Přístav Chittagong - Port of Chittagong
Přístav Chittagong | |
---|---|
Umístění | |
Země | Bangladéš |
Umístění | Chittagong , divize Chittagong |
Souřadnice | 22 ° 18'47 "N 91 ° 48'00" E / 22,313 ° N 91,800 ° E Souřadnice : 22,313 ° N 91,800 ° E22 ° 18'47 "N 91 ° 48'00" E / |
UN/LOCODE | BDCXB |
Podrobnosti | |
Otevřeno | 1887 |
Provozovatel | Chittagong Port Authority |
Ve vlastnictví | Vláda Bangladéše |
Typ přístavu | Umělé / přírodní |
K dispozici kotviště | 19 |
Zaměstnanci | 7246 |
Předseda | Kontraadmirál M Shahjahan |
Statistika | |
Roční tonáž nákladu | 100 mil. (2019–20) |
Roční objem kontejneru | 3,097 mil. TEU (2020–21) |
Web cpa |
Chittagong Port ( bengálský : চট্টগ্রাম বন্দর ) je hlavní přístavní město Bangladéše se nachází na břehu řeky Karnaphuli , a je hlavní přístav země závislá na Bengálského zálivu . Podle společnosti Lloyd's se v roce 2019 umístila na 58. nejrušnějším kontejnerovém přístavu na světě. Nachází se v bangladéšském přístavním městě Chittagong a na břehu řeky Karnaphuli , přístav Chittagong zpracovává devadesát procent bangladéšského exportně-importního obchodu a má byly použity Indií , Nepálem a Bhútánem k připojení k překládce . Přístav je jedním z nejstarších na světě.
Přetížení je hlavní výzvou v přístavu Chittagong. V období od ledna do července 2017 měl přístav rychlost přetížení 84,3 hodiny.
Dějiny
Oblast Chittagong je zaznamenaným námořním přístavem od 4. století př. N. L. Ve 2. století se přístav objevil na Ptolemaiově mapě , kterou nakreslil řecko-římský kartograf Claudius Ptolemaios . Mapa zmiňuje přístav jako jeden z nejlepších ve východním světě. Na Periplus Erythraean moře dokumentů obchod mezi Chittagong a soukromých obchodníků z římského Egypta .
Arabští obchodníci navštěvovali Chittagong od 9. století. V roce 1154 Al-Idrisi poznamenal, že do Chittagongu pravidelně cestovali obchodníci z Bagdádu a Basry . Arabští obchodníci hráli důležitou roli při šíření islámu v regionu. Přístav se objevuje v cestopisech čínských průzkumníků Xuanzang a Ma Huan . Marocký průzkumník Ibn Battuta a benátský cestovatel Niccolo De Conti navštívili přístav ve 14. století. Historický přístav měl lodní obchod s Afrikou, Evropou, Čínou a jihovýchodní Asií.
Portugalská osada v Chittagong na střed přístavu v 16. a 17. století. Poté, co byli Portugalci vyhnáni, se Chittagong dostal pod vládu Mughalské říše a dostal jméno Islamabad. To se stalo důležitým centrem stavby lodí , které obstarávalo mogulské a osmanské námořnictvo. Po vzestupu britské dominance v Bengálsku po bitvě u Plassey, Bengálský Nawab postoupil port v roce 1760 britské Východoindické společnosti .
Moderní
Moderní přístav Chittagong byl organizován v roce 1887 podle zákona o přístavních komisářích v Britské indické říši . Přístav zahájil formální provoz pod komisařem v roce 1888. Jeho nejrušnější obchodní spojení bylo s britskou Barmou , včetně přístavů Akyab a Rangún ; a další bengálské přístavy, včetně Kalkaty , Dháky a Narajanganje . V letech 1889–90 řešil přístav vývoz celkem 125 000 tun. Strand Road byla postavena vedle přístavu. V letech 1905 a 1911 byl Chittagong hlavním námořním přístavem východního Bengálska a Assamu . To byl dělán konec Assam Bengálské železnice . Z toho důvodu vnitrozemí přístavu zahrnovalo veškerý koloniální Assam (moderní severovýchodní Indie ). Obchod mezi Britskou Indií a Britskou Barmou se na počátku 20. století rychle zvýšil. Bengálský záliv se stal jedním z nejrušnějších námořních uzlů na světě a konkuroval provozu přístavů v Atlantiku . V roce 1928 britská vláda prohlásila Chittagong za „hlavní přístav“ Britské Indie. Chittagong byl důležitý pro ropný průmysl, který se vyvíjel v Assamu a Barmě . To bylo používáno pro juty a rýže obchodování. Během druhé světové války byl přístav Chittagong používán spojeneckými silami v kampani v Barmě .
Po rozdělení Britské Indie, generální guvernér z nadvlády Pákistánu , Muhammad Ali Jinnah , navštívil Chittagong a zdůraznil jeho význam a budoucí potenciál. Chittagong Port Trust byl zformován ve východním Pákistánu v roce 1960. 100 zaměstnanců přístavu Chittagong bylo zabito během bangladéšské osvobozenecké války v roce 1971. Sovětská tichomořská flotila měla za úkol po válce zúčtování min a záchranné operace v přístavu. Přístav těžil z růstu těžkého průmyslu a logistiky v metropolitní oblasti Chittagong v letech následujících po získání nezávislosti. Odborářství bylo na konci devadesátých let silné.
Zásadní expanze proběhla s výstavbou nového kotvícího terminálu v prvním desetiletí 21. století.
Řízení
Za správu přístavu odpovídá přístavní úřad Chittagong .
Zařízení
Kotviště
Typ kotviště | Množství lůžek | Poznámky |
---|---|---|
Obecná nákladní místa | 6 | |
Kotviště | 14 | |
Molo na delfíní olej | 3 | Pro manipulaci s nádobami na ropu a ropu do 186 metrů |
Obilné silo molo | 1 | Plavidla do 186 metrů |
Molo na cementový slinek | 1 | Molo na cementový slinek |
TSP | 1 | Plavidlo až 175,25 metrů |
Chittagong močovina hnojivo molo | 1 | Plavidla až 176 metrů a lze je naložit až do maximálního ponoru 8,5 metru |
Molo močoviny KAFCO | 1 | Plavidlo s LOA 186 metrů bude moci kotvit v KAFCO (močovina) |
Molo na amoniak KAFCO | 1 | Plavidlo s LOA až 186 metrů na molech KAFCO (Amoniak) lze naložit až do maximálního ponoru 9,2 metru. |
Suchá dokovací mola | 3 | |
Kotviště řeky č. 3 | 1 | Nádoby do 182,9 LOA a 7,76 metru ponoru pro volně ložený jedlý olej a POL |
Říční kotviště č. 8 | 1 | Nádoby až 186 metrů a 8 metrů ponor pro nosič rostlinného oleje |
Říční kotviště č. 9 | 1 | Plavidla do 186 metrů a 6 metrů ponor pro opravu plavidla / vypouštění. |
Kotviště řeky č. 10 | 1 | Plavidla do 145 metrů LOA a 7,5 metrů ponor pro opravu plavidla / vypouštění. |
UTTJ (United Tank Terminal Jetty) | 1 | Uvedení do provozu pro nakládku a vykládku ropného tankeru/plavidla od července 2020. |
Kontejnerové terminály
Port závisí na několika kontejnerových terminálech , z nichž většinu vlastní soukromé společnosti.
- Nový kotvící terminál
- Kontejnerový terminál Chittagong
- Logistický terminál KDS
- Terminál Orient Overseas Container Line (OOCL)
- Kontejnerový terminál Summit Alliance
- Logistický terminál Vertex Off Dock
- Kontejnerový terminál QNS
- Terminál Shafi Motors
- Logistický terminál K&T
- Terminál Esack Brothers
- Omezený terminál společnosti Chittagong Container Transportation Company
- Logistický terminál Link Link
- Slečna. Terminál Incontrade
- Slečna. Zlatý kontejnerový terminál
- Slečna. Dřevěný terminál Sabre Ahmed
- Slečna. Východní logistický terminál
- BM kontejnerový terminál
- Kontejnerový terminál Nemsan
Průmyslové terminály
- Terminál východní rafinerie
- Terminál společnosti Karnaphuli Fertilizer Company (KAFCO)
- Terminál Jamuna Oil Company
- Terminál Padma Oil Company
- Petrohradský terminál Meghna
- Omezený terminál Omera Fuels
Bezpečnostní
Bangladéš Coast Guard je odpovědný za bezpečnost v blízkosti přístavu.
V přístavu Chittagong se nachází největší námořní základna Bangladéše , BNS Issa Khan a Bangladéšská námořní akademie . Přístav je domovskou základnou většiny bangladéšské flotily včetně její podmořské flotily. Námořní oblast Chittagong často pořádá společná cvičení s námořnictvem jiných zemí a také návštěvy zahraničních námořních plavidel. V blízkosti přístavu se nachází odpalovací rampa. Bangladesh Air Force udržuje kuchyňské nádobí Zahurul Haq leteckou základnu v blízkosti přístavu. Bangladéšské námořnictvo navíc provozuje výsadkové křídlo námořního dohledu.
Pirátství
V roce 2000 byl zaznamenán nejvyšší počet pirátských útoků v zaznamenané historii Chittagongu. Mnoho náletů mělo za následek krádež kotvících šňůr a zinkové anody a dalších pohyblivých lodních zařízení. V roce 2005 to mělo nejvyšší pirátské útoky v přístavní oblasti na světě. Bangladéšská vláda zvýšila přítomnost námořnictva a pobřežní stráže v této oblasti. Podle zprávy ICC International Maritime Bureau (IMB) Piracy and Armed Robbery Against Ships-2019 Reports, incidents in Bangladesh have the last few years because the effort of Bangladesh Authority. V roce 2019 nedošlo k žádnému pirátství nebo ozbrojené loupeži.