Přístav Pireus - Port of Piraeus
| Přístav Pireus | |
|---|---|
 Osobní/trajektová část přístavu
| |
 | |
| Umístění | |
| Země | Řecko |
| Umístění | Pireus |
| Souřadnice | 37 ° 56'31 "N 23 ° 38'10" E / 37,941944 ° N 23,636111 ° E Souřadnice: 37 ° 56'31 "N 23 ° 38'10" E / 37,941944 ° N 23,636111 ° E |
| UN/LOCODE | GRPIR |
| Podrobnosti | |
| Provozovatel | Piraeus Port Authority ( Athex : PPA ) |
| Ve vlastnictví |
COSCO (67% (16% v vázaných akciích)) HRADF (7,14%) Neinstitucionální investoři (25,86%) |
| Typ přístavu | Přírodní/umělé |
| Velikost | 3900 hektarů (39 km 2 ) |
| Zaměstnanci | 991 (2020) |
| Předseda a generální ředitel | Fu Chengqiu |
| Statistika | |
| Roční objem kontejneru |
 5,43 milionu TEU (2020) |
| Osobní provoz |
 17,4 milionu lidí (2019) |
| Roční příjem |
149,22 mil. EUR (2019) 132,93 mil. EUR (2018) (údaje PPA) |
| Čistý příjem |
35,447 mil. EUR (2019) 27,883 mil. EUR (2018) (údaje PPA) |
|
Web Oficiální web | |
Port of Piraeus ( řecké : Λιμάνι του Πειραιά ) je hlavní mořský přístav z Atén , Řecko , který se nachází na Saronic zálivu na západním pobřeží v Egejském moři , největší přístav v Řecku a jeden z největších v Evropě .
Dějiny
Přístav Pireus sloužil jako přístav v Aténách od starověku .
Raný starověk
Až do 3. tisíciletí před naším letopočtem byl Pireus skalnatý ostrov spojený s pevninou nízko položeným úsekem země, který byl po většinu roku zaplaven mořskou vodou. Tehdy byla oblast stále silnější a záplavy přestaly, čímž se trvale spojilo Pireus s Attikou a vytvořily se jeho přístavy, hlavní přístav Cantharus a dva menší Zea a Mnichov. V roce 493 př. N. L. Zahájil Themistocles opevnění Pireus a později doporučil Athéňanům, aby využili strategického potenciálu svých přirozených přístavů. V roce 483 př. N. L. Aténská flotila opustila starší přístav Phaleron a byla převezena do Pireu, čímž se odlišila v bitvě u Salaminy mezi řeckými městskými státy a Peršany v roce 480 př. N. L. V následujících letech Themistocles zahájil stavbu přístavu a vytvořil lodní přístřešky ( neosoikoi ), zatímco Themistocleanské hradby byly dokončeny v roce 471 př. N. L. A proměnily Pireus ve velký vojenský a obchodní přístav, který sloužil jako stálá námořní základna pro mocné Aténská flotila.
Pozdní starověk a středověk
Na konci 4. století př. N. L. Se Pireus dostal do dlouhého období úpadku; přístavy byly jen příležitostně využívány pro byzantskou flotilu a město bylo po celé osmanské okupaci Řecka většinou opuštěné .
Současnost, dárek
V roce 2002 PPA a řecká vláda podepsaly koncesní smlouvu. Řecká vláda pronajala pozemky, budovy a zařízení přístavu Piraeus přístavní zóně PPA na 40 let. V roce 2008 byla doba platnosti koncesní smlouvy upravena ze 40 na 50 let. Touto změnou končí pronájem v roce 2052. Vzhledem k tomu, že na konci roku 2009 začala krize řeckého vládního dluhu, řecká vláda plánovala privatizaci několika státem vlastněných aktiv. Předpokládá se, že tato aktiva mají hodnotu kolem 50 miliard eur. Jedním z těchto aktiv je přístav Pireus. Port je významným zaměstnavatelem v regionu.
Vlastnictví
Port of Pireus je z větší části ve vlastnictví China COSCO Shipping (nástupce China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)), 3. největší kontejnerové společnosti na světě. V roce 2003 měl přístav IPO , po kterém byl Port majoritním vlastnictvím řeckého státu (74,5%), zatímco zbytek byl v držení investorů.
V roce 2009 Řecko pronajalo zemi doku 2 a to, co by se stalo přístavištěm 3 (obě kontejnerová lůžka) , dceřiné společnosti COSCO COSCO Pacific na 35 let. COSCO v rámci tohoto uspořádání každoročně platilo 100 milionů EUR.
„Geografické výhody přístavu a námi nabízené kvalitní služby pomohly zajistit rychlý pokrok v krizové éře,“ řekl Fu Chengqiu, generální ředitel kontejnerového terminálu Piraeus v roce 2012. Díky investici společnosti COSCO překonal přístav v roce 2006 rekord 1,5 milionů TEU vyřízených do roku 2011, přičemž dock 2 (COSCO) zvládl 1,18 milionu TEU a Dock 1 (řecký) 500 000 TEU. V roce 2009 finanční krize snížila objem TEU na 450 000 pro celý přístav.
V roce 2014 se Řecký fond pro rozvoj aktiv Řecké republiky (HRADF), řecká vládní privatizační agentura, pokusila prodat většinový podíl v přístavu na financování dluhu. V roce 2016 koupila společnost COSCO 51% portu od HRADF za 280,5 milionu eur. Podle úschovy zaplatí společnost COSCO do roku 2021 o 88 milionů eur více za 16% podíl v závislosti na tom, zda společnost COSCO v přístavu provede určité investice, včetně rozšíření osobních a plavebních lodí, bagrování a rozšíření automobilového terminálu.
Od roku 2020 je přístav Pireus většinovým vlastníkem společnosti COSCO se 67% akcií (16% ve vázaných akcích). HRADF má 7,14% akcií. Zbytek (25,86%) je v držení neinstitucionálních investorů. V říjnu 2021 HRADF převedl 16% vázané akcie společnosti COSCO. COSCO za něj zaplatilo 88 milionů eur, 11,87 milionu eur naběhlé úroky a záruční list 29 milionů eur.
Pod vlastnictvím COSCO
V říjnu 2009 Řecko pronajalo doky 2 a 3 od PPA společnosti China Ocean Shipping (Group) Company (ve zkratce: COSCO) na období 35 let. Za svou přítomnost v přístavu platí COSCO každý rok 100 milionů eur. Terminál 1 provozuje společnost PPA SA a má kapacitu téměř 1 milion TEU. Kapacita terminálu 2 je 3 miliony TEU a provozuje jej Piraeus Container Terminal PCT SA , dceřiná společnost společnosti COSCO. V roce 2013 dokončila společnost PCT stavbu Terminálu 3 s kapacitou zhruba 2,7 milionu TEU. Celková kapacita přístavu je 6,7 m TEU. Účast COSCO byla doprovázena protestem. Podle odborářů PPA vedl příchod COSCO ke snížení platů a sociálních dávek, vyloučení členů odborů a zvýšenému tlaku na čas a výkon. Podle rozhovoru v roce 2012 s Harilaosem N. Psaraftisem, profesorem námořní dopravy v Athénách, byly v některých případech platy dělníků 181 000 dolarů ročně s přesčasy. Kvůli odborovým pravidlům byl tým devíti lidí povinen pracovat na portálovém jeřábu . COSCO platí kolem 23 300 $ a vyžaduje pouze čtyři lidi u jeřábu.
Ekonomická výkonnost manipulace s kontejnery se od roku 2009 výrazně zlepšila. Před převzetím COSCO činil rekord v manipulaci s kontejnerem v přístavu 1,5 milionu TEU. Tato čísla vzrostla na 3,692 milionu kontejnerů v roce 2017. Výsledkem byly vysoké příjmy a zisky. V roce 2017 aténská burza kótovaná na burze (OLP) téměř zdvojnásobila své zisky před zdaněním z 11 na 21,2 milionu eur.
Pracovní vztahy
V roce 2012 schválila řecká vláda zákon snižující plat všech vládních míst o 35 až 40 procent. V té době byl Piraeus Port Authority (PPA) (společnost legálně povolená provozovat přístav) považován za veřejnou společnost, protože byl většinou v držení řeckého státu. V důsledku toho byl přístav předmětem snížení mezd.
V roce 2014 se řecká vláda snažila prodat vlastní kapitál přístavu v rámci dohody s EU o vymáhání dluhu. To se setkalo s kritikou a odporem místního svazu přístavu i významné části řecké populace. Dockworkerova unie několikrát stávkovala. Tah na prodej přístavu se zastavil, zatímco se ovládající federální politická strana změnila, ale to trvalo krátce. Jednání mezi řeckou vládou a COSCO brzy pokračovala, zatímco odpor vůči zahraniční kontrole přístavu začal klesat. Díky své poloze vzhledem k Evropě, Asii a severní Africe je přístav někdy znám jako brána do Evropy. Svaz jako takový chtěl udržet přístav pod řeckou kontrolou. V tu chvíli však bylo privatizační úsilí vlády nevyhnutelné, protože Řecko se snažilo získat peníze na financování dluhu.
Řecká vláda pokračovala v rozhodnutí prodat 51 procent PPA společnosti COSCO v roce 2016 a předat dalších 16 procent do roku 2021. Čínské státní tiskové agentury uvádějí, že vyjednávání bylo pro COSCO snadné, protože již investovala více než 300 milionů Euro na modernizaci kontejnerových terminálů od roku 2009 a slíbil, že bude investovat dál. Kontejnerové terminály COSCO v tuto chvíli nastavily záznamy pro port. Dockworker, Constantinos Tsourakis, tehdy řekl: „Toto není ústupek, je to dar majetku patřícího řeckému lidu. Proč by měla být Čína pány hry v Pireu a ne v řeckém státě?“
COSCO a odbor dosáhly brzy dohody o zavedených obavách z pracovního prostředí, včetně bezpečnosti, pracovní doby a sporu o personální obsazení portálového jeřábu. Snížení platů nařízené vládou na 35/40 procent přestalo platit, jakmile společnost COSCO vlastnila 51 procent, protože PPA již nebyla veřejnou společností. Jedním z očekávání odborů od investice bylo, že COSCO zvýší mzdy tak, aby odpovídaly tomu, jaké byly před snížením. Od snížení v roce 2012 však mzdy stagnují (od roku 2017). To nesedělo s odborem, který právě vyjednává o platu. COSCO tvrdí, že žádné mzdy nesnížily. Odborový generální tajemník Giorgios Gogos s tímto hodnocením souhlasí, ale říká, že očekávání COSCO odstranit snížení o 35/40 procent zůstává problémem. Rovněž poukazuje na to, že 51procentní podíl (který se v roce 2021 zvýší na 67 procent) znamená, že 100 milionů dolarů, které dceřiná společnost COSCO každoročně platí PPA za použití doků 2 a 3, skončí zpět v rukou COSCO, nikoli řecké vlády nebo lidu, jak bylo původně zamýšleno.
Dockworker's Union zastupuje 350 pracovníků v Pireu a je členem Generální konfederace řeckých dělníků (Řek) a zakládajícím členem Mezinárodní Dockworkers Council (International).
Statistika
S přibližně 18,6 miliony cestujících byl Piraeus nejrušnějším osobním přístavem v Evropě v roce 2014. Od jeho privatizace v roce 2009 manipulace s kontejnerem v přístavu rychle roste. Podle Lloydova seznamu pro 100 nejlepších kontejnerových přístavů v roce 2015 Pireus zpracoval 5,65 milionu TEU. Pireus se umístil na 8. místě v Evropě a na 3. místě ve Středozemním moři. Očekává se, že se přístav Pireus stane nejrušnějším přístavem ve Středozemním moři, pokud jde o kontejnerovou dopravu, do roku 2019. Piraeus v roce 2018 odbavil 4,9 milionu TEU , což je nárůst o 19,4% ve srovnání s rokem 2017, který se vyšplhal na pozici číslo dvě všech středomořských přístavů . V dubnu 2016 se přístav řadí na 39. místo na světě z hlediska kapacity kontejnerů. V roce 2007 odbavil přístav Pireus 20 121 916 tun nákladu a 1 373 138 TEU, což z něj činí nejrušnější nákladní přístav v Řecku a největší kontejnerový přístav v zemi a povodí Východního Středomoří .
| Rok | 2007 |
|---|---|
| RoRo * | 1,108,928 |
| Hromadný náklad * | 606 454 |
| Obecný náklad * | 6,278,635 |
| Kontejnery * | 12,127,899 |
| Celkem * | 20,121,916 |
- * údaje v tunách
Terminály
Kontejnerový terminál
Kontejnerová část přístavu se skládá ze tří terminálů:
- Terminál 1 s celkovou kapacitou 1 milion TEU,
- Terminál 2 s celkovou kapacitou 3 miliony TEU a
- Terminál 3, dokončený v roce 2016 s celkovou kapacitou zhruba 2,7 milionu TEU.
Celková kapacita tedy nyní činí 6,7 mil. TEU.
Nákladní terminál
Cargo terminál má skladovací plochu 180.000 m 2 a roční provozní kapacita 25,000,000 tun.
Automobilový terminál
Přístav Pireus má dva automobilové terminály o rozloze přibližně 190 000 m 2 , skladovací kapacitu 12 000 vozů a kapacitu překládky 670 000 jednotek ročně.
V roce 2017 odbavil automobilový terminál 430 000 automobilů, 100 000 pro místní trh a 330 000 překládek.
Terminál pro cestující
Přístav Pireus je největším osobním přístavem v Evropě a jedním z největších osobních přístavů na světě. Má celkovou délku nábřeží 2,8 km a ponor až 11 m. Provoz vozidel dosahuje 2,5 m, zatímco v roce 2017 osobní doprava dosáhla 15,5 m.
Celkový plavební provoz v roce 2019 činil 1 098 091 cestujících, ve srovnání s 961 632 v roce 2018, což představuje nárůst o 14,2%. Společnost Ferry Shipping News připisuje tento významný nárůst „vnějšímu zaměření a oddanosti společnosti PPA SA na politiku přitažlivosti plaveb spojenou se zvýšenou poptávkou po plavbách ve východním Středomoří“.
Asi třetina plavebních plaveb v Pireu je domovským přístavem v Pireu. V roce 2018 dorazilo 524 lodí, zatímco v roce 2019 to bylo 622.
Pireusský plavební přístav má 11 kotvišť pro plavidla s celkovou délkou nábřeží 2 800 metrů. Dokáže ukotvit plavidla s ponorem 11 metrů. Každé kotviště má k dispozici služby v oblasti ochrany životního prostředí/odpadu. PPA provozuje tři výletní terminály, „A“, „B“ a „C“. Jeho zabezpečení je v souladu s mezinárodním bezpečnostním kódem ISPS (International Ship and Port Facility Security Code) .
Terminál A je hlavní terminál a je otevřen 24 hodin. Je v docházkové vzdálenosti od centra obce Pireus. Za hodinu zvládne 1 200 cestujících. Odbavit se mohou současně dvě středně velké lodě. Terminál B byl postaven v roce 2013, který zvládne mega výletní lodě s ponorem až 11 metrů. Má stejné vybavení jako terminál A; je zde však prostor pro 120 zájezdových autobusů a zvládne 1 500 cestujících za hodinu. Terminál C je nejmenší. Byl postaven v roce 2003, ale rozšířen byl v roce 2016. Hodí se pro 700 cestujících za hodinu a nabízí celnice a odbavovací halu. Nabízí se bezplatná kyvadlová autobusová doprava, která cestující přivede na ostatní terminály (k výstupu/vstupu do přístavu).
Pro olympijské hry v Aténách 2004 bylo v Pireu zakotveno 13 výletních lodí, které sloužily jako plovoucí hotely.
Pireus se trvale řadí mezi 10 nejlepších destinací pro plavby v Evropě a Středomoří. Pireus je již desátý rok po sobě nejlepším výletním cílem v Řecku, když porazil Santorini, Mykonos, Rhodos a Krétu. V roce 2019 získal přístav od MedCruise ocenění „Nejlepší plavební přístav v regionu východního Středomoří“.
| Let | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tuzemští cestující | 11 713 269 | 11 159 274 | 11 484 763 | 11 668 647 | 11,572,678 |
| Trajektoví cestující | 8,397,292 | 8,393,053 | 7 977 880 | 7,636,426 | 8,395,492 |
| Zahraniční cestující | 823,339 | 757 552 | 925 782 | 1,202,190 | 1,554,747 |
| Celkový provoz ' | 20,933,900 | 20 255 879 | 20,388,425 | 20 507 263 | 21 522 917 |
Destinace trajektů
Trajektem z přístavu se lze dostat do mnoha destinací v Řecku, mimo jiné včetně ostrovů v Saronském zálivu, na Kykladách, na Krétě, ostrovů v Severním Egejském moři a Rhodosu. Úplný seznam je k vidění zde .
Dopravní spojení
Stanice metra Piraeus se nachází hned vedle přístavu ( 37 ° 56'53 ″ severní šířky 23 ° 38′35 ″ východní délky / 37,94806 ° N 23,64306 ° E ) a je jižním terminálem aténské linky metra 1 . Na sever do stanice metra je Nádraží Suburban z Proastiakos na Acharnes Junction a dalších Proastiakos cíle, jakož i meziměstských spojů prostřednictvím převodu do Atén hlavního vlakového Stiation .
Bezplatné kyvadlové autobusy uvnitř přístavu jezdí přes koncové stanice metra linky 1, kolem severní strany přístavu k lodím plujícím na Krétu , východní Egejské moře a Dodekanés . Přímá autobusová linka X96 Airport Express jezdí 24/7 mezi přístavem a mezinárodním letištěm v Aténách . Jiné veřejné autobusy spojují Pireus s různými dalšími oblastmi, jako je jižní pobřežní zóna a centrální Atény.
životní prostředí
Ekologický leták Piraeus Port Authority (PPA) 2013 si říká „Zelený přístav Středozemního moře“. Port je členem EcoPorts. Je také certifikován ISO 14001 společností Lloyd's Register a Bureau Veritas . Společnost PPA na svých webových stránkách uvádí, že má k dispozici služby likvidace všech druhů lodního odpadu. Přístav provádí testy kvality vody a spolupracuje s okolními školami.
Přístav uzavřel partnerství s University of Pireus a Cardiff University za účelem implementace programu monitorování kvality mořské vody. Jednou za dva roky se odebírají vzorky vody a sedimentů v celé oblasti přístavu a testují se. Mezi některé měřené parametry patří pH , zákal , salinita , biochemická spotřeba kyslíku (BSK), chemická spotřeba kyslíku (COD), E-Coli, totální koliformy, TDS a těžké kovy.
Pro monitorování kvality ovzduší se přístav spojil s School of Chemical Engineers Národní technické univerzity v Athénách . Byla instalována monitorovací stanice kvality ovzduší pro měření BTEX , CO , NOx , SO2 , O3 a PM2.5 a PM10 , 24 hodin denně. PPA také spolupracovala s Aténskou zemědělskou univerzitou na vylepšení zeleně v okolí přístavu pro estetické účely a také na odstranění znečišťujících látek ze vzduchu. Účelem dosud sledovaných iniciativ byl pouze sběr dat.
V roce 2004 pro olympijské hry v Aténách byla vybudována stálá síť odpadních vod pro výletní lodě, které byly v Pireu zakotveny jako plovoucí hotely. Odpadní voda putuje do čistírny odpadních vod v Athénách. Tento vývoj umožňuje všem výletním lodím vypouštět splašky v přístavu.
PPA je členem EcoPorts. Jako součást EcoPorts má tento přístav nepřetržitý certifikovaný systém environmentálního hodnocení přístavů (PERS) od roku 2004. PERS je standardem pro environmentální management přístavu. Jedním z požadavků EcoPorts je systém environmentálního managementu. Přístav má pohotovostní plán pro ropu a nebezpečné a škodlivé látky (HNS). V roce 2016 byl PPA nezávisle testován, aby se ujistil, že úrovně znečištění jsou v zákonných mezích, což byly.
Přístav v současné době hledá LNG jako palivo v bunkru a také studené žehlení terminálů. Provádí také hodnocení stopy CO2. Na střechu jedné z nových budov kontejnerových terminálů byla instalována zelená střecha .