Konferenční výbor prezidentů (tramvaj v Torontu) - Presidents' Conference Committee (Toronto streetcar)

Toronto PCC tramvaje
Vůz TTC PCC 4549 byl součástí přehlídky 4 generací tramvají .jpg
Třída A15 PCC 4549 přestavěna z třídy A8
Výrobce Kanadská automobilka a slévárna (třídy A1 – A8)
Rodinné jméno Výbor konference předsedů
Vyrobeno 1938–1951 (třídy A1 – A8)
Kapacita 46; tlakové zatížení: 134 max.
Operátor (y) Toronto Transit Commission
Obsluhované linky Toronto tramvajový systém
Specifikace
Hmotnost 37400 lb (17000  kg ) (prázdný)
Trakční systém 4 × 48 hp nebo 36 kW nepřetržitě,
4 × 55 hp nebo 41 kW jednu hodinu (hodnocení)
Akcelerace 4,3 mph/s (6,9 km/(h⋅s))
Zpomalení 3,6 mph/s (5,8 km/(h⋅s)); nouzová rychlost 9,0 mph/s (14,5 km/(h⋅s))
Elektrické systémy 600 V DC Horní trolejový drát
Minimální poloměr otáčení 36 stop (10,973 m)
Rozchod 4 stopy  10+7 / 8  v(1495 mm)Toronto měřidlo
Poznámky
Kapacita, hmotnost, trakční systém, zrychlení, zpomalení atd. Jsou specifické pro třídu A8 a u jiných vozů se mohou lišit.

Výbor prezidentské konference Car byl tramvaj, kterou používala Toronto Transportation Commission a Toronto Transit Commission . PCC tramvaj byla navržena konference výboru předsedů, skupina tranzitních operátorů ve Spojených státech a Kanadě.

TTC koupil celkem 745 tramvají PCC, což z něj činí největší flotilu PCC v Severní Americe. Z toho 317 bylo vzduchových elektrických (se vzduchovým kompresorem) a 428 čistě elektrických (bez vzduchových kompresorů); 540 si objednalo nové a 205 použitých (od několika amerických operátorů, kteří upustili od služby tramvaje). 175 PCC mělo spojky pro provoz s více jednotkami a TTC je použil k sestavení dvouvozových vlaků PCC. TTC měl v provozu jen maximálně 744 PCC, protože vůz 4063 byl vyhozen poté, co se vykolejil a 20. ledna 1947 narazil do zdi Lansdowne Carhouse. Dnes v Torontu zůstaly pouze dva PCC s původním počtem flotil z roku 1951 4500 a 4549, pro charterové a speciální akce.

Většina PCC byla sešrotována, některé se staly nehybnými strukturami, jako jsou restaurace, obchody nebo farmářské přístřešky. Ostatní vysloužilé vozy TTC PCC byly zakoupeny za účelem konzervace jinými organizacemi, jako jsou železniční muzea, z nichž některé nadále provozují Toronto PCC na svých vlastních muzejních železničních tratích. Pět bývalých vozů v Torontu pokračuje v provozu na Kenosha Electric Railway , nové tramvajové trati dědictví , v Kenosha, Wisconsin .

Flotila

TTC měl dva široké typy PCC: vzduchové a elektrické. Vzduch-elektrické PCC byly stavěny do roku 1945; plně elektrická po roce 1945. Vzduchová elektrika používala vzduchový systém k ovládání dveří a brzd, zatímco plně elektrická neměla žádné vzduchové funkce, protože všechny její součásti byly elektricky ovládané. All-electrics měl jiný styl, který je obvykle dělal je snadno odlišit od vzduchové elektriky. Zásadním vizuálním rozdílem bylo, že plně elektrická zařízení (kromě bývalých počítačů Kansas City PCC, třída A14) měla samostatná okna, která žádná ze vzduchotechniky neměla.

Vlak MU s vozem třídy A11 (dříve Cleveland) a A7 na tramvajové trati Bloor na Bathurst Street v roce 1965

TTC objednal 100 vzduchových elektrikářů (třída A7) s vazebními členy pro provoz dvou vozů s více jednotkami . Později instaloval spojky na 75 PCC zakoupených z druhé ruky z Clevelandu (třídy A11 a A12). Vlaky MU jezdily ve špičce na tramvajové trati Bloor v letech 1950 až 1966 a na tramvajové trati Queen, dnešní 501 Queen , mezi smyčkami Neville a Humber, od roku 1967 do začátku roku 1977. Teorie byla taková, že dvouvozová vlak mohl na zastávce naložit/vyložit a projet křižovatkou tak rychle jako jediné auto. V roce 1960 jezdilo na trati Bloor 55 vlaků PCC operujících na frekvencích pouhých 129 sekund. Dvouvozové vlaky mohly jezdit pouze na tratích speciálně připravených pro takový provoz. Vlaky měly dva trolejové sloupy, které se dotýkaly nad hlavou; proto musely být přemístěny kontakty nezbytné akce na trolejovém drátu. (Kontakty NA přenášejí povel operátora na změnu nastavení výhybky.) Neville Park Loop na trati Queen Queen (dnes 501 Queen ) bylo nutné přestavět na širší poloměr, aby zvládl dvouvozové vlaky.

Nové nákupy

Vzduch-elektrický PCC 4024 třídy A1

První akvizice PCC, třídy A1 až A8, byly pro nové PCC, přičemž každá třída představovala pro výrobce samostatnou objednávku. PCC objednané novým TTC byly postaveny v Montrealu v Quebecu společností Canadian Car and Foundry na základě licence od St. Louis Car Company ze St. Louis , Missouri . Skořápky a nákladní auta vyrobila společnost St. Louis Car Company a odeslala je do společnosti Canadian Car and Foundry, která poté nainstalovala součásti a dokončila vozy.

Zpočátku byly první 3 třídy PCC očíslovány PC1, PC2 a PC3. Do roku 1944 by však byly přejmenovány na A1, A2 a A3.

První objednávka na PCC (třída PC1, později přejmenovaná na A1) byla zadána v březnu 1938 na 140 vzduchových elektrických aut. V této době se jednalo o dosud největší objednávku PCC v Severní Americe, ačkoli by byla překonána pozdější objednávkou z Chicaga. Vyměnili 27 dřevěných bývalých vozů TRC a 30 třídveřových přívěsů „Harvey“ třídy Q. Nové PCC byly poprvé uvedeny do provozu 23. září 1938 podél tramvajové linky St. Clair (dnešní 512 St. Clair ).

Na podzim 1940 objednal TTC 50 vozů třídy PC2 (později A2). Automobily PC2 byly uvedeny do provozu 24. září 1940 podél linie King tramvaj (dnes 504 King ). TTC odešel do důchodu 30 dalších bývalých vozů TRC a dalších 30 přívěsů Harvey.

V březnu 1942 obdržel TTC svou třetí objednávku PCC (třída PC3, později A3) 60 vozů. Tato třída měla technologická vylepšení oproti prvním dvěma třídám, jako jsou super-pružná kola.

Celoelektrický PCC 4315 třídy A6

V březnu 1942 chtěl TTC objednat dalších 60 PCC. Nicméně, kvůli válečnému přídělu, to přijalo jen 15, přijet v lednu a únoru 1944. Tyto vozy třídy A4 byly přiděleny do St. Clair Carhouse a posílily službu na stávajících tratích. Konečných 25 vzduchově-elektrických PCC, které si objednala TTC (třída A5), dorazilo v roce 1945. Kvůli válečným nedostatkům měly vozy třídy A4 i A5 komponenty nižší kvality pro příslušenství pro cestující, které byly po válce vyměněny. Vozy A5 povolily výměnu tramvají Peter Witt na tramvajové trati Dupont.

Další tři objednávky PCC přišly po válce a týkaly se čistě elektrických PCC. TTC chtěl vyřadit 195 zbývajících dřevěných bývalých vozů TRC vyrobených v letech 1911 až 1917.

TTC objednal svých prvních 100 plně elektrických PCC vozů v květnu 1946. Tyto vozy A6 dorazily od prosince 1947 do jara 1948. Nové vozy byly přiděleny na trasy Bloor a Carlton (dnes 506 Carlton ), které vytlačily jejich vzduch-elektrická auta na jiné trasy.

Elektrický PCC 4427 třídy A7 vybavený spojkami

Další objednávka (aby se stala třídou A7) byla pro 100 více jednotek PCC, které mají být přiřazeny k rušné tramvajové linii Bloor . Tyto vozy by později byly doplněny ojetými vozy z Clevelandu (třídy A11 a A12) vybavenými spojkami.

Konečná objednávka, kterou TTC vyrobil pro nové vozy PCC, byla dodána v roce 1951. Pro třídu A8 bylo zakoupeno pouze 50 vozů, protože do této doby bylo nákup nových PCC mnohem dražší. Třída A8 byla třetí poslední objednávkou nových PCC v Severní Americe, zbývaly dokončit pouze objednávky z Bostonu a San Franciska. Příchod třídy A8 poskytl dostatek tramvají na vyřazení posledního z dřevěných tramvají třídy BB, které TTC zdědil v roce 1921 od torontské železniční společnosti .

Nákupy z druhé ruky

V roce 1951 měl TTC stále 348 vozů Peter Witt a 105 přívěsů. Vzhledem k tomu, že tramvajová linka Yonge používala pouze 70 přívěsných vlaků Peter Witt, otevření metra Yonge (součást dnešní linky 1 Yonge – University ) v roce 1954 by samo o sobě neumožnilo odchod zbývající flotily Peter Witt do důchodu. TTC si přál vyhnout se vysokým nákladům na nákup nových PCC; proto začala hledat použité PCC od amerických přepravců, kteří uzavírají provoz tramvají.

V roce 1950 získal TTC 50 plně elektrických PCC (třída A9) a 27 starších vzduchových elektrotechnik (třída A10) od Cincinnati Street Railway . Obě sady bývalých vozů Cincinnati byly postaveny St. Louis Car Company . V Cincinnati měla všechna tato auta dva trolejové sloupy jako u trolejbusu. TTC odstranil jeden ze dvou pólů.

V roce 1952 koupil TTC 75 plně elektrických PCC od Cleveland Transit System . Padesát bylo postaveno společností Pullman-Standard, která se stala třídou A11 (přezdívaná „Cleveland“), a dvacet pět společností St. Louis Car Company se stalo třídou A12 („Louisville“). Každá třída měla střešní kryt pro vybavení ventilátorů, což je funkce, kterou se TTC rozhodl deaktivovat. Pouzdro dodalo autům osobitý vzhled, přičemž každá třída měla výrazně odlišný styl bydlení. Bývalé vozy A12 Louisville byly postaveny pro železniční společnost Louisville, ale nikdy tam nebyly uvedeny do provozu. Automobily byly prodány do Cleveland Transit System, protože byly prováděny dodávky do Louisville, přičemž posledních 10 z 25 vozů „Louisville“ bylo dodáváno přímo do Clevelandu.

Také v roce 1952 koupil TTC 48 čistě elektrických PCC od Birmingham Electric Company . Tyto vozy třídy A13 („Birmingham“) byly vyrobeny společností Pullman-Standard. V Birminghamu v Alabamě se tyto PCC proslavily tím, že mají rasově oddělené sezení, což je praxe, která přestala s jejich dodávkou do Toronta.

Třída A14, St. Louis postavený plně elektrický bez standee oken

V roce 1957 koupil TTC 30 plně elektrických PCC od Kansas City Public Service Company a stal se třídou A14 („Kansas City“). Toto jsou jediné plně elektrické PCC, které nemají samostatná okna, protože prezident veřejné služby v Kansas City nechtěl „žádnou z těchto malých clon“. Vozy A14 podporovaly pouze jednodílné přední rollsigns. Z tohoto důvodu by vozy A14 ukazovaly pouze destinace pro trasy St. Clair a Earlscourt (dnes 512 St. Clair ), které by skutečně omezovaly vozy A14 na tramvajovou linku St. Clair.

PCC „Kansas City“ se staly konečným nákupem použitého tramvaje PCC z TTC. V tuto chvíli pouze Mexico City mělo více použitých PCC z druhé ruky.

TTC musel upravit všechny své použité PCC na své standardy. Práce zahrnovala:

  • Přehodnoceno na měřidlo TTC .
  • Přidání nezbytných akčních obvodů (výhradně funkce Toronto) k aktivaci traťových výhybek.
  • Odebrání nebo utěsnění (A14) záložních ovládacích prvků.
  • Demontáž jednoho ze dvou pólů z bývalých vozů Cincinnati (A9 a A10).
  • Přidání šlapadla k vozům A9, A11, A12 a A13.
  • Úprava dveří sklopných ven, pokud nejsou nakonfigurovány.
  • Přidání zeleného předsunutého světla na střechu nad přední značky.
  • Demontáž větracích ventilátorů z vozů A11 a A12.
  • Přidání dvou spojek, každý do vozů A11 a A12.

V roce 1958 bylo v provozu ještě 132 tramvají Peter Witt navzdory přítomnosti 744 tramvají PCC. Otevření prodloužení univerzitního metra (součást dnešní linky 1 Yonge – University ) v roce 1963 a uzavření tramvajových linek Oakwood a Dupont ukončilo provoz Peter Witt, čímž se vozový park v Torontu stal 100% PCC.

Třída A15

Na konci 80. let, kdy CLRV ( Canadian Light Rail Vehicle ) nahrazovaly stárnoucí flotilu PCC, začal TTC vytvářet novou třídu vozů PCC, třídu A15, přestavbou vozů třídy A8. V roce 1992 přestavěl 19 PCC pro použití na nové tramvajové trati Harbourfront (součást dnešní trasy 509 Harbourfront ). V roce 1995 však byly PCC třídy A15 v důchodu, protože nová flotila CLRV zvládla počet cestujících, který do té doby klesal.

Vozy třídy A15 byly očíslovány 4600–4618; dva vozy (4604 a 4605) však byly pro historickou přesnost natřeny jejich původními čísly třídy A8. Oficiálně tedy byli 4604 a 4605, ale veřejně byli známí jako 4500, respektive 4549. Tyto dva vozy byly klasifikovány jako A15H („H“ pro „historické“) a byly restaurovány co nejblíže jejich původnímu stavu. Jedná se o jediné dva PCC, které zůstaly v Torontu, a používají se pro charterové a speciální akce.

Vlaky železniční brusky

W-30 a W-31 železniční brusný vlak v Hillcrest Complex, 1995

TTC zkonstruoval dva železniční brusky ze dvou párů vozů PCC vyřazených z osobní dopravy. Jeden vlak byl upraven pro systém metra a druhý pro systém tramvaje.

V roce 1970 TTC přeměnil dva PCC třídy A7 (4446 a 4410) na vlak železniční brusky metra (přečíslování vozů na RT-14 a RT-15). Vozy byly upraveny pro systém metra založený na třetí kolejnici. Oba vozy byly provozovány spojené zády k sobě a operátoři měli přístup k jakémukoli vozu z vlaku. Přední dvoje dveře byly upraveny tak, že jedny dveře se otevíraly na úrovni nástupiště, zatímco druhé se otevíraly blíže zemi. Na levé straně každého vozu byly přidány středové dveře na úrovni platformy. Původní středové dveře a mnoho oken bývalých tramvají bylo zablokováno. Tento vlak byl vyřazen v roce 1989.

Asi v roce 1974 TTC převedl dva PCC třídy A11 (4631 a 4668) na železniční brusku vlaku (přečíslování vozů na W-30 a W-31). W-31 nechal své brzdové čelisti vyměnit za kolejové brusné bloky. W-30 vytáhl vlak a poskytl brzdnou sílu. Poslední železniční bruska byla v roce 1999; v roce 2002 byla obě auta darována Radiální dráze Halton County .

souhrn

Tyto PCC tvořily flotilu TTC:

Třída Stavitel Popis Čísla flotily Velikost třídy Rok výroby Rok v důchodu Poznámky
A1 CC&F Vzduch-elektrický 4000–4139 140 1938 1966
A2 CC&F Vzduch-elektrický 4150–4199 50 1940 1966
A3 CC&F Vzduch-elektrický 4200–4259 60 1941–1942 1971
A4 CC&F Vzduch-elektrický 4260–4274 15 1943–1944 1970
A5 CC&F Vzduch-elektrický 4275–4299 25 1944–1945 1970
A6 CC&F Zcela elektrický 4300–4399 100 1947 1992
A7 CC&F Plně elektrická
jednotka 		4400–4499 100 1949 1992
A8 CC&F Zcela elektrický 4500–4549 50 1950–1951 1992 19 vozů bylo přestavěno na třídu A15
A9 St. Louis Zcela elektrický 4550–4574 25 1947 1982 Bývalá pouliční železnice Cincinnati 1150–1174); koupeno 1950
A10 St. Louis Vzduch-elektrický 4575–4601 27 1939–1940 1975 Bývalá pouliční železnice Cincinnati 1100–1126; koupeno 1950.
A11 Pullman Plně elektrická
jednotka 		4625–4674 50 1946 1982 Bývalý Cleveland Transit System 4200–4249; koupeno 1952
A12 St. Louis Plně elektrická
jednotka 		4675–4699 25 1946 1982 Bývalý Cleveland Transit System 4250–4274,
bývalý Louisville železniční společnost 525 a 501 až 524; koupeno 1952
A13 Pullman Zcela elektrický 4700–4747 48 1946–1947 1983 Bývalá Birmingham Electric Company 800–847; koupeno 1952
A14 St. Louis Zcela elektrický 4750–4779 30 1946–1947 1977 Bývalá společnost veřejné služby Kansas City 526 535 551 727 740 747 749 754 756 757 760 762 765 767 769 771 773 775 776 778 779 780 782 784 785 789 790 792 793 794;
koupeno 1957
A15 TTC Zcela elektrický 4600–4618 19 1986–1991 1995 Přestavěno z vozů třídy A8: 4505 4512 4537 4548 4500 4549 4528 4536 4544 4526 4541 4540 4543 4503 4509 4518 4515 4539 4501;
4601 přestavěn Can Car Rail ; 4604 a 4605 si ponechávají původní čísla 4500 a 4549
--- TTC All-elektrický
Rail bruska 		RT-14 a RT-15 2 1970 1989 Vlak na broušení metra; přestavěn z tříd A7 4446 a 4410.
--- TTC All-elektrický
Rail bruska		 W-30 a
W-31		 2 1976 2002 Vlak na broušení povrchových kolejnic; přestavěn z třídy A11 4631 a 4668.
CC&F Kanadské auto a slévárna
Pullman Společnost Pullman
St. Louis St. Louis Car Company
TTC Toronto Transit Commission

Časová osa

datum událost
20. srpna 1938 První dodávka PCC, třída PC1 (později přejmenovaná na A1), auta 4001 a 4002, dorazila do komplexu Hillcrest .
24. září 1938 Trasa St. Clair (dnešní 512 St. Clair ) se stala první trasou v Torontu, která měla službu PCC.
18. července 1939 Trasa Carton (dnešní 506 Carlton ) byla převedena na provoz all-PCC.
1. prosince 1939 PCC nahradil všechny tramvaje Peter Witt na Bloor a Dundas (nyní 505 Dundas ) trasách.
24. prosince 1939 Když bylo dodáno 50 PCC třídy 2/A2 PCC, PCC vstoupily do základní služby na trase King (dnešní 504 King ).
1. května 1941 Základní služba PCC začíná na trase Queen (nyní 501 Queen ).
3. února 1942 Jak bylo dodáváno 60 PCC/A3 PCC třídy 60, PCC vstoupily do základní služby na trase Bathurst (dnešní 511 Bathurst ).
13. ledna 1944 Začalo přicházet patnáct PCC třídy A4. Kvůli válečnému přídělu to byla nejmenší objednávka PCC.
19. března 1945 Dorazí PCC konečné třídy A5. Kvůli válečnému přídělu měla třída pouze 25 vozů.
1. února 1948 Když bylo dodáno 100 plně elektrických PCC třídy A6, zahájily službu na tramvajové trati Bloor, která vytlačila vzduch-elektrické PCC a vozy třídy P Peter Witt.
24. dubna 1949 Když bylo dodáno 100 PCC třídy A7, byly uvedeny do provozu na tramvajové trati Bloor, která nakonec vytlačila všechny PCC třídy A6. Ačkoli PCC třídy A7 měly spojky, byly zpočátku provozovány jednotlivě.
13. března 1950 První dvouvozové vlaky byly uvedeny do provozu na trase Bloor ve špičce pomocí PCC třídy A7.
15. října 1950 První z bývalých automobilů Cincinnati, třída A10 vzduch-elektrický 4597, vstoupil do služby s jeho první cestou byla charterová železniční lokomotiva.
23. října 1950 První tři PCC třídy A9 (dříve Cincinnati) (4550, 4551 a 4556) byly uvedeny do provozu.
31. ledna 1951 PCC třídy A8 začínají přijíždět do komplexu Hillcrest. V roce 1950 chtěl TTC koupit dalších 100 vozů od CC&F, ale odmítl zvýšenou cenu a snížil objednávku na 50 vozů. Dodávky A8 by umožnily TTC vyřadit poslední dřevěné tramvaje, které zdědila v roce 1921 od torontské železniční společnosti .
28. listopadu 1952 PCC třídy A12 (dříve Louisville) zakoupené v Clevelandu začaly být v provozu pod vedením PCC 4693. Tato auta ve skutečnosti nikdy nejezdila v Louisville a 511 až 525 bylo dodáno přímo do Clevelandu
15. února 1953 PCC 4657, třída A11, bývalý Cleveland, se stal prvním PCC postaveným společností Pullman-Standard, který byl uveden do provozu v Torontu. V tuto chvíli TTC nainstaloval spojky pouze na dvou z nich: 4627 a 4656 z důvodu nedostatku dílů.
28. dubna 1953 Bývalé PCC třídy Birmingham třídy A13 byly uvedeny do provozu pod vedením PCC 4729.
29. dubna 1954 Bývalé PCC Cleveland A11 a A12 dovybavené spojkami pro provoz s více jednotkami byly přesunuty z komplexu Hillcrest do Danforth Carhouse.
06.06.1958 Konečný A14 bývalý tramvaj Kansas City jde do provozu. K tomuto datu byla velikost flotily TTC PCC maximální 744 vozů.
28. února 1963 Otevírá se univerzitní metro (součást dnešní linky 1 Yonge – University ), což má za následek uzavření trasy tramvaje Dupont podél Bay Street, což zase umožnilo odchod zbývajících tramvají Peter Witt do důchodu. V tomto okamžiku byl vozový park TTC 100% PCC.
26. února 1966 Linka metra Bloor – Danforth (dnes linka 2 Bloor – Danforth ) nahradila rušnou tramvajovou linku Bloor a další 4 trasy tramvají. Zcela elektrické PCC, které dříve sloužily trase Bloor, vytlačily na přeživších trasách vzduch-elektrické tramvaje. TTC vyřadil 225 ze svých 310 vzduch-elektrických PCC.
17. července 1968 Konečná dávka vysloužilých vzduchových elektrických PCC byla převezena do torontského přístavu k odeslání do Alexandrie v Egyptě. Alexandria Region General Transport Administraion zaplatila 1500 $ za každé ze 140 vozů, které obdržela od roku 1966.
09.06.1969 Třída A1 PCC 4000 (první Toronto PCC postavena, ale dodána jedenáctá) byla odeslána do Radiální dráhy Halton County za účelem konzervace. K tomu došlo uprostřed hromadného programu sešrotování PCC.
20. února 1972 PCC 4362 třídy A6, první ze 173 přestavěných PCC, se po outshopu poprvé rozjel na výlet railfanem. Program přestavby, prodloužení životnosti vozu o 5–10 let, by stál 3,1 milionu dolarů a zahrnoval by 79 PCC třídy 79 A6, 45 A7 a 49 A8.
25. října 1976 Poslední vůz A14 (bývalý Kansas City) v provozu, PCC 4779, absolvoval poslední jízdu. Třída A14 byla první skupinou ojetých PCC, které byly plně v důchodu, protože tyto PCC byly v Kansas City špatně udržovány a v Torontu představovaly problém s údržbou.
30.září 1979 Do provozu je uvedeno první kanadské lehké kolejové vozidlo , které začíná s výměnou PCC.
17. března 1982 Flotila PCC se skládala ze 172 přestavěných a 24 přestavěných vozů pro celkem 196 vozů.
30. dubna 1982 TTC odešel do důchodu ve třídě A13, dříve Birmingham PCC 4703. Byl to poslední nezrekonstruovaný PCC a také poslední z druhé ruky PCC v provozu.
06.03.1986 PCC 4512 třídy A8 byl odeslán do zařízení UTDC v Kingstonu k převodu na první PCC třídy A15 (4600).
27. února 1989 TTC se rozhodl přemalovat všechny své PCC třídy A15 na jejich původní barvy, projekt dokončený 22. června 1992.
22. května 1990 Devět PCC třídy A15 zahajuje provoz na trase 604 Harbourfront (později 510 Spadina )
31. května 1991 PCC třídy A7 4460 a 4494, poslední PCC mimo třídu A15, jely naposledy.
7. prosince 1995 PCC provedly svůj poslední běh v pravidelném provozu. TTC nadále uchovává PCC 4500 a 4549 pro zvláštní příležitosti. Všechny ostatní PCC třídy A15 byly prodány externím stranám za účelem jejich konzervace.

Vyřazení

Po jejich odchodu do důchodu bylo několik PCC TTC prodáno pro různé účely.

Pokračující provoz

Následující vozy PCC byly prodány do jiných měst za účelem pokračování provozu:

Operátor Třída TTC Čísla aut
Poznámka: Čísla aut prošlápnutá přes ( 4XXX ) nikdy znovu nevstoupila do služby.
Alexandrie, Egypt A1 4002 4005 4006 4007 4011 4022 4023 4026 4027 4034 4036 4037 4043 4049 4056 4068 4069 4070 4082 4087 4090 4093 4094 4095 4099 4101 4103 4108 4111 4113 4114 4115 4116 4116 4118 4121 4126 4127 4131 4134
A2 4151 4155 4156 4157 4160 4162 4164 4167 4169 4170 4172 4174 4178 4181 4183 4184 4185 4188 4190 4192 4193 4195 4195 4196
A3 4200 4201 4202 4205 4209 4210 4211 4212 4213 4217 4218 4221 4222 4223 4224 4225 4229 4231 4232 4233 4235 4236 4238 4239 4240 4242 4244 4248 4249 4250 4251 4254 4255 4256 4258
A4 4260 4262 4263 4264 4265 4266 4267 4268 4270 4272 4273 4274
A5 4276 4277 4278 4279 4280 4281 4282 4283 4287 4288 4293 4295 4297 4298 4299
A10 4575 4576 4577 4579 4580 4581 4582 4583 4584 4585 4587 4588 4590 4591 4592 4598
Zakoupeno 1968. Původně číslováno 901 až 1027, v náhodném pořadí. 24 ze 140 vozů nikdy nepřišlo do služby. 28 vozů přestavěno na dvouvozové vlaky v letech 1975–1975 a přečíslováno na 600–627. 57 vozů přestavěno na dvojité třívozové vlaky v letech 1972–1978 a přečíslováno na 301–357. Všechny staženy do roku 1984. Pouze potvrzeným přečíslováním se z TTC 4114 stává Alexandria 901. Zpráva z roku 2010, která je stále k dispozici prostřednictvím stroje pro zpětný chod, uváděla, že všechny vozy PCC byly sešrotovány.
Přepravuje Eléctricos de Tampico, Tampico, Mexiko A3 4226 4228 4247 4253
A10 4578 4586 4589 4593 4597 4599
Zakoupeno 1971–1972. Systém opuštěn dne 13. prosince 1974.
SEPTA , Philadelphia, Pennsylvania A13 4706 4707 4709 4710 4711 4718 4724 4726 4727 4728 4729 4731 4732 4734 4740 4741 4744 4746
A14 4750 4751 4756 4759 4761 4762 4765 4767 4772 4773 4779
Koupeno 1976 za 12 500 $ za kus. Přečíslováno 2300–2318 a 2240–2250, v pořadí. Všichni v důchodu 1981–1983.
Městská železnice v San Francisku A14 4752 4754 4757 4758 4763 4764 4769 4770 4771 4775 4777
Zakoupeno 1973. Přečíslováno SFMR 1190, 1180–1189, v pořadí. 1184 a 1185 nikdy nevstoupily do služby. V důchodu 1980.
Greater Cleveland Regional Transit Authority ( Shaker Heights Rapid Transit ) A11 4630 , 4648, 4651, 4652, 4655, 4656, 4662, 4663, 4665
Zakoupeno 1978. 4630 nikdy nevstoupilo do služby. Zůstala čísla TTC a spojky. Přidány ovládací prvky zálohování. Do důchodu po příjezdu Breda LRV v roce 1981.
Kenosha elektrická železnice A15 4606 4609 4610 4615 4616 4617
Používá se jeden po druhém na dvoumílové (3 km) centrální smyčce.

Zachování

Některá muzea, jako je Halton County Radial Railway , Edmonton Radial Railway Society a National Capital Trolley Museum , zachovaly Toronto PCC v provozuschopném stavu, aby je návštěvníci muzea mohli projet.

TTC č. Majitel Umístění Postavení Poznámky
4000 Radiální dráha Halton County Rockwood, ON Provozní
4349 Radiální železniční společnost Edmonton Edmonton, AB Uloženo Provozuschopný, čeká na opětovné nastavení
4367 Radiální železniční společnost Edmonton Edmonton, AB Uloženo Provozuschopný, čeká na opětovné nastavení
4386 Radiální dráha Halton County Rockwood, ON Neobnovený
4426 Radiální dráha Halton County Rockwood, ON Neobnovený
4600 Radiální dráha Halton County Rockwood, ON Provozní Neobnovený
4601 Michiganské tranzitní muzeum Mount Clemens, MI Statický displej
4602 National Capital Trolley Museum Silver Spring, MD Provozní zakoupeno v Trolleyville USA (Olmsted Falls, OH) v roce 2009
4603 National Capital Trolley Museum Silver Spring, MD Provozní
4607 Arizonské železniční muzeum Chandler, AZ Statický displej
4608 Starý vozík Pueblo Tucson, AZ Statický displej
4611 Radiální dráha Halton County Rockwood, ON Provozní Neobnovený
4612 Radiální železniční společnost Edmonton Edmonton, AB Provozní
4613 Dopravní úřad McKinney Avenue Dallas, TX čekající příprava na službu PCC
4614 Dopravní úřad McKinney Avenue Dallas, TX čekající příprava na službu PCC
4618 Radiální dráha Halton County Rockwood, ON Neobnovený slouží jako muzejní obchod se zmrzlinou
4655 Železniční muzeum Northern Ohio Jezero Chippewa, Oh Neobnovený Přečíslováno jako Cleveland Transit System 4230
4656 Železniční muzeum Northern Ohio Jezero Chippewa, Oh Uloženo není upraveno
4684 Radiální dráha Halton County Rockwood, ON Neobnovený
4752 Epochální vývoj River Market, Kansas City , MO Statický displej obnoveno jako KCPS 551
W-30 Radiální dráha Halton County Rockwood, ON Provozní neobnovený
W-31 Radiální dráha Halton County Rockwood, ON Provozní neobnovený

Vzpomínka

Letní tramvaj

Dvojice smaltovaných nástěnných maleb od Geralda Zeldina s názvem Summertime Streetcar je vystavena na úrovni nástupiště na stanici Eglinton West . Zobrazují stylizovaný vůz PCC, byť v barvách Kansas City.

SF MUNI PCC 1074

San Francisco obecní železnice (MUNI) namaloval svůj PCC 1074 v TTC livreji "ctít Toronto"; jezdí na Market Street Railway . Toto auto však v Torontu nikdy nepůsobilo: původně bylo postaveno pro rychlou přepravu v Twin City v Minneapolisu a nakonec ho koupilo MUNI.

Viz také

Reference

  • Schneider, Fred W., III; Carlson, Stephen P. (1981). PCC Tramvaj, která bojovala zpět . Glendale, Kalifornie: Interurbans Press. ISBN 0-916374-57-2.
  • Schneider, Fred W., III; Carlson, Stephen P. (1983). PCC od pobřeží k pobřeží . Glendale, Kalifornie: Interurbans Press. p. 235. ISBN 0-916374-57-2.
  • Bromley, John F .; May, Jack (1978) [1973]. Padesát let progresivního tranzitu: Historie Toronto Transit Commission (2 ed.). New York: Association Electric Railroaders 'Association. LCCN  73-84892 .
  • Partridge, Larry (1983). Pozor na dveře, prosím! Příběh Toronta a jeho tramvají . Erin, Ontario: The Boston Mills Press. ISBN 0-919822-62-2.

externí odkazy