Přístav Singapur - Port of Singapore

Přístav Singapur
Nákladní loď v Singapurské úžině
Umístění
Umístění	Singapur, konkrétně v Keppel , Pasir Panjang a Tuas
Souřadnice	1 ° 15'50 "N 103 ° 50'24" E / 1,264 ° N 103,840 ° E / 1,264; 103,840
Podrobnosti
Postavený	1819
Provozovatel	Námořní a přístavní úřad Singapuru
K dispozici kotviště	67 (2019)
Přístup z ulice	Dálnice Ayer Rajah West Coast Highway
Statistika
Roční TEU	37,2 milionu (2019)
Web https://www.mpa.gov.sg

Port of Singapore odkazuje na kolektivní zařízení a terminály , které provádějí námořní obchod a kliky Singapur ‚s přístavy a lodní dopravy. Je zařazen jako nejlepší námořní hlavní město na světě od roku 2015. V současné době je druhým nejrušnějším přístavem na světě z hlediska celkové přepravní tonáže, také překládá třetinu světových přepravních kontejnerů , polovinu celosvětových ročních dodávek ropy a je nejrušnějším překládacím přístavem na světě. Byl to také nejrušnější přístav, pokud jde o celkovou tonáž nákladu zpracovanou do roku 2005, kdy jej překonal šanghajský přístav . Tisíce lodí neustále kotví v přístavu, spojují přístav s více než 600 dalšími přístavy ve 123 zemích a rozkládají se na šesti kontinentech.

Singapurský přístav není pouhou ekonomickou výhodou, ale ekonomickou nutností kompenzovat omezení půdy a přírodních zdrojů v Singapuru . Jeho přístavy jsou rozhodující pro dovoz přírodních zdrojů a později zpětný vývoz produktů poté, co byly nějakým způsobem rafinovány a tvarovány, například výroba oplatků nebo rafinace ropy za účelem generování příjmů. Odvětví služeb, jako jsou pohostinské služby typické pro přístav volání, doplňují zásoby potravin a vody na lodích. Lodě procházejí mezi Indickým a Tichým oceánem Singapurským průlivem.

Singapur je v současné době uprostřed stavby přístavu Tuas Mega, jehož dokončení se očekává v letech 2025 až 2027. Postaveno ve čtyřech fázích bude po dokončení největším kontejnerovým terminálem na světě a bude schopno zvládnout téměř 65 milionů TEU ročně. Bude mít také infrastrukturu, která bude zajišťovat největší kontejnerové lodě na světě, jako jsou Maerskovy lodě Triple-E a CSCL Globe .

Dějiny

Před rokem 1819

Xabandaria (místo Shahbandara ) označené na této mapě z roku 1604 Singapuru od Godinho de Erédia . Mapa je orientována na jih směrem vlevo nahoře.

Na konci 13. století bylo na severním břehu řeky Singapur založeno Království známé jako Singapura kolem toho, čemu se říkalo Starý přístav. Byl to jediný přístav v jižní části Malackého průlivu a obsluhoval lodě a obchodníky v této oblasti a konkuroval jiným přístavům podél pobřeží Malackého průlivu, jako jsou Jambi , Kota Cina, Lambri, Semudra, Palembang , South Kedah a Tamiang. Přístav měl dvě funkce. Nejprve zpřístupnil produkty, o které bylo na mezinárodních trzích zájem; podle Daoyu Zhilüe ( Stručné letopisy cizích ostrovů , 1349) čínského obchodníka Wanga Dayuana (nar. 1311, fl. 1328–1339), mezi ně patřily špičkové hornbill casques, lakawood a bavlna. Ačkoli bylo toto zboží dostupné i z jiných přístavů jihovýchodní Asie, ty ze Singapuru byly svou kvalitou jedinečné. Za druhé, Singapur fungoval jako brána do regionálního a mezinárodního ekonomického systému pro jeho nejbližší region. Jižní Johor a souostroví Riau dodávaly výrobky do Singapuru pro export jinam, zatímco Singapur byl hlavním zdrojem zahraničních produktů do regionu. Dokládají to archeologické artefakty, jako je keramika a sklo nalezené v souostroví Riau. Kromě toho byla bavlna překládána z Javy nebo Indie přes Singapur.

Od 15. století, Singapur upadal jako mezinárodní obchodní přístav kvůli nástupu Malacca sultanátu . Místní obchod na ostrově pokračoval. Mapa Singapuru od portugalského matematika Manuela Godinha de Eredia ukazovala umístění Xabandaria nebo kanceláře shahbandara , malajského úředníka odpovědného za mezinárodní obchod. U řek Singapuru a Kallangu byly nalezeny střepy ze siamské keramiky z 15. století a čínského modrého a bílého porcelánu z konce 16. nebo počátku 17. století . Singapur také poskytl dalším regionálním přístavům místní produkty požadované mezinárodními trhy. Například černé dřevo (generický termín používaný Evropany k označení růžového dřeva ) bylo vyvezeno ze Singapuru do Malaccy a následně bylo zakoupeno čínskými obchodníky a odesláno do Číny na výrobu nábytku :)

Na počátku 17. století byla hlavní osada Singapuru a jeho přístav zničeny represivní silou z Acehu . Po tomto incidentu nebylo v Singapuru do roku 1819 žádné významné osídlení ani přístav.

1819–1960

Přístav v Singapuru, ca. 1890

V roce 1819 Sir Stamford Raffles , vzrušený hlubokými a chráněnými vodami v přístavu Keppel , založil pro Británii nové osídlení a mezinárodní přístav na ostrově nebo obchodní přístav. S cílem přilákat asijské a evropské obchodníky do nového přístavu nařídil Raffles, aby přistál podél břehů řeky Singapur, zejména na jižním břehu, byl v případě potřeby rekultivován a přidělen čínským a anglickým venkovským obchodníkům, aby je povzbudil k založení podílu v vypořádání přístavu. Čínští obchodníci si kvůli častým obchodním interakcím s obchodníky z jihovýchodní Asie po celý rok zřizovali své obchodní domy podél dolního toku řeky, zatímco anglickí venkovští obchodníci, kteří byli závislí na každoročním příchodu obchodu z Indie, zřizovali sklady podél horní tok. Přístav spoléhal na tři hlavní obchodní sítě, které v té době v jihovýchodní Asii existovaly: čínská síť, která spojovala jihovýchodní Asii s jihočínskými přístavy Fujian a Guangdong ; síť jihovýchodní Asie, která spojovala ostrovy indonéského souostroví ; a evropská a indická oceánská síť, která spojovala Singapur s evropskými trhy a pobřežím Indického oceánu . Tyto sítě se doplňovaly a stavěly Singapur jako překladiště regionálního a mezinárodního obchodu. Od roku 1830, Singapur předstihl Batavia (nyní Jakarta ) jako centrum čínského obchodu s haraburdí , a také se stal centrem anglického venkovského obchodu v jihovýchodní Asii. Důvodem bylo, že obchodníci z jihovýchodní Asie upřednostňovali volný přístav Singapur před jinými velkými regionálními přístavy, které měly těžkopádná omezení. Singapur také nahradil Tanjung Pinang jako exportní bránu pro hazardní a pepřový průmysl souostroví Riau - Lingga do 30. let 19. století a Jižní Johor do 40. let 19. století. Stalo se také centrem obchodu Teochew s mořskými produkty a rýží.

Jak se v 19. století zvýšil objem jeho námořního obchodu, stal se Singapur klíčovým přístavem pro plachtění a parní plavidla při jejich plavbě po asijských námořních trasách. Od 40. let 19. století se Singapur stal důležitou uhelnou stanicí parních lodních sítí, které se začínaly formovat. Ke konci 19. století, Singapur se stal sešívání portu obsluhující zeměpisné zázemí z Malajského poloostrova . Po zavedení britského hnutí vpřed se Singapur stal administrativním hlavním městem britské Malajska . Silnice a železnice byly vyvinuty k přepravě primárních materiálů, jako je ropa, kaučuk a cín, z Malajského poloostrova do Singapuru, které mají být zpracovány na základní produkty, a poté odeslány do Británie a na další mezinárodní trhy. V koloniálním období to byla nejdůležitější role singapurského přístavu.

Od roku 1963

Singapur přestal být součástí britského impéria, když se v roce 1963 spojil s Malajsií. Singapur ztratil své zázemí a přestal být administrativním nebo ekonomickým hlavním městem Malajského poloostrova. Zpracování surovin vytěžených na poloostrově v Singapuru bylo drasticky omezeno kvůli absenci společného trhu mezi Singapurem a poloostrovními státy.

Od úplné nezávislosti Singapuru v roce 1965 musí Singapur konkurovat ostatním přístavům v regionu, aby přilákal lodní dopravu a obchod ve svém přístavu. Stalo se tak díky rozvoji exportně orientované ekonomiky založené na výrobě s přidanou hodnotou. Surové nebo částečně vyrobené výrobky získává z regionálních a světových trhů a na tyto trhy vyváží výrobky s přidanou hodnotou prostřednictvím dohod o přístupu na trh, jako jsou směrnice Světové obchodní organizace a dohody o volném obchodu .

Od roku 1980, námořní obchodní činnost přestala v blízkosti řeky Singapur kromě ve formě osobní dopravy, protože jiné terminály a přístavy převzal tuto roli. Keppel Harbour je nyní domovem tří kontejnerových terminálů . Další terminály byly postaveny v Jurongu a Pasir Panjangu a také v Sembawangu na severu. Provoz přístavů v Singapuru dnes zajišťují dva hráči: PSA International (dříve Port of Singapore Authority) a Jurong Port , které společně provozují šest kontejnerových terminálů a tři terminály pro všeobecné použití v okolí Singapuru.

V devadesátých letech se Port stal známějším a předjel Jokohamu a nakonec se stal nejrušnějším přístavem, pokud jde o přepravní tonáž.

Singapur je součástí námořní hedvábné stezky, která vede z čínského pobřeží na jižní cíp Indie , do Mombasy , odtud přes Rudé moře přes Suezský průplav do Středozemního moře, do oblasti horního Jadranu severoitalského centra Terst s jeho železniční spojení do střední Evropy a Severního moře .

Tyto Pasir Panjang kontejnerový terminál leží vlevo a Jurong přístavu v pozadí tohoto panoramatickým výhledem na jihozápadní části Singapuru, zobrazující jižní části města Queenstown a Clementi a Jurong .

Singapurský přístav s ostrovem Sentosa v pozadí.

Operace

MT Torben Spirit na kotvě v Singapuru - fotografováno 6. září 2005.

Letecké panorama Singapurského průlivu a přístavního terminálu Pasir Panjang. Natočeno v roce 2016.

Přístav je nejrušnějším přístavem na světě, co se týká přepravované tonáže, přičemž v roce 2005 bylo zpracováno 1,15 miliardy hrubých tun (GT). Pokud jde o tonáž nákladu, Singapur je za Šanghajem s 423 miliony zpracovaných nákladních tun. Přístav si v roce 2005 zachovává pozici nejrušnějšího uzlu pro překládku na světě a je také největším světovým zásobovacím centrem, kde se ve stejném roce prodalo 25 milionů tun.

Singapur je v roce 2005 na prvním místě v celosvětovém měřítku, pokud jde o kontejnerový provoz, přičemž bylo zpracováno 23,2 milionu jednotek ekvivalentních dvaceti stopám (TEU). Vysoký růst kontejnerové dopravy zaznamenal, že přístav předběhl Hongkong od prvního čtvrtletí 2005, a od té doby vede závod, přičemž do října bylo v tomto roce zpracováno odhadem 19 335 kTEU ve srovnání s 18 640 kTEU zpracovanými v Hongkongu v stejné období. Nárůst regionálního provozu upevňující pozici přístavu v jihovýchodní Asii a nárůst překládkové dopravy využívající strategickou trasu východní Asie a Evropy přes Singapur pomohl přístavu dosáhnout vrcholů na konci roku, což je titul, který od doby předjíždění Hong nedržel Kong jednou v roce 1998.

Operátoři

Kontejnerový terminál Keppel v Singapuru

PSA Singapore má následující kontejnerová zařízení:

• Poloha kontejneru: 52
• Délka nábřeží: 15 500 m
• Rozloha: 600 hektarů
• Maximální ponor: 16 m
• Přístavní jeřáby: 190
• Navrhovaná kapacita: 35 000 kTEU

PSA Singapore má 13 lůžek, která jsou součástí druhé fáze kontejnerového terminálu Pasir Panjang, jejíž dokončení je naplánováno do roku 2009. Fáze tři a čtyři přidá dalších 16 míst a očekává se, že budou dokončeny do roku 2013.

Zařízení přístavu Jurong jsou následující:

• Počet lůžek: 32
• Délka lůžka: 5,6 km
• Maximální ponor plavidla: 15,7 m
• Maximální velikost plavidla: 150 000 tun mrtvé hmotnosti (DWT)
• Oblast: Zóna volného obchodu 127 hektarů, 28 hektarů zóna volného obchodu
• Vybavení skladu: 178 000 m ²

PSA Singapore má také smlouvu na 40 let na provozování přístavu Gwadar osvobozeného od daně na jihozápadním pobřeží Pákistánu. Gwadar zahájil provoz v březnu 2008 se 3 víceúčelovými kotvišti, nábřeží 602 metrů a hloubkou 12,5 metru. Dalších 9 kotvišť je ve výstavbě s hloubkou 20 metrů. V roce 2015 bylo oznámeno, že přístav bude pronajat Číňanům do roku 2059 a dále rozvíjen v rámci čínsko-pákistánského ekonomického koridoru .

Terminály

Kontejnerový terminál Tanjong Pagar v noci (2009)

Cruise Business

Diamond Princess & Voyager of the Seas zakotvila v Singapuru.

Singapurský přístav má také terminál pro výletní lodě. K takovým výletním linkám, které se zde nacházejí, patří Princess Cruises , Royal Caribbean , Holland America Line a další. Princezna bude mít místo jako největší nasazení prémiové plavební linky, když nasadí Sapphire Princess na tří až jedenáctidenní zpáteční plavby do Asie. Od listopadu 2014 do února 2015 se na těchto plavbách bude plavit více než 40 000 cestujících. Umístění lodi v přístavu přinese příspěvek 50 milionů dolarů, zatímco princezna reaguje na rostoucí zájem o plavby v Singapuru.

Tuas Mega Port

Megaport Tuas bude jediným přístavem v Singapuru po uzavření městských terminálů PSA v roce 2027 a terminálu Pasir Panjang v roce 2040, čímž skončí éra přístavních operací v městské oblasti, která začala v roce 1819. The Sea Transport Industry Transformation Map (ITM) zahájila Singapurská námořní a přístavní správa (MPA) si klade za cíl do roku 2025 zvýšit přidanou hodnotu tohoto odvětví o 4,5 miliardy USD a vytvořit více než 5 000 nových pracovních míst.

Automatizace bude klíčovou součástí nového přístavu, pro tento přístav bude vyvinuto více než 1 000 vozidel bez řidiče a největší flotila na světě s téměř 1 000 automatizovanými jeřáby. Nelson Quek, vedoucí plánování PSA v Singapuru, prohlásil, že „Tuas, až bude plně vyvinut, bude jediným největším plně automatizovaným terminálem na světě“.

Tuas Port bude také schopen uspokojit požadavky největších světových kontejnerových lodí s 26 km hlubinných kotvišť. Kromě manipulace s kontejnery bude mít přístav také prostor vyhrazený pro umístění společností, což by mohlo zlepšit propojení mezi přístavem a podniky.

Předpokládá se, že nový přístav bude dvakrát větší než nové město Ang Mo Kio. Bude mít 8,6 km přístavišť a bude mít infrastrukturu, která bude zajišťovat největší kontejnerové lodě na světě, jako jsou lodě Maersk Triple-E .

Viz také

• Ostrov Jurong
• Seznam přístavů a ​​přístavů Tichého oceánu
• Seznam nejrušnějších přístavů podle tonáže nákladu
• Pulau Bukom

Poznámky

Reference

Další čtení

Dějiny

• Sinnappah Arasaratnam (1972). Pre-moderní obchod a společnost v jižní Asii: Inaugurační přednáška na univerzitě v Malajsku 21. prosince 1971 . Kuala Lumpur: Malajská univerzita .
• Borschberg, Peter (2018). "Tři otázky o námořním Singapuru, 16. a 17. století", Ler História, 72: 31-54. https://journals.openedition.org/lerhistoria/3234
• Braddell, Roland (1980). Studie starověku na Malajském poloostrově a Malackém průlivu a poznámky o starověku v Malajsku / Dato Sir Roland Braddell. Poznámky k historické geografii Malajska / od Dato FW Douglase (dotisky MBRAS; č. 7) . Kuala Lumpur: Vytištěno pro malajskou pobočku Královské asijské společnosti uměleckou grafikou. Funguje.
• Chiang, Hai Ding (1978). Historie zahraničního obchodu sídel v průlivech, 1870–1915 (Paměti národního muzea; č. 6) . Singapur: Národní muzeum .
• Hall, Kenneth R. (1985). Námořní obchod a rozvoj státu v rané jihovýchodní Asii . Honolulu, Ahoj: University of Hawai'i Press . ISBN 0-8248-0959-9.
• Ishii, Yoneo (ed.) (1998). The Junk Trade z jihovýchodní Asie: Překlady z Tosen Fusetsu-gaki, 1674–1723 . Singapur: Institut studií jihovýchodní Asie (ISEAS); Research School of Pacific and Asian Studies, Australian National History, Australian National University . ISBN 981-230-022-8.Správa CS1: doplňkový text: seznam autorů ( odkaz )
• Miksic, John N. (1985). Archeologický výzkum na „Zakázaném kopci“ Singapuru: Výkopy ve Fort Canning, 1984 . Singapur: Národní muzeum . ISBN 9971-917-16-5.
• Miksic, John N .; Cheryl-Ann Low Mei Gek (gen. Eds.) (2004). Počátek Singapuru 1300 - 1819: Důkazy v mapách, textu a artefaktech . Singapur: Singapurské historické muzeum . ISBN 981-05-0283-4.
• Ooi, Giok Ling; Brian J. Shaw (2004). Beyond the Port City: Development and Identity in 21st Century Singapore . Singapur: Sál Prentice . ISBN 0-13-008381-X.
• Shaffer, Lynda Norene (1996). Námořní jihovýchodní Asie do roku 1500 . Armonk, NY: ME Sharpe. ISBN 1-56324-144-7.
• Trocki, Carl A. (1979). Prince of Pirates: The Temenggongs and the Development of Johor and Singapore, 1784–1885 . Singapur: Singapore University Press. ISBN 9971-69-376-3.

Současnost

• Yap, Chris (1990). Přístav přístavu, úspěch národa . Singapur: Times Editions pro přístav Singapurského úřadu .
• Ho, David K ​​[im] H [in] (1996). Ekonomika námořního přístavu: Studie o zkušenostech ze Singapuru . Singapur: Singapore University Press. ISBN 9971-69-199-X.
• Singapurská doprava: minulost, současnost a budoucnost . Singapur: Singapurská přepravní asociace. 2000.
• Danam, Jacqueline (ed.) (2003). PSA: Full Ahead . Singapur: PSA Corporation . ISBN 981-4068-47-0.Správa CS1: doplňkový text: seznam autorů ( odkaz )

externí odkazy

• Živá kamera do přístavu v Singapuru
• Oficiální webové stránky námořního a přístavního úřadu Singapuru
  • Provozní statistiky přístavu
• Landow, George P. „Singapurský přístav od jeho založení po současnost: Stručná chronologie“ . Postkoloniální web. Archivovány od originálu dne 24. srpna 2007 . Citováno 1. září 2007 .