Přístav Tanjung Priok - Port of Tanjung Priok
Přístav Tanjung Priok | |
---|---|
Umístění | |
Země | Indonésie |
Umístění | Tanjung Priok , Severní Jakarta |
Souřadnice | 6 ° 06'14 "S 106 ° 53'11" E / 6,104 ° J 106,8865 ° E Souřadnice : 6,104 ° J 106,8865 ° E6 ° 06'14 "S 106 ° 53'11" E / |
Podrobnosti | |
Ve vlastnictví | PT Pelabuhan Indonésie II |
Typ přístavu | Pobřežní vlnolam |
Velikost přístavu | 604 ha (6,04 km čtverečních) |
Plocha pozemku | 424 ha (4,24 km čtverečních) |
Velikost | 1028 ha (10,28 km čtverečních) |
K dispozici kotviště | 76 |
Statistika | |
Roční objem kontejneru | 6,59 milionu TEU (2013) |
Web www |
Přístav Tanjung Priok ( indonéský : Pelabuhan Tanjung Priok ) je nejrušnější a nejmodernější indonéský námořní přístav , který zvládá více než 50% indonéské přepravy nákladu. Přístav se nachází v Tanjung Priok v severní Jakartě , který provozuje indonéský státní PT Pelindo II . V letech 2016, 2017 a 2018 přístav naložil a vyložil 6,2 milionu, 6,92 milionu a 7,8 milionu TEU nákladu z celkové kapacity asi 8 milionů TEU. Kontejnerový přístav byl podle Lloyd's One Hundred Ports 2019 zařazen jako 22. nejrušnější na světě.
Dějiny
Nejstarší záznam zmínku Jakarta jako pobřežní osady a port lze vysledovat na poindštěné království z Tarumanagara již ve čtvrtém století. V roce 39 n. L. Král Purnawarman založil Sundu Pura jako nové hlavní město království, které se nachází na severním pobřeží Jávy. Purnawarman zanechal po celé oblasti, včetně dnešních provincií Banten a Západní Jáva, sedm pamětních kamenů s nápisy nesoucími jeho jméno . Nápis Tugu je považován za nejstarší ze všech.
Poté, co moc Tarumanagary upadala, se všechna její území, včetně Sunda Pura, stala součástí Sundského království . Přístavní oblast byla přejmenována Sunda Kelapa jak je uvedeno v dané hindský Lontar rukopisů mnišských, které jsou nyní umístěny v Bodleian Library of Oxford University v Anglii a cestovní záznamy Prince Bujangga Manik.
Ve 14. století se Sunda Kelapa stala hlavním obchodním přístavem království. První evropská flotila, čtyři portugalské lodě z Malaccy , dorazila v roce 1513, kdy Portugalci hledali cestu pro koření , zejména černý pepř .
Pro Nizozemskou východní Indii byl zapotřebí nový přístav, který by nahradil přístav Sunda Kelapa na západě, který byl příliš malý na zvýšený provoz vyplývající z otevření Suezského průplavu . Stavba přístavu Tanjung Priok začala v roce 1877 spolu s nádražím Tanjung Priuk a dalšími podpůrnými zařízeními. Stavbu nového přístavu zahájil generální guvernér Johan Wilhelm van Lansberge (1875-1881). Nový přístav dostal jméno Tandjong Priok. Na podporu funkce nového přístavu bylo postaveno několik zařízení, například stanice Tanjung Priuk (1914).
Přístav je součástí námořní hedvábné stezky, která vede z čínského pobřeží přes Suezský průplav do Středozemního moře, tam do oblasti horního Jadranu v Terstu a jeho železniční spojení do střední a východní Evropy .
JICT
Kontejnerový terminál přístavu je známý jako Jakarta International Container Terminal ( JICT ), který je provozován společností Hutchison Port Holdings a Pelindo II je největším kontejnerovým terminálem v Indonésii a národním přístavním uzlem země. V dubnu 2011 obdržel JICT cenu Asian Freight and Supply Chain Award (AFSCA) za nejlepší kvalitu služeb a technologickou inovaci terminálu s méně než 4 miliony dvaceti stop ekvivalentních manipulačních jednotek.
Rozšíření portu (nový terminál Priok)
Přístav patřil k nejméně výkonným v celé jihovýchodní Asii, s dobou obratu 6krát vyšší než v Singapuru , a byl velmi přetížený kvůli pomalému celnímu odbavování a omezené kapacitě přístavu. Pokud jde o kapacitu přístavu, v současné době probíhá dvoufázový projekt rozšíření „New Priok“, který by měl být plně funkční v roce 2023. Až bude plně funkční, tento nový přístav Priok (který je také známý jako Kalibaru Port) zvýší roční kapacitu Tanjung Priok více než trojnásobný. Roční kapacita se zvýší z pěti milionů dvaceti stop ekvivalentních jednotek (TEU) kontejnerů na 18 milionů TEU a přístav bude schopen zajistit kontejnerové lodě třídy E (s kapacitou 18 000 TEU) na 300 metrů širokém obousměrném námořní pruh.
První fáze projektu byla dokončena v roce 2016, což pomohlo zlepšit výkonnost přístavu. Čas pobytu v přístavu, který byl jednou sedm dní, se zkrátil na téměř tři dny. S osmi jeřáby, které mohou pohybovat 30 kontejnery za hodinu, a kotvištěmi, která mohou ukotvit lodě s ponorem až 16 metrů, může nový terminál známý jako NPT 1 pojmout kontejnerové lodě s kapacitou až 15 000 TEU. Terminál má rozlohu 32 hektarů a délku doku 450 metrů. Společný podnik mezi státním provozovatelem přístavu Pelindo II a japonsko-singapurským konsorciem řešil projekt v rámci PT New Priok Container Terminal 1 (NPCT1).
Popis
Port Tanjung Priok má 20 svorky: obecně nákladu , víceúčelový terminál , zbytky terminál , terminál pro cestující , sypké terminál , tekutý hromadné terminál , olej terminál , chemikálie terminál a tři kontejnerové terminály , 76 lůžka , na přístaviště délce 16,853 m , A celková skladovací plocha 661 822 m 2 a skladovací kapacita 401 468 tun.
Terminál Marunda
PT Karya Citra Nusantara (KCN) provozuje přístav Marunda, který je postaven za účelem snížení zátěže hromadnou manipulací s přístavními terminály Tanjung Priok. Molo 1 tohoto přístavu funguje od roku 2018. Další dvě mola jsou ve výstavbě. Po dokončení bude přístav schopen zvládnout asi 30 až 35 milionů tun sypkého materiálu ročně z 50 lodí. Přístav bude mít tři mola/doky o celkové délce 5 350 metrů a podpůrnou plochu rozkládající se na 100 hektarech půdy.
Viz také
- Seznam indonéských přístavů
- Seznam nejrušnějších kontejnerových přístavů na světě
- Ministerstvo dopravy, Indonésie
- Doprava v Indonésii
- Tanjung Priok
- Sunda Kelapa