Porsche 944 - Porsche 944

Porsche 944
1986 944 Turbo.jpg
1986 944 Turbo (951) US-spec
Přehled
Výrobce Porsche AG
Výroba 1982–1991
Shromáždění Německo: Neckarsulm , Stuttgart
Návrhář Harm Lagaay ( Porsche AG )
Karoserie a podvozek
Třída Sportovní vůz ( S )
Styl těla
Rozložení Motor vpředu uprostřed, pohon zadních kol
Příbuzný Porsche 924
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor 2400 mm (94,5 palce)
Délka
Šířka 1735 mm (68,3 palce)
Výška 1275 mm (50,2 palce)
Pohotovostní hmotnost
Chronologie
Nástupce Porsche 968

Porsche 944 je sportovní vůz vyráběný německou automobilky Porsche od roku 1982 do roku 1991. A front-motor , pohon zadních kol modelu střední úrovni založené na 924 plošině , 944 bylo k dispozici v kupé nebo kabriolet karosářských, buď přeplňované nebo přeplňované motory. S více než 163 000 vyrobenými vozy byl 944 nejúspěšnějším sportovním vozem v historii Porsche až do představení modelů Boxster a 997 Carrera .

Rozsáhlé revize designu pro modelový rok 1992 přiměly Porsche upustit od typového štítku 944 a přejmenovat vozidlo na 968 .

Dějiny

924 GTP LeMans sloužil jako základ pro střední úroveň 944

924 byla původně projektem VW-Porsche, společné Porsche / Volkswagen společnosti založené na rozvoji a produkují 914 , který byl prodáván v Evropě badged jako oba Porsche a Volkswagen. V roce 1972 byla zahájena vývoj náhrady za verzi 914 značky Volkswagen s kódovým označením EA-425. Model měl být prodáván jako Audi v rámci marketingového uspořádání VW-Audi-Porsche. Porsche mělo vyrábět vlastní verzi vozu. V jednom okamžiku vedoucí společnosti Volkswagen Rudolf Leidig prohlásil, že EX-425 bude výhradně Volkswagen, čímž popřel verzi Porsche nahrazující 914. Přestože testování začalo na jaře 1974, Volkswagen zrušil program EX-425, důvodem byly značné finanční ztráty v důsledku klesajících tržeb a rostoucích nákladů na vývoj nových vozidel a také odjezdu Leidigu. Očekávalo se, že nedávno představený Volkswagen Scirocco zaplní segment trhu sportovních kupé a nedokončený projekt byl předán Audi, aby sloužilo jako náhrada za Audi 100 .

Zrušení programu EX-425 vedlo společnost Porsche k prodeji automobilu základní úrovně, který nahradil model 912E , který byl v roce 1976 pouze modelem s mezerou v USA, a jejich verzi 914 , která byla ukončena v roce 1975. Porsche koupilo design a dokončená vývojová mezka se systémem mechanického vstřikování paliva Bosch K-Jetronic od společnosti Volkswagen. Vůz, přezdívaný 924, získal pozitivní recenze, ale byl kritizován nadšenci Porsche pro jeho 2,0-litrový motor Audi. V roce 1979 představilo Porsche pro zvýšení výkonu turbodmychadlovou verzi 924, ale tento model měl vysokou cenu. Místo toho, aby model Porsche vyřadil ze své řady, rozhodl se vyvinout 944, jak to udělali u generací 911 ; přestože by se čísla modelů změnila, 924 by poskytlo základ pro tento nový model střední úrovně.

Prototyp tohoto modelu střední úrovně debutoval v LeMans v roce 1981, což byla v té době neobvyklá strategie implementovaná společností Porsche. Vůz s názvem 924 GTP LeMans byl založen na modelu 924 Carrera GT LeMans, který soutěžil v případě před uvedením GTP. Nejnápadnější změnou v novém závodním voze byl odklon od řadového motoru 2.0 L inline-4 ve prospěch motoru 2.5 L vyvinutého společností Porsche. Nový motor byl namontován pod úhlem 45 stupňů vpravo a využíval duální vačkový hřídel společně s protiběžně rotujícími vyvažovacími hřídeli, což je na svou dobu neobvyklá a jedinečná funkce, která zajišťovala lepší rozložení hmotnosti a zajišťovala plynulý přísun energie odstraněním inherentních vibrací. v motoru, který vydrží déle. Jediné turbodmychadlo KKK produkující 15,5 psi (1,1 bar) umožnilo motoru generovat maximální výkon 420 PS (309 kW; 414 k) při 6800 ot./min. Motor také využíval prototyp systému řízení motoru Motronic společnosti Bosch k řízení časování zapalování, vstřikování paliva a plnicího tlaku. Nový závodní vůz se ukázal být mnohem úspornější než jeho předchůdce a zastavil se pouze 21krát za 24 hodin kvůli palivu. 924 GTP zvládl celkově sedmou pozici za závodním vítězstvím 936 a vítězstvím třídy v kategorii GTP+ 3.0 v roce 1981, poté byl v důchodu a uložen v muzeu Porsche. V roce 1982 debutovala společnost Porsche v produkci silniční legální verze závodního vozu s názvem 944. Vůz využíval mnoho technologií, které používal jeho závodně chovaný sourozenec, včetně vyvažovacích hřídelí a systému řízení motoru, ale výkon byl z bezpečnostních důvodů zmírněn.

Nový řadový čtyřlitrový motor o objemu 2 479 ccm (2,5 L; 151,3 cu in) s vrtáním 100 mm (3,94 palce) a zdvihem 78,9 mm (3,11 palce) byl v podstatě polovinou modelu 928 . Motor 5,0 L V8 , i když jen velmi málo dílů bylo ve skutečnosti zaměnitelných. Čtyřválcový motor, který nebyl v luxusních sportovních vozech typický, byl vybrán pro úsporu paliva a velikost, protože jej bylo nutné montovat zespodu na výrobní linku Neckarsulm. K překonání drsnosti způsobené nevyváženými sekundárními silami, které jsou typické pro řadové čtyřválce, zahrnovalo Porsche dva protiběžné vyvažovací hřídele běžící při dvojnásobných otáčkách motoru. Vynalezený v roce 1904 britský inženýr Frederick Lanchester , a dále rozvíjeny a patentována v roce 1975 Mitsubishi , vyvážení hřídele nesou excentrické závaží, které produkují setrvačné síly, které se v rovnováze nesymetrických sekundární síly, což cit čtyřválec jako hladké jako šesti- válcový motor . Porsche strávilo nějaký čas pokusem vyvinout svůj vlastní systém, ale když si uvědomily, že systém vyvinutý společností Mitsubishi nemohou vylepšit, rozhodly se platit licenční poplatky, než aby přišly s variantou, která byla natolik odlišná, aby obcházela patent. Licenční poplatky byly zhruba 7–8 USD za auto, což v přepočtu znamenalo pro spotřebitele platbu přibližně 100 USD (ekvivalent 268 $ v roce 2020). Motor byl továrně ohodnocen na 150 hp (112 kW; 152 PS) v jeho americké konfiguraci. Revidovaná karoserie se širšími podběhy kol, podobná jako u modelu 924 Carrera GT , svěží interiér a upgrady brzdových a odpružených systémů završily hlavní změny.

Modely

Rok Modelka Napájení Motor
1982–1987 944 163 PS (120 kW; 161 k)
USA 1982-1985: 143 k (107 kW)
USA 1985-1987: 147 k (110 kW)
2,5 L M44/40 I4
1988 944 160 PS (118 kW, 158 k)
1987–1989 944 S. 190 PS (140 kW, 187 k)
1989 944 165 PS (121 kW, 163 k) 2,7 L M44/12 I4
1989–1991 944 S2 211 PS (155 kW, 208 k) 3,0 L M44/41 I4
1985–1988 944 Turbo (951) 220 PS (162 kW; 217 k) 2,5 l M44/51 přeplňovaný I4
1988 944 Turbo S (951) 250 PS (184 kW, 247 k) 2,5 L M44/52 přeplňovaný I4
1989–1991 944 Turbo (951) 250 PS (184 kW, 247 k)

944

Porsche 944

Porsche představilo 944 pro modelový rok 1982. Byl o něco rychlejší (přestože měl horší součinitel odporu), byl lépe vybaven a rafinovanější než 924; mělo lepší ovladatelnost a brzdný účinek a bylo pohodlnější řídit. Továrna tvrdila, že doba zrychlení 0–97 km/h (60 mph) je kratší než 9 sekund (8,3 sekundy podle „Porsche The Ultimate Guide“ od Scotta Faraghera). Vůz měl téměř rovnoměrné rozložení hmotnosti mezi přední a zadní část (50,7% vpředu/49,3% vzadu) s laskavým svolením zadní transaxle vyvažující motor vpředu. Auta na severoamerickém trhu měla větší nárazníky a přední nárazník měl větší gumovou část a nahrazoval pomocná světla podle požadavků severoamerických zákonů.

Porsche 944 (USA), znázorňující odlišný přední nárazník

V polovině roku 1985 prošel model 944 prvními významnými změnami, mezi které patřily: nová palubní deska a dveřní panely, integrovaná rádiová anténa, vylepšený alternátor (z 90 na 115 ampérů), zvýšená kapacita olejové vany, nová přední a zadní ovládací ramena ze slitiny a vlečená ramena, větší palivová nádrž, volitelná vyhřívaná a elektricky ovládaná sedadla, zvukový systém Porsche HiFi a revize v uložení transaxle za účelem snížení hluku a vibrací. Přední sklo bylo nyní zapuštěnou jednotkou. Kola ve stylu „cookie cutter“ použitá na počátku 944s byla upgradována na nová kola ve stylu „phone dial“ ( kola Fuchs zůstala volitelná).

Pro modelový rok 1987 byl aktualizován 944 Motronic DME a nově začleněné prvky zahrnovaly protiblokovací brzdový systém a airbagy . Kvůli ABS byl offset kol změněn na 52 mm (2,047 palce) a kola Fuchs již nebyla k dispozici jako volitelná výbava.

1989 Porsche 944 2.7 (USA)

Na začátku roku 1989 před vydáním 944S2, Porsche upgradovalo motor 944 z 2,5 L čtyřválcového motoru na 2,7 L motor s vrtáním 104 mm (4,1 palce) a zdvihem 78,9 mm (3,1 palce), s jmenovitým výkon 164 PS (121 kW) (oproti 160 PS (118 kW) u verze 2,5 L 1988) a výrazné zvýšení točivého momentu. Kromě zvýšení výtlaku se nový motor vyznačoval blokovým blokem válců a jinou hlavou válců, která obsahovala větší ventily.

Callaway 944

V roce 1983 začala americká tuningová společnost Callaway Cars nabízet přeplňovaný paket pro US-Spec 944 ve spolupráci s Porsche. Standardní 2,5litrový řadový čtyřválec nebyl vhodný pro nucenou indukci kvůli vyššímu kompresnímu poměru 9,5: 1, který způsoboval náchylnost motoru k selhání při nucené indukci spolu s komplexním systémem řízení motoru Bosch Motronic. Inženýři společnosti Callaway tento problém překonali zvýšením objemu spalovacích komor motoru odfrézováním kovu z hlavy pístu a stěn komory a vyladěním systému Motronic tak, aby zajišťoval optimální vstřikování paliva do motoru s turbodmychadlem spolu s instalací vlastní jednotky Microfueler. Tento krok byl vysoce účinný, ale vyžadoval demontáž celého motoru, což vedlo k vysokým nákladům na balíček. Kompresní poměr výsledného motoru byl 8,0: 1, což bylo méně než u standardního motoru, ale zajišťovalo lineární dodávku výkonu. Aby se zajistilo, že nedojde k žádným vážným poruchám motoru, společnost Callaway nainstalovala všudypřítomnou vnitřní odpadní bránu doporučující použití 91oktanového paliva za účelem zvýšení spolehlivosti motoru. Kromě toho bylo na pravou stranu motoru nainstalováno turbodmychadlo IHI RHB6 spolu s novým výfukovým systémem s volným průtokem, který obsahuje větší výfukové potrubí pro optimální výkon. Malé turbodmychadlo eliminovalo turbo-lag, čímž zajišťovalo lineární úrovně boostu. Turbodmychadlo produkovalo 10 psi boost, ale knoflík pro nastavení boostu umístěný na palubní desce byl volitelný. S těmito úpravami motor generoval výkon 284 koní (212 kW) při 6000 otáčkách za minutu a 312 N⋅m (230 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu oproti 143 koní (107 kW) standardního vozu při 5500 otáčkách za minutu. Výkon se zvýšil i u standardního vozu, doba zrychlení 0–97 km/h 0–60 mph (5,9 s) a maximální rychlost 165 mph (266 km/h). Callaway citoval, že časy zrychlení by byly dokonce nižší, kdyby byl odstraněn omezovač otáček. Bylo vyrobeno pouze 20 vozů, což z něj činí jeden z nejvzácnějších vyrobených vozů Porsche 944.

944 Turbo (951 LHD/952 RHD)

Porsche 944 Turbo
Přeplňovaný řadový motor M44/51 Inline-4

Pro modelový rok 1986 představil Porsche 944 Turbo, interně známý jako 951. Turbo mělo přeplňovanou a mezichladičovou verzi standardního motoru 944, který generoval 220 PS (162 kW) (217 hp (162 kW) v USA) při 6000 ot./min. V roce 1987 Car and Driver testoval 944 Turbo a dosáhl času 0–97 km/h (0–60 mph) 5,9 sekundy. Turbo bylo prvním výrobním vozem Porsche využívajícím keramickou vložku k udržení teploty výfukových plynů spolu s novými kovanými písty a bylo také prvním vozidlem, které vyrábělo stejný výkon s katalyzátorem nebo bez něj. Turbo také přineslo několik dalších změn, například vylepšenou aerodynamiku, zejména integrovaný přední nárazník. To představovalo nejširší směrovky (indikátory) montované na jakýkoli sériový vůz, zesílenou převodovku s jiným poměrem koncového pohonu, standardní externí chladiče oleje pro motor i převodovku, standardní 16palcová kola (volitelně kovaná kola Fuchs) a mírně tužší odpružení (progresivní pružiny), které zvládne nadváhu. Přední a zadní brzdy turba byly vypůjčeny z 911 s 4pístkovými pevnými třmeny Brembo a 12palcovými kotouči. Na 951 byly provedeny revize součástí motoru, celkem více než třicet, aby se kompenzovalo zvýšené vnitřní zatížení a teplo.

1987 Porsche 944 Turbo (americký model)

Pro modelový rok 1987 došlo ke změnám. Z hlediska interiéru se severoamerická varianta 1987 944 Turbo stala prvním sériovým vozem na světě, který byl standardně vybaven bočními airbagy řidiče a spolujezdce. Na palubní desce bylo přidáno světlo s nízkou hladinou oleje a rychloměr 180 mph (290 km/h) na rozdíl od rychloměru 170 mph (270 km/h) u vozů modelového roku 1986. Součástí bylo také odstranění chladiče převodového oleje a změna ramen ovládání odpružení, aby se snížil poloměr čištění vozu. Motor zůstal stejný řadový-4 M44/51 jako v modelu z roku 1986. Stejně jako standardní 944 se nyní ABS stal dostupnou variantou.

V roce 1988 představilo Porsche 944 Turbo S se silnějším motorem (číslo označení M44/52) o maximálním výkonu 250 PS (184 kW) při 6000 ot/min a točivém momentu 350 N⋅m (258 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu (motor ve standardním 944 Turbo generoval 223 PS (164 kW) a 243 lb⋅ft (329 N⋅m)). Tento vyšší výkon byl dosažen použitím většího krytu turbodmychadla KKK K26-8 a přepracovaného mapování motoru, které umožňovalo zachování maximálního zvýšení do 5 800 ot./min, ve srovnání se standardním 944 Turbo by se zvýšení snížilo z 0,75 baru (10,9 psi) při 3 000 ot / min na 0,52 bar (7,5 psi) při 5800 ot./min. V červnu 1988 Car and Driver testoval 944 Turbo S (s výhodou kratšího koncového převodového stupně) a dosáhl zrychlení 0–97 km/h (0–60 mph) 5,5 s a čtvrt míle 13,9 sekund při rychlosti 163 km/h (101 mph). Maximální rychlost byla továrně hodnocena na 261 km/h (162 mph).

Odpružení 944 Turbo S mělo možnost „M030“ skládající se z nastavitelných tlumičů Koni vpředu a vzadu, se závitovými límci upravujícími světlou výšku na předních vzpěrách , progresivními pružinami, většími dutými zadními stabilizátory/torzními tyčemi, tvrdším tvrdoměrem závěsná pouzdra, větší 26,8 mm (1,055 palce) duté stabilizátory/torzní tyče vpředu a výztuhy podvozku v předních rámových kolejnicích. Vedení sušičky klimatizace bylo vedeno tak, aby uvolnilo přední výztuhu rámu na straně řidiče. Kola 944 Turbo S, známá jako design Club Sport, byla 16palcová kovaná a plochá, podobná kolu Design 90. Šířka kol byla 7 palců (178 mm) vpředu a 9 palců (229 mm) vzadu s posunem 52 mm (2,047 palce); velikosti pneumatik s hodnocením Z byly 225/50 vpředu a 245/45 vzadu. Přední a zadní hrany blatníků byly srolovány tak, aby pojaly větší kola. Manuální převodovka (kódové označení případu: AOR) se vyznačovala vyšším nastavením třecího kotouče spojky, externím chladičem a diferenciálem s omezeným prokluzem s nastavením blokování 40%. Přední brzdy Turbo S byly vypůjčeny z 928 S4, s většími pevnými třmeny Brembo GT se 4 písty a 12palcovými kotouči; zadní brzdy Brembo zůstaly stejné jako standardní Turbo. Standardem je také ABS.

Interiér modelu 944 Turbo S představoval elektricky ovládaná sedadla pro řidiče i spolujezdce, kde většina továrně vyráběných modelů Turbo S měla vnitřní barvu „Burgundsko“ (edice Silver Rose), ale byly k dispozici i jiné barvy interiéru/exteriéru. Zvukový systém s 10 reproduktory a ekvalizér + zesilovač byl běžnou volbou u prototypů Turbo S a S/SE. Pouze dřívější prototypy s výkonem 253 k (186 kW) z roku 1986 obsahovaly balíček možností „speciální přání vlastní interiér“.

V roce 1989 a pozdějších výrobních letech bylo označení 'S' z modelu 944 Turbo S vypuštěno a všechny iterace přeplňované turbodmychadlem modelu 944 obsahovaly standardně vylepšení Turbo S, avšak zavěšení „M030“ a kola Club Sport nebyly součástí této normy. 944 Turbo S byl nejrychlejším výrobním čtyřválcovým vozem své doby.

944 S.

1987–1988 Porsche 944S, se 16 ventilovým motorem DOHC (tento příklad je vybaven 5 paprskovými koly použitými na 964)

Pro modelový rok 1987 byl představen 944 S (S je zkratka pro S uper). 944 S představoval vysoce výkonnou atmosférickou, dvouvzduchovou vačkovou 16ventilovou verzi 140 PS (140 kW; 187 k) verze 2,5 L motoru (M44/40) se samonastavovacím napínákem rozvodového řemene. To znamenalo první použití čtyřventilových hlav válců a DOHC v 944, odvozeném z 928 S4 s přepracovaným pohonem vačkového hřídele, hořčíkovým sacím traktem/pasážemi, krytem ventilového hořčíku, olejovou vanou s větší kapacitou a revidovaným výfukem Systém. Kapacita alternátoru byla 115 ampérů. Rovněž byla posílena ložiska kol a byla zesílena činnost posilovače brzd. Standardem byly plovoucí třmeny 944, ale byl použit regulátor tlaku v brzdovém okruhu zadního kola z turba 944. Na bocích před ochrannými lištami karoserie byly přidány malé odznaky '16 Ventiler '. Údaje o výkonu zahrnovaly 0-100 km/h (62 mph) dosažených za 6,5 ​​s (nejlepší) a maximální rychlost 232 km/h (144 mph) díky pohotovostní hmotnosti 1296 kg (2857 lb). Představil také vylepšený programovaný počítač Bosch Digital Motronic 2 Computer/DME s duálními senzory klepání pro lepší výkon paliva pro vyšší hlavu válců s kompresním poměrem 10,9: 1. Stejně jako 944 Turbo, i 944 S dostal progresivní pružiny pro lepší ovladatelnost, větší přední i zadní stabilizátory, přepracovanou převodovku a převodovku, aby lépe vyhovoval vyššímu limitu otáček motoru 6 800 ot / min 2,5 D DOHC. Duální bezpečnostní airbagy, diferenciál s omezeným prokluzem a brzdový systém ABS byly na přání u modelu 944 S.

K dispozici byl cestovní balíček Club Sport (M637) stejně jako lehká 16palcová litá kola CS/Sport Fuchs 16x7 a 16x9. Tato verze se závodila v Kanadě, Evropě a v sérii IMSA Firehawk Cup, která se konala v americké produkci, byla pouze v letech 1987 a 1988. V roce 1989 byla nahrazena verzí „S2“. Poměr výkonu a hmotnosti 1987 944 S byl takový, že byl schopen zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,5 ​​sekundy, což odpovídá zrychlení jeho novějšího většího sourozence 3,0 L 944 S2 sourozence.

944 S2

1989-1991 944 S2 kupé

V roce 1989 byl představen 944 S2, poháněný atmosférickým sáním, 211 PS (155 kW; 208 k), dvouvzduchovým vačkovým 16 ventilovým motorem o objemu 3,0 L o objemu 944 S. S vrtáním 104 mm (4,1 palce) a zdvihem 88 mm (3,5 palce) to byl největší sériový čtyřválcový motor své doby. 944 S2 také obdržel revidovanou převodovku a převody, aby lépe vyhovovaly pohonné jednotce 3,0 L M44/41. 944 S2 měl stejný zaoblený nos a zadní volán jako u modelu Turbo. Citované údaje o výkonu zahrnovaly dobu zrychlení 0–97 km/h 6,0 s (0–100 km/h bylo dosaženo za 6,8 s) a maximální rychlost 240 km/h (150 mph) u vozů s manuální převodovkou. K dispozici byl také cestovní balíček Club Sport (M637). Duální airbagy (modely s levostranným řízením), diferenciál s omezeným prokluzem a ABS byly volitelné. Design 90 16palcová litá litá kola byla standardní výbavou.

Porsche 944 S2 Cabriolet

944 S2 Cabriolet

V roce 1989 představilo Porsche 944 S2 Cabriolet, první 944 s kabrioletem. Kontrakt na stavbu Porsche 944 S2 Cabriolet získala společnost ASC ( American Sunroof Company ) ve Weinsbergu v Německu. S2 Cabriolet byla velmi komplikovaná konstrukce, kde bylo 944 kupé karoserií sundáno z montážní linky v německém Neckarsulmu a poté dodáno do ASC v německém Weinsbergu. U ASC jsou výztužné desky přivařeny v předním konci oblasti vozu a podlahové desky, aby karoserie získala takovou torzní pevnost a bezpečnost při nárazu, jaké kabriolet vyžaduje. Po navaření v těchto výztužných deskách jsou provedeny zářezy v těle rámu předního skla, B sloupků, zadních bočních panelů a zadního panelu, v rámci přípravy na odstranění horní části kupé. Nové díly na podporu horní části kabrioletu a nové víko zadní paluby jsou také přivařeny na svém místě. Poté byla nová karoserie Cabriolet odeslána zpět do Neckarsulmu, kde prochází standardní výrobní lakovnou a montážní linkou pro instalaci hnacího ústrojí. Struktura laku a další opatření proti korozi proto odpovídají standardům kvality pro Porsche a jeho nový Cabriolet. Sestavený Cabriolet byl poté odeslán zpět do ASC ve Weinsbergu k instalaci kabrioletu nahoře a na obložení. Vzhledem k tomu, že výroba začala až v květnu 1989, bylo pro americký trh vyrobeno pouze 16 z 944 S2 Cabriolets. Pro modelový rok 1990 vyrobilo Porsche 3 938 vozů pro všechny trhy včetně jednotek pro pravostranné řízení pro Spojené království, Austrálii a Jižní Afriku. Podíl na americkém trhu v roce 1990 vzrostl na 1824 kusů a následoval 561 kusů v roce 1991, což byl poslední rok výroby modelu 944 S2 Cabriolet.

944 Turbo Cabriolet

Porsche 944 Turbo Cabriolet

V únoru 1991 představila společnost Porsche model 944 Turbo Cabriolet, který kombinoval motor Turbo S '250 PS (184 kW) s kabrioletovou karoserií, vyrobenou také společností ASC. Porsche původně oznámilo, že bude vyrobeno 600 vozů; nakonec bylo postaveno 625, z nichž 100 bylo řízení na pravé straně pro britský, japonský, australský a jihoafrický trh. Žádný nebyl dovezen do USA a Ameriky.

Konec výroby

Na začátku roku 1990 začali inženýři Porsche pracovat na tom, co zamýšleli jako třetí evoluci modelu 944, S3. Jak postupovali vývojovým procesem, uvědomili si, že se měnilo tolik dílů, že vyrobili téměř úplně nové vozidlo. Porsche následně přesunulo vývoj z modelu 944 S/S2 na vůz, který zcela nahradí 944, 968 . Posledním rokem výroby modelu 944 byl rok 1991, kdy bylo vyrobeno a prodáno více než 4 000 vozů. V roce 1992 debutoval 968 a byl prodáván po boku 928 až do roku 1995, kdy byly oba vodou chlazené modely předních motorů přerušeny bez přímého nástupce.

V únoru 1992 byla společnosti Porsche UK ze Stuttgartu udělena ústní dohoda o výrobě prototypu „Sports Equipment“ 944 S2 Model s následným schválením stavby 15 vozidel pro britský trh z posledních vyrobených 944 S2 kupé. Unikátní 30 mm nižší plně nastavitelné odpružení Koni s pružinami z Turbo bylo použito v kombinaci s vylepšenou 31 mm přední stabilizační tyčí a nastavitelnou zadní tyčí. Výkon motoru byl zvýšen na 225 PS (165 kW) s re-map pro zlepšení točivého momentu nad 4250 ot / min, stejně jako jedinečný sportovní výfukový systém. Kosmeticky bylo „SE“ vybaveno barevně sladěným volantem „Porsche Sport“ Porsche, dvouplošným zadním spoilerem, bočními nálepkami SE a zadním znakem. Úpravy vedly k lepší akceleraci ve vyšších otáčkách, plochějšímu zatáčení, přesnějšímu řízení, lepší odezvě, ovladatelnosti inspirující ovladatelnosti vedoucí k celkově ostřejší odezvě. Prototypy 944 S2 SE jsou považovány za inspiraci a částečný vývoj pro pozdější 968 Club Sport.

Výroba

V letech 1982 až 1991 bylo vyrobeno celkem 163 192 vozů z rodiny 944. To z něj dělalo nejúspěšnější sportovní vůz v historii Porsche až do představení Boxster/Cayman a 997 Carrera.

Nástupcem 944 byl 968 , který byl představen v modelovém roce 1992 a byl založen na vývoji stejné platformy s předním motorem, transaxle 944.

944

V letech 1982 až 1989 bylo vyrobeno celkem 113 070 944 kusů, přičemž 56 921 bylo vyvezeno do USA. Výsledkem společného projektu s Porsche a Callaway bylo v roce 1983 vyrobeno 20 speciálně vyrobených turbo 944 pro americký trh.

Modelový rok Výroba Světové trhy NÁS Poznámky
1982 3,921 3,921    
1983 14 633* 9,127 5,490 20 vozů Callaway 944 Turbo
1984 26,539 9 921 16 618  
1985 23,720 17 553 6,167  
1986 17 010 6,109 10 901  
1987 10 689 2,343 8346  
1988 5,965 2 226 3,731 8 exportováno do Austrálie
1989 10,593 4,941 5 652 Motor 2,7 L
Celkový součet 113 070 56,141 56 921  


944 Turbo (951/952)

Celkem bylo vyrobeno 25 245 944 turbů, přičemž 13 982 bylo vyvezeno do USA.

Modelový rok Výroba Světové trhy NÁS Poznámky
1985 178 178    
1986 10 937* 3,424 7,513 12 prototypů S/SE, 8 LHD (951), 4 RHD (952)
1987 4,955 1 546 + 88 vozů Turbo CUP 3 210 + 11 vozů Turbo CUP  
1988 4097 ** 1875 + 94 POHÁRŮ 1 874 + 99 POHÁR kromě toho 126 vozů SP na kanadském trhu, 30 vozů Australian Turbo CUP
1989 4,103 1333 1385 1 385 aut na kanadském trhu
1990 1251 1107 144 44 aut na kanadském trhu
1991 938 † 938    
Celkový součet 25,245 9331 13,982 30 vozů na australském trhu 1511 vozů na kanadském trhu

* - Zahrnuje 12 Turbo S (951) / SE ve Velké Británii (952), tovární prototypy, z nichž 10 bylo vyvezeno na trhy mimo Německo.
** - Obsahuje 1635 Turbo S
† - Zahrnuje 251 Turbo Cabriolet. Jiný zdroj, článek Jerryho Slonigera ve vydání Excellence z října 1991 , naznačuje, že továrna postavila 525, z nichž 255 bylo vyvezeno na trhy mimo Německo.

<> „CUP“ označuje pohárový vůz, což je speciální edice závodního vozu.

944 S.

V letech 1987 až 1988 bylo vyrobeno celkem 12 936 944 modelů S, přičemž 8 815 bylo exportováno do USA. V roce 1985 byl prototyp 944 S Cabriolet 'Studie' postavený společností Braun poháněn ventilem 2,5 L 16, který vyvinul 185 koní, předchůdce pozdějších modelů Cabriolet 944 S a S2.

Modelový rok Výroba Světové trhy NÁS Poznámky
1987 5224* 1,912 3,312 75 vozů CS/Club Sport & Cup
1988 7562* 2,321 5,391 75 vozů CS/Club Sport & Cup
Speciální edice 151 38 112 1 1985 Prototyp kabrioletu „Studie“ (Braun)
Celkový součet 12936 4271 8 815  

* - Zahrnuje CS - Club Sport vytvořený pro trhy USA a ROW.

944 S2

Celkem bylo v letech 1989 až 1991 vyrobeno přibližně 14 071 944 S2, přičemž 3 650 bylo vyvezeno do USA.

Modelový rok Výroba Světové trhy NÁS Poznámky
1989 7632 4,941 2,691 51 vozů na australském trhu
1990 3,321 2872 449 71 vozů australského trhu
1991 3,118 2 608 510 6 vozů na australském trhu
Celkový součet 14,071 10 421 3650  

944 S2 Cabriolet

Výroba 944 S2 Cabriolet byla zahájena v květnu 1989, ale oficiální celková výrobní čísla pro první rok a produkce na světovém trhu nejsou dobře stanoveny. Jediným výrobním číslem uvedeným pro 944 S2 Cabriolets v roce 1989 je 16 vyrobených pro americký trh. Přestože v USA je stále registrováno několik 1989 944 S2 Cabrioletů, spekuluje se, že původních 16 vyrobených pro americký trh v roce 1989 původně nebylo určeno k prodeji veřejnosti. Ve Velké Británii a Německu je registrováno více než několik vyrobených/vyrobených kabrioletů 944 S2 z roku 1989, a to jak pro levostranné, tak pro pravostranné řízení. Předpokládá se, že velká část světové produkce pro roky 1989 a 1990 zůstala v Německu a Velké Británii.

Celková produkce za roky 1990 a 1991 je dobře zdokumentována, stejně jako tříletá celková produkce pro americký trh 2 402 kusů.


Modelový rok Výroba Světové trhy NÁS Poznámky
1989 N/A N/A 16 Čísla VIN pro americký trh 1989 začínají WPOBA, pouze 16 vozů.
1990 3,938 2,114 1824 Čísla VIN pro americký trh 1990/1991 začínají WPOCB.  
1991 1,702 1140 562 Poslední rok výroby.  
Celkový součet 5 656 3,254 2,402  

Motorsport

Výrobní třída SCCA a trans Am

Po četných úspěších v Evropě jak továrním týmem Porsche, tak soukromníky v Le Mans a různými podpůrnými závody, byla platforma 924/944 s relativním úspěchem představena v Severní Americe v rámci produkční třídy SCCA. V roce 1986 Carlsen Racing 944 vyhrál mistrovství SCCA Escort Endurance Series Championship (S/S GT). Tituly SCCA GT2 z roku 1988 a 1989 byly nárokovány na 944S poháněné Davidem Finchem za roky 1988 a 1989. Silně upravené verze 944, některé s podvozkem s rámovým rámem, které byly postaveny Klymem Fabcarem v Severní Americe, byly provozovány v SCCA Trans Jsem šampionát, původně tyto vozy jezdily s 2,0litrovým motorem Audi, ale byly upuštěny ve prospěch 2,5litrového Porsche, které bylo poté vyladěno a upgradováno na výkon až 750 koní společností s názvem ANDIAL

Turbo pohár 944

Porsche 944 Turbo Cup

V polovině 80. let zahájila společnost Porsche závodní sérii pro špičkový model 944 Turbo. Šampionátů bylo pět: jedna ve Francii, jedna v Německu, jedna v Jižní Africe, jedna v Kanadě a jedna ve Spojených státech. U každého soutěžil jiný počet automobilů. Vozy Turbo Cup vyvinuté pro tuto sérii prošly podstatnými vylepšeními oproti jejich silničním protějškům. Patřilo mezi ně větší turbodmychadlo KKK K26-8, sací potrubí hořčíku a olejová vana, zesílená převodovka, spojka, diferenciál a nápravy spolu s odstraněním klimatizace, elektrická sedadla, kožené čalounění, sluneční clony, elektricky ovládaná okna, posilovač řízení, zadní stěrač, ostřikovače světlometů, vložky blatníků, úložné kapsy a uvolnění zadního kufru, vylepšené vzpěry, tlumiče, pružiny, držáky zavěšení kol, stejně jako nastavitelný systém ABS, větší brzdy se závodními podložkami, hořčíková kola, chladič převodového oleje a lehká baterie. To přineslo úsporu hmotnosti přibližně 272 kg (600 lb) a zlepšení výkonu vozu, protože vozy Turbo Cup měly zrychlení 0–97 km/h (60 mph) 5,3 sekundy a maximální rychlost téměř 274 km/h h (170 mph). Bylo vyrobeno 192 vozů Turbo Cup, z toho 99 vozů pro Kanadu, VIN start WP0AAO a 93 pro zbytek světa, VIN start WP0ZZZ. Pohárové vozy jsou identifikovány s posledními 4 číslicemi VIN od 1501 do 1700

Ocenění

944 byl na Car and Driver ‚s deset nejlepšího seznamu od roku 1983 do roku 1985, a Turbo se v seznamu na rok 1986.

V roce 1984 Car and Driver označil 944 za nejlepší manipulační produkční vůz v Americe.

Viz také

Reference

Poznámky

Bibliografie

Všeobecné

  • Austen, Jörg (2013). Porsche 924 /944, 968 (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613034990.
  • Bongers, Marc (2006). Data Data Porsche: Definitivní odkaz na specifikace a statistiky . Sparkford, Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing. ISBN 1844253163.
  • Clarke, RM, ed. (1985). Porsche 944: 1981-1985 . Silniční testovací série. Cobham, Surrey, Velká Británie: Brooklands Books. ISBN 0948207264.
  • ——————, ed. (1994). Zlaté portfolio Porsche 944 1981-1991 . Řada portfolií silničních testů. Cobham, Surrey, Velká Británie: Brooklands Books. ISBN 1855202352.
  • ——————, ed. (2001). Portfolio Porsche 944 Ultimate . Řada portfolií silničních testů. Cobham, Surrey, Velká Británie: Brooklands Books. ISBN 1855205602.
  • Bavlna, Michael (2000). Porsche 924, 944 a 968: Sběratelský průvodce (rev. A rozšířené vydání). Croydon, UK: Motor Racing Publications. ISBN 1899870474.
  • Cranswick, Marc (2008). Porsche 928, 924, 944 a 968: Sportovní vozy s předním motorem . Jefferson, NC, USA: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-3040-6.
  • Edwards, Nigel (1992). Porsche 924 a 944: barva, data a detaily čtyřválcových vozů s předním motorem včetně 968 . Classics in Color, no. 1. Londýn: Windrow & Greene Automotive. ISBN 1872004768.
  • Fuths, Thomas (2020). Porsche 924 944 968 928 . Bewegte Zeiten (v němčině). Bielefeld, Německo: Delius Klasing. ISBN 9783667118356.
  • Higgins, Andrew; Mitchell, Jon (2020). Porsche 944: Všechny modely 1982 až 1991 . Série Essential Buyer's Guide. Dorchester, Dorset, Velká Británie: Veloce Publishing. ISBN 9781787116610.
  • Long, Brian (2017). Porsche 944 . Řada Veloce Classic Reprint. Dorchester, Dorset, Velká Británie: Veloce Publishing. ISBN 9781787111356.
  • Ludvigsen, Karl (2019). Porsche: Očekávala se excelence . Kniha 3: Comeback (1982-2008) (All new ed.). Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. ISBN 9780837617725.
  • MacNamara, Julian (1984). Porsche 944 . Vysoce výkonná řada. New York: Arco Publishing Company. ISBN 0668061464.
  • Morgan, Peter (1990). Kniha Porsche 924/944 . Řada Foulis Motoring Book. Sparkford, Somerset, Anglie; Newbury Park, CA, USA: Haynes Publishing. ISBN 0854297642.
  • —————— (1998). Originální Porsche 924/944/968: Průvodce všemi modely 1975-95, včetně turba a limitované edice . Bedford, Devon, Velká Británie: Bay View Books / Osceola, WI, USA: Motorbooks. ISBN 190143205X.
  • —————— (2009). Porsche 944 a 968 (1981-1995) . Průvodce konečných kupujících (2. vydání). Marlborough, Wiltshire, Velká Británie: PMM Books. ISBN 9781906712075.
  • Muche, Jan-Henrik (2002). Porsche 924 & 944: Mit vier Zylindern zum Erfolg [ Porsche 924 & 944: With Four Cylinders to Success ]. Edice série Oldtimer-Markt (v němčině). Königswinter, Německo: Heel Verlag. ISBN 3898801055.
  • Pitt, Colin, ed. (2006). Porsche 924 · 944 · 968 . Hockley, Essex, Velká Británie: Unikátní motorické knihy. ISBN 1-84155-365-4.
  • Schrader, Halwart (2018). Porsche 924/944/968 (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613041271.
  • Sloniger, Jerry (1987). Porsche 924 928 944 (2. vydání). London: Osprey Publishing. ISBN 0-85045-776-9.
  • Smale, Glen (2015). Porsche 924/928/944/968: The Complete Story . Řada Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Velká Británie: The Crowood Press. ISBN 978-1-78500-039-3.
  • Stuever, Hanku. „Skuteční muži nemohou uspořádat zápas s Jakem Ryanem ze„ Šestnácti svíček “. Washington Post, 14. února 2004
  • Vivian, David (1993). Porsche 924 · 928 · 944 · 968 . Řada Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Velká Británie: The Crowood Press. ISBN 1-85223-483-0.
  • Weber, Louis (2000). Porsche: Esence výkonu . Lincolnwood, IL, USA: Publications International. ISBN 078533498X.
  • Wood, Jonathan (1997). Porsche: Legenda . Bath, Velká Británie: Parragon Books. ISBN 1405426934.
  • Automobile, vydání ze září 1987
  • Auto a řidič, vydání z prosince 1985

Dílenské příručky

  • Warren, Larry; Muir, Chaun; Haynes, John H. (1997). Porsche 944: 1983 až 1989, všechny modely motorů SOHC . Série Haynes Servis a opravy. Sparkford, Velká Británie; Newbury Park, CA, USA: Haynes. ISBN 1850106576.
  • Porsche 944 2.5i- und 3.0i-Liter-16V-Motor od června 1981 . Řada Reparaturanleitung, Band 1140. (v němčině). Zug, Švýcarsko: Verlag Bucheli. 2003. ISBN 9783716817766.

externí odkazy