Přístav Džibuti - Port of Djibouti
| Přístav Džibuti | |
|---|---|
 Kontejnerový terminál v přístavu Džibuti.
| |
| Umístění | |
| Země | Džibuti |
| Umístění | Město Džibuti |
| Souřadnice | 11 ° 36'19 "N 43 ° 08'21" E / 11,6053 ° N 43,1392 ° E |
| UN/LOCODE | DJPOD |
| Podrobnosti | |
| Provozovatel | Džibutský úřad pro přístavy a zóny |
| Statistika | |
|
Web www | |
Přístav Džibuti je přístav v Džibuti City , hlavního města Džibuti . Je strategicky umístěn na křižovatce jedné z nejrušnějších plavebních tras na světě, spojující Evropu , Dálný východ , Africký roh a Perský záliv . Přístav slouží jako klíčové středisko pro tankování a překládku a je hlavním námořním odbytištěm pro dovoz a vývoz ze sousední Etiopie . Odhaduje se, že 2 500 lodí proplouvá a každý propluje přístavem.
Ekonomika Džibuti silně závisí na strategické poloze přístavu, protože asi třetina veškeré denní přepravy na světě míří severovýchodní okraj Afriky . Přístav ve středu soudního sporu mezi provozovatelem přístavu DP World a vládou Džibuti od roku 2018, kdy byla prezidentská vyhláška zrušena přístavní koncese společnosti DP World .
Operace
Tyto Džibuti Ports & Free Authority Zones (DPFZA) je vládní subjekt, který spravuje Přístav Džibuti a dalších přístavů v zemi. Organizace také dohlíží na národní svobodná pásma a slouží jako spojovací článek mezi společnostmi, které v nich pracují, a dalšími vládními agenturami. DPFZA podléhá prezidentské kanceláři a v současné době jí předsedá Aboubaker Omar Hadi.
Etiopský obchod
Sedmdesát procent nákladu v přístavu je dodáváno do nebo z Etiopie, což představuje více než 95% vnitrozemského etiopského zahraničního obchodu. Když byl Ethio-Djibouti Railway opuštěn, přístav ztratil přímý železniční přístup do Etiopie . Addis Ababa, Džibuti železnice , se otevřel v roce 2018, běží na nedaleký přístav Doraleh . Protože však Etiopie trvala na tom, aby byla elektrifikována, potýká se s problémy s napájením, a proto zůstala za očekáváním dodávek, přičemž většina nákladu se do přístavu Etiopie dostala po silnici.
Strategická poloha přístavu v Adenském zálivu z něj činí důležitou vojenskou základnu pro pět vojenských základen velmocí , která si ročně vydělá 125 milionů dolarů na nájmech USA , Číny , Francie , Japonska a Itálie dohromady.
V přístavu je přítomno americké námořnictvo, které z Camp Lemonnier učinilo jedinou africkou základnu ve snaze bojovat proti globální válce proti teroru . Využívá tento přístav k boji proti teroristické hrozbě, kterou představuje somálská teroristická skupina al-Shabaab, napojená na al-Káidu, a k boji proti pirátství v regionu.
Francouzské námořnictvo má v Džibuti 5000 vojáků, což z přístavu činí největší zámořskou základnu Francie. Německo a Španělsko hostí také Francouzi, zatímco Itálie má v zemi vlastní základnu. Jediná japonská zahraniční vojenská základna také sídlí v Džibuti a nyní se má rozšířit jako protiváha rostoucího vlivu Číny.
Čína otevřela svou základnu námořní podpory poblíž přístavu Doraleh v Džibuti v roce 2017, své první zámořské vojenské základně.
Dějiny
Džibuti jako hlavní námořní pasáž a hlavní obchodní cesta mezi východem a západem se táhne 3 500 let zpět, doba námořních průzkumů Rudého moře . Rudé moře, strategické místo setkání mezi severovýchodní Afrikou a Arabským poloostrovem , bylo místem kontaktu a průchodu, který používali Egypťané, Féničané , Ptolemaisté , Římané , Řekové , Byzantinci , Arabové a poté Evropané při hledání trasy Spice . Jeho vrchol přišel s otevřením Suezského průplavu .
Přístav se vyvinul z vnitrozemského hledání etiopského námořního přístavu a pobřeží Džibuti poskytovalo jak snadný přístup, tak chráněné ukotvení. Práce na francouzsko-etiopských železnicích Etio-Džibuti byly zahájeny v roce 1897 a dokončeny v roce 1917, spojující etiopské hlavní město Addis Abeba s přístavem Džibuti. Dokončení železnice výrazně zvýšilo podnikání v přístavu.
Vývoj v přístavu se dále zvýšil v letech 1948 až 1957 výstavbou čtyř hlubinných hrází a vybagrováním přístupových kanálů do přístavu. Na souši byly vybudovány nové sklady a sklady ropy, zajištěny dodávky elektřiny a vody a položeny železniční tratě.
V roce 1952 francouzská ropná společnost Pétroles de Somalie (nyní známá jako Total SA ) postavila první loď v roce 1956 a v roce 1956 společnost Mobil Oil založila v Džibuti.
V letech 1960 až 1970 byla přístavní činnost rozvíjena jako součást mezinárodní sítě námořní výměny. Rudé moře se stalo jedním z nejrušnějších plavebních pruhů na světě a Džibuti se ocitlo jako jeho čerpací stanice. Za deset let od roku 1954 se hromadění provozu čtyřnásobně zvýšilo a v roce 1965 dosáhlo vrcholu 1,8 milionu tun.
Strategická poloha Džibuti umožnila přístavním orgánům přeměnit přístav na regionální centrum pro Rudé moře a Indický oceán, jakož i pro Evropu, Afriku a Asii. Kontejnerizace byla určujícím konceptem tohoto nového období vývoje a první moderní kontejnerový terminál v Džibuti zahájil provoz v únoru 1985.
V letech 1991 až 1994 zažila Džibuti občanskou válku, která ochromila ekonomiku země. Na počátku roku 2000 se etiopsko-džibutské železnice zhoršily kvůli nedostatečné údržbě.
Nedávný vývoj
Čína se prostřednictvím své iniciativy Pás a silnice stala důležitým obchodním a vojenským partnerem Džibuti. V letech 2011 až 2016 postavili Číňané vysokokapacitní železnici normálního rozchodu, která nahradila francouzskou železnici koloniální éry. Addis Ababa, Džibuti železnice končí v nedalekém přístavu Doraleh a obnovuje Etiopie železniční přístup k moři. Jedná se o první moderní elektrifikovanou železniční trať ve východní Africe.
V září 2013 byla zahájena výstavba přístavu Damerjog, financovaného společností China Merchants Group a vládou Džibuti a postavený společností China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). Terminál se nyní používá pro hospodářská zvířata, lodní linka, opravna pro plavidla a přístav pro hromadné kapaliny.
Ve stejném roce byla zahájena práce na víceúčelovém přístavu Doraleh. Přístav Doraleh nyní zmírňuje přetížení původního přístavu Džibuti a přidává 29 milionů tun roční kapacity.
V lednu 2021 Světová banka a globální index výkonnosti kontejnerových portů IHS Markit zařadily přístav Džibuti jako nejlepší kontejnerový přístav v Africe a 61. místo na světě. Podle zprávy „lodě tráví v přístavu Džibuti průměrný čas kratší než jeden den, což z něj činí jeden z nejúčinnějších na světě“. To vzbudilo naději ve správě přístavů, že by se přístav Džibuti mohl „stát příštím Singapurem“.
V květnu 2021 zahájila Keňa stavební práce přístavu Lamu, jejichž cílem bylo vytvořit dopravní koridor mezi souostrovím Lamu, Jižním Súdánem a Etiopií. Port staví společnost China Communications Construction Company. Vzhledem k tomu, že přístav bude sloužit hlavně jako překladiště, očekává se, že přiláká klíčové přepravní linky, a mohl by začít konkurovat přístavu Džibuti.
Kontroverze
Čínský vliv v Džibuti, zejména prostřednictvím jeho vojenské základny, byl v posledních letech kritizován jako výhodnější pro stabilitu současného politického režimu než pro samotnou zemi. Vzhledem k tomu, že čínské investice v letech 2005 až 2019 dosáhly 853 milionů USD a čínský dluh vůči Číně činil 30% celkového dluhu Džibuti, Čína se pro africký národ stává stále důležitějším obchodním a vojenským partnerem. Političtí komentátoři uvedli, že tato závislost není znepokojivá pouze pro finance národa, ale také že rostoucí vojenská přítomnost Číny v zemi je hrozbou pro stabilitu geostrategického regionu.
V roce 2012 bylo klima Džibuti pro zahraniční investice zpochybněno, když vláda Džibuti prodala koncesi na Kontejnerový terminál Doraleh, v té době vedené společností DP World se sídlem v Dubaji, čínskému konkurentovi China Merchants Ports Holdings. V únoru 2018 byla koncese DP World zrušena prezidentským dekretem a aktiva DP World byla převedena na čínskou státní společnost v důsledku nového zákona, který umožňuje „nové vyjednávání a ukončení uzavřených smluv souvisejících se správou nebo provozováním strategická infrastruktura ““.
V roce 2020 rozhodl londýnský soud pro mezinárodní arbitráž ve prospěch DP World s tím, že vyvlastnění kontejnerového terminálu v Džibuti bylo nezákonné a že původní koncesní práva mají být obnovena. Soud již dříve nařídil zemi zaplatit odškodné 533 milionů dolarů DP World. Celkem bylo v průběhu let učiněno šest rozhodnutí ve prospěch DP World, přičemž všechny byly podle společnosti djiboutianskou vládou ignorovány. Poté, co v lednu 2020 rozhodnutí odmítl, Džibuti předalo čtvrtinu podílu přístavu společnosti China Merchants Ports Holdings.
V červenci 2021 došlo k sedmému rozhodnutí ve prospěch DP World, když tribunál rozhodl, že PDSA, společnost, která do roku 2018 spravovala terminál s DP World ve společném podniku, porušila dohodu o společném podniku tím, že ji jednostranně porušila a převedla své akcie toho roku džibutské vládě. Tribunál rozhodl, že dohoda je stále účinná, a nařídil PDSA uhradit právní náklady DP ve výši 1,7 milionu liber.
[A1] https://allafrica.com/stories/202107120668.html
V červnu 2020 zorganizoval Džibutský úřad přístavů a svobodných zón první výměnu posádky námořníků uvízlých v přístavu v důsledku globální pandemie koronaviru , v důsledku čehož se 18 Ukrajincům a jednomu ruskému námořníkovi ulevilo a vrátili se Domov.
Viz také
Poznámky
Bibliografie
- „Port de Džibuti“ . Port de Džibuti . Citováno 29. září 2013 .