Mezinárodní přístav Vizhinjam - Vizhinjam International Seaport

Mezinárodní víceúčelový námořní přístav Vizhinjam
Vizhinjam International Seaport Logo.png
Logo mezinárodního přístavu Vizhinjam
Umístění
Země  Indie
Umístění Vizhinjam , Thiruvananthapuram , Kerala
Souřadnice 8 ° 22'21 "N 76 ° 59'55" E / 8,37250 ° N 76,99861 ° E / 8,37250; 76,99861 Souřadnice: 8 ° 22'21 "N 76 ° 59'55" E / 8,37250 ° N 76,99861 ° E / 8,37250; 76,99861
Podrobnosti
Provozovatel Vizhinjam International Seaport Ltd
Ve vlastnictví Adani Ports Government of Kerala
Typ přístavu Mega port
Hloubka ponoru 24 m (79 stop)
Statistika
Web
www .vizhinjamport .in

Vizhinjam International Deepwater Multipurpose Seaport (U / C) , také známý jako Vizhinjam port a je port, že od roku 2021 je ve výstavbě na Arabského moře pobřeží v Vizhinjam v Thiruvananthapuram , Kerala , Indie. Jedná se o nejhlubší přístav v Indii s přirozenou hloubkou ponoru 24 m. Celkové výdaje projektu jsou v první fázi vázány na 6595 crores a budou vyvíjeny ve třech fázích a jsou navrženy tak, aby se řídily modelem pronajímatele s úmyslem zajistit stravování pro osobní, kontejnerovou a jinou nákladní dopravu.

Vizhinjam International Seaport Limited (VISL) je speciální vládní společnost (plně vlastněná vládou Keraly ), která by fungovala jako implementační agentura pro rozvoj přístavu na zelené louce - Vizhinjam International Deepwater Multipurpose Seaport- ve Vizhinjam v Thiruvananthapuram , hlavním městě města Kerala . Přístav bude zahrnovat nákladní přístav a osobní přístav. přístav bude mít systém rychlého tranzitu metra v přístavu, který spojí cestující v terminálu pro cestující v přístavu. Přístav bude připojen přes nový obchvat, který začíná od Thiruvananthapuramu a bude procházet Thiruvallamem a Kovalamem

Dějiny

Projekt Vizhinjam Port má 100letou historii, dokonce o tomto projektu snil Travancore Diwan Dr. Ramaswami Ayyar. Přístav Vizhinjam původně pojal asi před 25 lety. Počáteční model projektu byl navržen jako model partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP)- model soukromých služeb. Dvě kola nabídek a výběrových řízení vypsaná v rámci modelu PPP selhala z důvodu inherentní neživotnosti ekonomického zdůvodnění projektu. První kolo bylo uděleno čínské společnosti, která nedostala od centra bezpečnostní prověrku; druhé kolo bylo nejprve uděleno skupině Lanco Group a poté bylo zpochybněno u Nejvyššího soudu v Kerale společností Zoom Developers , což vedlo k případnému stažení skupiny Lanco Group. Kabinet Kerala dne 10. června 2015 rozhodl o udělení mezinárodního přístavu a kontejneru pro hluboké vody v hodnotě několika tisíc crore společnostem Adani Ports a SEZ, jediným zájemcem.

International Finance Corporation (IFC) je v současné době transakce poradce VISL. IFC byl jmenován v listopadu 2009 jako hlavní poradce přístavu. IFC provedla v letech 2009 - 2010 sérii studií a zpráv, které doporučily státu, aby provedl projekt podle modelu pronajímatele , podle kterého by stát investoval více než 1 miliardu USD do vybudování přístavu, a nikoli modelu PPP, podle něhož Soukromý partner by ponesl náklady na přístav. Společnost L & T-RAMBOLL provedla studii kontejnerového přístavu o posouzení vlivu na životní prostředí (EIA).

Poté, co vládní stát přijal model pronajímatele, skončilo nabídkové kolo. Konsorcium vedené společností Welspun bylo jedinou oprávněnou společností pro roli provozovatele přístavu. Welspun Group požádala o dotaci ve výši asi 480 crores (přibližně nás $ 90 milión) jako dotaci z hlediska čisté současné hodnotě více než 16 let. Při jednáních mezi státní vládou a skupinou Welspun souhlasil Welspun se snížením grantu na 400 Crores. Vláda státu Kerala odmítla tuto nabídku, protože podmínky PPP neviděly pro státní vládu žádné ekonomické odůvodnění.

Expert Apprisal výbor z ministerstva životního prostředí doporučuje povolení pro projekt dne 3. prosince 2013 výběrová řízení na stavbu vlnolamu , rybí přistání centrum, a provozovatel přístavu začal další den.

Skupina Adani se ukázala jako jediný uchazeč o projekt a projekt byl udělen společnosti Adani Vizhinjam Port Private Ltd. v roce 2015. V době zadávání projektu se očekávalo dokončení do rekordních 1000 dnů.

Otázky životního prostředí

Jednou z hlavních obav projektu je jeho dopad na pobřeží, protože okres Thiruvananthapuram je podle studie provedené Ministerstvem věd o Zemi považován za vysoce erozní . Konkrétně, vlnolam představuje problém v přemístění erozi pryč od jeho přírodním vzory. Jak vlnolam vytlačuje vodu z oblasti kolem přístavu, silné proudy budou tlačeny do oblasti na obou postranních oblastech, kde se o své výdělky spoléhá přibližně 60 000 rybářů. Kromě dopadů na rybolov představuje eroze pobřeží potenciální riziko pro strukturální integritu pobřeží a mnoho přírodních systémů.

Jelikož je Wadge Bank jedním z hlavních lovišť v jižní Indii, bude mít výstavba přístavu negativní dopad na živnou půdu více než 200 druhů ryb a největší korálový útes Indického oceánu. Přes 50 000 rybářů má přístup k velkým znalostem místní oblasti a moře, pokračování stavby připraví rodiny o živobytí, a v důsledku toho bude vláda zbavena ekologického vhledu.

Soudní spory

Stav skupiny Adani se sídlem v Kerale a Gujaratu byl zapleten do soudního sporu o zpoždění dokončení projektu. Projekt byl odložen poté, co soukromý partner - Adani opakovaně pokračoval v odvolání na klauzuli vyšší moci, aby vysvětlil zpoždění při dokončení projektu. V současné době se strany dohodly na zahájení arbitráže k vyřešení sporu. Vypadá to, že problémy, jako jsou problémy, nebudou opraveny v blízkém čase. Tento přístav se nenachází na ideálním místě pro přístav. Jeho příliv a odliv jsou velmi nebezpečné.

Reference

externí odkazy