Přístav Kalkata - Port of Kolkata
Syama Prasad Mukherjee Port Trust | |
---|---|
Umístění | |
Země | Indie |
Umístění | Kalkata , Západní Bengálsko , Indie |
Souřadnice | 22 ° 32'46 "N 88 ° 18'53" E / 22,54611 ° N 88,31472 ° E Souřadnice: 22 ° 32'46 "N 88 ° 18'53" E / 22,54611 ° N 88,31472 ° E |
UN/LOCODE | INCCU |
Podrobnosti | |
Otevřeno | 1870 |
Provozovatel | Syama Prasad Mukherjee Port Trust |
Ve vlastnictví | Syama Prasad Mukherjee Port Trust, ministerstvo přístavů, lodní a vodní cesty , indická vláda |
Typ přístavu | Pobřežní vlnolam, říční, velký námořní přístav |
Velikost | 4500 akrů |
K dispozici kotviště | 28 (Kalkata) 12 (Haldia) |
Přístaviště | 86 |
Zaměstnanci | 3600 |
Oficiální jméno | Přístav Syama Prasad Mukherjee |
Hlavní obchody | Automobily, motocykly a všeobecný průmyslový náklad včetně železné rudy, žuly, uhlí, hnojiv, ropných produktů a kontejnerů Hlavní vývoz: Železná ruda, kůže, bavlněný textil Hlavní dovoz: Pšenice, surová bavlna, stroje, železo a ocel |
Skládací plocha | 134722 m2 |
Statistika | |
Příjezdy lodí | 3670 (2017-2018) |
Roční tonáž nákladu | 63,983 milionu tun (2019-2020) |
Roční objem kontejneru | 8 444 762 (2019-2020) TEU |
Osobní provoz | 20,396 (2016-17) |
Roční příjem | ₹ 2622 milionů rupií (370 milionů USD) (2020–2021) |
Čistý příjem | ₹ 104 milionů rupií (15 milionů USD) (2020–2021) |
Web www |
Port of Kalkata nebo Kalkata Port , oficiálně známý jako Syama Prasad Mookerjee Port Trust (dříve Kolkata Port Trust) , je jediným hlavním říčním přístavem Indie, který se nachází ve městě Kalkata v Západním Bengálsku , přibližně 203 kilometrů od moře. Jedná se o nejstarší provozní přístav v Indii a byl postaven britskou Východoindickou společností . Kalkata je sladkovodní přístav bez kolísání slanosti. Přístav má dva odlišné dokovací systémy - doky v Kalkatě v Kalkatě a hluboké doky v komplexu Haldia Dock , Haldia .
V 19. století byl přístav Kalkata hlavním přístavem v Britské Indii . Poté, co bylo v roce 1833 zrušeno otroctví, byla v Britském impériu vysoká poptávka po dělnících na plantážích cukrové třtiny. Od roku 1838 do roku 1917 Britové používali tento přístav k odeslání více než půl milionu Indů z celé Indie - většinou z hindského pásu (zejména z Bhojpuru a Awadhu ) - a dopravili je na místa po celém světě, jako jsou Mauricius , Fidži , Jižní Afrika , Trinidad a Tobago , Guyana , Surinam a další karibské ostrovy jako indentured dělníci . V dnešním světě jsou miliony Indo-Mauricijců , Indo-Fijianů a Indo-Karibiků .
Po získání nezávislosti se význam přístavu snížil kvůli faktorům včetně rozdělení Bengálska (1947) , zmenšení velikosti přístavního vnitrozemí a ekonomické stagnace ve východní Indii .
Má rozsáhlé vnitrozemí zahrnující celý severovýchod Indie včetně Západního Bengálska , Biháru , Jharkhandu , Uttarpradéš , Madhya Pradesh , Assam , států North East Hill a dvou vnitrozemských sousedních zemí, konkrétně Nepálu a Bhútánu a také autonomní oblasti Tibetu ( Čína). S přelomem století se objem propustnosti opět začal plynule zvyšovat. V březnu 2018 je port schopen zpracovat ročně 650 000 kontejnerů, převážně z Nepálu, Bhútánu a severovýchodních států Indie.
Dějiny
Na počátku 16. století Portugalci poprvé použili současnou polohu přístavu k ukotvení svých lodí, protože zjistili, že horní tok řeky Hooghly za Kalkatou není bezpečný pro plavbu. Předpokládá se, že Job Charnock, zaměstnanec a správce britské Východoindické společnosti , založil na místě obchodní místo v roce 1690. Protože se oblast nacházela na řece s džunglí na třech stranách, byla považována za bezpečnou před invazí nepřátel. Po zrušení otroctví v britské říši v roce 1833 byl tento přístav používán k přepravě lakhů indiánů jako „indentovaných dělníků“ na vzdálená území v celé říši.
Poté, co bylo v roce 1833 zrušeno otroctví, byla v Britském impériu vysoká poptávka po dělnících na plantážích cukrové třtiny. Od roku 1838 do roku 1917 Britové používali tento přístav k odeslání více než půl milionu Indů z celé Indie - většinou z hindského pásu (zejména z Bhojpuru a Awadhu ) - a dopravili je na místa po celém světě, jako jsou Mauricius , Fidži , Jižní Afrika , Trinidad a Tobago , Guyana , Surinam a další karibské ostrovy jako indentured dělníci . V dnešním světě jsou miliony Indo-Mauricijců , Indo-Fijianů a Indo-Karibiků .
Jak Kolkata rostla ve velikosti a významu, obchodníci ve městě požadovali zřízení přístavního trustu v roce 1863. Koloniální vláda vytvořila v roce 1866 River Trust, ale to brzy selhalo a administrativu opět převzala vláda. Nakonec, v roce 1870, byl přijat zákon o Kalkatském přístavu (zákon V z roku 1870), který vytvořil kanceláře kalkatských přístavních komisařů. V letech 1869 a 1870 bylo na Strandu postaveno osm mol. V roce 1892 byl v Khidirpuru zřízen mokrý dok. Khidirpur Dock II byl dokončen v roce 1902. Jak rostla nákladní doprava v přístavu, rostl také požadavek na více petroleje, což vedlo k vybudování ropného přístaviště v Budge Budge v roce 1896. V roce 1925 bylo přidáno molo Garden Reach, aby pojalo větší nákladní provoz. V roce 1928 byl uveden do provozu nový dok s názvem King George's Dock (v roce 1973 byl přejmenován na Netaji Subhash Dock).
Ačkoli byl přístav koncipován jako obchodní přístav a brána východní Indie , hrál přístav ve druhé světové válce velmi důležitou roli . Japonské síly jej dvakrát bombardovaly . Po získání nezávislosti byli komisaři pro přístav v Kalkatě odpovědní za tento přístav až do ledna 1975, kdy vstoupil v platnost zákon o velkých přístavních trustech z roku 1963. Port nyní provozuje správní rada se zástupci vlády, obchodních orgánů, různých uživatelů přístavů, odborových svazů a některých nominovaných členů. Dne 12. ledna 2020 byl předseda vlády Narendra Modi u příležitosti 150 let provozu přístavu Kalkata na krytém stadionu Netaji přejmenován na přístav Syama Prasad Mookerjee .
Přístav je součástí námořní hedvábné stezky 21. století, která vede z čínského pobřeží přes Suezský průplav do Středozemního moře, tam do oblasti horního Jadranu v Terstu a jeho železniční spojení do střední a východní Evropy .
Terminály
Dokovací systémy
Kolkata Port Trust (KoPT) spravuje dvě samostatné dokovací aglomerace, Kolkata Dock System (KDS) a Haldia Dock Complex (HDC).
Dokovací systém v Kalkatě
Nachází se na levém břehu řeky Hooghly asi 203 km proti proudu od moře. Pilotáž stanice je na Gasper / Saugor silnic, 145 kilometrů na jih od KDS (asi 58 km od moře). Systém se skládá z:
- Doky Kidderpore (doky KP): 18 lůžek, 6 bójí / kotviště a 3 suché doky
- Doky Netaji Subhas (doky NS): 10 lůžek, 2 bóje / kotviště a 2 suché doky
- Kotviště Budge Budge River: 6 ropných mola
- Kotvy : Diamond Harbour , Saugor Road, Sandheads
Kromě toho je zde asi 80 hlavních říčních mol a mnoho menších mol a velký počet míst pro lámání lodí.
Komplex Haldia Dock
Nachází se asi 60 kilometrů (37 mil) od pilotní stanice. Komplex se skládá z:
- Zabavený dok. Systém s 12 lůžky
- 3 ropná mola v řece
- 3 Barge Jetties in the River pro manipulaci s ropou přepravovanou Barges.
- Haldia Anchorage pro bičovací plavidla.
Všechny doky jsou zabavené dokovací systémy se zámky z řeky .
Suchý dok
KoPT má největší zařízení pro suché doky v Indii. Tyto suché doky uspokojují rozmanité potřeby oprav a údržby plavidel plujících do východních přístavů Indie. V těchto suchých docích je navíc k dispozici také zařízení pro stavbu lodí. Všechny suché doky jsou uvnitř zabaveného dokovacího systému. Existuje pět suchých doků, z nichž tři jsou v Kidderpore Dock a dva v Netaji Subhas Dock.
Dok | Číslo suchého doku | Velikost |
---|---|---|
Dock Netaji Subhas | 1 | 172,21 metrů (565,0 stop) x 22,86 metrů (75,0 stop) |
Dock Netaji Subhas | 2 | 172,21 metrů (565,0 stop) x 22,86 metrů (75,0 stop) |
Dock Kidderpore | 1 | 160,02 metrů (525,0 stop) x 19,5 metrů (64 stop) |
Dock Kidderpore | 2 | 142,95 m (469,0 stop) x 19,5 metrů (64 stop) |
Dock Kidderpore | 3 | 102,1 metrů (335 stop) x 14,63 metrů (48,0 stop) |
K dispozici je plnohodnotná opravna včetně generální opravy dieselových motorů, strukturální dílny, obchodu s těžkými a lehkými stroji, kovárny, elektrotechniky a řetězové testovací/opravny s testovacím strojem na tahovou kompresi s kapacitou 2500 KN, který podporuje různé činnosti na suchu dok.
Pilotáž
Kvůli omezením řeky (jako je zanášení , pískoviště atd.) Se žádné námořní plavidlo nad 200 GT nesmí plavit bez kvalifikovaného pilota přístavu Kolkata Port Trust. Celková pilotážní vzdálenost ke KDS je 221 kilometrů (137 mi), zahrnující 148 kilometrů (92 mi) v řece a 75 kilometrů (47 mi) v moři, a pro HDC je 121 kilometrů (75 mi), obsahující 46 kilometrů (29 mi) ) v řece a 75 kilometrů (47 mi) v moři.
Maják
- Maják Sagar se nachází v Middleton Point na ostrově Sagar, 1,5 km (0,93 mi) od pobřeží. Je to vidět ze vzdálenosti 28 kilometrů (17 mi) za jasného počasí.
- Maják Dariapur se nachází na pravém břehu řeky Hooghly jižně od řeky Rasulpur a asi 2,7 kilometru (1,7 mil) od pobřeží. Je to vidět ze vzdálenosti 35 kilometrů (22 mi) za jasného počasí.
Lehké nádoby
- K navigaci slouží čtyři lehká plavidla bez posádky.
- UGLF na adrese
- LGLF na adrese
- Talent WK LV na adrese
- Eastern Channel LV na adrese
Automatické měřiče přílivu a odlivu
Ty jsou udržovány v Tribeni , Garden Reach, Diamond Harbor a Haldia pro nepřetržitý záznam dat o přílivu a odlivu, který slouží k předpovědi přílivu a odlivu a přílivu a odlivu podle průzkumu Indie .
Semafory
Ty jsou udržovány v Akra, Moyapur, Hooghly Point, Balari, Gangra a Sagar pro zobrazování přílivů pro pohodlí různých plavidel plavících se, bagrujících a průzkumných v řece Hooghly. Semafory používané k zobrazení úrovně přílivu a odlivu na těchto lokalitách na stožáru podle polohy ramen metru a decimetru, které byly ručně otáčeny se vzestupem a poklesem každého decimetru úrovně přílivu a odlivu. Tyto semafory však již nejsou funkční a místo toho jsou přílivové úrovně vysílány přes VKV rádio každou půl hodinu ze všech výše uvedených stanic kromě Balari.
Říční značky a bóje
KoPT spravuje celkem 500 (z toho 140 osvětlených) říčních značek a bójí. Ty jsou mimořádně užitečné při usnadňování noční navigace, pilotáže a bagrování. Tato světla jsou ovládána buď síťovou elektřinou, baterií nebo rozpuštěným mořským acetylenovým plynem . K dispozici je také 1 bójka, 30 osvětlených bójí a 72 neosvětlených bójí označujících navigační kanál od Sandheads do Kalkaty. Má jeden z nejdelších navigačních kanálů na světě.
Diferenciální globální polohový systém (diferenciální GPS)
V širokém ústí je polohování s odkazem na pobřežní objekty, které mají být pozorovány z paluby plavidla, velmi obtížné. V roce 1983 představil KoPT elektronický systém fixace polohy „ Syledis “ pro fixaci polohy plavidel plujících v širokém ústí řeky Hooghly . Pobřežní systém určování polohy Syledis fungoval nepřetržitě pomocí stanic Syledis umístěných v Haldia , Raichak , Dadanpatra Bar a Frazergunj. Systém byl efektivně využit pro účely hydrografického průzkumu a bagrování. KoPT nyní nahradil systém určování polohy Syledis systémem Differential GPS (Differential Global Position Fixing System). Tato nejnovější nejmodernější technologie poskytuje vylepšenou přesnost polohy až o 10 cm.
Satelitní porty
Připojení
Statistika
Ve fiskálním roce 2013–14 odbavil Port of Kalkata náklad 41,386 milionu metrických tun (45,620 milionů čistých tun). To je výrazně méně než 53,143 milionu metrických tun (58,580 milionů čistých tun) nákladu, který odbavil v letech 2005–06. Počet plavidel odbavených v přístavu Kalkata v letech 2013–2014 byl však nejvyšší ze všech hlavních indických přístavů . KoPT ovládal 17,1% z celkového počtu plavidel, která v letech 2011–2012 pracovala v hlavních indických přístavech; významné zlepšení oproti roku 2011-12, což bylo 16%. Během fiskálního roku 2011–2012 zavolalo na KoPT 3183 plavidel.
Průměrná doba obratu na plavidlo byla 4,18 dne v systému Kolkata Dock System a 3,37 v komplexu Haldia Dock Complex.
Kategorie | 2014–15 | 2013–14 | 2012–13 | 2011–12 | Jednotka |
---|---|---|---|---|---|
Kontejnery (číslo) | 630,094 | 562 020 | 600 426 | 552 241 | |
Importovat náklad | 36,25 | 27,42 | 27.02 | 27,97 | milionů metrických tun |
Exportovat náklad | 10.05 | 13,96 | 12,91 | 15.28 | milionů metrických tun |
Osobní provoz | 39 552 | 42,514 | 40,349 | 52,239 | |
Počet zpracovaných lodí | 3230 | 3225 | N/A | N/A |
Kategorie | 2014–15 | 2013–14 | 2012–13 | 2011–12 | 2010–11 |
---|---|---|---|---|---|
Provozní zisk | ₹ 1867,69 milionů rupií (260 milionů USD) | ₹ 1896,14 crore (270 milionů USD) | ₹ 1,402,20 milionů rupií (200 milionů USD) | ₹ 1,693,19 milionů rupií (240 milionů USD) | ₹ 1,607,20 milionů rupií (230 milionů USD) |
Provozní výdaje | ₹ 1,936,13 crore (270 milionů USD) | ₹ 1,966,37 milionů rupií (280 milionů USD) | 1 700,42 milionů rupií (240 milionů USD) | ₹ 1,554,95 milionů rupií (220 milionů USD) | ₹ 1463,15 milionů rupií (210 milionů USD) |
Čistý přebytek | ₹ -68,46 milionů rupií (-9,6 milionu USD) | ₹ -70,23 milionů rupií ( -9,8 milionu USD) | ₹ −298,22 milionů rupií (−42 milionů USD) | ₹ 138,24 milionů rupií (19 milionů USD) | ₹ 144,05 milionů rupií (20 milionů USD) |