházela na sever a skončila u železniční stanice Southside , která byla sdílena s přímou železnicí Glasgow, Barrhead a Neilston .

Dne 30. března 1849 byl otevřen General Terminus; bylo to velké skladiště pro manipulaci se zbožím na řece Clyde, hned na západ od Pollocu a Govanova terminálu „Broomielaw“ ve Windmillcroftu, a nahradilo jej. Zastaralé kolejnice ve West Street zůstaly na svém místě dalších osmnáct let: dne 14. března 1867 byl získán zákon parlamentu, který zvedl část trati ve West Street k řece Clyde.

Spojovací železnice Clydesdale byla pohlcena kaledonskou železnicí.

Odkazy na jiné řádky

Poznámky

Reference

Prameny

Viz také