Tažení - Towing

Velký balastní tahač táhnoucí těžký náklad ( transformátor ) pomocí oje

Tažení je spojování dvou nebo více předmětů dohromady tak, aby mohly být taženy určeným zdrojem energie nebo zdroji. Tažným zdrojem může být motorové pozemní vozidlo, plavidlo, zvíře nebo člověk a nákladem může být cokoli, co lze vytáhnout. Ty mohou být spojeny pomocí řetězu, lana, tyče, závěsu, tříbodového , točnice , spojky , oje , integrované plošiny nebo jiných prostředků, které udržují objekty pohromadě v pohybu.

Odtah může být stejně jednoduchý jako tahání tahače za pařez. Nejznámější formou je přeprava zdravotně postižených nebo jinak indisponovaných vozidel odtahovým vozidlem nebo „bourákem“. Dalšími známými formami jsou kombinace tahače a přívěsu a nákladní nebo volnočasová vozidla spojená pomocí závěsu koule nebo čepu a závěsného závěsu s menšími nákladními automobily a automobily. V opačném extrému jsou extrémně těžká tanková vyprošťovací vozidla a obrovské balastní traktory zapojené do těžkého tahání vlečných břemen sahajících do milionů liber.

Pro zajištění bezpečnosti a interoperability tažného zařízení byly nezbytně vyvinuty vládní a tažné sektorové standardy pro nosiče, osvětlení a spojky.

Historicky byly čluny taženy po řekách nebo kanálech pomocí vlečných lan tažených muži nebo tažnými zvířaty procházejícími podél vlečných cest na březích. Později přišly řetězové čluny . Dnes, vlečných člunů jsou používány k manévrování větší lodě a čluny. Námořní pole po tisíce let zdokonalovalo tažení k vědě.

Letadlo může táhnout i jiná letadla. Vojenské a nákladní kluzáky jsou vlečeny za motorovými letadly, která zůstávají oblíbeným prostředkem, jak dostat moderní kluzáky pro volný čas do vzduchu.

Typy přívěsů

Cestovní přívěsy jsou známým typem rekreačního vozidla
Lowboyi nesou velmi těžké náklady

Tato část se týká tažení zařízení pro přepravu nákladu za kamionem nebo autem.

Většina přívěsů spadá do jedné ze tří kategorií:

  • Malé přívěsy, které se připojují k automobilům a malým nákladním vozidlům (SUV, minivany atd.):
    • Malé uzavřené přívěsy jsou plně zakryty čtyřmi stranami a střechou. Tyto typy přívěsů se obecně používají k přepravě hospodářských zvířat, protože chrání obsah před povětrnostními vlivy. Lidé si také tyto typy přívěsů pronajímají na stěhovací boxy, nábytek a další materiály.
    • Lodní přívěsy se používají speciálně pro tažení lodí. Tyto typy přívěsů jsou navrženy pro snadné nakládání do a z vody a jsou zakoupeny na základě konkrétního typu a stylu lodi, kterou budou tahat. Jsou to otevřené přívěsy, které jsou speciálně tvarovány tak, aby držely a zajišťovaly lodě; kvůli této specialitě jsou jedinečnou kategorií.
    • Rekreační vozidla (RV) jsou užitková vozidla nebo dodávky, které jsou často vybaveny obytnými zařízeními. Zatímco některé jsou s vlastním pohonem (integrovaný podvozek nákladního vozidla), mnohé jsou konstruovány jako přívěsy k připojení k závěsu přívěsu. Tyto závěsy přívěsu jsou běžné na zadní straně mnoha osobních a nákladních automobilů a přívěsy RV se běžně používají pro kempování nebo výlety. Ve Spojeném království jsou přívěsy na obytné vozy známé jako karavany.
  • Přívěsy určené k tažení v konfiguraci 18kolového tahače s přívěsem , které se dodávají v mnoha konfiguracích:
    • Ploché lože nebo otevřené přívěsy, což jsou plošiny bez bočnic nebo kůlů. Tento typ přívěsu funguje dobře při přepravě velkých nebo nekonvenčních tvarovaných předmětů. Některé jsou dostatečně malé, aby je bylo možné odtáhnout za auta.
    • Cisternové přívěsy , což jsou přívěsy konstruované tak, aby obsahovaly kapaliny, jako je mléko, voda nebo motorové palivo.
    • Kontejnerové přívěsy jsou standardní intermodální „boxy“, které lze vybavit panenkou (kolovým nákladním vozidlem) a předním stojanem; pak je lze použít ve standardní kombinaci tahač-přívěs. Kontejnery jsou také naskládány na lodě a používány jako železniční vagóny.
    • Nekontejnerizované boxy pro tahače a přívěsy jsou také docela běžné a fungují podobně jako kontejnery výše, ale často se stojanem a dolly trvale integrované do boxu.
  • Přívěsy pro speciální aplikace, které mohou vyžadovat specializované vozidlo, například zemědělský traktor; vojenský nákladní vůz, tank nebo transportér; nebo neobvykle velký návěs. Do této kategorie lze uvažovat i bezmotorové vlakové vozy tažené za lokomotivou.

Bezpečnost při tažení

Námořníci odtáhli V-22 Osprey na molo na námořní stanici Norfolk

Správné tažení přívěsu nebo karavanu má mnoho bezpečnostních aspektů , počínaje tažnou kapacitou vozidla a přes závěsy ekvalizéru až po správné a legální připojení bezpečnostních řetězů.

Podle Americké národní asociace pro bezpečnost silničního provozu došlo v USA v roce 2004 k více než 65 000 nehodám s tažnými přívěsy osobních vozidel, což je nárůst téměř o 20 procent oproti předchozímu roku.

V roce 2006 provedl Master Lock svou každoroční studii o bezpečnosti při tažení, aby zjistil, kolik Američanů správně táhne svůj náklad. Studie „ Problémy s tažením“ zahrnovala reakce majitelů přívěsů po celé zemi a zjistila, že zatímco většina majitelů přívěsů věří, že vědí, co dělají, pokud jde o tažení, většině chybělo řádné vzdělání. Společnost Master Lock uvedla, že 70 procent majitelů přívěsů plně neznalo správný způsob tažení nákladu.

Důležitým faktorem bezpečnosti při tažení je „hmotnost jazýčku“, což je hmotnost, s níž přívěs tlačí dolů na závěs tažného vozidla. Nedostatečná hmotnost jazýčku může způsobit, že se přívěs při vlečení kymácí tam a zpět. Příliš velká hmotnost jazyka může způsobit problémy s tažným vozidlem.

Zapojení tažného zařízení

Specifické pro vozidlo

Z mnoha vozů vybavených tažnými zařízeními má většina pravděpodobně namontovanou tažnou elektřinu, která je v autě „skrytá“.

Od počátku dvacátých let minulého století představily technologické pokroky vozidel síťové systémy sběrnice CAN, které umožňovaly interakci různých systémů a také detekci přívěsu nebo karavanu. V některých případech výrobci nejen navrhli automobily, aby cítili přítomnost přívěsu , ale také přidali vylepšené nové funkce v systémech připojených k síti. Díky tomu je důležité, aby tato konkrétní vozidla „viděla“ přívěs nebo karavan. Některé z těchto nových funkcí slouží k zajištění bezpečnosti a stability, ale většinou jde pouze o praktické funkce, jako je automatické vypnutí zadních mlhových světel a parkovacích senzorů.

Hlavní novou bezpečnostní funkcí, která se nyní u některých vozů objevuje, je program stability přívěsu (TSP), který se automaticky zapne, když je v síti detekován přívěs prostřednictvím vyhrazených senzorů. Tyto systémy dokážou detekovat „kymácení“ přívěsu nebo karavanu a čelit mu zabrzděním jednotlivých kol, snížením točivého momentu motoru a zpomalením vozidla. Aktivace TSP obvykle vyžaduje instalaci kabeláže pro konkrétní vozidlo .

Některé z pokročilých systémů zavedených v určitých vozidlech, které mohou využívat detekci přítomnosti přívěsu, jsou: asistent pro změnu jízdního pruhu, brzdová elektronika, adaptivní tempomat, systém odpružení (ASS), elektronika motoru, chladicí systém motoru, parkovací pomůcky a couvací kamera.

Některé systémy odpružení nyní mohou detekovat přívěs a umožnit víceúrovňové nastavení tažení, když je na tažné zařízení aplikováno zatížení. Systémy ACC (adaptive cruise control) mají „detekovat“ přívěs a umožnit tak větší brzdnou dráhu mezi vozidly. Obcházení systémů detekce přívěsu těchto vozidel může způsobit problémy, protože tato vozidla mohou být navržena tak, aby se chovala jiným způsobem, když je připojen přívěs.

Někteří výrobci buď vložili do vozidla připravený konektor, který je přípravou v síti (Ford, Volvo), aby přijal speciálně navržený tažný modul, nebo navrhli, aby byl přívěs „detekován“ prostřednictvím připojení přímo do databáze (VAG, BMW). Při takovém připojení bude vozidlo vědět, kdy je zástrčka přívěsu připojena k zásuvce.

U vozidel, která nemají bezpečnostní prvky závislé na tom, zda vozidlo detekuje přítomnost přívěsu, jsou obtokové systémy, řádně nainstalované odbornými montéry, velmi efektivní a nákladově efektivní alternativou k drahým OEM a jiným vyhrazeným sadám. Všechny obtokové soupravy budou typově schváleny pro použití ve vozidlech. Mají vestavěnou výhodu úplného oddělení přívěsu od světelného systému vozidla, čímž chrání před poškozením automobilu způsobeným jakoukoli poruchou v zapojení přívěsu. Řada výrobců však nedoporučuje připojení na světelných svazcích.

Univerzální by-pass elektronika

Tento systém se používá k ochraně osvětlovacích systémů automobilu před potenciálním poškozením v případě poruchy vedení v přívěsu. Takové instalace jsou velmi široce používány. Bypassové systémy se nacházejí jak v „univerzálních“ systémech (které nejsou určeny pro vozidla), tak ve vyhrazených a OEM systémech. Funguje to tak, že odebírá malý proudový signál z osvětlovacího svazku vozidla a spustí relé a odešle přímé napájení do tažné zásuvky. Nekomunikuje s vozidlem a neaktivuje žádné bezpečnostní ani komfortní systémy. Má vestavěnou výhodu v izolaci kabeláže přívěsu od tažného vozidla a tím zabraňuje přetížení vlastního světelného svazku vozidla, kterým může být kabeláž s minimálním rozchodem. Připojení k tomuto svazku způsobí poškození, pokud jsou použity pájené nebo krimpovací konektory. By-pass systémy by však měly chránit elektrické moduly automobilu před poškozením v případě poruchy vedení v taženém přívěsu. Nedoporučuje se používat v automobilech závislých na snímání přítomnosti přívěsu k aktivaci bezpečnostních funkcí souvisejících s tažením uvnitř vozu. Kromě toho existuje řada výrobců vozidel, kteří nedoporučují nebo ve skutečnosti zakazují jakákoli připojení z kabelového svazku vozidla.

Zásuvky 12N, 12S nebo 13pólové

12N je označení pro starší 7pólovou osvětlovací zásuvku podle ISO 1724, používanou při tažení pouze přívěsu nebo karavanu (bez potřeby nabíjení nebo funkcí chladničky). Ve Spojeném království má všechny funkce zadních světel na vozidle kromě zpátečky. Tyto zásuvky nejsou vodotěsné a při nošení trpí „vyhořením špendlíku“.

12S je další 7pólová zásuvka podle ISO 3732, která se používá hlavně při tažení karavanů. Skládá se ze stálého napájecího zdroje 12 V a obvykle spínaného 12 V zdroje pro lednici (Spojené království). Obsahuje také zdroj pro zpětná světla na karavanu.

ISO 11446 je 13kolíková standardní zásuvka pro všechny nové britské karavany a přívěsy prodávané od roku 2009. Může být zapojen se stejnými funkcemi jako zásuvky 12N a 12S, nebo pouze s funkcemi osvětlení včetně zpětného chodu (vyžadováno u všech přívěsů a karavanů od října 2012). Zásuvka byla navržena tak, aby byla vodotěsná, snadno se montovala a vyjímala (zkroucení), měla stejnou velikost jako jedna 12N zásuvka (ideální pro odnímatelné tažné zařízení jako nenápadné) a byla vybavena kvalitními koncovkami, které zabraňují vyhoření pinů nebo výpadku napětí.

Tažná kapacita

Morris C8 táhnoucí 25 liber
Vyprošťovací vozidla tanků jsou navržena tak, aby táhla velmi těžké náklady za všech podmínek, včetně bitvy

Tažná kapacita je míra popisující horní mez hmotnosti přívěsu, který může vozidlo táhnout, a může být vyjádřena v librách nebo kilogramech. Některé země vyžadují, aby značky označující maximální hmotnost přívěsu (a v některých případech i délku) byly vyvěšeny na nákladních automobilech a autobusech v blízkosti spojovacího zařízení. Tažná kapacita může být nižší, jak je deklarováno, kvůli omezením uloženým chladicím systémem.

U osobních a lehkých nákladních vozidel se tažení provádí pomocí závěsu přívěsu. Kromě limitů vozidla může mít sestava závěsu vlastní sadu limitů, včetně hmotnosti jazýčku (množství hmotnosti, které tlačí dolů na závěs) a hmotnosti přívěsu (plná hmotnost přívěsu včetně obsahu). Pokud je závěs součástí továrního nastavení, je kapacita závěsu obvykle uvedena v dokumentaci vozidla jako specifikace tažení a není na vozidle jinak označena.

Tažná kapacita se může vztahovat na brzděnou nebo nebrzděnou tažnou kapacitu.

Brzdná tažná kapacita

Brzdná tažná kapacita je tažná kapacita vozidla, pokud má tažený přívěs vlastní brzdový systém, obvykle spojený s brzdovým systémem vozidla pomocí kabelu přívěsu. Brzdná kapacita tažného zařízení je obvykle výrazně větší než nebrzděná kapacita tažného zařízení. Tažnou kapacitu lze měřit podle normy SAE J2807.

Nebrzděná tažná kapacita

Nebrzděná tažná kapacita je tažná kapacita vozidla, které táhne přívěs, který nemá vlastní brzdový systém.

Typy tažných zařízení

Existuje mnoho forem tažného zařízení, včetně kulovou hlavu, tažné zařízení , čepového a luneta kroužek, tříbodový , páté kolo , spojovací a tažná oj , mezi ostatními.

Tažná koule je oblíbená pro lehčí náklady, která umožňuje otáčení a kloubové spojení přívěsu. Tažný čep a čelist se smyčkou přívěsu se často používají pro velká nebo zemědělská vozidla, kde vůle v čepu umožňuje stejné pohyby. Pintle a luneta je velmi těžká závěsná kombinace používaná ve stavebnictví a armádě.

V případě tažných zařízení určených k přepravě jiných vozidel existuje více specializovaných typů, popsaných bezprostředně níže.

Odtah vozidel

Odtah rozbitého kamionu

Odtah osobních a nákladních automobilů je jedinečnou formou a je mu věnován sektor práce. Nejčastěji se používají specializované typy vozidel „odtahovek“. Některé z nich jsou valníky s hydraulicky sklopnými postelemi a navijáky a dolly, které umísťují auto za postel a vytáhnou ho nahoru na postel (tažení valníkem). Jiní mají místo valníku specializovaný závěs ramene, který zvedne jeden konec vozu a umožní mu jet na zbývajících pneumatikách; jinak mají podobné vybavení jako valníky a polohu a předvádějí se podobně jako oni (dvoukolové tažení dolly). V ostatních případech může být speciální vozík připevněn ke standardnímu závěsu vozidla; například některé půjčovny pohybujících se vozidel, jako například U-Haul , si tyto panenky pronajmou za jednosměrnou přepravu automobilů (tažení plochého tažného zařízení).

Tažné vozy jsou většinou určeny pro osobní automobily a lehká nákladní vozidla. Větší verze s dlouhou váženou karoserií a těžšími motory, převodovkami a tažnými háky lze použít k tažení zdravotně postižených autobusů, tahačů nebo velkých nákladních vozidel. Umělé dimenzování a vážení musí být navrženo tak, aby vydrželo větší hmotnost taženého vozidla, které by jinak mohlo převrhnout odtahovku zpět.

Když má být přepravováno mnoho automobilů, namísto použití specializovaného vozidla může být místo toho použit specializovaný přívěs připojený ke standardnímu tahači nebo jinému velkému vozidlu. Tyto přívěsy na nosiče lodí (známé také jako přívěsy na přepravu aut) často přivážejí automobily z továren k prodejcům. Obvykle mají dvě úrovně, z nichž každá pojme tři až pět aut, rampy pro přesun automobilů ze země na kteroukoli úroveň a háčky/řetězy a úchyty k zajištění vozů pro přepravu. Jejich postele, na každé úrovni, mohou mít kanály nebo koleje, které vedou nakládku a dále udržují přepravní stabilitu.

Vlečení vozidla lze provést z následujících důvodů:

  • Odtah zdravotně postiženého nebo poškozeného vozu na žádost majitele (nejběžnější forma)
  • Odtah automobilu vládními orgány nebo jeho zástupci z důvodu deaktivace nebo opuštění veřejné komunikace
  • Tažení auta jako forma dálkové přepravy, například během stěhování jeho majitele na nové místo, místo řízení auta
  • Opětovné držení auta věřitelem
  • Jako součást zabavení vozidel vládními agenturami za přestupky týkající se dotyčného vozidla, jako je neplacené parkování nebo přestupky („jízdenky“)

Dispečink

Žádosti o servis se podávají na dispečink . Některé odtahové služby komunikují s řidiči pomocí bezdrátového telefonního zařízení. V jiných dispečink kontaktuje dostupného řidiče odtahu prostřednictvím mobilního rádia nebo odesláním textové zprávy pomocí mobilního datového terminálu . Nejnovější technologie zahrnuje použití GPS a integrovaného bezdrátového zařízení k odesílání ovladačů prostřednictvím přijímače obrazovky LCD.

Některé menší odtahové společnosti, zejména oblečení vlastníka a provozovatele jednoho nákladního vozidla, mohou mít pro svůj „dispečink“ pouze jeden telefon a záznamník. Stále častěji to bude jen mobilní telefon pro provozovatele ve službě, nebo to může být hlavní telefonní číslo na přidruženého mechanika, který pak pošle kamion z obchodu nebo zavolá na mobilní telefon operátora.

Dispečerské sítě existují pro geografické automobilové kluby, jako je British Royal Automobile Club , American Automobile Association a Canadian Automobile Association . Tyto organizace uzavírají smlouvy především s mnoha místními provozovateli odtahů (i když v některých oblastech mají vlastní flotily). Kluby znovu odešlou požadavky z dispečinku klubu na dispečink místních operátorů, což, jak je uvedeno výše, může být skutečným dispečinkem pro větší tažné flotily nebo jednoduchou obchodní telefonní linkou nebo mobilní linkou pro menší operátory. Dispečink klubu obvykle vyřizuje veškerá následná opatření potřebná jménem zákazníka, takže nemusí sledovat více úrovní dispečinku.

Dopady a skladování

Starší odtahovka typu hák a řetěz

Mnoho odtahových společností může skladovat vozidla, která byla zničena nebo zabavena policejními agenturami. Za těchto okolností policejní úřady informují smluvního poskytovatele odtahu, aby vozidlo zajistil a odtáhl na skladiště. Odtahová společnost někdy zamezí přístupu k vozidlu, dokud zákon nestanoví, že si jej může vlastník nárokovat (obvykle po zaplacení pokut). Některé místní vlády provozují vlastní odtahy a zabavují šarže a nepotřebují smluvního poskytovatele.

Téměř všechny odtahové společnosti účtují poplatek za skladování vozidel.

GPS a AVL

Navigační systémy se stále častěji používají k určování polohy (uvízlých vozidel) pro odtah nákladních vozidel. Systémy automatického zjišťování polohy vozidla (AVL) se někdy používají k tomu, aby pomohly personálu dispečinku určit nejbližší odtahový vůz. AVL může používat technologii GPS. Může zobrazovat polohu všech odtahových vozidel na mapě nebo může přenášet data přímo do dispečerského systému podporovaného počítačem, který automaticky doporučuje nejbližší dostupné jednotky.

Zákony a předpisy pro odtah vozidel

Tato část se konkrétně týká zákonů různých zemí týkajících se odtahu osobního nebo nákladního automobilu speciálním vyprošťovacím nebo odtahovým vozem.

O odvětví vlečení je známo, že má značný potenciál zneužití, protože k odtahování dochází nejčastěji v obtížných situacích, přičemž osoba vyžadující tažení má na výběr pouze malý počet tažných společností. V určitých situacích mohou navíc provozovatelé odtahových vozidel zahájit neoprávněný postup odtahu a vlastník taženého vozidla může být nucen provést platbu provozovateli před uvolněním vozidla. Mnoho jurisdikcí přijalo různé zákony na ochranu zákazníků, aby ochránily veřejnost před dravými odtahy nebo poplatky za dravé odtažení.

Další zákony mohou upravovat školení a udělování licencí provozovatelům a podnikům odtahových vozidel, bezpečnostní vybavení, bezpečné postupy a zvláštní povolení pro provoz na určitých silnicích nebo v určitých oblastech.

Tažné právo ve Spojených státech

Ve Spojených státech má několik států zákony, které upravují okolnosti, za kterých může být auto odtaženo. Některé z těchto zákonů jsou navrženy tak, aby zabránily „dravému odtahování“, kdy je odtaženo legálně zaparkované vozidlo-nebo odtaženo nelegálně zaparkované vozidlo odtahovým operátorem, který není spojen s parkovacím zařízením (soukromým nebo veřejným)-a účtovat vysoké poplatky za auto majitel. I když je dravý odtah zastaven, je -li vozidlo již jakýmkoli způsobem připojeno k odtahovému vozidlu, je vůz v podstatě deaktivován, dokud jej operátor neuvolní, a provozovatel tedy může vymáhat peníze od majitele odtaženého vozu.

Dokonce i tam, kde je odtah prováděn legálně, a dokonce i na základě žádosti majitele automobilu o odtah, odtahová společnost získá fyzické držení vozidla. V případě neexistence regulace mohou být poplatky za odtah neočekávaně vysoké.

V některých jurisdikcích mohou zákony o únosech zakázat tažení obsazených vozidel. Většina amerických států požaduje přídavná zrcátka pro vozidla, která táhnou něco za sebou. Požadavky a předpisy se liší stát od státu. Tažná zrcátka jsou obecně doplňkem výrobcem instalovaných zrcátek vozidel, která umožňují vidět dál. Standardní zrcátka jsou navržena tak, aby odrážela to, co je za vozidlem, a když je přívěs tažen, odrážejí přívěs. Větší zrcátka s větším pozorovacím úhlem jsou nutná k tomu, aby bylo za přívěsem vidět cokoli.

Existují tři hlavní typy tažných zrcátek:

  • Trvale namontovaná zrcátka. Zašroubují se do blatníku nebo dveří vozidla a zůstanou na místě.
  • Připevňovací zrcátka. Upevňují se přímo na OE zrcátko pomocí plastového pouzdra, které zcela obklopuje zrcátko, které je na vozidle.
  • Výsuvná zrcátka. Tento typ zrcadla je k OE zrcátku připevněn pomocí lišty, která je připnuta na hranu plastového pouzdra zrcátka.

Kalifornie

Kalifornské zákony vyžadují, aby odtahová společnost okamžitě a bezpodmínečně uvolnila vozidlo, pokud řidič přijede před odtažením ze soukromého majetku a při přepravě. Záměrem bylo zabránit pravděpodobnosti nebezpečné a násilné konfrontace a fyzického zranění majitelů vozidel a provozovatelů odtahových vozidel, uvíznutí vlastníků vozidel a jejich cestujících v nebezpečném čase a místě a bránit urychlenému zotavení vozidla, aniž by se plýtvaly omezené zdroje vymáhání práva.

Illinois

V říjnu 2008, McHenry County, Illinois, zrušilo dřívější rozhodnutí svěřit Illinois Commerce Commission pověřenou odtahováním, ve snaze řešit „dravé tažení“.

Massachusetts

Regulace státu Massachusetts stanoví maximální poplatek za odtah u nekomerčních vozidel na 108 USD a navíc na 35 USD za každý den, kdy je vozidlo skladováno. Vlečení vozidel ze soukromého majetku je možné pouze se svolením vlastníka vozidla nebo pokud vlastník nemovitosti písemně poskytne místní policii adresu, na kterou bude vozidlo odtaženo.

Maryland

Zástupci tažného sektoru v Marylandu vypověděli v říjnu 2008 státní pracovní skupině, že téměř všechny stížnosti mají na svědomí „cikánské věže“ a „chytači a chytači“.

New Jersey

Některé dálnice s omezeným přístupem, zejména Garden State Parkway a New Jersey Turnpike, vyžadují, aby na nich byli jedinými provozovateli vleků speciálně určené odtahové podniky. To má zajistit lepší plynulost a bezpečnost provozu, protože ne všichni provozovatelé vleků jsou obeznámeni se silnicemi, přístupovými body a body obratů, zvláštnostmi stavby silnic a způsoby rychlého a bezpečného odstraňování vozidel se zdravotním postižením z vozovky. Existuje také obava ze zpoždění příjezdu; orgány silničního provozu si přejí vyhnout se odtahovým společnostem mimo oblast, protože zpoždění pro příjezd ze vzdálených míst prodlužuje zpoždění dopravy v čase a vzdálenosti.

Oregon

Oregonské zákony vyžadují, aby věž bezplatně uvolnila vozidlo pouze v případě, že je řidič přítomen před dokončením zapojení. Věž musí také pořídit alespoň jednu fotografii vozidla a zaznamenat čas a datum fotografie. Na fotografii musí být patrný přestupek vozidla, který vedl k odtahu.

Virginie

Virginie a její obce přijaly legislativu proti „predátorskému vlečení“. Mezi některé rysy legislativy patří požadavek vyvěšení výstražných značek u všech vchodů, stanovení maximálních poplatků za odtah a skladování a požadavek pořízení fotografií před odtahem, aby se ukázal stav vozidla a zákonnost odtahu.

Tažné právo v Austrálii

Všechny australské státy mají zákony, které regulují odtahové společnosti, zejména ty, které se zabývají odtahováním lehkých a těžkých vozidel účastnících se dopravních nehod.

Queensland

The Tow Truck Regulation 2009 je legislativa ve státě Queensland, která upravuje tažení nehod v regulovaných oblastech státu. Zahrnuje správu ekonomických záležitostí, bezpečnost práce a obecnou ochranu zákazníků.

V dubnu 2013 schválila vláda Queenslandu změny zákona o policejních pravomocích a odpovědnosti z roku 2000 týkající se zabavování motorových vozidel s cílem zlepšit bezpečnost silničního provozu.

1. listopadu 2013, stát Queensland, novelizovaná legislativa začala jako nejtvrdší zákony proti hooningu v zemích.

Od 1. května 2014 uzavřela australská tažná společnost Tow.com.au smlouvu s Queenslandskou policejní službou jako výhradním poskytovatelem odtahu a zabavování v souvislosti s přestupky typu Hoon typu 1 a typu 2 ve státě Queensland .

Viktorie

Zákon o službách odtahových nehod je hlavním zákonem pro odtahové společnosti ve státě Victoria . Zahrnuje správu ekonomických záležitostí, bezpečnost práce a obecnou ochranu zákazníků. Za prvé, zákon omezuje počet vozidel odtahujících havárie v celém státě a obsahuje také systém regulující řádné přidělování odtahových vozidel na místa nehod. Za druhé, zákon stanoví minimální standardy týkající se charakteru zaměstnavatelů odtahových společností a také upravuje chování účastníků, jakmile vstoupí do pole.

Rámec přestupků v zákoně se obecně snaží o praktické uplatnění koncepce „ řetězce odpovědnosti “ v odvětví odtahů nehod. Cílem tohoto konceptu je identifikovat sektorové strany, které mají dostatečnou kontrolu nad riziky, v tomto případě potenciálně nebezpečným a neetickým jednáním po dopravních nehodách, a podle práva podle toho rozdělit odpovědnost za účelem odradit a potrestat toto chování.

Kontroly chování v zákoně pokrývají širokou škálu činností a postupů, včetně přidělování odtahových vozidel na místa nehod v „kontrolovaných oblastech“ a chování na místech dopravních nehod a během oprav po nehodách. Tento režim byl široce podnícen sentimentem ochrany zákazníků , zejména uznáním zranitelnosti obětí dopravních nehod. Při vývoji schématu byla evidentní péče o zachování a zdokonalení stávajících standardů charakteru v tomto odvětví kvůli minulým problémům s chováním ve Victorii, včetně infiltrace kriminálních živlů do některých oblastí a konfliktů na místech nehod.

V širších pojmech upravuje zákon o službách odtahových nehod ve Victorii společnosti:

  • kterým se stanoví licenční režim pro odtahová vozidla, která poskytují služby vlečení nehod
  • vyžadující akreditaci provozovatelů podniků poskytujících služby v oblasti odtahových nehod a správců skladů, z nichž provozují odtahová vozidla
  • vyžadující akreditaci řidičů nehodových odtahů
  • stanovení požadavků a ochran týkajících se skladování a oprav motorových vozidel po dopravních nehodách.

Tažné právo v Evropské unii

Od 1. srpna 1998 mohou být všechna vozidla přepravující cestující do celkové hmotnosti 3500 kg (vozidla M1) vybavena tažnými zařízeními schválenými evropským typem, pouze pokud vozidlo obdrželo evropské schválení typu celého vozidla. U vozidel jiných než M1, lehkých užitkových vozidel a soukromých dovozů ze zemí mimo EHS se nevyžaduje používání schválených tažných zařízení.

Letadlo

Kluzáky jsou vlečeny do vzduchu motorovými letadly. Cílové remorkéry jsou vlečeny do vzduchu za účelem cvičení vojenských cílů.

Na zemi mohou být letadla odtažena do polohy pomocí tlačných traktorů nebo remorkérů.

Vojenský kluzák tažený nahoru
Vojenský kluzák vtažení vzduchu
Letadlo tažené na letišti v Curychu
Letadlo tažené na letišti v Curychu

Lodě

Remorkéry se používají k umístění velkých lodí v přístavech nebo k přesunu zdravotně postižených.

Remorkér v provozu

Viz také

Reference

externí odkazy