Přístav Antverpy-Bruggy -Port of Antwerp-Bruges

Antverpský přístav
Zicht op het Delwaidedok.jpg
Pohled na bývalý kontejnerový terminál MSC v Bevrijdingsdok  [ nl ] . Představu o velikosti tohoto terminálu lze získat ze skutečnosti, že každá ze šesti kotvících lodí je dlouhá nejméně 250 m
Umístění
Země  Belgie
Umístění  Antverpy Východní Flandry Flandry
 
 
Souřadnice 51°16′12″N 4°20′12″V / 51,27000°N 4,33667°E / 51,27000; 4,33667 Souřadnice: 51°16′12″N 4°20′12″V / 51,27000°N 4,33667°E / 51,27000; 4,33667
UN/LOCODE BEANR
Statistika
Příjezdy plavidel 14 220 námořních lodí (2012)
Roční tonáž nákladu 190,8 milionů tun (2012)
Web
Oficiální web

Port of Antwerp je přístav města Antverpy v Belgii . Nachází se ve Flandrech , převážně v provincii Antverpy , ale částečně také ve Východních Flandrech . Je to mořský přístav v srdci Evropy přístupný pro lodě velikosti capesize . Je to druhý největší evropský přístav po Rotterdamu . Antverpy stojí na horním konci přílivového ústí Šeldy . Ústí je splavné pro lodě o kapacitě více než 100 000 hrubých tun až 80 km do vnitrozemí. Stejně jako přístav Hamburk poskytuje antverpský přístav ve vnitrozemí centrálnější polohu v Evropě než většina přístavů v Severním moři . Antverpské doky jsou spojeny s vnitrozemím železnicí, silnicí a říčními a kanálovými vodními cestami. V důsledku toho se antverpský přístav stal jedním z největších evropských námořních přístavů a ​​je na druhém místě za Rotterdamem podle celkového objemu přepraveného nákladu. Jeho mezinárodní hodnocení se pohybuje od 11. do 20. ( AAPA ). V roce 2012 přístav Antverpy odbavil 14 220 námořních obchodních lodí (190,8 milionů tun nákladu, 53,6 % v kontejnerech), 57 044 vnitrozemských člunů (123,2 milionů tun nákladu) a nabízel liniové služby do 800 různých námořních destinací.

Dějiny

Tato mapa z roku 1897 jasně ukazuje stav vývoje přístaviště na konci 19. století. Doky na jižní straně města (dole) byly zaplněny během 70. let.

Potenciál Antverp jako námořního přístavu rozpoznal Napoleon Bonaparte a v roce 1811 nařídil stavbu prvního zdymadla a doku v Antverpách. Nazvaný Bonaparte Dock se k němu v roce 1813 připojil druhý dok - nazývaný Willem Dock po holandském králi. belgická revoluce vypukla v roce 1830, existovaly oprávněné obavy, že Nizozemci znovu zablokují Scheldu, ale nakonec se spokojili s vybíráním tvrdého mýta. Naštěstí měla mladá Belgie přátele v Británii a zejména v osobě lorda Palmerstona , který věřil, že existence Belgie bude pro Británii prospěšná, a že v důsledku toho bylo důležité zajistit, aby nově vzniklý stát byl ekonomicky životaschopný. .

S jeho podporou byla belgická vláda schopna vykoupit holandské mýtné v roce 1863. V té době byl Kattendijk Dock dokončen v roce 1860 a v roce 1879 byla dokončena veškerá důležitá železnice Železná Rýn do Porúří . Antverpy pak zažily druhý zlatého věku a do roku 1908 bylo postaveno osm doků. Otevření Royers Lock , zahájené v roce 1905, znamenalo, že lodě čerpající až 31 stop (9,4 m) vody mohly vstoupit do existujících doků a vstoupit do nových doků Lefèbvre a America. Taková byla situace při vypuknutí první světové války v roce 1914. Britové a zejména Winston Churchill , tehdejší první lord admirality , si byli dobře vědomi strategického významu Antverpského přístavu natolik, že Churchill dorazil do Antverp. dne 4. října 1914 se ujal obrany města a jeho přístavu.

V roce 1944 během druhé světové války spojenecké síly osvobodily Antverpy dne 4. září. Přístav a zařízení byly relativně nepoškozené a nebyly nutné žádné velké rekonstrukční práce. Přístav však nemohl být použit až do 28. listopadu, poté, co byly přístupy k ústí vyčištěny bitvou u Šeldy . Walcheren byl klíč, který umožňoval použití přístavu, který se nachází dále proti proudu na pravém břehu jižního ústí řeky. Walcheren byl napaden kanadskými a britskými silami a 8. listopadu byl veškerý německý odpor na ostrově přemožen. Dohoda přidělila velkou část severní části přístavu Američanům a jižní část a město Antverpy britským silám. První americká nákladní loď James B. Weaver dorazila 28. listopadu 1944 s muži z 268. přístavní roty a jejich vybavením na palubě. V polovině prosince fungoval přístav na plné obrátky a v průměru bylo u Američanů zaměstnáno asi 9 000 civilistů. Navzdory nepřátelským vzdušným útokům, raketám a bzučivým bombám nebyly operace nikdy zcela zastaveny, i když byly přerušeny. V první polovině roku 1945 se průměrné množství vyloženého nákladu pohybovalo kolem 0,5 milionu tun za měsíc. Po ukončení bojů v Evropě byl přístav využíván pro zásilky munice, vozidel, tanků a personálu do Pacifiku . Po kapitulaci Japonska byly zásilky směřovány do Spojených států. Od listopadu 1945 aktivity upadaly a v říjnu 1946 všechny operace americké armády ustaly.

Když se mír vrátil, začaly práce na Grote Doorsteek , ambiciózním plánu, který nakonec vyústil v rozšíření doků na pravém břehu Šeldy k nizozemské hranici. Stavba zdymadla Berendrecht byla vrcholným prvkem tohoto plánu. Byla to největší plavební komora na světě, když byla slavnostně otevřena v roce 1989. Od roku 1989 se vývoj soustředil na vytvoření rychle otočných přílivových kotvišť, a to jak na pravém břehu (Europa Terminal a North Sea Terminal), tak na levém břehu (Deurganck Dock ).

Rozložení přístavu

Antverpská infrastruktura před zahájením prací na Deurganck Docku. Šelda vede od jihu k severu mezi geometrickými obrysy doků na levém a pravém břehu. Mezi další podrobnosti patří námořní kanál Brusel-Scheldt uprostřed dole, kanál Albert (tenká čára vedoucí na jihovýchod od doků), kanál křižovatky Rýn-Scheldt (uprostřed nahoře) a kanál Gent-Terneuzen vlevo nahoře.

Pravý břeh

S otevřením zdymadla Berendrecht (1989) bylo dosaženo vrcholného úspěchu ve vývoji komplexu doků na pravém břehu. S délkou 500 m mezi stavidly a šířkou 68 m byla plavební komora Berendrecht v době své výstavby největší plavební komorou na světě (předběhnuta plavební komorou Kieldrecht na levém břehu Antverp). Tato plavební komora má hloubku 13,50 m, což činí hloubku prahu při střední velké vodě 17,75 m. Kromě zdymadla probíhala další výstavba pravého břehu na břehu Šeldy mimo přístavní komplex. Byly zde otevřeny dva velké kontejnerové terminály. V roce 1990 byl zprovozněn terminál Evropa a v roce 1997 byl uveden do provozu terminál v Severním moři.

Starší oblasti přístavu, jako je dok Bonaparte, jsou modernizovány podle potřeb, aby byly vhodné pro moderní operace manipulace s nákladem. V rámci této modernizace se provádí modernizace doku Amerika, doku Albert a třetího přístavního doku, aby byly přístupné lodím Panamax, které mají ponor 42 stop (13 m). Dalšími probíhajícími modernizačními projekty je Bevrijdingsdok  [ nl ] (Liberation dock), dříve známý jako Leo Delwaide  [ nl ] dok, který bude brzy schopen sloužit nejnovější generaci kontejnerových lodí. Jižní část Bevrijdingsdoku, dříve MSC Home Terminal, partnerství mezi PSA Hesse-Noord Natie a Mediterranean Shipping Company ( MSC ) , než se přestěhovala do nově postaveného Deurganckdoku na levém břehu, aby se vyhnula průjezdu plavebními komorami. . Vzhledem k celkové délce nábřeží více než 2 km lze ovládat několik lodí současně. MSC Home Terminal má roční kapacitu více než 3,6 milionu  jednotek ekvivalentních dvaceti stop  (TEU).

Levý břeh

První plány rozvoje Waaslandhavenu na levém břehu Antverp byly připraveny v letech rozmachu 60. let. V té době se doufalo, že by mohlo být dosaženo dohody s Nizozemci o výstavbě kanálu Baalhoek , který by vedl z Kalla v Belgii přes Utopenou zemi Saefthinge (na nizozemském území) do Západní Šeldy. Tento velkolepý koncept měl tu výhodu, že by přerušil obtížný oblouk známý jako Bocht van Bath a usnadnil přístup k lodím s hlubokým ponorem. Práce na zdymadlu Kallo začaly v roce 1979 a koncem 80. let byly základní obrysy Waaslandhaven z velké části hotové. Hlavními složkami jsou Waaslandský kanál, Verrebroek Dock a Vrasene Dock. Opuštění projektu Baalhoek Canal znamenalo, že další dok, známý jako Doel Dock, nebyl nikdy vybaven pro lodní dopravu. Rozvoj míst v nových docích se rozběhl pomalu, ale v 90. letech se rozběhl. V současnosti se ve Vrašenském doku obchoduje s lesními produkty, ovocnými šťávami, automobily, plastovými granuláty, šrotem a plynem. Vybavování přístavu Verrebroek začalo v roce 1996 a jeho první námořní loď dorazila v roce 2000. Po dokončení bude tento dok nabízet celkem 5 km kotvišť s ponorem 14,5 m.

Deurganck Dock

Vzhledem k tomu, že stávající kontejnerové terminály na pravém břehu Šeldy dosáhly své maximální kapacity a objem kontejnerové přepravy se neustále zvyšuje (v roce 2007 se zvýšil o 8,2 % na 8 milionů TEU), byl postaven nový přístavní komplex: přílivový Deurganck  Dock , která je otevřená k řece a která nevyžaduje, aby plavidla proplouvala žádným zdymadelem. První terminál v tomto doku byl otevřen 6. července 2005. Celková kapacita doku se odhaduje na více než 8 až 9 milionů  TEU . Dok Deurganck má délku přístaviště 5,5 km a skládá se z celkem 1 200 000 metrů krychlových betonu. Zdymadlo Kieldrecht , nové zdymadlo na konci Deurganckdock, umožňující přístup do doků v oblasti přístavu na levém břehu, bylo otevřeno v červnu 2016 a je největším zdymadel na světě. Zdymadlo je hlubší než zdymadlo Berendrecht , předchozí největší, v reakci na trend ke stále větším lodím. Plavební komora, která představuje investici 340 milionů eur, je druhou plavební komorou do uzavřených přístavů a ​​představuje bezpečnostní prvek; kdyby jediný zámek selhal, jakákoli plavidla uvnitř by byla uvězněna, zatímco je vysoce nepravděpodobné, že by oba zámky mohly selhat současně. Na straně směrem k pevnině, s výhledem na komplex doků, plavební komora vede do kanálu Waasland. Odtud mají lodě snadný přístup do všech ostatních doků na levém břehu: doku Doel, doku Verrebroek, doku Vrasene a severního a jižního kotviště. Od roku 2015 je severní strana doku provozována společným podnikem mezi MSC a PSA international, běžně označovaným jako MPET. Jižní strana doku je provozována společností DP world, terminál je známý pod názvem 'Antverpská brána'.

Nedávná historie

Antverpský přístav při pohledu z komerčního letadla. Pravý břeh probíhá od střední levé strany k pravé spodní straně fotografie. Scheldt běží dole ze střední levé strany na střední spodní stranu. Deurganck Dock je vidět vlevo dole. Mezi další detaily patří zdymadlo Kieldrecht spojující Deurganck Dock s levým břehem (částečně viditelné úplně vlevo dole). Jaderná elektrárna Doel je také vidět uprostřed levé strany fotografie.

V říjnu 2010 přístav schválil dlouhodobý investiční plán v hodnotě 1,6 miliardy eur na příštích 15 let. Přístav by zlepšil stávající zařízení a získal pozemky od General Motors , která zavírá svou továrnu v Antverpách. Na rozdíl od přístavu Rotterdam, který byl schopen expandovat na západ podél řeky Maas do Europoortu a rozšířit se do Severního moře s Maasvlakte , mají Antverpy malý prostor pro další expanzi na západ. Severní (pravobřežní) doky již dosahují nizozemské hranice a na levém břehu má Belgie jadernou elektrárnu po proudu od doku Deurganck.

V říjnu 2019 začal antverpský přístav používat dvoupalivový remorkér, který je poháněn vodíkem a naftou (tzv. HydroTug ). Přístav podepsal dohodu s přístavem Nagoya dne 7. prosince 2022, čímž prodloužil dohodu mezi přístavy poprvé založenými v roce 1988.

Lillo Port Center

Na východním břehu řeky Scheldt, ale na západ od hlavní přístavní oblasti leží stará vesnice Lillo, kde antverpský přístav vybudoval nové návštěvnické centrum. Sem mohou dorazit autokarové a (po krátkém představení a nasazení přilby a hi-viz bundy) nastoupí do autobusu oficiální průvodce a nasměruje skupinu k návštěvě míst, která by jinak byla podle ISPS zakázána .

V červenci 2020 celková propustnost přístavu Antverpy klesla o 4,9 % v první polovině roku ve srovnání se stejným obdobím roku 2019.


Dok kanálu B2

Viz také

Reference

externí odkazy