Porsche 911 - Porsche 911

Porsche 911
1 miliontý 911 vyrobený na výstavě ve Volkswagen Group Forum v Berlíně
Přehled
Výrobce	Porsche AG
Výroba	Září 1964 - současnost
Shromáždění	Německo: Stuttgart , Bádensko-Württembersko
Návrhář	Ferdinand Butzi Porsche (původní design)
Karoserie a podvozek
Styl těla
Rozložení	Zadní motor , pohon zadních kol / s pohonem všech kol
Příbuzný
Chronologie
Předchůdce	Porsche 356

Porsche 911 (prohlásil Devět Jedenáct nebo v němčině : Neunelfer ) je dvoudveřová 2 + 2 vysoce výkonné zadní motorem sportovní vůz představen v září 1964 Porsche AG ze Stuttgartu v Německu. Má vzadu uložený šestiválcový motor a odpružení torzní tyčí. Vůz byl v průběhu let neustále vylepšován, ale základní koncept zůstal nezměněn. Motory byly chlazeny vzduchem až do uvedení řady 996 v roce 1998.

911 závodily ve velké míře soukromé a tovární týmy v různých třídách. Patří mezi nejúspěšnější soutěžní vozy. V polovině 70. let vyhrála atmosférická 911 Carrera RSR závody mistrovství světa včetně Targa Florio a 24 hodin Daytona . Turbodmychadlo 935 turbo odvozené z modelu 911 také vyhrálo 24 hodin Le Mans v roce 1979. Porsche vyhrálo mistrovství světa značek v letech 1976, 1977, 1978 a 1979 s modely odvozenými z modelu 911.

V průzkumu 1999, který měl určit auto století , byla 911 pátá. Je to jeden ze dvou v první pětce, kteří zůstali nepřetržitě ve výrobě (původní Beetle zůstal ve výrobě až do roku 2003). Miliontý příklad byl vyroben v květnu 2017 a je ve stálé sbírce společnosti.

Nomenklatura 911

Ačkoli Porsche používalo interní kódová čísla pro každou sérii 911, všechny modely byly prodávány a prodávány jako 911. Modelové řady a související interní kódy jsou následující:

• 911 (1964–1989)
• 930 (1975–1989) přeplňovaná verze
• 964 (1989-1994)
• 993 (1995–1998) poslední vzduchem chlazená 911
• 996 (1999-2004) zcela nová karoserie a vodou chlazené motory
• 997 (2005-2012)
• 991 (2012–2019) zcela nové tělo
• 992 (2019–)

Řadu písmen používá společnost Porsche k označení revize sériových vozů, obvykle na roční bázi.

911s byly také zařazeny do rodin na základě stylů karoserie nebo vylepšení motoru:

• 911 Carrera: včetně Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera T. Všechny jsou k dispozici jako kabriolety kromě Carrera T.
• 911 Targa: včetně Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS.
• 911 Turbo: včetně Turbo, Turbo S.Všechny jsou k dispozici jako kabriolety.
• GT3/GT3 RS: verze 911 Carrera zaměřená na trať s atmosférickým motorem a pohonem zadních kol. Do dnešního dne nebyla vyrobena žádná varianta kabrioletu. Velkolepá cestovní verze s možnostmi zaměřenými na pohodlí se nazývala GT3 Touring výhradně v rámci řady 991.
• GT2/GT2 RS: derivát nejvyššího výkonu, verze zaměřená na trať založená na modelu Turbo s pohonem zadních kol. Do dnešního dne nebyla vyrobena žádná verze kabrioletu. Nyní je k dispozici pouze jako model RS (Renn Sport).

Vzduchem chlazené motory (1964–1998)

911, 911E, 911L, 911S, 911T

911 sahá až ke skicám, které nakreslil Ferdinand „Butzi“ Porsche v roce 1959. Porsche 911 bylo vyvinuto jako výkonnější, větší a pohodlnější náhrada za první model 356 . Veřejně debutoval nový vůz na frankfurtském autosalonu 1963 ( německy : Internationale Automobil-Ausstellung ). Vůz byl vyvinut s dvojitým ventilátorem typu 745 s plochým šestiválcem typu proof-of-concept, ale auto představené na autosalonu mělo nefunkční mockup motoru s jedním ventilátorem 901, který dostal pracovní jednotku v únoru 1964. .

Původně byl označen jako „Porsche 901“ (číslo interního projektu 901). Bylo postaveno celkem 82 vozů, které byly označeny jako 901. Francouzský výrobce automobilů Peugeot však protestoval s odůvodněním, že ve Francii má výhradní práva na názvy automobilů tvořené třemi číslicemi s nulou uprostřed. Místo prodeje nového modelu s jiným názvem ve Francii změnil Porsche název na 911. Interně čísla dílů automobilů nesla roky předponu 901. Výroba byla zahájena v září 1964, přičemž první 911 byly vyvezeny do USA v únoru 1965.

První modely 911 měly vzadu umístěný motor 130 hp (97 kW) ^[1] typu 901/01 s plochým šestiválcem , v konfiguraci „ boxer “ jako 356 je motor chlazen vzduchem a objem 1 999 ccm ( 2,0 l) ve srovnání se čtyřválcem 356 o objemu 1 582 ccm (1,6 l). Vůz měl čtyři místa, i když zadní sedadla byla malá, a proto se mu obvykle říká 2+2 než čtyřmístný (356 byl také 2+2). K dispozici byla čtyř nebo pětistupňová manuální převodovka „Type 901“ . Styling byl z velké části napsán Ferdinandem „Butzi“ Porsche, synem Ferdinanda „Ferry“ Porsche . Butzi Porsche zpočátku přišel s designem sedla se správným prostorem pro sezení dvou pasažérů vzadu, ale Ferry Porsche trval na tom, že nástupce modelu 356 měl použít styl fastback. 7 prototypů bylo postaveno na základě původního návrhu Butziho Porsche a interně se nazývalo Porsche 754 T7. Erwin Komenda , vedoucí oddělení stavby karoserií Porsche, který původně namítal, byl také později zapojen do návrhu.

Výroba modelu 356 skončila v roce 1965, ale stále existoval trh se čtyřválcovým vozem, zejména v USA. 912 , představen ve stejném roce, sloužil jako přímá náhrada, která nabízí de-ladil verze 356 dozorčího 4-válec, 1582 ccm (1,6 L), 90 koní (67 kW, 91 PS) boxer čtyř typových 616/36 motor uvnitř karoserie 911 se čtyřstupňovou manuální převodovkou Type 901 (5stupňová manuální převodovka byla volitelná).

V roce 1966 představilo Porsche výkonnější 911S s motorem typu 901/02 s výkonem 160 PS (120 kW; 160 k). Kovaná kola z hliníkové slitiny od společnosti Fuchsfelge s pětipaprskovým designem byla poprvé nabídnuta. V motoristickém sportu byl současně motor vyvinut na typ 901/20 a byl instalován do středních motorů 904 a 906 se zvýšeným výkonem 210 PS (150 kW; 210 k) a typem se vstřikováním paliva 901/21 instalován v novějších variantách 906 a 910 s výkonem 220 PS (160 kW; 220 k).

V srpnu 1967 se řada A dostala do výroby s duálními brzdovými okruhy a rozšířenými (5,5J-15) kolami ještě obutými do pneumatik Pirelli Cinturato 165HR15 CA67. A dříve standardní topení spalující benzín se stalo volitelným. Targa byl zaveden (ve smyslu „deska“ v italštině) verzi. Targa měla ochrannou lištu potaženou nerezovou ocelí , protože výrobci automobilů věřili, že navrhované požadavky na bezpečnost při převrácení ze strany amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) by ztěžovaly plně otevřeným kabrioletům splnění předpisů pro prodej v USA, což je důležitý trh. pro 911. Název „Targa“ pochází ze silničního závodu sportovních vozů Targa Florio na italské Sicílii , v němž Porsche několikrát zvítězilo až do roku 1973. Poslední vítězství v následně ukončeném závodě bylo zaznamenáno s 911 Carrera RS proti prototypům přihlášeným Ferrari a Alfa Romeo . Silniční Targa byla vybavena odnímatelným střešním panelem a odnímatelným plastovým zadním oknem (ačkoli od roku 1968 byla nabízena verze s pevným sklem).

110 PS (81 kW; 110 k) 911T byl také zahájen v roce 1967 s motorem 901/03. Model 130 PS (96 kW; 130 k) byl přejmenován na 911L s motorem typu 901/06 a ventilovanými předními kotoučovými brzdami. Brzdy byly zavedeny u předchozí 911S. 911R s motorem 901/22 měl omezenou produkci (celkem 20), protože se jednalo o lehkou závodní verzi s tenkými plastovými dveřmi vyztuženými skelnými vlákny, klikovou skříní z hořčíku , dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou a výkonem 210 kW (150 kW); 210 koní).

Bezspojkový poloautomatický model Sportomatic , který se skládá z měniče točivého momentu , automatické spojky a čtyřstupňové převodovky, byl přidán na podzim roku 1967. Po modelovém roce 1980 byl zrušen částečně z důvodu vyřazení převodu vpřed, aby se třírychlostní.

Série B se začala vyrábět v srpnu 1968 a nahradila model 911L modelem 911E se vstřikováním paliva. To zůstalo ve výrobě až do července 1969. 911E získal 185/70VR15 Pirelli Cinturato CN36 a 6J-15 kola.

Řada C byla představena v srpnu 1969 se zvětšeným motorem o objemu 2,2 litru (vrtání 84 mm x zdvih 66 mm). Rozvor náprav u všech modelů 911 a 912 byl zvýšen z 2 211–2 268 mm (87,0–89,3 palce), aby pomohl jako náprava nervové ovladatelnosti vozu na hranici možností. Celková délka vozu se nezměnila, ale zadní kola byla přemístěna dále dozadu. Vstřikování paliva dorazilo u 911S (motor 901/10) a u nového středního modelu 911E (motor 901/09).

Řada D se vyráběla od srpna 1970 do července 1971. 2,2litrový 911E (řady C a D) měl nižší výkon motoru 911/01 (114 PS (114 kW; 153 k) při 6200 ot./min) ve srovnání s 911S je typ 911/02 (180 PS (130 kW, 180 k) při 6500 otáčkách za minutu), ale 911E byla rychlejší při zrychlení až 160 kilometrů za hodinu (99 mph).

Série E pro modelové roky 1972–1973 (výroba od srpna 1971 do července 1972) sestávala ze stejných modelů, ale s novým, větším motorem o objemu 2 341 ccm (2,3 l). Tento motor je znám jako „2,4 L“, přestože se jeho zdvihový objem blíží 2,3 litru. Modely 911E (motor 911/52) a 911S (typ 911/53) používaly mechanické vstřikování paliva Bosch (MFI) na všech trzích. Za 1972 (typ 911/57) byla 911T carbureted , s výjimkou USA a některých asijských trzích, kde 911T také přišel s (MFI) mechanickým vstřikováním paliva (typ 911/51 motor) se zvýšením výkonu přes evropských modelů (130 koní) až 140 koní běžně známý jako 911T/E.

S nárůstem výkonu a točivého momentu dostaly vozy o objemu 2,4 litru také novější a silnější převodovku, která je označena typovým číslem Porsche 915. Odvozeno od převodovky v závodním voze 908 , 915 odstranila „psí nohu“ převodovky 901 stylové uspořádání prvního rychlostního stupně, volba tradičního vzoru H s prvním rychlostním stupněm doleva, druhým rychlostním stupněm pod prvním atd. Řada E měla neobvyklé plnicí hrdlo oleje za pravými bočními dveřmi, přičemž olejová nádrž na suchou vanu byla přemístěna zezadu pravé zadní kolo dopředu, ve snaze posunout těžiště mírně dopředu pro lepší ovladatelnost. Na zadním křídle byla umístěna zvláštní plnicí/inspekční klapka oleje, proto se stala známou jako „Oil Klapper“, „Ölklappe“ nebo „Vierte Tür (4. dveře)“.

Řada F (výroba od srpna 1972 do července 1973) přesunula olejovou nádrž zpět do původního umístění za volantem. Tato změna byla reakcí na stížnosti, že obsluha čerpací stanice často plnila benzín do olejové nádrže. V lednu 1973 byly americké 911T převedeny na nový systém K-Jetronic CIS (Continuous Fuel Injection) od společnosti Bosch na motoru typu 911/91.

Modely 911S také získaly malý spoiler pod předním nárazníkem pro zlepšení stability při vysokých rychlostech. Automobily vážily 1 050 kg (2 310 lb). 911 ST byl vyroben v malém počtu pro závodění (výrobní cyklus pro ST trval od roku 1970 do 1971). Automobily byly k dispozici s motory o zdvihovém objemu 1987 cm3 (2,0 l) nebo 2404 cm3 (2,4 l) s výkonem 270 PS (200 kW; 270 koní) při 8 000 ot./min. Hmotnost byla až 960 kg (2120 liber). Vůz měl úspěch na Daytoně 6 hodin, Sebringu 12 hodin , 1000 km Nürburgringu a Targa Florio .

911 Carrera RS (1973 a 1974)

RS znamená německy Rennsport , což znamená závodní sport . Název Carrera byl znovu zaveden podle modelu 356 Carrera, který byl sám pojmenován po vítězstvích společnosti Porsche v závodech Carrera Panamericana v Mexiku v 50. letech minulého století. RS byl vyvinut tak, aby splňoval požadavky na homologaci motoristického sportu . Ve srovnání se standardní 911S měla Carrera 2.7 RS větší motor (2 687 ccm) o výkonu 210 k (150 kW; 210 k) s mechanickým vstřikováním paliva Bosch ( Kugelfischer ), přepracovaným a vyztuženým odpružením, zadním spoilerem „ducktail“, větším brzdy, širší zadní kola a zadní blatníky, vhodné pro pneumatiky Pirelli Cinturato CN36 185/70VR15 a 215/60VR15. Ve formě RS Touring vážil 1 075 kg (2 370 lb), ve formě Sport Lightweight byl asi o 100 kg (220 lb) lehčí, úspora pocházela z tenkostěnné oceli používané pro části skořepiny karoserie a také použití tenčího skla. Celkem bylo vyrobeno 1580 kusů, které byly kvalifikovány pro třídu FIA Group 4 . 49 vozů Carrera RSR bylo vyrobeno s motory o objemu 2,88 cc (2,8 l) o výkonu 220 PS; 300 k.

Pro mistrovství IROC 1974 (které začalo v prosinci 1973) byly modely Carrera RSR z roku 1973 vybaveny motorem 3.0 a plochým „velrybím ocasem“ místo ducktail spoileru spolu se širokými panely karoserie a velkými pneumatikami.

V roce 1974 vyvinula společnost Porsche model Carrera RS 3.0 s mechanickým vstřikováním paliva o výkonu 170 PS (230 kW). Jeho cena byla téměř dvakrát vyšší než u 2,7 RS, ale nabízela závodní schopnosti. Podvozek byl do značné míry podobný podvozku Carrera RSR z roku 1973 a brzdový systém byl ze závodního vozu 917 . Použití tenčích plechových desek a minimalistického interiéru umožnilo snížit jeho hmotnost na přibližně 900 kg (2 000 lb).

Carrera RSR 3.0 byl prodán závodním týmům a získal vítězství v několika velkých závodech sportovních vozů v polovině 70. let. Také prototyp Carrera RSR Turbo (s 2,1litrovým motorem díky 1,4x ekvivalentnímu vzorci) se umístil na druhém místě na 24 hodin Le Mans v roce 1974 a vyhrál několik velkých závodů, což je významná událost v tom, že jeho motor bude tvořit základ mnoho budoucích pokusů Porsche v závodech sportovních vozů. Toto, a dřívější 917, byl závazek společnosti Porsche používat ve svých vozech aplikace turbodmychadel .

911 a 911S 2.7 (1973-1977)

Existuje běžná mylná představa, že všechny 911 vyrobené v letech 1974 až 1989 jsou vozy „řady G“. Ve skutečnosti byla řada G vyráběna pouze pro modelový rok 1974. Následovaly H, J, K atd.

Modelový rok 1974 (řada G. Výroba od srpna 1973 do července 1974)

Modelový rok 1975 (řada H. Výroba od 8. srpna 1974 do července 1975)

Modelový rok 1976 (řada J. Série od srpna 1975 do července 1976)

Modelový rok 1977 (řada K. Výroba v srpnu 1976 až červenci 1977)

Modelový rok 1974 přinesl 911 mnoho významných změn, aby splňovaly legislativní požadavky po celém světě jak pro bezpečnost nárazu, tak pro emise. Nejprve byl zvýšen objem motoru na 2 687 ccm, aby se dosáhlo vyššího točivého momentu. Za druhé, nové nárazové nárazníky splňovaly požadavky amerických předpisů na ochranu před pomalou rychlostí. Za třetí, použití vstřikování paliva K-Jetronic CIS Bosch ve dvou ze tří modelů v řadě-u modelů 911 a 911S, které si zachovaly úzké zadní oblouky u starého motoru 2.4, byl nyní k dispozici motor 2,7 litru o výkonu 150 PS (110 kW; 150 k) respektive 175 PS (129 kW; 173 k). Standardní verze 911 byla pro modelový rok 1976 zvýšena na 165 PS (121 kW; 163 k), což znamenalo, že počínaje MY 1976 byl mezi 911 a 911S rozdíl v výkonu pouze 10 hp. Motor zůstal K-Jetronic 2,7 litru. Motor 911S 2.7 byl po celou dobu životnosti ohodnocen na 175 hp (130 kW; 177 PS).

Carrera 2.7 MFI a CIS (1974-1976)

Model Carrera 2.7 postavený pro všechny trhy, kromě USA, používal motor RS 911/83 o výkonu 210 k (150 kW; 210 k) s mechanickým vstřikovacím čerpadlem Bosch z roku 1973 Carrera RS. Tyto modely Carrera 2.7 MFI byly vyráběny v letech 1974 až 1976 a byly mechanicky totožné s modelem Carrera RS z roku 1973. Model Carrera 2.7 vyráběný pro severoamerické trhy, často označovaný jako Carrera 2.7 CIS, byl poháněn stejným 2,7litrovým motorem jako 911S, který produkoval výkon 175 PS (129 kW; 173 k). Počáteční modely Carrera 2.7 měly stejné navařené zadní světlice RS, než se v polovině výrobního roku 1974 přepnuly ​​na zadní razítka ve stylu SC. Kupé Carrera 2,7 vážila 1 075 kg (2 370 lb), stejnou hmotnost jako Carrera RS Touring z roku 1973.

Pro modelový rok 1974 byla Carrera 2.7 k dispozici se zadním spoilerem „ducktail“ poprvé představeným v roce 1973 Carrera RS. Na severoamerických trzích byl ducktail standardním vybavením Carrery. Všechny ostatní trhy byly ducktail volitelné, kromě domácího německého trhu, kde byl ducktail zakázán oddělením silniční homologace TÜV. To vedlo k zavedení zadního spoileru velrybího ocasu, dostupného jako volitelná výbava u modelů 1974-75 Carrera 2.7, a také nově představeného 930 Turbo.

Carrera 2.7 byla nahrazena Carrera 3.0 pro modelový rok 1976, s výjimkou speciálního běhu 113 1976 Carrera 2.7 MFI kupé byly postaveny pro německý trh s motorem 911/83 RS, s dalšími 20 úzkými těly 1976 Carrera MFI 2.7 Targas dodáván do belgického četnictva. 1976 Carrera 2.7 MFI Sondermodells byly poslední 911 mechanicky vstřikované palivo vyrobené Porsche a stále představoval 1973 RS motor.

912E (1976)

Pro modelový rok 1976 byl 912E vyroben pro americký trh. Jednalo se o čtyřválcovou verzi 911 stejným způsobem jako 912, která byla naposledy vyrobena v roce 1969. Používal podvozek řady I poháněný motorem Volkswagen 2.0, který se také používal v Porsche 914 v letech 1973 až 1975 modelových let . Bylo vyrobeno 2099 kusů. Pro modelový rok 1977 byl model 912E nahrazen předním motorem Porsche 924 .

Carrera 3.0 (1976-1977)

Pro modelový rok 1976 představilo Porsche model Carrera 3.0 s širokými zadními světlicemi, volitelnou velkoobchodní prodejnou a řadou dalších luxusních možností. Byl k dispozici na všech trzích kromě Severní Ameriky. Carrera 3.0 byla vybavena variací motoru 930 Turbo o objemu 2994 ccm (minus turbodmychadlo ). Motor (přezdívaný 930/02) představoval K-Jetronic CIS. Vyvinul 200 PS (150 kW; 200 k) na rozdíl od staršího modelu Carrera 2.7 MFI s 210 PS (150 kW; 210 k). Kliková skříň a skříň převodovky byly pro lepší spolehlivost vyrobeny spíše z hliníku než z hořčíku. Obaly hořčíku byly znevažovány kvůli problémům s tepelnou roztažností/smršťováním, protože motory rostly ve výtlaku a také se zvyšovala tvorba tepla.

Nový motor, který se vyznačoval většími sacími a výfukovými ventily, produkoval vyšší točivý moment a umožnil Carrera 3.0 dosáhnout stejného výkonu jako předchozí Carrera 2,7, 0–100 km/h (0–62 mph) za 6,1 s a 0–200 km /h (0–124 mph) za 27 sekund. Obě verze se pyšnily maximální rychlostí přibližně 236 km/h (147 mph).

Hmotnost se nepatrně zvýšila o 45 kg (99 lb) na 1 120 kg (2 470 lb).

911 Carrera 3.0 byl vyroben ve verzích targa (1 125 vyrobených příkladů) a kupé (2 566). Carrera 3.0 byla k dispozici s manuální převodovkou (typ 915) se 4 nebo 5 rychlostmi a 3stupňovou automatickou převodovkou (nazývanou Sportomatic). Celkem bylo vyrobeno 3691 manuálních vozů a 58 vozů Sportomatic.

930 Turbo a Turbo Carrera 3,0 litru (1975–1977)

Pro modelový rok 1975 představila společnost Porsche první sériově vyráběnou přeplňovanou 911. Ačkoli se v Evropě nazývala 930 Turbo (930 je její interní typové číslo), v Severní Americe byla uvedena na trh jako 930 Turbo Carrera. Tvar těla obsahoval široké podběhy kol pro široké pneumatiky 205/50R15 a 225/50R15 Pirelli P7 a velký zadní spoiler často známý jako „ velrybí ocas “ u prvních vozů (upraveno podle původního designu IROC z roku 1974). Původně byly vybaveny 3,0litrovým motorem 260 PS (190 kW; 260 k) a čtyřstupňovou manuální převodovkou.

Výroba prvních 400 kusů kvalifikovala 930 do soutěže FIA ​​Group 4. Se závodní verzí nazvanou Porsche 934 z roku 1976 se účastní 24 hodin Le Mans a dalších závodů včetně bitev s BMW 3.0 CSL „Batmobile“ . Verze FIA Group 5 s názvem Porsche 935 se vyvinula z modelu 934. Vůz 500+ PS, vybavený šikmým nosem nebo „šikmým nosem“, byl v roce 1976 propagován továrnou a získal titul mistra světa. Soukromé týmy vyhrály mnoho závodů, jako Le Mans v roce 1979, a úspěšně pokračovaly v soutěži s autem až do 80. let, dokud nebyla změněna pravidla FIA a IMSA.

930 Turbo 3,3 litru (1978–1989)

Pro modelový rok 1978 přepracoval Porsche 930 na větší 3,3litrový přeplňovaný motor s mezichladičem o výkonu 220 PS (300 k). Aby zapadl do mezichladiče, nahradil dřívější spoiler ocasu velryby nově navržený spoiler ocasu „podnos na čaj“. Porsche pro severoamerické trhy upustilo od nomenklatury „Carrera“ a celosvětově se tomuto vozu prostě říkalo Porsche 911 Turbo. Větší motor pomohl snížit některá zpoždění turba, která byla dřívějším modelům vlastní.

V roce 1989 byla pro 930 k dispozici 5stupňová manuální převodovka. 930 byl v roce 1990 nahrazen turbem 964 se stejným 3,3litrovým motorem. Od té doby existují varianty s přeplňováním každou další generací 911.

911SC (1978-1983)

V roce 1978 představila společnost Porsche novou verzi 911 s názvem „911SC“. Porsche znovu zavedlo označení SC poprvé od 356SC (na rozdíl od závodního motoru 356 Carrera). Neexistovala žádná verze Carrera 911SC. „SC“ znamená „Super Carrera“. Představil 3,0litrový hliníkový motor se vstřikováním paliva Bosch K-Jetronic a 5stupňovou převodovkou 915. Původně byl výkon 180 PS (130 kW; 180 k), později 191 PS (140 kW; 188 k) a poté v roce 1981 byl zvýšen na 204 PS (150 kW; 201 k). Přechod na hliníkový motor měl znovu získat spolehlivost pouzder, což u hořčíku mnoho let chybělo. V roce 1981 byl na autosalonu ve Frankfurtu představen koncept kabrioletu . Konstrukce karoserie kabrioletu také představovala pohon všech čtyř kol , ačkoli toto bylo upuštěno v produkční verzi. První 911 Cabriolet debutoval koncem roku 1982 jako model z roku 1983. Jednalo se o první kabriolet Porsche od roku 356 v polovině 60. let. V jeho úvodním roce bylo prodáno 4 214, a to navzdory jeho prémiové ceně v poměru k open-top targa. Od té doby jsou nabízeny kabrioletové verze 911.

V roce 1979 společnost Porsche plánovala výměnu 911 za novou vlajkovou loď společnosti 928 . Prodeje 911 zůstaly tak silné, že společnost Porsche revidovala svoji strategii a rozhodla se vnést do edic 911 nový život. Prodeje 911 SC činily 58 914 vozů.

Peter W. Schutz (CEO Porsche AG 1981–1987) napsal:

K rozhodnutí ponechat 911 v produktové řadě došlo jedno odpoledne v kanceláři Dr. Helmutha Botta  [ de ] , člena provozní rady Porsche zodpovědného za veškeré inženýrství a vývoj. Všiml jsem si grafu na zdi kanceláře profesora Botta. Zobrazovala probíhající plány vývoje pro tři hlavní produktové řady Porsche: 944 , 928 a 911. Dva z nich se táhly daleko do budoucnosti, ale program 911 se zastavil na konci roku 1981. Vzpomínám si, jak jsem se zvedal ze židle a přešel k graf, vezměte černé značkovací pero a prodlužte programovou lištu 911 z grafu. Jsem si jistý, že jsem slyšel tiché jásání od profesora Botta, a věděl jsem, že jsem udělal správnou věc. Porsche 911, ikona společnosti, bylo zachráněno a věřím, že s ním byla zachráněna i společnost.

Carrera 3.2 (1984-1989)

Náhrada za řadu SC přišla v roce 1984 jako 911 3.2 Carrera, což oživilo název Carrera poprvé od roku 1977. Toto byla poslední iterace v původní sérii 911, přičemž všechny následující modely měly nový styl karoserie a novou brzdu, elektroniku , a technologie odpružení.

Byl použit nový motor s vyšším zdvihovým objemem, 3,2litrový horizontálně protilehlý plochý 6válcový agregát. V té době Porsche tvrdilo, že je to 80% novinka. Nový zdvihový objem 3 164 cm3 byl dosažen pomocí 95 mm (3,7 palce) vrtání (z předchozího modelu SC) v kombinaci se zdvihem 74,4 mm (2,9 palce) klikového hřídele 1978 Turbo 3,3. Vyšší kupolovité písty navíc zvýšily kompresní poměr z 9,8 na 10,3: 1 (9,5: 1 pro americký trh). Bylo namontováno nové sací potrubí a výfukové systémy. Převodovka 915 byla přenesena ze série SC první tři modelové roky. V roce 1987 dostala Carrera novou pětistupňovou převodovku od Getragu , číslo modelu G50 s osvědčenými synchronizátory BorgWarner . Tato mírně těžší verze měla také hydraulicky ovládanou spojku.

S novým motorem byl výkon zvýšen na 207 koní (154 kW; 210 k) (při 5900 ot./min) u vozů dodávaných v Severní Americe a na 237 k (174 kW; 234 k) (při 5900 ot./min) u většiny ostatních trhů. Tato verze 911 zrychlila 0–97 km/h (0–60 mph) za 5,4 s a měla maximální rychlost 240 km/h (150 mph), měřeno společností Autocar . Tovární údaje byly skromnější: čas 0–60 mph 6,3 sekundy pro americkou verzi a 6,1 sekundy pro auta mimo americký trh.

Brzdové kotouče byly zvětšeny, aby pomohly účinnějšímu odvodu tepla, a do motoru byly namontovány vylepšené napínáky řetězu napájené olejem. Aby se zlepšilo chlazení oleje, žebrovaný chladič dobře nahradil hadovité linie v blatníku předního spolujezdce. To bylo dále vylepšeno v roce 1987 přidáním termostaticky ovládaného ventilátoru.

Zdokonalení řízení a spolehlivost motoru byly vylepšeny upgradem součástí řízení paliva a zapalování na L-Jetronic s Bosch Motronics 2 DME (systém Digital Motor Electronics). Zlepšení palivové účinnosti bylo způsobeno tím, že DME poskytl při doběhu benzínový limit. Změny v palivové mapě a programování čipů od října 1986 dále zlepšily výkon na 217 hp (162 kW; 220 PS) (při 5900 ot./min) u severoamerických dodávaných automobilů a také pro další trhy vyžadující nízké emise, jako je Německo.

K dispozici byly tři základní modely - kupé, targa a kabriolet. Carrera je téměř k nerozeznání od SC s vnějším vodítkem jsou přední mlhová světla, která byla integrována do předního krytu. Při výrobě modelu Carrera byly provedeny pouze kosmetické změny, v roce 1986 se objevila přepracovaná palubní deska s většími větracími otvory.

V roce 1984 představilo Porsche také možnost M491. Oficiálně se mu ve Velké Británii říká Supersport a běžně se mu říkalo „Turbo-Look“. Byl to styl, který připomínal 930 Turbo se širokými podběhy kol a výrazným ocasem „podnos na čaj“. Představovalo tužší odpružení sdílené s Turbo a vynikající brzdový systém Turbo a širší kola Turbo. Prodeje Turbo-Look byly první dva roky ve Spojených státech vysoké, protože žádaná 930 nebyla k dispozici. Do roku 1989 se prodalo 3 663 kusů. Turbo-Look získal oficiální název v prodejních seznamech jako varianta podvozku 930 od modelového roku 1984. Objednávka byla nyní možná bez oddělení zvláštních přání (jako dříve). Nejprve byly k dispozici pouze pro kupé, některé kabriolety byly stále objednávány s položkami Turbo-Look, aniž by v interních listech (cardex) měl kód opce M491. Pro tyto vozy bylo oddělení „Sonderwunsch“. byl znovu zodpovědný. Od modelového roku 1985 bylo možné u všech tří modelů objednat možnost Turbo-Look; Coupé, Cabriolet a Targa vyráběly společně s úzkou karoserií na stejné výrobní lince.

Volitelný balíček Turbo-Look obsahoval: Přední blatníky 930 Turbo; které byly připevněny stejným způsobem jako Turbo, nejprve přivařením světlic k úzkému blatníku, poté od modelového roku 1986 byl vyvinut nový, rozšířený blatník jako jednodílný lisovaný ocelový díl. Boční zadní 930 rozšířené blatníky vzadu; který byl připevněn stejným způsobem jako Turbo, nejprve přivařením světlic k úzkému tělu, poté od modelového roku 1986 byl vyroben nový, rozšířený čtvrtinový panel, protože z jednoho kusu byla vyražena ocelová část. Servisní informace společnosti Porsche uvádějí: "Viditelné zevnitř svaru je vynecháno. Kreslící část je nyní vyrobena z jednoho kusu" Přední zástěra 930 s černým gumovým spoilerem s integrovanými předními světly. Zadní křídlo 930 Turbo s černým gumovým pružným okrajem modelu Porsche 930 3.3 Intercooled. Dalo by se zrušit přední spoiler a zadní spoiler - nejprve bez změny ceny; později však cena balíčku klesla asi o 2000 - DM. Taková vozidla byla navíc zdokumentována s opcí M470. Kompletní brzdová sestava 930 Turbo 3.3, odvozená pro Porsche 917. Konzoly nápravy a stabilizátory Turbo 3.3 (nejprve 20 mm, poté 22 mm vzadu a 23 mm vpředu). FUCHS Hořčík s rozměry: Přední: 7x16 a zadní 9x16 - s pneumatikami 205 55 x 16 a 245 50 x 16 (od modelového roku 1986). Volitelný balíček Turbo-Look neobsahoval: Bilstein tlumiče/vzpěry Turbo-Místo toho Turbo-Look používal jednotky Carrera Boge. 930 táhla Turbo. Pro volitelná vozidla M491/M490 nebylo uvedeno žádné nezávislé číslo podvozku.

V roce 1985 představilo Porsche první prototyp Carrera Club Sport s identifikačním číslem WP0ZZZ91ZF100848. Později téhož roku byla speciálně objednána 911 Club Sport Row (Rest Of World) s identifikačním číslem WP0ZZZ91ZFS101166 pro řidiče Porsche, který se inspiroval zejména prototypem CS na trati. Od roku 1987 do září 1989 se společnost Porsche rozhodla vyrábět 340 jednotek pro své zákazníky, kteří chtěli silniční vůz inspirovaný dráhou, 911 Carrera Club Sport (CS) (volitelná výbava M637), což je verze se sníženou hmotností standardní Carrery účelově postavené pro klubové závody , získala úpravy motoru a odpružení. CS měl vytištěný motor s dutými sacími ventily a vyšším limitem otáček, vyškrtnutí: všechny možnosti napájení, střešní okno (kromě jedné jednotky), klimatizace (kromě dvou jednotek), rádio, zadní sedadlo, podšívka, zvuková izolace, zadní stěrač , víka kapsy dveří, mlhovky, zamykací mechanismus přední kapoty, světla motoru a zavazadlového prostoru, uzamykatelné matice kol a dokonce logo zadního víka „Carrera“, to vše za účelem úspory hmotnosti odhadem 70 kg (150 lb). S výjimkou vozů CS dodávaných do Velké Británie jsou všechny identifikovatelné pomocí štítku „CS Club Sport“ na levém předním blatníku a jsou k dispozici v různých barvách, některé na objednávku. Některá americká auta CS neměla nálepku nainstalovanou prodejcem; všechny však mají na klikové skříni a hlavě válce razítko „SP“. Všechna britská auta dostala „Grand Prix White“ s červeným obtiskem „Carrera CS“ na každé straně vozu a červenými koly. Ačkoli CS byl dobře přijat klubovými závodníky, protože to stálo více než standardní 911, ale mělo méně komfortních funkcí. Podle registrů Porsche Club of America a Porsche Club Great Britain CS je 21 dokumentováno jako dodané do USA v roce 1988 se 7 v roce 1989, jedním do Kanady v roce 1988 a 53 do Spojeného království v letech 1987 až 1989.

V roce 1988 vyrobilo Porsche 875 exemplářů CE nebo pamětní edice 911 Carrera ve variantách kupé, targa a kabriolet k označení 250 000. modelu 911. Mezi charakteristické rysy patří speciální diamantově modrá metalická barva s barevně sladěnými koly Fuchs, přední a zadní spoilery a interiérové ​​koberce a kůži. Tyto vozy také obsahovaly podpis Dr. Ferdinanda Porsche vyšitý na sedadlech v oblasti opěrky hlavy. Z 875 vyrobených příkladů bylo pouze 300 dovezeno do USA (120 kupé, 100 kabrioletů a 80 Targa), 250 bylo prodáno v Německu, 50 šlo do Velké Británie a zbytek do jiných zemí.

V roce 1989 vyrobila společnost Porsche model 25th Anniversary Special Edition, který označil 25. rok výroby modelu 911. Brožura Porsche z roku 1989 uvádí výrobu 500 vozů na americkém trhu, z toho 300 kupé (240 ve stříbrné metalické barvě a 60 v saténové černé metalíze) a 200 kabrioletových modelů (160 ve stříbrné a 40 v černé). Všichni měli „hedvábně šedou“ kůži s černým akcentovým lemováním a hedvábně šedým velurovým kobercem. Součástí byla kola Fuchs v barvě karoserie v rozměrech 6x16 (vpředu) a 8x16 (vzadu), prošitá kožená konzola s ukazatelem venkovní teploty a držákem na CD nebo kazetu, diferenciál s omezeným prokluzem a krátká řadící páka, stejně jako malý bronz Odznaky „Speciální edice 25. výročí“.

911 Speedster (volitelně M503), verze Cabriolet s nízkou střechou, která evokovala 356 Speedster z padesátých let, byla vyráběna v omezeném počtu (2 104 kusů) počínaje lednem 1989 až červencem 1989 jako úzká karoserie i turbo vzhled. Výroba úzké verze byla 171 kusů. Speedster začínal jako design pod Helmuthem Bottem  [ de ] v roce 1983, ale byl vyroben až o šest let později. Jednalo se o dvoumístný kabriolet s nízkým vymetením čelního skla.

Celková produkce řady 911 3.2 Carrera byla 76 473 vozů (35 670 kupé, 19 987 kabrioletů, 18 468 targa).

Podle výrobce v roce 2014 byl k tomuto datu stále odhadem kolem 150 000 vozů 911 z modelových let 1964 až 1989.

Řada 964 (1989–1993)

V roce 1989 prošla 911 významnou evolucí se zavedením typu 964. S technologiemi z vlajkového modelu 959 by to bylo důležité auto pro Porsche, protože světová ekonomika procházela recesí a společnost se nemohla spoléhat jen na svou image . Byla uvedena na trh jako Carrera 4, „4“ označující pohon všech čtyř kol , což dokazuje závazek společnosti v oblasti strojírenství. Koeficient odporu byl až 0,32. Zadní spoiler nasazený vysokou rychlostí, který zachoval čistotu designu, když bylo vozidlo v klidu. Podvozek byl celkově přepracován. Debutovaly vinuté pružiny, brzdy ABS a posilovač řízení . Motor byl zvětšen na 3 600 ccm a byl dimenzován na 250 PS (180 kW; 250 k). Verze s pohonem zadních kol , Carrera 2, dorazila o rok později.

964 inkarnace 911 Turbo se vrátil v roce 1990 po nepřítomnosti z ceníků. Nejprve používal rafinovanou verzi motoru 3,3 L předchozího Turbo, ale o dva roky později byl představen přeplňovaný motor založený na motoru 3,6 L u ostatních modelů 964.

V roce 1990 představila společnost Porsche v 964 Carrera 2 předstihovou automatickou převodovku Tiptronic s adaptivní elektronickou správou a plně manuálním ovládáním. 964 byl jedním z prvních vozů na světě nabízených se standardem duálních airbagů (od roku 1991), prvním byl 944 Turbo (od roku 1987).

V roce 1992 společnost Porsche znovu představila model RS v limitované edici, inspirovaný modelem Carrera RS z roku 1973 a legální v oblasti emisí pouze v Evropě. V roce 1993 vyústila v odvolání amerických zákazníků Porsche ve vývoji RS America, z nichž bylo vyrobeno 701 kusů. V roce 1994 se RS America vrátila se zadními sedadly. V roce 1994 bylo vyrobeno celkem 84 vozů RS America. Zatímco evropská RS byla homologačním speciálem, RS America byla variantou běžného modelu. RS 3.8 z roku 1993 měl karoserii ve stylu Turbo, větší pevný ocas velryby místo elektronicky ovládaného zadního spojleru a motor o výkonu 300 PS (220 kW; 300 k) o 3746 ccm (3,7 L).

Vzhledem k tomu, že RS/RS America byla zamýšlena jako nekompromisní, výkonnější verze 964, byly k dispozici čtyři tovární možnosti: diferenciál s omezeným prokluzem , kazetové stereo AM/FM , klimatizace a střešní okno. Interiér byl také základnější než standardní 911; například vnitřní výplně dveří postrádaly loketní opěrky a kapsy dveří a měly jednoduchý stahovací popruh pro otevírací mechanismus.

964 Turbo (1990-1994)

V roce 1990 představila společnost Porsche přeplňovanou verzi řady 964. Toto auto je někdy mylně nazýváno 965 (toto číslo typu ve skutečnosti odkazovalo na mrtvě narozený projekt, který by byl hi-tech přeplňovaným autem v duchu 959). V modelových letech 1991 až 1993 vyráběla společnost Porsche 964 Turbo s osvědčeným motorem 3.3 L o objemu 3,3 l, vylepšeným na výkon 240 PS (320 kW). 1994 přinesl motor 3,6 L Carrera 2/4, nyní přeplňovaný, a na zadní kola poslal ohromujících 360 PS (265 kW; 355 k). S 993 na cestě byl tento vůz vyráběn do roku 1994 a zůstává poměrně vzácný.

Řada 993 (1994 - polovina 1998)

911 byla znovu přepracována pro modelový rok 1994 pod interním názvem Typ 993. Toto auto bylo významné, protože to byla konečná inkarnace vzduchem chlazené 911, která byla poprvé představena v roce 1964. Většina nadšenců a sběratelů považuje 993 za nejlepší z vzduchem chlazená řada 911. Jak poznamenal Car & Driver, „Verzí Porsche o příběhu Zlatovláska je 911 generace 993, na kterou se mnozí Porschephiles shodují, že se společnosti dostalo přesně“, s „ideální kombinací technologie a klasického vzduchem chlazeného dědictví 911“. Samotné Porsche označuje 993 jako „významný pokrok, a to nejen z technického, ale i vizuálního hlediska“. „Zejména 993 jsou obecně považovány za nejlepší, jaké kdy 911 dostala.“

Exteriér představoval zcela nové přední a zadní konce. Revidovaná karoserie byla hladší a měla výrazně aerodynamičtější přední část, která trochu připomínala 959 . Styling vytvořil Angličan Tony Hatter pod dohledem šéfa designu Harm Lagaaye a byl dokončen v roce 1991.

Spolu s revidovanou karoserií byl stroj 993 mechanicky vybaven také zcela novým víceprvkovým zavěšením zadních kol, které zlepšilo jízdní vlastnosti a ovladatelnost vozu. Toto zadní zavěšení bylo do značné míry odvozeno od mrtvě narozeného zadního vícelinkového designu Porsche 989 a sloužilo k nápravě problémů s tendencí dřívějších modelů k přetáčivosti, pokud byl v polovině zatáčky použit plyn nebo brzdy. Tyto úpravy také snížily problémy s přetáčením předchozí 911 na mnohem mírnější míru.

Nové odpružení spolu s vylepšením podvozku umožnilo vozu dynamicky držet krok s konkurencí. Objem motoru zůstal na 3,6 l, ale výkon vzrostl na 272 PS (200 kW; 268 k) kvůli lepšímu řízení motoru a konstrukci výfuků a počínaje modelovým rokem 1996 na 286 PS (210 kW; 282 k). 993 bylo první Porsche, které debutovalo na sání běžců s proměnnou délkou systémem „Varioram“ na modelech z roku 1996. Toto řešilo inherentní kompromis mezi produkcí výkonu při vysokých otáčkách a produkcí točivého momentu při nízkých otáčkách a bylo jedním z prvních svého druhu, které bylo použito na produkčních vozidlech. Verze Varioram se svým OBD II však měla problémy s usazováním uhlíku, což mělo za následek neúspěšné smogové testy. To způsobilo nákladné opravy a srovnání s vozem z roku 1995 (s OBD I a jen o 12 koní méně) bylo nevyhnutelné. Mezitím byl na přání představen nový systém pohonu všech čtyř kol v podobě Carrera 4, verze s pohonem zadních kol se jednoduše nazývaly Carrera nebo C2. Lehká varianta RS měla 3,8 L motor o výkonu 300 PS (221 kW; 296 k) a byl pouze pohon zadních kol.

Vrátil se také model Targa s otevřenou střechou, tentokrát s velkou skleněnou střechou, která sklouzla pod zadní okno. Drahý vzduchem chlazený 993 Targa měl omezený výrobní cyklus v letech 1996 až 1998. [Výrobní čísla: 1996: US/Can: 462 ROW: 1980, 1997: US/Can: 567 ROW: 1276, 1998: US/Can: 122 (100 Tiptronic / 22 manuál)]

Jako investice se jako nejžádanější osvědčila verze Carrera S z let 1997 a 1998 (kromě ještě vzácnějších modelů, jako jsou RS a Turbo S). "Mnozí zjišťují, že se jedná o nejlépe vypadající model 911, a použité ceny to vždy odrážely. Na dnešním trhu mají značnou prémii a nejlepší příklad širokých karoserií může být cena více než vyšší kilometrový výkon turba." Ze široké řady 993: „Puristé budou chtít pohon 2 kol a nic jiného nebude.“ Podobně budou puristé trvat na manuální převodovce před automatickou verzí „Tiptronic“; to je ještě pravdivější v případě 993 ve srovnání s jinými modely, protože Porsche 993s byl prvním sériovým modelem (kromě sportovního vozu s vlajkovou lodí 959), který byl vybaven 6stupňovou manuální převodovkou. Širokoúhlý model C2S 993 je v omezeném množství, žádný nebyl vyroben v letech 1995 nebo 1996, a pouze 759 kusů vyrobených pro Severní Ameriku v roce 1997, s konečnou dodávkou 993 v roce 1998, celkem tedy celkem 1 752 příkladů C2S.

993 Turbo (1995–1997)

Turbodmychadlem verze 993 byla zahájena v roce 1995 a stal se prvním sériově montované Porsche s dvěma turbodmychadly a první 911 Turbo, které mají být vybaveny stálým all-kolo-pohon (homologovanému GT2 verze založené na Turbo zadržené RWD). Podobnost ve specifikaci a ve výkonnostních úrovních inspirovala několik srovnávacích silničních testů s 959. Motor 3,6 L s dvojitým přeplňováním M64/60 má výkon 300 kW (402 k). Výkon byl v té době vynikající, protože 0 až 97 km/h bylo naměřeno za 3,2 sekundy a brzdění bylo ještě efektivnější za 2,3 sekundy při stejné rychlosti. Nejvyšší rychlost vozu byla naměřena na 322 km/h (200 mph) při 7 000 ot./min. Rozdíly byly markantní - 959 měl mnohem menší motor, sekvenční přeplňování a počítačem řízený systém pohonu všech kol. Turbodmychadlo 993 mělo paralelní turbodmychadla, zdvihový objem 3,6 litru a viskózní spojku středového diferenciálu v pohonu AWD. Turbo se vyrábělo pouze v modelových letech 1996 a 1997. Hlavní rozdíl byl v tom, že ECU v modelovém roce 1996 nebylo možné aktualizovat, zatímco v roce 1997 ano. Rok 1996 měl navíc na kolech středové krytky Porsche a v roce 1997 turbo. Dalším rozdílem je snímač pohybu a mapová světla nad vnitřním zpětným zrcátkem v roce 1997, zatímco v roce 1996 taková zařízení nebyla.

V roce 1997 představila společnost Porsche omezený počet 183 kusů sportovní verze 993 turbo s názvem turbo S.Výkon 24 koní (18 kW; 24 koní) oproti běžnému turbu 408 koní (300 kW; 402 koní) naběračka na boku hned za dveřmi pro chlazení motoru a větrací otvory na zadním spojleru velrybího ocasu. Kromě vylepšeného mapování ECU byl přidán středový chladič oleje za středovým přívodem vzduchu v předním nárazníku.

Vodou chlazené motory (1998-současnost)

996 (1999-2005)

Typ 996 představený v roce 1998 představoval dvě významné změny pro úctyhodnou linii 911: vodou chlazený plochý motor 6 nahradil 34 let oblíbený vzduchem chlazený motor používaný v 911 a skořepina karoserie dostala svůj první velký přepracování. Přechod na vodou chlazený motor byl kontroverzní u tradicionalistů Porsche, kteří to zaznamenali jako konec „pravé“ 911.

Styl 996 sdílel svůj přední konec se základním motorem Porsche Boxster střední třídy . Práce Pinky Lai na exteriéru získala v letech 1997 až 2003 mezinárodní ocenění za design.

Varianta Carrera měla koeficient odporu 0,30 . Interiér byl kritizován pro svou jednoduchost a nedostatek vztahu k předchozím interiérům 911, ačkoli to pocházelo převážně od majitelů starších 911.

Typ 996 přinesl více než tucet variant, včetně modelů Carrera 4 a Carrera 4S s pohonem všech kol (ten, který měl ve vzhledu `` Turbo vzhled ''), klubové závodní GT3 a GT3 RS místo Carrera Varianta RS a 996 Turbo a GT2 s nucenou indukcí . Turbo, které mělo pohon všech čtyř kol a mělo přeplňovaný motor, se často objevovalo v časopisech v seznamech nejlepších vozů na prodej.

Modely Carrera a Carrera 4 prošly revizemi pro modelový rok 2002 a obdržely přední a zadní světlomety s jasnými čočkami, které byly poprvé u verze Turbo vidět o dva roky dříve. Díky tomu byla 911 lépe odlišitelná od Boxsteru. Mírně revidovaná přední část byla také představena, ačkoli základní architektura zůstala.

Zdvihový objem motoru byl 3,4 l a výkon byl 300 PS (221 kW; 296 k) s přechodem na konstrukci „integrované suché jímky“ a variabilním časováním ventilů. Zdvihový objem byl v roce 2002 zvýšen na 3,6 l a výkon se zvýšil na 320 PS (235 kW; 316 k).

Skládací střešní mechanismus u variant kabrioletu potřeboval na provoz 19 sekund. Byl instalován elektronicky nastavitelný zadní spoiler, který se zvedal při rychlostech nad 120 km/h (75 mph). Dalo by se také zvednout ručně pomocí elektrického spínače.

Počínaje modely s vodou chlazenými motory nemají všechny varianty 911 Carrera zadní diferenciál s omezeným prokluzem , kromě 40. výročí 911, GT2, GT3 a Turbo. Výjimkou by byl model MY1999, kde byl diferenciál s omezeným prokluzem k dispozici jako volitelný kód 220.

996 GT3 (1999-2004)

Porsche představilo silniční verzi GT3 řady 996, která byla odvozena od závodního vozu společnosti používaného při závodech třídy GT3. Jednoduše nazvaný GT3, auto představovalo lehké materiály včetně tenčích oken a vymazání zadních sedadel. GT3 byl lehčí a soustředěnější design s důrazem na ovladatelnost a výkon, koncept, který sahá až do roku 1973 Carrera RS. Světlá výška odpružení byla snížena a vyladěna tak, aby reagovala na poddajnost a pohodlí. Tyto revize zlepšily ovladatelnost a řízení. Důležitější byl motor použitý v GT3. Místo použití verze vodou chlazených agregátů, které se nacházejí v jiných modelech 996, byl atmosférický motor odvozen ze závodního prototypu sportovního prototypu 911 GT1 '98 a představoval lehké materiály, které motoru umožňovaly vyšší otáčky.

Použitý motor byl atmosférický 3600 ccm (3,6 l) plochý šest, spíše než motor z předfaceliftu a revidované Carrery. Je dimenzován na 365 PS (268 kW; 360 k) na první a později vylepšen na 386 PS (284 kW; 381 k) na konci revize řady 996.

996 Turbo (2001-2005)

V roce 2000 společnost Porsche uvedla na trh přeplňovanou verzi typu 996 pro modelový rok 2001. Stejně jako GT3, Turbo motor byl odvozen z motoru použitého v 911 GT1 a, stejně jako jeho předchůdce, představoval twin-turba a nyní měl výkon 420 PS (309 kW; 414 k). Stejně jako jeho předchůdce bylo nové Turbo k dispozici pouze s pohonem všech kol. V roce 2002 byl k dispozici balíček X50, který zvýšil výkon motoru na 450 PS (331 kW; 444 k) s točivým momentem 620 N⋅m (457 lb⋅ft) v široké části výkonového pásma. S paketem X50 by vůz mohl zrychlit z 0–100 km/h za 3,91 sekundy. Později, ke konci životního cyklu 996, se štítek Turbo S vrátil také s debutem kabrioletové varianty. Turbo S se pyšnilo ještě větším výkonem - 450 PS (331 kW; 444 k) a 620 N · m (457 lb · ft _f ) - než standardní Turbo s laskavým svolením standardního paketu X50. Turbo S bylo celosvětově omezeno na 1 500 kusů. Turbo může dosáhnout maximální rychlosti 304 km/h (189 mph).

Styl byl individuálnější než předchozí generace Turbo. Spolu s tradičním širším zadním křídlem měla 996 Turbo odlišná přední světla a nárazníky ve srovnání s Carrera a Carrera 4. Zadní nárazník měl větrací otvory připomínající ty na 959 a na předním nárazníku byly velké větrací otvory.

997 (2004–2013)

996 byl nahrazen 997 v roce 2004, pro modelový rok 2005. Zachovává základní profil 996 s ještě nižším koeficientem odporu 0,28, ale čerpá z 993 pro detaily. Nové světlomety se navíc vracejí k původnímu designu bug-eye ze schématu slz 996. Podobně přepracovaný je také jeho interiér, který je silně propojen s dřívějšími interiéry 911 a zároveň působí svěže a moderně. 997 sdílí méně než třetinu svých částí s odcházející 996, ale stále je jí technicky podobná.

Zpočátku byly představeny dvě verze 997-Carrera s pohonem zadních kol a Carrera S. Základní model 997 Carrera měl z 3,6 L Flat 6, výkonnějšího, výkon 325 PS (239 kW; 321 k). 3,8 L 355 PS (261 kW; 350 k) Flat 6 pohání Carrera S. Kromě silnějšího motoru je Carrera S standardně dodáván také s 19palcovými (48 cm) koly ve stylu „Lobster Fork“, výkonnějšími a většími brzdami ( s červenými třmeny), snížené odpružení s PASM (Porsche Active Suspension Management: dynamicky nastavitelné tlumiče), xenonové světlomety a sportovní volant.

Na konci roku 2005 představila společnost Porsche verze 997 s pohonem všech kol. Modely Carrera 4 (oba Carrera 4 a Carrera 4S) byly vyhlášeny jako modely 2006. Oba modely Carrera 4 jsou širší než jejich protějšky s pohonem zadních kol o 1,76 palce (32 mm), aby pokryly širší zadní pneumatiky. Doba zrychlení 0–100 km/h (62 mph) u modelu Carrera 4S s motorem 355 PS (261 kW; 350 k) vybaveným manuální převodovkou byla hlášena za 4,8 sekundy. Zrychlení 0–100 km/h (62 mph) pro Carrera S s výkonem 355 PS (261 kW; 350 k) bylo ve srovnání s Motor Trend zaznamenáno až 4,2 sekundy a Road & Track jej načasoval na 3,8 sekundy. Řada 997 zahrnuje varianty s pohonem 2 a 4 kol, pojmenované Carrera a Carrera 4. Targas (4 a 4S), vydaný v listopadu 2006, jsou verze s pohonem všech kol, které rozdělují rozdíl mezi kupé a kabriolety pomocí dvou posuvných skleněných desek.

997 dostal větší přívod vzduchu do předního nárazníku, nové světlomety, nová zadní koncová světla, nový design čistého plechu s přímým vstřikováním paliva a zavedení dvouspojkové převodovky s názvem PDK pro modelový rok 2009. Byly také vybaveny podporou Bluetooth .

Změna na 7. generaci (991) proběhla v polovině modelového roku 2012. 2012 Porsche 911 může být buď 997 nebo 991, v závislosti na měsíci výroby.

997 Turbo

Přeplňování verze řady 997 představoval stejný 3.6 L twin-přeplňovaný motor jako 996 Turbo, s modifikacemi, že má výstupní výkon 480 PS (353 kW, 473 kW) a 620 (457 N⋅m lb⋅ft) z točivý moment. Má VTG ( variabilní geometrie turbíny ), která kombinuje zvýšení nízkých otáček a rychlé reakce malého turbodmychadla s výkonem vysokých otáček většího turbodmychadla. Ve srovnání s 996 Turbo nabízí také vyšší úsporu paliva. 997 Turbo má nový systém pohonu všech kol , podobný tomu, který najdete na Cayenne . Nový systém PTM (Porsche Traction Management) obsahuje systém založený na spojce, který mění množství točivého momentu na kola, aby se zabránilo prokluzu pneumatik. Přesměrování točivého momentu na kontrolu přetáčivosti nebo nedotáčivosti má podle Porsche za následek neutrální ovladatelnost a také výrazně lepší výkon za všech povětrnostních podmínek.

Pro model facelift 2010 modelového roku 911 Turbo, známý interně jako 997.2 (na rozdíl od modelových roků 997.1 2007-2009), který byl spuštěn v srpnu 2009, byl systém PTM vylepšen, aby poskytoval více předpětí výkonu. Pádlové řadiče pro dvouspojkovou převodovku PDK debutovaly na Turbo. Turbo používá jiný motor. Předchozí vodou chlazené turbo modely (996 a 997) měřily 3 600 ccm. Tento nový motor má objem 3,8 litru (3,8 litru) a byl poprvé vyvinut pro model Carrera, který byl uveden na trh v roce 2008. Dvojitá turbodmychadla s variabilními lopatkami byla také přepracována, aby se zvýšila odezva, a mezichladič a palivový systém byly vylepšeny. Motor má výkon 493 PS (363 kW; 486 k), což je o 20 koní více než u odcházejícího modelu. Na volantu je také displej zobrazující, kdy byly prostřednictvím volitelného paketu Sport Chrono vybrány Sport, Sport Plus a ovládání spouštění. Porsche tvrdilo, že nové 911 turbo zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy nebo 0–60 mph za 3,2 sekundy a dosáhne nejvyšší rychlosti 312 km/h (194 mph) .

Stejně jako u modelu 996 Turbo se i u modelů Carrera vůz vyznačoval výraznými stylistickými prvky, včetně předních LED světel pro řízení/parkování/kontrolek namontovaných na hrazdě napříč vstupy vzduchu. Tradiční zadní křídlo je variací dvouplošníku 996.

Nová 911 Turbo S byla uvedena do výroby v roce 2010. Jedná se o plně vybavené Porsche 911 Turbo s převodovkou PDK a sportovním výfukem jako standard. Dodává se také s přepracovanými turbodmychadly, která umožňují zvýšení výkonu o 30 koní na celkových 523 PS (385 kW; 516 k).

997 GT3

911 GT3 se přidal do 997 řádků dne 23. února 2006. Údaje o výsledcích obsahovat 0-100 kilometrů za hodinu (0-62 mph) Doba zrychlení 4,1 vteřiny a rychlost vrchol 310 km / h (193 mph), téměř stejně rychlý jako Turbo. Ukázalo se, že tovární zprávy společnosti Porsche jsou ohledně výkonu vozu konzervativní; Magazín Excellence testoval 997 GT3 a zaznamenal rychlost 0–100 km/h 3,9 sekundy a maximální rychlost 312 km/h (194 mph). To bylo v té době korunováno „nejlépe ovladatelným autem v Americe“ společností Motor Trend .

997 GT3 RS

911 GT3 RS byla oznámena na začátku roku 2006 jako homologační verze závodního vozu GT3 RSR pro soutěžní akce jako Sebring a 24 hodin Le Mans.

Hnací ústrojí RS vychází z 911 GT3, kromě přidání lehkého setrvačníku a bližších převodových poměrů pro ještě lepší odezvu při akceleraci. Na rozdíl od GT3 je RS postaveno na těle a podvozku 911 Carrera 4 a Turbo, a proto má širší rozchod vzadu pro lepší vlastnosti v zatáčkách na trati.

Vizuálně se RS vyznačuje výrazným barevným schématem-jasně oranžovou nebo zelenou s černými akcenty, které sahá až ke kultovní Carrera RS z roku 1973. Plastové víko zadní paluby je zakončeno širokým zadním křídlem z uhlíkových vláken. Přední nárazník byl vybaven aerodynamickým rozdělovačem, aby se zlepšil přítlak vpředu a poskytlo více chladicího vzduchu skrz chladič.

Evropská verze RS je vybavena lehkými zadními skly z plexiskla a továrně instalovanou ochrannou klecí.

Výroba první generace 997 GT3 RS skončila v roce 2009. Do USA bylo dodáno odhadem 413 kusů a celosvětový výrobní cyklus se odhaduje na méně než 2 000 vozidel.

V srpnu 2009 společnost Porsche oznámila druhou generaci modelu 997 GT3 RS se zvětšeným motorem o objemu 3,8 litru s výkonem 450 PS (331 kW; 444 k), upraveným odpružením, dynamickým uložením motoru, novým sportovním výfukem z titanu a upravená lehká karoserie.

V dubnu 2011 společnost Porsche oznámila třetí generaci modelu 997 GT3 RS se zvětšeným 4,0litrovým motorem o výkonu 500 PS (368 kW; 493 k). kapota a přední blatníky z uhlíkových vláken a zadní okna z polykarbonátového plastu pro snížení hmotnosti při použití komponent odpružení závodní verze. Mezi další vlastnosti patří nízké těžiště, velké zadní křídlo a aerodynamicky optimalizovaná karoserie. Boční přední vychylovací lamely, první u sériového Porsche, zvyšují přítlak na přední nápravě. S pomocí strmě skloněného zadního křídla vyvíjejí aerodynamické síly dalších 190 kg, což zvyšuje přilnavost 911 GT3 RS 4.0 k asfaltu. GT3 RS 4.0 váží 1 360 kg (2 998 liber).

997 GT2

Type 996 911 GT2 byl nahrazen Type 997 GT2 v roce 2007 byl Nový vůz zveřejněné dne 16. července téhož roku, ale byl zahájen během 62. Frankfurt Motor Show , která se konala každý druhý rok ve Frankfurtu nad Mohanem v Německu. Do prodejců dorazila od listopadu 2007.

Motor 997 GT2 má 3,6 litru přeplňovaný plochý šestiválec o výkonu 390 kW (523 k) při 6500 ot./min a točivý moment 685 N⋅m od 2200 do 4500 ot./min. Má šestistupňovou manuální převodovku a pohon zadních kol. S pohotovostní hmotností 1440 kg (3175 lb) zrychluje 997 GT2 z 0–97 km/h za 3,6 sekundy a z 0 na 161 km/h za 7,4 sekundy a má maximální rychlost 328 km/h (204 mph). Díky tomu je první 911 na silnici povolenou rychlostí překračující bariéru 322 km/h (200 mph), s výjimkou silničního vozu 1998 911 GT1 (který je obecně považován za skutečný 911 kvůli svému motoru uprostřed ) .

Společnost Motor Trend testovala Porsche 911 GT2 z roku 2008 a na čtvrt míle zjistila čas zrychlení 0–60 mph na 3,4 sekundy a 11,4 sekundy na 127,9 míle za hodinu (205,8 km/h). GT2 také zaznamenal brzdnou dráhu z 60 na 0 mil za hodinu (97 až 0 km/h) 98 stop (30 m) a zaznamenal boční přilnavost 1,10 g. GT2 se objevil na Top Gear , kde měl čas na kolo 1: 19,5, rychlejší než Carrera GT o 0,3 sekundy.

Jeho vzhled se mírně liší od sesterského vozu 911 (997) Turbo v několika ohledech. Nemá mlhová světla v předním nárazníku, má přepracovaný přední okraj, má jiné zadní křídlo (se dvěma malými naběračkami na obou stranách) a má jiný zadní nárazník (nyní s titanovými výfukovými trubkami).

997 GT2 se také liší od modelu 997 Turbo v tom, že je poháněn spíše zadními koly než pohonem všech kol .

997 GT2 RS

Dne 4. května 2010 byla německým prodejcům v Lipsku oznámena varianta RS. GT2 RS vyvíjí točivý moment 620 PS (456 kW; 612 k) a 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a váží o 70 kg (150 lb) méně než standardní GT2, což umožňuje maximální rychlost 330 km/h (205 mph) a zrychlení 0–100 km/h (0-62 mph) 3,4 sekundy.

Sportovní klasika

Sport Classic, odhalený na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009, je limitovanou (250 kusů- všechny se prodají za méně než 48 hodin) verzí 911 Carrera S kupé, inspirovanou modelem Carrera RS 2.7 z roku 1973. Motor má výkon 408 PS (300 kW; 402 k) prostřednictvím nově vyvinutého rezonančního sacího potrubí se 6 vakuově ovládanými spínacími klapkami. Obsahuje 6stupňovou manuální převodovku, střechu s dvojitou kupolí, 44 mm (1,7 palce) širší zadní blatníky, přední zástěru SportDesign se spoilerovým okrajem a pevným zadním křídlem „kachního ocasu“ (podobné tomu, které se nachází na modelu Carrera RS z roku 1973 2,7), PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes, 20 mm (0,8 palce) nižší sportovní odpružení PASM, mechanický diferenciál zadní nápravy, 19palcová černá kola Fuchs, sedadla a dveřní panely z tkané kůže Porsche Exclusive, palubní deska s čalouněním z přírodní kůže Espresso Nature a speciálně vyvinutá barva karoserie Sport Classic Grey.

Carrera GTS

Pro modelový rok 2011 představil Porsche vůbec první model GTS pro 911. Navržen jako řidičský vůz, GTS byl výkonnější než S, lepší ovladatelnost díky designu odpružení na míru a byl umístěn jako alternativa vhodnější pro ulice na GT3, variantu Porsche zaměřenou na trať 911. GTS představoval středová kola inspirovaná závodem , jedinečný styl včetně předního nárazníku Sport Design, speciálního zadního nárazníku, zatemňovací lišty, bočních prahů vypůjčených z modelu GT2, prahů dveří z kartáčované nerezové oceli „Carrera GTS“ a obložení Alcantara. Mnoho GTS bylo objednáno s odstraněním Alcantary, místo toho bylo postaveno z kůže. GTS byl velmi vzácný v tom, že se jednalo o širokoúhlý pohon zadních kol (o 44 mm širší než standardní 911), o 20 mm nižší a nabízel 408 koní (oproti 385 k u modelu S) jako podobný omezený objem Sport Classic a Speedster. Společnost Porsche vyrobila pro světový trh přibližně 2 265 modelů GTS a několik modelů označených jako 2012. Nadšené přijetí modelu GTS od motoristického tisku i od spotřebitelů přesvědčilo Porsche, aby se GTS stalo základem řady 911 počínaje rokem 2015 s nástupcem „typu 991“ 911.

Speedster

V roce 2011 společnost Porsche přidala do řady 997 nový 911 Speedster v omezené sérii pouhých 356 kusů, což je počet vyrobených vozů, které připomínají ikonický vůz 50. let minulého století . Jednalo se o třetí vyrobený 911 Speedster, další dva byly z generací 930 a 964 . Speedster byl poháněn stejným motorem Carrera GTS, který má jmenovitý výkon 414 PS (304 kW; 408 k). Z 0 na 97 km/h zrychlil za 4,2 sekundy a dosáhl maximální rychlosti kolem 310 km/h (190 mph). Byly nabízeny pouze dvě barvy, Pure Blue (která byla vyvinuta speciálně pro Speedster) a Carrara White. (Verze Paint To Sample byly vyrobeny ve velmi omezeném počtu a na zvláštní žádost „věrných zákazníků“.)

Speedster měl čelní sklo o 70 mm kratší než standardní kabriolet 997 při zachování stejného úhlu čela.

Řada 991 (2011 - 2019)

991 zavedena v roce 2011 pro modelový rok 2012 je zcela nová platforma, teprve třetí od původního 911 . Porsche odhalilo základní informace o nových modelech Carrera a Carrera S 23. srpna 2011. Carrera je poháněna motorem o objemu 3,4 litru o výkonu 351 PS (261 kW; 350 k). Carrera S je vybaven 3,8litrovým motorem o výkonu 296 kW (400 k). Pro Carrera S je k dispozici napájecí sada (volitelná výbava X51), která zvyšuje výkon na 436 PS (321 kW; 430 k). Celková délka nové 991 narostla o 56 mm (2,2 palce) a rozvor narostl o 99 mm (3,9 palce) (nyní 96,5 palce) Přesahy jsou oříznuty a zadní náprava se pohybuje dozadu zhruba 76 mm (3 palce) směrem k motoru ( možné díky novým 3-hřídelovým převodovkám, jejichž výstupní příruby jsou přesunuty blíže k motoru). K dispozici je širší přední rozchod (o 51 mm (2 palce) širší pro Carrera S). V čele designérského týmu pro 991 stál Michael Mauer.

Vpředu má nová 991 širokoúhlé světlomety, které jsou více trojrozměrné. Špičky předních blatníků jsou o něco výraznější a klínové směrovky nyní vypadají, že se vznášejí nad otvory pro dvojité chladiče chladicí kapaliny. Nejvíce se změnil natažený zadní 3/4 pohled, s trochu objemnějším tvarem a tenkými koncovými světly zakončenými vyčnívajícím pyskem karoserie. Největší a hlavní změnou v interiéru je středová konzola inspirovaná modelem Carrera GT a přijatá modelem Panamera .

991 je první 911, která používá převážně hliníkovou konstrukci. To znamená, že i když je vůz větší než odcházející model, je stále až o 50 kilogramů (110 liber) lehčí. Snížená hmotnost a vyšší výkon znamenají, že jak Carrera, tak Carrera S jsou znatelně rychlejší než odcházející modely. Doba zrychlení 0–97 km/h (60 mph) u vozů s manuální převodovkou je 4,6 sekundy u modelu Carrera a 4,3 sekundy u modelu Carrera S. Pokud jsou vybaveny převodovkou PDK, mohou dva modely 991 zrychlit z 0–97 km /h za 4,4 sekundy a 4,1 sekundy. S volitelným sportovním paketem chrono, který je k dispozici pro vozy s převodovkou PDK, dokáže 991 Carrera zrychlit z 0–97 km/h za pouhých 4,2 sekundy a Carrera S dokáže totéž za 3,9 sekundy.

Kromě přepracované převodovky PDK je nová 991 vybavena také první 7stupňovou manuální převodovkou v oboru. U vozidel vyrobených koncem roku 2012 (modelový rok 2013) je Rev Matching k dispozici u 7stupňové manuální převodovky, je-li vybaven paketem Sport Chrono. Rev-Matching je nová funkce s manuální převodovkou, která při podřazování přepíná plyn (pokud je v režimu Sport Plus). Sedmý rychlostní stupeň také nelze zařadit, pokud vůz již nezařazuje 5. nebo 6. rychlostní stupeň.

Jedním z hlavních cílů nového modelu Porsche bylo zlepšit spotřebu paliva a zvýšit výkon. Za účelem splnění těchto cílů představilo Porsche v 911 řadu nových technologií. Jednou z nejkontroverznějších z nich je zavedení elektromechanického posilovače řízení místo předchozího hydraulického řízení. Toto řízení pomáhá snižovat spotřebu paliva, ale někteří nadšenci mají pocit, že přesná zpětná vazba na řízení, kterou je 911 proslulá, je s novým systémem omezena. Automobily jsou vybaveny také systémem stop/start motoru, který vypíná motor na červená světla, a také systémem doběhu, který umožňuje motoru běžet na volnoběh při zachování rychlosti ve svahu z kopce na dálnicích. U odchozích modelů to umožňuje až 16% snížení spotřeby paliva a emisí.

Nové vozy mají také řadu technologií zaměřených na zlepšení ovladatelnosti. Automobily obsahují systém vektorování točivého momentu (standardně u Carrera S a volitelně u Carrery), který při zatáčení zabrzdí vnitřní kolo vozu. To pomáhá vozu zatáčet rychleji a s větší přesností. Jako součást volitelného sportovního chrono paketu jsou vozy vybaveny také hydraulickými úchyty motoru (které pomáhají snížit setrvačnost motoru při zatáčení). Aktivní řízení odpružení je standardem u modelu Carrera S a volitelně u modelu Carrera. To pomáhá zlepšit kvalitu jízdy na rovinkách a zároveň zpevnit odpružení při agresivní jízdě. Nová 991 je také vybavena novou funkcí zvanou Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Porsche tvrdí, že tato nová funkce sama o sobě oholila 4 sekundy od času na kolo standardního vozu kolem Nürburgringu. PDCC pomáhá vozu zatáčet naplocho a údajně zlepšuje směrovou stabilitu při vysokých rychlostech a přímou boční kontrolu nad karoserií, ale podle několika recenzí je vůz s touto novou technologií náchylnější k nedotáčivosti.

V lednu 2013 představila společnost Porsche varianty modelů Carrera s pohonem všech kol. Modely „4“ a „4S“ se vyznačují širšími pneumatikami, okrajově širším zadním dílem a červeným odrazným pruhem, který je umístěn mezi zadními světly. Pokud jde o technologii, modely 4 a 4S jsou vybaveny zcela novým variabilním systémem pohonu všech kol, který přenáší energii na přední kola pouze v případě potřeby, což dává řidiči pocit, že je v 911 s pohonem zadních kol .

V květnu 2013 oznámila společnost Porsche změny modelového roku 2014 u modelů 911 Turbo a Turbo S, které zvýšily jejich výkon na 520 PS (382 kW; 513 k) u modelu 'Turbo' a 560 PS (412 kW; 552 k) u modelu „Turbo S“, což jim dává zrychlení 0–97 km/h 3,2 respektive 2,9 sekundy. U modelů Turbo byl také začleněn systém řízení zadních kol, který pro lepší ovladatelnost řídí zadní kola v opačném směru při nízkých rychlostech nebo ve stejném směru při vysokých rychlostech. Během manévrů v nízké rychlosti to má virtuální účinek zkrácení rozvoru, zatímco ve vysokých rychlostech se prakticky prodlužuje rozvor pro vyšší jízdní stabilitu a agilitu.

V lednu 2014 představila společnost Porsche nový modelový rok 2015 - modely Targa 4 a Targa 4S. Tyto nové modely jsou vybaveny zcela novou střešní technologií s původním designem Targa, nyní s plně elektrickou kabrioletovou střechou spolu s B sloupkem a skleněnou „kopulí“ vzadu.

V září 2015 představilo Porsche na frankfurtském autosalonu druhou generaci modelů 991 Carrera. Oba modely Carrera a Carrera S narážejí na předchozí tradici tím, že jsou vybaveny 3,0litrovým přeplňovaným 6válcovým boxerovým motorem, což je vůbec poprvé, kdy byl do základních modelů řady 911 montován nucený indukční motor.

911 GT3

Porsche představilo 991 GT3 na autosalonu v Ženevě v roce 2013. 991 GT3 je vybaven novým šestiválcovým šestiválcem 3,8 litru s přímým vstřikováním paliva (DFI) o výkonu 482 PS (355 kW; 475 k) při 8 250 ot./min., Porsche Doppelkupplung (PDK) ) dvouspojková převodovka a řízení zadních kol. Motor vychází z jednotky osazené v 991 Carrera S, ale sdílí jen několik společných částí. Všechny ostatní součásti, zejména klikový hřídel a ventilový rozvod, byly speciálně upraveny nebo vyvinuty pro 991 GT3. Dvouspojková převodovka je další funkcí speciálně vyvinutou pro 991 GT3, založenou na sekvenčních manuálních převodovkách používaných v závodních automobilech. O modelu 911 GT3 se tvrdí, že dokáže zrychlit z 0–97 km/h za 3,1 sekundy nebo méně a čtvrt míle za 11,2 sekundy při rychlosti 203 km/h (126 mph). GT3 má udávanou maximální rychlost 325 km/h (202 mph).

Porsche představilo faceliftovaný model 991.2 GT3 na ženevském autosalonu 2017 . Na motoru byly provedeny rozsáhlé změny, které umožnily redline 9 000 ot / min z 4,0litrového motoru s plochým šestiválcem. Porsche se zaměřilo na snížení vnitřního tření, aby se zlepšila reakce na plyn. Ve srovnání s modelem 991.1 je zadní spoiler vyšší a je umístěn dále vzadu, aby byl efektivnější. K dispozici je nový přední spoiler a změny zadního zavěšení. Motor 991.2 GT3 přinesl zpět volbu mezi manuální převodovkou nebo dvouspojkovou převodovkou PDK. Byla také představena cestovní verze, která je standardně dodávána s paketem komfortu a manuální převodovkou spolu s vypuštěním pevného zadního křídla a místo něj využívá elektronicky ovládané zadní křídlo.

911 GT3 RS

Porsche uvedlo na autosalonu v Ženevě v roce 2015 verzi 911 GT3 Renn Sport . Ve srovnání s 911 GT3 jsou přední blatníky nyní vybaveny lamelami nad koly a zadní blatníky nyní obsahují sání podobné turbu, nikoli sání pod zadním křídlem. Střecha je vyrobena z hořčíku. Interiér obsahuje sedadla s plnou lopatou (na základě karbonových sedadel modelu 918 Spyder), vložky z uhlíkových vláken, odlehčená madla dveří a paket Club Sport Package (přišroubovaná ochranná klec za předními sedadly, příprava na velitele baterie spínač a šestibodový bezpečnostní pás pro řidiče a hasicí přístroj s montážním držákem). 3,8litrový agregát nalezený v předchozím 997 GT3 je nahrazen 4,0litrovým agregátem s výkonem 500 PS (368 kW; 493 k) a točivým momentem 460 Nm (339 lb · ft). Přenos je pouze PDK. Vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,4 s (o 0,6 s rychleji než 997 GT3 RS 4.0) a z 0 na 200 km/h za 10,9 s. 991 GT3 RS přichází také s funkcemi, jako je odpojení spojky „pádlem na neutrál“ - srovnatelné se sešlápnutím spojky u konvenční manuální převodovky - a tlačítko omezovače rychlosti v boxech. Stejně jako u 911 GT3 je standardně k dispozici řízení zadní nápravy a Porsche Torque Vectoring Plus s plně variabilní uzávěrkou diferenciálu zadní nápravy.

V únoru 2018 společnost Porsche představila faceliftovaný model GT3 RS, aby pokračovala ve svých aktualizacích pro generaci 911 991. Změny zahrnují nový motor podobný modelům GT3 a RSR s redline 9 000 ot / min a 15 PS; 20 k ) a 10 N⋅m (7,4 lb⋅ft) nárůst oproti odcházejícímu modelu, kanály NACA pro chlazení brzd, upravená přední maska ​​(podobná modelu 991.2 GT3), boční lišty a zadní křídlo (podobné GT2 RS ) pro zvýšení přítlaku , kulové klouby na všech závěsných ramenech, přední pomocné pružiny, lehké sklo pro zadní a zadní boční okna a nově vyvinutá směs pneumatik. K dispozici byl balíček Weissach, který zahrnoval další části karoserie a interiéru z uhlíkových vláken, na přání jsou k dispozici také hořčíková kola a tužší nastavení odpružení.

911 R.

V roce 2016 Porsche představilo limitovanou produkci 911 R na základě GT3 RS. Výroba byla celosvětově omezena na 991 kusů. Má celkovou hmotnost 1 370 kg (3 020 lb), vysokootáčkový 4,0 L šestiválcový atmosférický motor z 991 GT3 RS a šestistupňovou manuální převodovku, zatímco klimatizace a audio systémy jsou odnímatelné možnosti, jak ušetřit hmotnost. Vůz zrychlí z 0–97 km/h za 3,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 320 km/h (200 mph).

911 GT2 RS

Vysoce výkonná verze GT2 se vrátila k linii 991, ale nyní jako varianta RS, přičemž na rozdíl od předchozích generací se nevyrábí žádná standardní varianta. Původně byl odhalen na E3 2017 spolu s oznámením videohry Forza Motorsport 7 . Vůz byl oficiálně uveden na trh společností Porsche na Goodwood Festival of Speed 2017 spolu s uvedením exkluzivní řady 911 Turbo S. Motor 991 GT2 RS je poháněn 3,8 L dvakrát přeplňovaným plochým šestiválcem, který produkuje maximální výkon 700 PS (515 kW; 690 k) při 7 000 ot / min a točivý moment 750 N⋅m (550 lb⋅ft). je to nejsilnější 911, jaká kdy byla postavena. Na rozdíl od předchozích verzí GT2 je tento vůz vybaven 7stupňovou převodovkou PDK, která zvládá nadměrný točivý moment vytvářený motorem. Porsche tvrdí, že tento vůz zrychlí z 0 na 60 mph (97 km/h) za 2,7 sekundy a má maximální rychlost 340 km/h (210 mph).

Vůz má střechu z hořčíku, přední víko, přední a zadní spoiler a víko zavazadlového prostoru z karbonu, přední a zadní zástěru vyrobenou z lehkého polyuretanu, zadní a boční okna z polykarbonátu a je vybaven titanovým výfukovým systémem. Porsche tvrdí, že vůz bude mít hmotnost za mokra 1470 kg (3241 lb).

K dispozici je volitelný balíček Weissach, který snižuje hmotnost o 30 kg (66 lb) díky použití dalších dílů z uhlíkových vláken a titanu. Patří mezi ně střecha, stabilizátory a spojovací tyče na obou nápravách vyrobené z uhlíkových vláken, zatímco balíček obsahuje také sadu lehkých hořčíkových kol.

Speedster (2019)

Na říjnovém autosalonu v Paříži, který se konal v říjnu u příležitosti oslav 70. výročí značky, představilo Porsche jako koncept variantu Speedster generace 991 pro 911. Speedster využívá podvozek GT3 a plášť karoserie Carrera 4 Cabriolet a je vybaven 4,0litrovým atmosférickým motorem Flat-6 s maximálním výkonem 368 kW; 493 koní s výkonem 500 PS. řada 9 000 otáček za minutu spojená se 6stupňovou manuální převodovkou a titanovým výfukovým systémem, o nichž se tvrdí, že jsou o 4 kg (9 lb) lehčí než 7stupňová manuální převodovka u standardních modelů 991. Vůz je také vybaven dvojitým bublinovým střešním krytem ve tvaru „hrbolu“, kratším rámem čelního skla, sklem bočního okna a analogovým mechanismem skládání střechy, který zachovává zpětná zrcátka „Talbot“ a centrální víčko palivové nádrže z konceptu 911 Speedster, který byl odhalen dříve na Festivalu rychlosti v Goodwoodu, který se vrací k použití na 356 Speedster . Mezi další zajímavosti patří kožený interiér s perforovanými sedadly, červeně tónovaná světla pro denní svícení, blatníky z uhlíkových vláken, kryt motoru a kapota a kryty kamenů. Výroba byla zahájena v první polovině roku 2019 a bude omezena na 1 948 kusů na počest roku, ve kterém 356 „Number 1“ získalo provozní licenci. Konečná sériová verze Speedsteru byla odhalena na dubnovém autosalonu v New Yorku v roce 2019 a upustila od zpětných zrcátek „Talbot“ ve prospěch standardních vnějších zpětných zrcátek 991. Speedster byl k dispozici k prodeji v květnu 2019.

Řada 992 (2019 – současnost)

Verze 911 pro rok 2019 pod interním názvem Type 992 debutovala na autosalonu v Los Angeles v roce 2018. Během skutečného debutu byla předvedena prezentace historie řady 911 spolu s řadou 911 s různými generacemi. Dne 30. července 2019 začala společnost Porsche uvádět na trh model 992, který není modelem „S“. Exteriér je téměř totožný s modely 991 'S s výjimkou 19 “kol vpředu a 20“ kol vzadu, ve srovnání s Modely „S“ 20 “vpředu a 21“ vzadu. Modely jsou inzerovány pro konfiguraci s inzerovanou doporučenou cenou 82 793 GBP ve Velké Británii. Porsche zatím nabízí pouze verze Carrera a Carrera S a navíc verze 4 a 4S s pohonem všech kol.

911 GT1

Porsche 911 GT1 je závodní vůz, který byl vyvinut v roce 1996 pro třídu GT1 v 24 hodin Le Mans . Aby bylo možné se kvalifikovat pro závody GT, bylo postaveno 25 silničních modelů, aby se dosáhlo homologace typu. Motor v GT1 je dimenzován na 608 PS (447 kW; 600 k) (544 PS (400 kW; 537 k) pro silniční verzi) a zrychlil z 0–97 km/h za 3,3 sekundy. Maximální rychlost činila 330 km/h (205 mph). Silniční i závodní vozy nesly stejný motor s přeplňováním dvěma turbodmychadly, jaký byl použit v modelu 962 , a závodní vůz byl shodou okolností pro tehdy dominantní McLaren F1 GTR . Přepracovaná verze závodního vozu 911 GT1 byla později postavena a v roce 1998 24 hodin Le Mans zcela vyhrála . Vůz není považován za skutečnou 911, protože je odvozen z 962 s 993 a později přední částí 996 911. Do uvedení modelu Carrera GT v roce 2004 a později 918 Spyder v roce 2013 to bylo nejsilnější a nejrychlejší silniční Porsche .

Ocenění

V roce 1999 se 911 umístila na pátém místě v soutěži Automobil století nadace Global Automotive Elections Foundation za vozy masového trhu: Ford Model T , BMC Mini , Citroën DS a Volkswagen Beetle .

V roce 2004 společnost Sports Car International označila 911 číslo tři na seznamu nejlepších sportovních vozů šedesátých let , Carrera RS číslo sedm na seznamu nejlepších sportovních vozů sedmdesátých let a číslo 911 Carrera číslo sedm na seznamu nejlepších sportů. Auta osmdesátých let . Kromě toho 911 byl zvolen číslo 2 na Automobile Magazine " seznamu je z‚100 Coolest Cars‘. Motor Trend vybral Porsche 911 Carrera S jako nejlepší řidičské auto pro rok 2012. V roce 2014 také vyhrál „World Performance Car of the Year“.

V roce 2015 společnost Car and Driver označila Porsche 911 za „nejlepší prémiové sportovní auto na trhu“.

Poznámky

Reference

Další čtení

externí odkazy

• Oficiální microsite Porsche 911
• Oficiální stránka USA Porsche 911
• Oficiální microsite Porsche Evolution
• Seznam rádií pro Porsche (1974–1989)
• Produkční videa: Jak se vyrábí Porsche 911 . Auto News. 5. prosince 2015 . Vyvolány 18 May je 2017 .
  • 2015 Montážní linka závodu na výrobu motorů Porsche 911 . Auto News. 06.05.2015 . Vyvolány 18 May je 2017 .

proti t E Časová osa silničního vozu Porsche , 1948–1990 s - další  »
Typ	40. léta 20. století		50. léta 20. století										60. léta 20. století										70. léta 20. století										80. léta 20. století										90. léta 20. století
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Roadster a sportovní auta																		912										912E	924																				Boxster (986)
	356																					914													944										968
																	911											911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)
GT																															928
Supercar																																							959						959				911 GT1 Straßenversion

proti t E «  Předchozí - časová osa silničních vozů Porsche , 2000 – současnost
Typ	2000s										2010s										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Roadster a sportovní auta	Boxster (986)					Boxster (987)							Boxster (981)					718 Boxster (982)
							Kajman (987)							Kajman (981)				718 Cayman (982)
	911 (996)					911 (997)							911 (991)							911 (992)
Luxus										Panamera (970)							Panamera (971)
Velcí cestovatelé																				Taycan (9J1)
Supercar					Carrera GT (980)									918 Spyder
SUV															Macan (95B)
			Cayenne (9PA)								Cayenne (92A)								Cayenne (9Y0)