Motorový člun - Motorboat
Motorový člun , motorový člun nebo člun je loď , která je výlučně poháněn motorem .
Některé motorové čluny jsou vybaveny vestavěnými motory , jiné mají na zadní straně instalovaný přívěsný motor , který obsahuje spalovací motor , převodovku a vrtuli v jedné přenosné jednotce. Přívěsný přívěsný motor obsahuje hybrid vnitřního a přívěsného motoru, kde je spalovací motor instalován uvnitř lodi a převodovka a vrtule jsou venku.
Existují dvě konfigurace vestavěné, pohon V a přímý pohon. Přímý pohon má pohonnou jednotku namontovanou blízko středu lodi s kloubovým hřídelem přímo vzadu, kde pohon V má pohonnou jednotku namontovanou v zadní části člunu obrácenou dozadu, přičemž hřídel musí směřovat k přední části lodi, poté dělat V směrem dozadu.
Přehled
Motorový člun má jeden nebo více motorů, které pohánějí plavidlo nad vodní hladinou. Lodní motory se liší tvarem, velikostí a typem. Motory jsou instalovány buď dovnitř nebo ven. Vnitřní motory jsou součástí konstrukce lodi, zatímco vnější motory jsou připevněny k příčníku a visí za zadní částí lodi. Motory motorových člunů běží na benzín nebo naftu. Motory se dodávají v různých typech. Motory se liší v typech paliv, jako je benzín, nafta, plynová turbína, rotační spalování nebo pára. Motorové čluny se běžně používají pro rekreaci, sport nebo závody. Závody lodí jsou sport, kde řidiči a inženýři soutěží o nejrychlejší loď. Americká asociace motorových člunů (APBA) rozděluje sport do kategorií. Kategorie zahrnují vestavěný, vnitřní výdrž, profesionální přívěsný, skladový přívěsný, neomezené přívěsné výkonové plavidlo, drag, upravený přívěsný a offshore. Motory a trupy kategorizují závody. Dva typy tvaru trupu jsou runabout a hydroplán. Runabout je ve tvaru písmene V a hydroplán je plochý a stupňovitý. Typ použitého trupu závisí na typu vody, ve které se člun nachází, a na tom, jak je člun používán. Trupy mohou být vyrobeny ze dřeva, skleněných vláken nebo kovu, ale většina trupů je dnes ze skleněných vláken.
Vysoce výkonné motorové čluny mohou dosáhnout rychlosti přes 50 uzlů. Jejich vysokou rychlost a výkon lze přičíst jejich technologii trupu a výkonnému motoru. U silnějšího a těžšího motoru je nutný vhodný tvar trupu. Mezi vysoce výkonné lodě patří jachty, HSIC (vysokorychlostní stíhací plavidla) a závodní motorové čluny.
Trup typu V pomáhá lodi proříznout vodu. Hluboký trup ve tvaru písmene V pomáhá udržovat úklonu člunu při nízké rychlosti a zlepšuje viditelnost. V-trupy také zlepšují rychlost a manévrovací schopnosti lodi. Stabilizují loď v drsných podmínkách.
Dějiny
Vynález
I když se lodní šroub byl do motoru (přidáno parní stroj ) již v 18. století v Birminghamu , Anglie , podle Jamese Watta , lodě poháněná benzínovým motorem jen přišel v pozdější části 19. století s vynálezem spalovací motor .
Nejstarší loď být poháněn byl benzínový motor testován na Neckar řece od Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach v roce 1886, když testoval jejich nový „Podlahové hodiny“ motor. Byl postaven v bývalém skleníku (přeměněném na dílnu) na dvorku Daimlera. Na konci téhož roku se konala první veřejná výstava ve Waldsee v Cannstattu, dnes na předměstí Stuttgartu . Motor tohoto člunu měl jeden válec o výkonu 1 koně . Druhý start Daimleru v roce 1887 měl druhý válec umístěný v úhlu 15 stupňů k prvnímu a byl znám jako „typ V“.
První úspěšný motorový člun navrhli bratři Priestman v anglickém Hullu pod vedením Williama Denta Priestmana . Společnost zahájila zkoušky svého prvního motorového člunu v roce 1888. Motor byl poháněn petrolejem a používal inovativní vysokonapěťový (vysokonapěťový) zapalovací systém. Společnost jako první zahájila výrobu motorového člunu ve velkém a do roku 1890 se Priestmanovy čluny úspěšně používaly k tažení zboží po kanálech.
Dalším průkopníkem byl pan JD Roots, který v roce 1891 vybavil start spalovacím motorem a provozoval trajektovou dopravu mezi Richmondem a Wandsworthem podél řeky Temže v sezónách 1891 a 1892.
Významný vynálezce Frederick William Lanchester poznal potenciál motorového člunu a během následujících 15 let ve spolupráci se svým bratrem Georgem zdokonalil moderní motorový člun nebo motorový člun. Při práci na zahradě svého domu v Oltonu ve Warwickshire navrhli a postavili start s plochým dnem řeky s vyspělým motorem s vysokými otáčkami, který v roce 1893 poháněl záďové pádlo . V roce 1897 vyrobil druhý motor podobný designu na jeho předchozí, ale běží na benzen při 800 ot / min. Motor poháněl reverzibilní vrtuli . Důležitou součástí jeho nového motoru byl revoluční karburátor pro správné míchání paliva a vzduchu. Jeho vynález byl znám jako „knotový karburátor“, protože palivo bylo nasáváno do řady knotů, odkud se odpařovalo. Patentoval tento vynález v roce 1905.
Společnost Daimler zahájila výrobu motorových člunů v roce 1897 ze své výrobní základny v Coventry . Motory měly dva válce a výbušná nálož ropy a vzduchu byla zapálena kompresí do vyhřívané platinové trubky. Motor dával asi šest koňských sil. Benzín byl dodáván tlakem vzduchu do velkoplošného karburátoru a také do pomocné nádrže, která dodávala hořáky pro ohřev zapalovacích trubek. Obrácení vrtule bylo provedeno pomocí dvou kuželových třecích kol, která zabíraly se dvěma většími kuželovými třecími koly, přičemž mezilehlý hřídel byl pro tento účel dočasně odpojen. Až v roce 1901 bylo v motorových člunech použito bezpečnější zařízení pro zapalování paliva elektrickou jiskrou.
Expanze
Zájem o rychlé motorové čluny v prvních letech 20. století rychle rostl. Marine Motor Association byla založena v roce 1903 jako odnož Královského automobilového klubu . Motor Boat & Yachting byl prvním časopisem, který se zabýval technickým vývojem v této oblasti, a vycházel od společnosti Temple Press v Londýně od roku 1904. Velké výrobní společnosti, včetně společností Napier & Son a Thornycroft, začaly vyrábět motorové čluny.
První soutěž motorových člunů založil Alfred Charles William Harmsworth v roce 1903. Harmsworthův pohár byl koncipován jako soutěž mezi národy, spíše než mezi čluny nebo jednotlivci. Lodě měly být původně navrženy a vyrobeny výhradně obyvateli zastoupené země s využitím materiálů a jednotek postavených zcela v dané zemi.
První soutěž, která se konala v červenci 1903 v irském Cork Harbour a kterou pořádal Automobile Club Velké Británie a Irska a Royal Victoria Yacht Club , byla velmi primitivní záležitostí, protože mnoho lodí nedokázalo ani nastartovat. Soutěž vyhrála Dorothy Levitt při startu Napier navrženého podle specifikací Selwyn Edge . Tento motorový člun byl prvním správným motorovým člunem určeným pro vysokou rychlost. Vytvořila první rekord v rychlosti vody na světě, když dosáhla rychlosti 19,1 mph (31,1 km / h) v ocelovém trupu s rychlostí 75 metrů a ocelovým trupem Napier s třílistou vrtulí. Jako majitel i účastník lodi byl jako trofej vyryt „SF Edge“ jako vítěz.
Článek v ústavě v Corku ze dne 13. července uvádí: „Velké množství diváků si prohlédlo první míli od promenády Yacht Clubu a v Corku se několik tisíc lidí shromáždilo na obou stranách řeky, aby viděli cíle.“ Levitt byl pak přikázal, aby na královské jachtě ze král Edward VII , kde ji poblahopřát jí utrhnout a dovednosti, a diskutovali o výkonu motorového člunu a jeho potenciál pro britské vládní expedice práce.
Francie zvítězila v roce 1904 a loď Napier II vytvořila nový světový vodní rychlostní rekord na míli rychlostí téměř 30 uzlů (56 km / h), který vyhrál v roce 1905.
Uznávaným géniem designu motorových člunů v Americe byl námořní architekt John L. Hacker . Jeho průkopnická práce, včetně vynálezem V trupu a použití vyhrazených zážehové motory revoluci v konstrukci lodí již od roku 1908, kdy založil Hacker Boat Co . V roce 1911 navrhl Hacker Kitty Hawk , první úspěšný krokový hydroplán, který překonal tehdy nemyslitelnou rychlost 80 km / h a byl v té době nejrychlejší lodí na světě. Harmsworthův pohár poprvé vyhráli Američané v roce 1907. USA a Anglie s ním obchodovaly tam a zpět až do roku 1920. Od roku 1920 do roku 1933 měli Američané nepřerušenou vítěznou sérii. Gar Wood vyhrál tento závod osmkrát jako řidič a devětkrát jako vlastník v letech 1920 až 1933.
Typ trupu
Typ trupu závisí na použití a typu vody, ve které je loď používána. Mezi typy trupů patří výtlačné trupy, trupy ve tvaru dna, upravené trupy ve tvaru dna, trupy s hlubokým věncem a ořezávací jazýčky pro trupy ve tvaru dna . Trupy mohou být vyrobeny z různých materiálů. Tři hlavní materiály jsou dřevo, vyztužené skleněné vlákno a kov. Trupy dřeva mohou být vyrobeny z prken nebo překližky. Trupy ze skleněných vláken jsou vyztuženy balzovým dřevem. Kovové trupy jsou buď hliníkové, nebo ocelové. Trupy rekreačních motorových člunů se rozlišují mezi denním křižníkem, lukem , pilotní kabinou a kabinovým křižníkem . Horní konstrukce každého z nich má různé vlastnosti podle jeho konkrétního použití. Liší se zejména velikostí kabiny, rozměrem polopodlažnosti, kormidelníkem a polohou sedadel posádky.
Závodění
Kategorie závodních motorů motorových člunů pro vestavěné a přívěsné motory se pohybují od 7,5 cu do 60 cu palců. Kategorie se pohybují od 44 cu do 450 cu in pouze pro vnitřní. Dva typy závodů motorových člunů jsou rychlostní závody a závody s predikovaným logem. Rychlostní závody zahrnují lodě se silnými motory, které soutěží o nejrychlejší čas a probíhají na sladkovodních vodních plochách na uzavřeném kurzu. Závody jsou označeny bójemi. U neomezených hydroplánů se závodní vzdálenost pohybuje od 5 mil do 30 mil. Hydroplány jsou přetahovány. Předpokládané závody zahrnují pomalé křižníky. Předvídané závody jsou soutěží plánování a uskutečnění námořní plavby. Soutěžící hodnotí různé faktory a proměnné, se kterými se během cesty setkají. Vítězem je soutěžící s nejmenší chybou na konci závodu. Prohlídka motorových člunů je také běžnou turistickou atrakcí, zejména v Dubaji.
Vojenská aplikace
Rychlé plavidlo je plavidlo schopné rychlosti přes 30 uzlů. HSIC (High Speed Interceptor Craft) však trumfují rychlé plavidlo s rychlostí přes 50 uzlů. HSIC jsou obvykle buď zvykem, nebo donucovacími prostředky. Donucovací orgány používají tyto extrémně rychlé čluny k chytání zločinců, jako jsou pašeráci nebo obchodníci s drogami, kteří také používají rychlá plavidla. Armáda začala používat HSIC k zastavení mezinárodních hrozeb, jako jsou piráti, milice, teroristé a obchodníci se zbraněmi. Původně HSIC neměli nosit velké zbraně. Nyní, když je armáda používá, jsou stavěny s těžkými kulomety. Lodě musí být vybaveny robustním ovládáním hmotnosti a zároveň musí mít vysokou zátěž. HSIC se musí zaobírat bez vrtulí, aby se zohlednily kavitace a vibrace. Místo toho HSIC používají povrchové ovladače nebo vodní trysky.
Galerie
Trojitý pilotní kabina Hacker-Craft z roku 2010
2004, 22 ft Spencer runabout
1928 Chris Craft Cadet
1929 Richardson Croisette, 29 stop, motor Chrysler Ace
Motorový člun, který táhne vodní skútry
