Mezinárodní přístav Hambantota - Hambantota International Port

Mezinárodní přístav Hambantota
Hambantota Port dokuje dvě lodě.jpg
Přístav v roce 2013
Umístění
Země Srí Lanka
Umístění Hambantota
Souřadnice 06 ° 07'10 "N 81 ° 06'29" E / 6,11944 ° N 81,10806 ° E / 6,11944; 81,10806 Souřadnice: 06 ° 07'10 "N 81 ° 06'29" E / 6,11944 ° N 81,10806 ° E / 6,11944; 81,10806
UN/LOCODE LKHBA
Podrobnosti
Otevřeno 18. listopadu 2010
Provozovatel China Merchants Port , Sri Lanka Port Authority
K dispozici kotviště 3
Hloubka ponoru 17,0 m.
IATA HBT
Statistika
Web
www .hipg .lk

Hambantota International Port (také známý jako Magampura Mahinda Radžapaksa přístavu nebo magam Ruhunupura Mahinda Radžapaksa Port ) je hluboká voda přístav v Hambantota , Srí Lanka . Byl otevřen 18. listopadu 2010 a je druhým největším přístavem Srí Lanky po přístavu Colombo . V roce 2020 přístav odbavil 1,8 milionu tun LPG a suchého hromadného nákladu.

Výstavba přístavu byla zahájena v lednu 2008. V roce 2016 vykázal provozní zisk 1,81 milionu USD, ale byl považován za ekonomicky nerentabilní. Vzhledem k tomu, že splácení dluhu bylo obtížné, nově zvolená vláda se rozhodla privatizovat 80% podíl v přístavu za účelem získání cizích měn za účelem splacení splatných státních dluhopisů nesouvisejících s přístavem. Ze dvou nabídkových společností byl vybrán China Merchants Port , který měl zaplatit Srí Lance 1,12 miliardy USD a vynaložit další částky na rozvoj přístavu do plného provozu.

V červenci 2017 byla dohoda podepsána, ale společnosti CMPort byl povolen 70% podíl. Současně byla společnosti CMPort udělena pronájem přístavu na 99 let.

Dějiny

Hambantota se nachází podél jižního pobřeží Srí Lanky, šest mil od východo-západních plavebních tras

V moderní době je přístav součástí námořní hedvábné stezky 21. století, která vede z čínského pobřeží přes Suezský průplav do Středozemního moře, tam do oblasti horního Jadranu v Terstu a jeho železniční spojení do střední a východní Evropy .

Umístění a plány

Srí Lanka se nachází na klíčové přepravní trase mezi Malackou úžinou a Suezským průplavem , který spojuje Asii a Evropu . Ročně tuto trasu využije odhadem 36 000 lodí, včetně 4500 ropných tankerů . Jediný hlavní přístav na Srí Lance, přístav Colombo , je však zaměřen na manipulaci s kontejnery a není schopen poskytnout zázemí pro průmyslová odvětví a služby související s přístavy. Proto byl navržen nový přístav poblíž města Hambantota, které má přirozený přístav a nachází se na jižním cípu Srí Lanky v blízkosti mezinárodních plavebních tras.

Nový přístav pomůže zmírnit tlak na přístav Colombo a také bude poskytovat služby lodím, které za účelem získání těchto služeb obvykle vezmou tři a půl denní objížďky ze svých plavebních tras, včetně doplňování paliva, údržby, logistiky a nákupu a zdravotní zásoby.

Návrhy na stavbu přístavu v Hambantotě se datují více než tři desetiletí, ale plány se nikdy nedostaly z koncepčních fází. Přední námořní expert Nuwan Peiris uvedl, že tento přístav je konfliktem mezi „... zásahem dvou asijských velmocí na Srí Lance, konkrétně Číny a Indie, ve snaze získat převahu v případě prvního a proxy bitva o zachování přirozeného obranného perimetru v případě posledně jmenovaných. Čínská účast v přístavním projektu (Hambantota) na jihu ostrova dala této bitvě novou intenzitu. "

United National Front slíbil postavit mořský přístav v Hambantota na vítězství v roce 2001 srílanskou parlamentní volby . Po vítězství srílanský premiér Ranil Wickremesinghe oznámil v roce 2002 program hospodářského rozvoje „ Regaining Sri Lanka“, který určil přístav Hambantota pro rozvoj. Plán také zahrnoval výstavbu rafinérie , petrochemického průmyslu , tepelné elektrárny na uhlí a odsolovacího závodu .

Studie proveditelnosti

SNC-Lavalin

Přístav Hambantota

V červnu 2002 byla společnost SNC-Lavalin vyzvána, aby provedla studii proveditelnosti. Studie byla dokončena v roce 2003 a stála 1,5 milionu USD-75 procent bylo financováno Kanadskou mezinárodní rozvojovou agenturou a zbývající část společností SNC-Lavalin.

Studie dospěla k závěru, že přístav by bylo možné realizovat ve třech fázích za cenu 1,7 miliardy USD. Doporučilo, aby byl zřízen společný podnik mezi přístavním úřadem Srí Lanky a soukromým konsorciem, který by projekt prováděl v rámci dohody o přestavbě „budovat - provozovat - provozovat“ .

Odmítnutí

Řídící výbor přístavního úřadu zprávu odmítl, protože není komplexní a vychází spíše ze stávajících informací než z primárního výzkumu. Doporučení zahájit kontejnerové operace v první fázi projektu bylo kritizováno za ignorování potenciálního dopadu na stávající operace v přístavu Colombo .

Ramboll

Plán na vybudování přístavu byl obnoven poté , co byl v roce 2005 zvolen prezidentem Mahinda Rajapaksa , rodák z Hambantoty . Rambollovi byla zadána druhá studie proveditelnosti . Svou zprávu zveřejnili v roce 2007 a dospěli k podobným závěrům jako SNC-Lavalin.

Studie Ramboll doporučila přístavu Hambantota přinést příjmy tím, že umožní přepravu nekontejnerizovaného nákladu před rozšířením přístavu o manipulaci s nákladními kontejnery, aby přístav v Colombu dosáhl své kapacity.

Konstrukce

Přístav byl postaven ve dvou fázích.

První fáze

Čínská vláda financovala první fázi 15letou komerční půjčkou od Exim Bank of China , která půjčila 306,7 milionu USD (85 procent odhadovaných celkových nákladů), zatímco zbytek převzal úřad pro přístavy na Srí Lance. Půjčka měla úrokovou sazbu 6,3 procenta a jako dodavatele stavby uvedla China Harbour Engineering Company , státní podnik.

Americký miliónů 76,5-$ bunkr terminál s počáteční kapacitou 500.000 tun byla postavena, vybavena nádržemi na LPG a palivových nádrží pro lodě a letadla, jakož i opravy lodí, lodní stavitelství a změny posádky zařízením.

První fázi přístavu zahájil 18. listopadu 2010 prezident Mahinda Rajapaksa , podle kterého byl přístav pojmenován. Doprovodný obřad stál 18,8 milionu ₨ a byl předmětem vyšetřování vlády kvůli korupci . Jetliner , osobní loď námořnictva Srí Lanky, která plula z Galle, byla slavnostně zakotvena a dělníci vyložili první zásilku mezinárodního nákladu z Myanmaru z plavidla Seruwila .

Druhá fáze

Druhá fáze výstavby začala v roce 2012 poté, co čínská Exim Bank půjčila dalších 757 milionů USD s úrokovou sazbou 2 procenta. Smlouva o půjčce umožnila společnostem China Harbour Engineering a China Merchants Port společně provozovat terminál a převzít 65 procent podílu v přístavu po dobu 35 let. Po 35 letech bude vlastnictví přístavu vráceno Srí Lance Ports Authority.

Přístavní věž Hambantota

Provoz v rámci čínského společného podniku

V roce 2016 musel srílanský přístavní úřad splatit  9 miliard in stavebních poplatků za přístav Hambantota, což do konce roku nahromadilo ztrátu  46,7 miliardy ₨ . Poté, co Národní jednotná fronta vyhrála prezidentské a parlamentní volby v roce 2015 , navštívil premiér Ranil Wickremesinghe Čínu, aby problém vyřešil. Poté přístavní úřad zrušil dohodu s čínskými provozovateli přístavu a nahradil ji koncesní smlouvou podepsanou v roce 2017.

Na základě dohody z roku 2017 vytvořil Sri Lanka Ports Authority společnost Hambantota International Port Group (HIPG), která se poté stala společným podnikem poté, co společnost China Merchant Ports koupila 85procentní podíl ve společnosti HIPG v rámci investice čínské společnosti v hodnotě 1,12 miliardy USD do přístavu. Platnost dohody skončí 99 let po jejím datu účinnosti a umožní HIPG vyvíjet a provozovat výhradně přístav Hambantota. Dohoda také stanovila vytvoření speciální ekonomické zóny o rozloze 15 000 akrů.

Peníze z čínských obchodních přístavů byly použity na posílení rezerv Srí Lanky v amerických dolarech a na zaplacení krátkodobých zahraničních dluhů nesouvisejících s přístavem.

Dohoda byla odložena o několik měsíců kvůli obavám, že by přístav mohl být použit pro vojenské účely a opozici odborů a politických stran, které to nazývaly prodejem srílanského národního majetku do Číny. Bývalý prezident Rajapaksa plán kritizoval, včetně zvláštní ekonomické zóny, a varoval před sociálními nepokoji, pokud by se plány uskutečnily. Indie a Spojené státy vyjádřily obavy, že by čínská kontrola nad přístavem Hambantota mohla poškodit jejich zájmy v Indickém oceánu. Velké čínské půjčky, neschopnost srílanské vlády tyto půjčky obsluhovat a následný 99letý čínský pronájem v přístavu také vedly k obviněním, že Čína praktikuje diplomacii dluhové pasti , jejíž věcná správnost je sporná.

V únoru 2021 srílanský ministr zahraničí Dinesh Gunawardena uvedl, že pronájem přístavu Hambantota Číně byl chybou předchozí vlády, po zprávách, že Colombo revidoval dohodu.

HIPG zavedl automatizaci, reprezentoval přístav na několika mezinárodních summitech a podepsal dohody s mezinárodními přepravními společnostmi. V důsledku toho byla devítipodlažní administrativní budova přístavu Hambantota Maritime Center obsazena na 95 procent a za pouhý rok pod novým vedením přístav zvýšil o 136 procent nárůst objemu odbavených plavidel ro-ro a dokonce diverzifikovala své služby tak, aby zahrnovala další činnosti související s přístavy, jako je manipulace s kontejnery, obecný náklad, osobní, bunkrování, hromadný terminál, plyn a projektový náklad.

V červenci 2018 srílanská vláda oznámila, že přemístí svou námořní základnu v Galle do Hambantoty.

Zařízení

Sri Lanka námořnictvo ‚s SLNS Samudura a USNS Fall River (T-EPF-4) při Hambanthota přístavu v roce 2017

V roce 2020 sinolanská srílanská jednotka investovala do bunkrování a investovala 5 milionů dolarů do tankeru, který pluje pod srílanskou vlajkou. Lanka Marine Services (LMS) uzavřela partnerství se společností Sinopec při dodávce topného oleje s velmi nízkým obsahem síry (VLSFO).

Mimo přístav byla zřízena bezcelní přístavní zóna ve výši 550 milionů dolarů . V roce 2016 byl ohlášen projekt SEZ o rozloze 15 000 akrů s 5 000 akry od Hambantoty a zbytek od Monaragaly , Embilipitiya a Matara .

V červenci 2019 otevřela společnost LAUGFS Holdings terminál na zkapalněný ropný plyn (LPG), který dováží butan a propan a vyrábí LPG k domácímu prodeji nebo zpětnému vývozu. Během prvních 14 měsíců odbavilo 413 000 metrických tun LPG, z nichž 60% bylo vyvezeno do Bangladéše, Malediv a Indie. V září terminál zvládne přibližně 15 - 20 hovorů lodí za měsíc a očekává se, že se zvýší až na 30.

Státní Litro Gas provozuje terminál na LPG se skladovací kapacitou 3 000 metrických tun.

Provoz přístavu

SLPA se rozhodla přesměrovat všechny zásilky vozidel do mezinárodního přístavu Ruhunu Magampura Mahinda Rajapaksa od 31. května 2012, jako opatření ke zmírnění přetížení v hlavním přístavu Colombo Harbour na Srí Lance . Dne 6. června 2012 Ruhunu Magampura Mahinda Rajapaksa International Port oficiálně zahájila překládací operace s lodí N4K FRICIA z Japonska obsahující 15 vozidel a Ellison Sun s 1000 vozidly z přístavu Chennai v Indii.

Japonští, jihokorejští a indičtí výrobci automobilů začali překládat rostoucí počet vozidel přes přístav. Za prvních devět měsíců roku 2014 překročil počet odbavených vozidel v Hambantotě hranici 100 000, což je o více než 300% více než ve stejném období roku 2013, přičemž počet lodních hovorů se více než zdvojnásobil na 161. Největší uživatel port je závod Hyundai poblíž Chennai, zatímco vozidla Tata a Maruti také pocházejí z Bombaje. V budoucnu budou všechna vozidla Hyundai vyrobená v Jižní Koreji, Číně a Indii překládána prostřednictvím Hambantota 15 000 kusů měsíčně, jakmile bude k dispozici více místa na dvoře.

V dubnu 2017, MV Hoegh Trigger , historický mezník na Srí Lance, největší světový přepravce osobních a nákladních automobilů (PCTC) na světě , dorazil na své první volání do přístavu Hambantota.

Incidenty

V prosinci 2016 dav pracovníků, o nichž se věřilo, že jsou podporováni loajalisty Rajapaksy protestujícími proti pronájmu přístavu, zdemoloval přístav a vzal několik lodí jako rukojmí. Třináctipatrová budova byla převzata útočníky a byla zaplavena a byly vypnuty kamerové systémy a elektřina. Rychlá akce námořnictva však zachránila lodě a začala oprava poškozené infrastruktury. Vláda obvinila vůdce stávky z protestu proti SEZ, ke kterému došlo v Hambantotě, vedené členy Nil Balakaya, organizace vytvořené Namalem Rajapaksou ; vláda je obvinila z toho, že jsou politickými pověřenci. V důsledku toho lodní linka také zaslala přístavnímu úřadu účet ve výši 400 000 $ jako náhradu škody. Vládní a námořní velitel viceadmirál Ravindra Wijegunaratne byli silně kritizováni občanskými aktivisty a médii kvůli útoku na novináře během protestu.

Poznámky

Viz také

Reference

Bibliografie

externí odkazy