Portage -Portage
Přenášení nebo přenášení (Kanada: / p ɔː r ˈ t ɑː ʒ / ; USA : / ˈ p ɔːr t ɪ dʒ / ) je praxe přepravy vodních plavidel nebo nákladu po zemi , buď kolem překážky v řece, nebo mezi dvěma těla z vody. Cesta, kde jsou předměty pravidelně přenášeny mezi vodními plochami, se také nazývá portáž. Termín pochází z francouzštiny, kde porter znamená „nést“, jako „přenosný“. V Kanadě se někdy používal termín „nosné místo“.
První francouzští průzkumníci v Nové Francii a francouzské Louisianě se setkali s mnoha peřejemi a kaskádami . Domorodí Američané přenášeli své kánoe po zemi, aby se vyhnuli říčním překážkám.
Postupem času byly důležité portage někdy opatřeny kanály se zdymadly a dokonce i portage železnicemi . Primitivní přenášení obecně zahrnuje přenášení plavidla a jeho obsahu přes portáž v několika cestách. Malé kánoe lze přenášet převrácením přes ramena a středová vzpěra může být navržena ve stylu třmenu , aby se to usnadnilo. Historicky cestující často používali naklápěcí šňůry na hlavě, aby nesli náklady na zádech.
Portage mohou být dlouhé mnoho kilometrů, například 19 kilometrů (12 mil) Methye Portage a 8,5 mil (13,7 km) Grand Portage (obě v Severní Americe), které často pokrývají kopcovitý nebo obtížný terén. Některé portáže zahrnují velmi malou změnu nadmořské výšky, jako je velmi krátká Mavis Grind na Shetlandech , která protíná šíji .
Technika
Tato část se zabývá převážně těžkými nákladními kánoemi používanými kanadskými Voyageurs .
Portage stezky obvykle začínaly jako zvířecí stopy a byly vylepšeny šlapáním nebo pálením. Na několika místech byly položeny železné dřevěné kolejnice, aby bylo možné vzít ruční vozík. Silně používané cesty se někdy vyvinuly v silnice, když se používaly saně, válečky nebo voli, jako v Methye Portage . Někdy byly stavěny železnice ( Champlain a St. Lawrence Railroad ) nebo kanály.
Při průjezdu peřejemi po proudu zkušený plavec zvaný průvodce peřeje prohlédl a vybral si mezi těžkou prací převozu a život ohrožujícím rizikem jízdy peřejí. Pokud by byl zvolen druhý kurz, loď by ovládal avant stojící vpředu s dlouhým pádlem a guvernail stojící vzadu s 2,7metrovým (9 stop) řídícím pádlem. Avant měl lepší výhled a velel, ale guvernail měl větší kontrolu nad lodí. Ostatní kanoisté dodávali sílu podle pokynů avant.
Jít proti proudu bylo obtížnější, protože bylo mnoho míst, kde byl proud příliš rychlý na pádlování. Tam, kde bylo říční dno mělké a pevné, voyageuři stáli v kánoi a tlačili ji proti proudu pomocí 3metrových (10 stop) tyčí. Pokud bylo pobřeží přiměřeně čisté, mohla být kánoe „sledována“ nebo „lemována“, to znamená, že kanoisté táhli kánoi na laně, zatímco jeden muž zůstal na palubě, aby ji držel dál od břehu. (Nejextrémnější případ sledování byl ve Třech soutěskách v Číně, kde musely být všechny lodě taženy proti proudu řeky Jang-c'-ťiang .) V horších podmínkách byla použita technika „demi-chargé“. Polovina nákladu byla vyložena, kánoe vytlačena proti proudu, vyložena a poté se vrátila po proudu, aby vyzvedla zbývající polovinu nákladu. V ještě horších proudech byl celý náklad vyložen ('décharge') a přepraven po zemi, zatímco kánoe byla nucena proti proudu. V nejhorším případě bylo nutné úplné přenesení. Kanoe vezli po zemi dva nebo čtyři muži (těžší lodě York musely být taženy po zemi na válečcích). Náklad byl rozdělen do standardních 41kilogramových (90 lb) balíků nebo kusů , přičemž každý měl na svědomí asi šest. Jeden portage nebo batoh na kánoi by se nesl na tumpline a jeden na zádech ( uškrcená kýla byla častou příčinou smrti). Aby plavec mohl pravidelně odpočívat, odhodil batoh v pozici přibližně každý 1 kilometr (0,5 mil) a vrátil se pro další náklad. Doba přenosu byla odhadnuta na jednu hodinu na půl míle.
Dějiny
Evropa
Řecko-římský svět
Diolkos byla dlážděná dráha ve starověkém Řecku , která umožňovala přesun lodí po souši přes Korintskou šíji mezi Korintským zálivem a Sarónským zálivem . Byl zkonstruován pro přepravu vysoce postavených despotů k podnikání v soudním systému. Silnice dlouhá 6 km (3,7 mi) až 8,5 km (5,3 mil) byla základní formou železnice a fungovala od roku 600 př. n. l. až do poloviny 1. století našeho letopočtu. Rozsah , ve kterém Diolkos spojil dva principy železnice a pozemní přepravy lodí , byl ve starověku jedinečný .
Existuje jen málo literárních důkazů pro dvě další lodní dráhy označované ve starověku jako diolkoi, obě se nacházejí v římském Egyptě : Lékař Oribasius (asi 320–400 n. l.) zaznamenává dvě pasáže od svého kolegy Xenokrata z 1. století našeho letopočtu , ve kterých posledně jmenovaný náhodně odkazuje na diolkos blízko přístavu Alexandrie , který se mohl nacházet na jižním cípu ostrova Pharos. Další diolkos zmiňuje Ptolemaios (90–168 n. l.) ve své knize o geografii (IV, 5, 10) jako spojující falešné ústí částečně zaneseného nilského ramene se Středozemním mořem .
Kosmas z Jeruzaléma , který psal v první polovině osmého století, popisuje převoz lodí přes nejužší část thráckého Chersonésu (poloostrov Gallipoli) mezi Egejským mořem a Marmarským mořem . Tamní poloostrov je šest mil široký. Kosmas popisuje tažení malých člunů jako běžné ve své době pro místní obchod mezi Thrákií a Gothogracií . Motivací pro tuto praxi bylo vyhnout se dlouhé objížďce kolem poloostrova a přes Dardanely , ale také vyhnout se celnici v Abydosu . Bylo by příliš nákladné pravidelně přesouvat velké lodě přes poloostrov, ale Cosmas říká, že to udělal Konstantin IV ., pravděpodobně během blokády Konstantinopole (670/1–676/7), kdy Marmarské moře a Dardanely ovládaly Umajjovci . _ Konstantin prý lodě spíše „řídil“, než aby je táhl, což pravděpodobně naznačuje použití kol. Archeologické důkazy pro převoz přes thrácký Chersonés chybí, ale je možné, že jeho stopy byly zaměněny se stopami Dlouhé zdi , která byla obnovena Justiniánem I. v 6. století. Region také zaznamenal rozsáhlé škody během kampaně Gallipoli v roce 1915.
Benátská republika
Pozemní spojení mezi řekou Adige a Gardským jezerem v severní Itálii , které nejmenší plavidlo téměř nevyužívalo, bylo v roce 1439 přinejmenším jednou používáno Benátskou republikou pro přepravu vojenské flotily. Pozemní spojení je nyní kvůli zmizení poněkud obtížnější. jezera Loppio .
Rusko
V 8., 9. a 10. století vikingští obchodníci-dobrodruhové využívali síť vodních cest ve východní Evropě , s přístavy spojujícími čtyři nejdůležitější řeky regionu: Volhu , Západní Dvinu , Dněpr a Don . Portages čeho je nyní Rusko bylo životně důležité pro Varangian obchod s Orientem a Byzantium .
Na nejdůležitějších přístavech (jako je Gnezdovo ) byly obchodní základny obývané směsicí severských obchodníků a domorodého obyvatelstva. Chazaři postavili pevnost Sarkel , aby střežila klíčovou bránu mezi Volhou a Donem . Poté, co varjažská a chazarská moc ve východní Evropě upadla, slovanští obchodníci nadále využívali portáže podél povolžské obchodní cesty a dněperské obchodní cesty .
Názvy měst Volokolamsk a Vyšnyj Volochek lze přeložit jako „portáž na řece Lama “ a „malá horní portáž“ (z ruštiny волок volok , což znamená „přeprava“, odvozeno od slovesa волочить voločitʹ „táhnout ").
V 16. století se Rusové pomocí říčních portů dostali na Sibiř (viz Cherdyn Road ).
Skotsko a Irsko
Tarbert je běžný místní název ve Skotsku a Irsku označující místo převozu.
Afrika
Portages hrál důležitou roli v ekonomice některých afrických společností. Například Bamako bylo vybráno jako hlavní město Mali , protože se nachází na řece Niger poblíž peřejí, které rozdělují údolí Horního a Středního Nigeru.
Severní Amerika
Místa, kde docházelo k přenášení, se často stávala dočasnými a poté trvalými sídly. Důležitost volného průchodu přes portáže byla zahrnuta do zákonů a smluv. Jeden historicky důležitý obchod s kožešinami portage je nyní Grand Portage národní památka . Trasy rekreační kanoistiky často zahrnují převozy mezi jezery, například trasa Seven Carries v parku Adirondack .
Četné portáže byly pro svůj ekonomický význam povýšeny na vozovky a železnice. Niagara Portage měla v 60. letech 18. století gravitační železnici. Průchod mezi řekami Chicago a Des Plaines vedl krátkou bažinou, která se sezónně zaplavovala, a předpokládá se, že kanál se postupně neúmyslně vyvinul z přetahování dna lodí. Železnice Champlain a St. Lawrence z roku 1835 spojila města New York a Montreal, aniž by musela procházet Atlantikem.
Mnoho osad v Severní Americe bylo pojmenováno podle toho, že byly na portage.
Oceánie
Nový Zéland
Portage existovaly v řadě míst, kde existovala šíje, kterou místní Maorové mohli táhnout nebo přenášet svou waku přes Tasmanovo moře do Tichého oceánu nebo naopak. Nejznámější z nich se nacházejí v Aucklandu , kde zůstaly dvě 'Portage Road' v oddělených částech města. Malá osada Marlborough Sounds Portage leží na Kenepuru Sound, který spojuje Queen Charlotte Sound v Torea Bay. Portage_Road na předměstí Aucklandu Otahuhu má na severním i jižním konci historické plakety, které prohlašují, že je „půl míle dlouhá, jistě nejkratší cesta mezi dvěma moři“.