Přístav Chittagong - Port of Chittagong

Přístav Chittagong
Obkročná loď z přístavu Chittagong (05) .JPG
Nové kotviště Terminal, Port of Chittagong
Umístění
Země Bangladéš
Umístění Chittagong , divize Chittagong
Souřadnice 22 ° 18'47 "N 91 ° 48'00" E / 22,313 ° N 91,800 ° E / 22,313; 91 800 Souřadnice : 22,313 ° N 91,800 ° E22 ° 18'47 "N 91 ° 48'00" E /  / 22,313; 91 800
UN/LOCODE BDCXB
Podrobnosti
Otevřeno 1887
Provozovatel Chittagong Port Authority
Ve vlastnictví Vláda Bangladéše
Typ přístavu Umělé / přírodní
K dispozici kotviště 19
Zaměstnanci 7246
Předseda Kontraadmirál M Shahjahan
Statistika
Roční tonáž nákladu 100 mil. (2019–20)
Roční objem kontejneru 3,097 mil. TEU (2020–21)
Web
cpa .gov .bd

Chittagong Port ( bengálský : চট্টগ্রাম বন্দর ) je hlavní přístavní město Bangladéše se nachází na břehu řeky Karnaphuli , a je hlavní přístav země závislá na Bengálského zálivu . Podle společnosti Lloyd's se v roce 2019 umístila na 58. nejrušnějším kontejnerovém přístavu na světě. Nachází se v bangladéšském přístavním městě Chittagong a na břehu řeky Karnaphuli , přístav Chittagong zpracovává devadesát procent bangladéšského exportně-importního obchodu a má byly použity Indií , Nepálem a Bhútánem k připojení k překládce . Přístav je jedním z nejstarších na světě.

Přetížení je hlavní výzvou v přístavu Chittagong. V období od ledna do července 2017 měl přístav rychlost přetížení 84,3 hodiny.

Dějiny

Nizozemské lodě navštěvující Chittagong během období Mughal v roce 1702
Na konci 20. let 19. století kotvily lodě u Chittagongu.

Oblast Chittagong je zaznamenaným námořním přístavem od 4. století př. N. L. Ve 2. století se přístav objevil na Ptolemaiově mapě , kterou nakreslil řecko-římský kartograf Claudius Ptolemaios . Mapa zmiňuje přístav jako jeden z nejlepších ve východním světě. Na Periplus Erythraean moře dokumentů obchod mezi Chittagong a soukromých obchodníků z římského Egypta .

Nakládání slonů v přístavu Chittagong v roce 1960

Arabští obchodníci navštěvovali Chittagong od 9. století. V roce 1154 Al-Idrisi poznamenal, že do Chittagongu pravidelně cestovali obchodníci z Bagdádu a Basry . Arabští obchodníci hráli důležitou roli při šíření islámu v regionu. Přístav se objevuje v cestopisech čínských průzkumníků Xuanzang a Ma Huan . Marocký průzkumník Ibn Battuta a benátský cestovatel Niccolo De Conti navštívili přístav ve 14. století. Historický přístav měl lodní obchod s Afrikou, Evropou, Čínou a jihovýchodní Asií.

Portugalská osada v Chittagong na střed přístavu v 16. a 17. století. Poté, co byli Portugalci vyhnáni, se Chittagong dostal pod vládu Mughalské říše a dostal jméno Islamabad. To se stalo důležitým centrem stavby lodí , které obstarávalo mogulské a osmanské námořnictvo. Po vzestupu britské dominance v Bengálsku po bitvě u Plassey, Bengálský Nawab postoupil port v roce 1760 britské Východoindické společnosti .

Moderní

Přístav Chittagong v roce 1960
Administrativní budova přístavní autority Chittagong

Moderní přístav Chittagong byl organizován v roce 1887 podle zákona o přístavních komisářích v Britské indické říši . Přístav zahájil formální provoz pod komisařem v roce 1888. Jeho nejrušnější obchodní spojení bylo s britskou Barmou , včetně přístavů Akyab a Rangún ; a další bengálské přístavy, včetně Kalkaty , Dháky a Narajanganje . V letech 1889–90 řešil přístav vývoz celkem 125 000 tun. Strand Road byla postavena vedle přístavu. V letech 1905 a 1911 byl Chittagong hlavním námořním přístavem východního Bengálska a Assamu . To byl dělán konec Assam Bengálské železnice . Z toho důvodu vnitrozemí přístavu zahrnovalo veškerý koloniální Assam (moderní severovýchodní Indie ). Obchod mezi Britskou Indií a Britskou Barmou se na počátku 20. století rychle zvýšil. Bengálský záliv se stal jedním z nejrušnějších námořních uzlů na světě a konkuroval provozu přístavů v Atlantiku . V roce 1928 britská vláda prohlásila Chittagong za „hlavní přístav“ Britské Indie. Chittagong byl důležitý pro ropný průmysl, který se vyvíjel v Assamu a Barmě . To bylo používáno pro juty a rýže obchodování. Během druhé světové války byl přístav Chittagong používán spojeneckými silami v kampani v Barmě .

Po rozdělení Britské Indie, generální guvernér z nadvlády Pákistánu , Muhammad Ali Jinnah , navštívil Chittagong a zdůraznil jeho význam a budoucí potenciál. Chittagong Port Trust byl zformován ve východním Pákistánu v roce 1960. 100 zaměstnanců přístavu Chittagong bylo zabito během bangladéšské osvobozenecké války v roce 1971. Sovětská tichomořská flotila měla za úkol po válce zúčtování min a záchranné operace v přístavu. Přístav těžil z růstu těžkého průmyslu a logistiky v metropolitní oblasti Chittagong v letech následujících po získání nezávislosti. Odborářství bylo na konci devadesátých let silné.

Zásadní expanze proběhla s výstavbou nového kotvícího terminálu v prvním desetiletí 21. století.

Řízení

Za správu přístavu odpovídá přístavní úřad Chittagong .

Zařízení

Kotviště

Starší molo v přístavu
Ropný tanker v Chittagongu
Oblast přístavu Chittagong
Typ kotviště Množství lůžek Poznámky
Obecná nákladní místa 6
Kotviště 14
Molo na delfíní olej 3 Pro manipulaci s nádobami na ropu a ropu do 186 metrů
Obilné silo molo 1 Plavidla do 186 metrů
Molo na cementový slinek 1 Molo na cementový slinek
TSP 1 Plavidlo až 175,25 metrů
Chittagong močovina hnojivo molo 1 Plavidla až 176 metrů a lze je naložit až do maximálního ponoru 8,5 metru
Molo močoviny KAFCO 1 Plavidlo s LOA 186 metrů bude moci kotvit v KAFCO (močovina)
Molo na amoniak KAFCO 1 Plavidlo s LOA až 186 metrů na molech KAFCO (Amoniak) lze naložit až do maximálního ponoru 9,2 metru.
Suchá dokovací mola 3
Kotviště řeky č. 3 1 Nádoby do 182,9 LOA a 7,76 metru ponoru pro volně ložený jedlý olej a POL
Říční kotviště č. 8 1 Nádoby až 186 metrů a 8 metrů ponor pro nosič rostlinného oleje
Říční kotviště č. 9 1 Plavidla do 186 metrů a 6 metrů ponor pro opravu plavidla / vypouštění.
Kotviště řeky č. 10 1 Plavidla do 145 metrů LOA a 7,5 metrů ponor pro opravu plavidla / vypouštění.
UTTJ (United Tank Terminal Jetty) 1 Uvedení do provozu pro nakládku a vykládku ropného tankeru/plavidla od července 2020.

Kontejnerové terminály

Port závisí na několika kontejnerových terminálech , z nichž většinu vlastní soukromé společnosti.

  • Nový kotvící terminál
  • Kontejnerový terminál Chittagong
  • Logistický terminál KDS
  • Terminál Orient Overseas Container Line (OOCL)
  • Kontejnerový terminál Summit Alliance
  • Logistický terminál Vertex Off Dock
  • Kontejnerový terminál QNS
  • Terminál Shafi Motors
  • Logistický terminál K&T
  • Terminál Esack Brothers
  • Omezený terminál společnosti Chittagong Container Transportation Company
  • Logistický terminál Link Link
  • Slečna. Terminál Incontrade
  • Slečna. Zlatý kontejnerový terminál
  • Slečna. Dřevěný terminál Sabre Ahmed
  • Slečna. Východní logistický terminál
  • BM kontejnerový terminál
  • Kontejnerový terminál Nemsan

Průmyslové terminály

Východní rafinerie

Bezpečnostní

BNS Somudra Joy je jedním ze dvou fréz používá bangladéšské námořnictvo hlídkové vodách přístavu

Bangladéš Coast Guard je odpovědný za bezpečnost v blízkosti přístavu.

Námořní a letecká základna

V přístavu Chittagong se nachází největší námořní základna Bangladéše , BNS Issa Khan a Bangladéšská námořní akademie . Přístav je domovskou základnou většiny bangladéšské flotily včetně její podmořské flotily. Námořní oblast Chittagong často pořádá společná cvičení s námořnictvem jiných zemí a také návštěvy zahraničních námořních plavidel. V blízkosti přístavu se nachází odpalovací rampa. Bangladesh Air Force udržuje kuchyňské nádobí Zahurul Haq leteckou základnu v blízkosti přístavu. Bangladéšské námořnictvo navíc provozuje výsadkové křídlo námořního dohledu.

Pirátství

V roce 2000 byl zaznamenán nejvyšší počet pirátských útoků v zaznamenané historii Chittagongu. Mnoho náletů mělo za následek krádež kotvících šňůr a zinkové anody a dalších pohyblivých lodních zařízení. V roce 2005 to mělo nejvyšší pirátské útoky v přístavní oblasti na světě. Bangladéšská vláda zvýšila přítomnost námořnictva a pobřežní stráže v této oblasti. Podle zprávy ICC International Maritime Bureau (IMB) Piracy and Armed Robbery Against Ships-2019 Reports, incidents in Bangladesh have the last few years because the effort of Bangladesh Authority. V roce 2019 nedošlo k žádnému pirátství nebo ozbrojené loupeži.

Viz také

Seznam přístavů v Bangladéši

Reference

externí odkazy