Okénko - Porthole

Židovští uprchlíci na palubě SS St. Louis vyhlížejí skrz okénka lodi, zatímco jsou ukotveni v přístavu Havana

Světlík , někdy nazývá okno střed terče nebo střed terče , je obecně kruhový okno používá na trupu z lodí připustit světla a vzduchu. Ačkoli je tento termín námořního původu, používá se také k popisu kulatých oken na obrněných vozidlech , letadlech , automobilech ( pozoruhodný příklad je Ford Thunderbird ) a dokonce i kosmických lodích .

Na lodi má funkce okénka, když je otevřená, umožnit světlu a čerstvému ​​vzduchu vstup do temných a často vlhkých podpalubních čtvrtí plavidla. Poskytuje také cestujícím v podpalubí omezený výhled do vnějšího světa. V zavřeném stavu poskytuje okénko silnou vodotěsnou, povětrnostně a někdy i lehkou bariéru.

Okénko na lodi může být také nazýváno sidecuttle nebo side scuttle (boční otvor), jak je oficiálně označeno v Mezinárodní úmluvě o bezpečnosti lidského života na moři . Tento termín je použit v americkém kodexu federálních předpisů . Používá se také v souvisejících pravidlech a předpisech pro stavbu lodí. Použití slova „sidecuttle“ namísto „okénka“ má být široké, včetně jakéhokoli zakrytého nebo nekrytého otvoru v boku plavidla.

Etymologie

Podle Knihovny odboru námořnictva slovo „okénko“ nemá nic společného s jeho umístěním na levoboku lodi, ale vzniklo za vlády Jindřicha VII. Anglie (1485). Král trval na montážních pistolí příliš velké pro jeho lodí a proto se běžnými způsoby zabezpečení zbraně na přídi a aftcastle nemohly být použity. Problém byl vyřešen francouzským stavitelem lodí jménem James Baker, který to provedl probodnutím boků lodi, aby bylo možné dělo namontovat do předních a zadních hradů. Kvůli silnému počasí a když se děla nepoužívala, byly otvory opatřeny kryty, kterým se ve francouzštině říkalo porte , což znamená „ dveře “. „ Porte “ byl poangličtěn na „port“ a později zkorumpován na okénko. Nakonec to znamenalo jakýkoli otvor na boku lodi, ať už pro dělo nebo ne.

Struktura

Mosazné okénko se sklopným oknem a krytem před bouří
Na trupu britského těžkého křižníku HMS Cornwall z dvacátých let lze vidět řady okének

Okénko se skládá alespoň ze dvou konstrukčních součástí a je ve své nejjednodušší podobě designem a účelem podobné jakémukoli jinému typu okna. Okénko je především kruhový skleněný disk, známý jako „portlight“, uzavřený v kovovém rámu, který je pevně přišroubován k boku lodního trupu. Někdy je skleněný disk okénka uzavřen v samostatném rámu, který je zavěšen na základním rámu, takže jej lze otevřít a zavřít. Kromě toho má mnoho průzorů také kovové kryty proti bouřce, které lze v případě potřeby bezpečně připevnit k oknu. Hlavním účelem krytu před bouří je, jak naznačuje jeho název, chránit okno před rozbouřeným mořem. Používá se také k blokování vstupu světla do nižších kotvišť, když je upřednostňována tma. Kryt bouře je v námořní řeči označován jako mrtvé světlo. Kryty před bouřemi se používají také na námořních a obchodních námořních lodích, aby se zabránilo úniku vnitřního světla z dolních kotvišť lodi a aby byla zajištěna ochrana před nepřátelským ohněm. Sklopná okénka a kryty bouře jsou přístupné zevnitř trupu lodi a jsou obvykle připevněny do svých uzavřených poloh ručním utažením několika otočných závitových zařízení, běžně označovaných jako „psi“. Starší okénka lze identifikovat podle vyčnívajícího límce jejich základní desky, který může být až několik palců hluboký, čímž pojme tloušťku dřevěného trupu.

Okénka se pohybují v průměru od několika palců do více než dvou stop a váží od několika liber do více než sto liber. Velká část okénka pochází z jeho skla, které na lodích může mít tloušťku až dva palce. Kovové součásti okénka jsou také obvykle velmi těžké; obvykle jsou odlévány do písku a jsou vyrobeny z bronzu , mosazi , oceli , železa nebo hliníku . Nejčastěji se používá bronz a mosaz, které jsou oblíbené pro svou odolnost vůči korozi ve slané vodě . Konstrukce okénka je taková, že dosahuje svých skromných účelů, aniž by byla obětována celistvost trupu lodi. Tlusté sklo a robustní konstrukce okénka, pevně rozmístěné spojovací prvky, dokonce i jeho kulatý tvar, to vše přispívá k jeho účelu udržovat pevnost trupu a odolávat tlaku bouří, které na něj narážejí.

V poslední době došlo k poklesu počtu okének na větších lodích. Výletní lodě mají vyšší nástavby s více horními palubami, které mohou mít velká okna a balkony. Většina válečných lodí již nemá na hlavních trupech okénka, protože by je mohla oslabit, a moderní plavidla mají v podpalubí klimatizaci a silné osvětlení, což znamená, že již nejsou nutné.

Okénka vesmírných lodí

Kosmonaut Sergej Krikalev před okénkem ve složce Mezinárodní vesmírné stanice Zvezda

Okna na kosmických lodích musí být vyrobena ze skla, které dokáže přežít rychlé změny teploty, aniž by muselo dojít k prasknutí, které může být důsledkem tepelného šoku . Ty na Mezinárodní vesmírné stanici byly vyrobeny z křemenného skla upevněného na titanových rámech, potaženého smaltem. Ty byly navrženy tak, aby byly otevřeny, i když to žádný návrat kosmonaut neudělal. Okna mají také kryty nebo dveře, které je chrání před mikro-meteority.

Na vesmírných kapslích Apollo byla v poklopu umístěna okénko, které astronauti používali na začátku a na konci každého letu.

Podmořská okénka

Okénka na ponorkách jsou obecně vyrobena z akrylového plastu. V případě ponorek s hlubokým potápěním mohou mít okénka tloušťku několik palců. Okraj akrylu je obvykle kónicky zúžený, takže vnější tlak tlačí akrylové okno proti sedlu. Obvykle jsou taková okna spíše plochá než kulovitě vyložená. Tím se zmenší viditelná oblast, ale eliminuje se zkreslení související se zakřiveným sklem.

Viz také

Reference