Dálnice - Highway

Pojem dálnice zahrnuje jakoukoli veřejnou komunikaci. Toto je nezpevněná dálnice v severní Anglii .

Dálnice mezi Porvoo a Helsinkami ve čtvrti Jakomäki ve finských Helsinkách.

Autobahn v Lehrte , nedaleko Hannoveru , Německo, rušné, dálnice s vysokou kapacitou.

Dálnice Evitamiento (ve španělštině znamená „vyhýbání se“) v Limě v Peru.

The I-75 / I-85 Downtown Connector in Atlanta , Georgia, in the United States

Typická ukrajinská dálniční známka ( M22 )

King Faisal Highway, Manama , Bahrain

Dálnice je jakákoli veřejná nebo soukromá silnice či jiná veřejná cesta na zemi. Používá se pro hlavní silnice, ale zahrnuje také další veřejné silnice a veřejné koleje. V některých oblastech Spojených států se používá jako ekvivalentní termín pro dálnici s řízeným přístupem nebo překlad pro dálnici , autoroute atd.

Podle Merriama Webstera použití termínu předchází 12. století. Podle Etymonline je „vysoká“ ve smyslu „hlavní“.

V severoamerické a australské angličtině jsou hlavní silnice, jako jsou dálnice s kontrolovaným přístupem nebo dopravní tepny, často státními dálnicemi (Kanada: provinční dálnice ). Jiné silnice mohou být v USA a Ontariu označeny jako „ okresní dálnice “ . Tyto klasifikace se týkají úrovně vlády (státní, provinční, krajská), která udržuje vozovku.

V britské angličtině je „dálnice“ především právním termínem. Každodenní používání obvykle zahrnuje silnice, zatímco zákonné použití pokrývá jakoukoli trasu nebo cestu s veřejným přístupovým právem, včetně pěšin atd.

Termín vedl k několika příbuzným odvozeným termínům, včetně dálničního systému , dálničního kódu , dálniční hlídky a nájezdníka .

Přehled

Hlavní dálnice jsou často pojmenovány a očíslovány vládami, které je obvykle vyvíjejí a udržují. Australská hlavní silnice 1 je nejdelší národní dálnicí na světě s více než 14 500 kilometry (9 000 mi) a vede téměř po celém kontinentu. Čína má největší síť dálnic na světě, kterou těsně následují Spojené státy americké. Některé dálnice, například Panamerická hlavní silnice nebo evropské trasy , pokrývají více zemí. Některé hlavní dálniční trasy zahrnují trajektové služby, například US Route 10 , která protíná Michiganské jezero .

Dálnice tradičně využívali lidé pěšky nebo na koních . Později ubytovali také kočáry , jízdní kola a nakonec i motorová vozidla , což usnadnily pokroky ve stavbě silnic . Ve dvacátých a třicátých letech začala řada národů masivně investovat do postupně modernějších dálničních systémů, aby podpořila obchod a posílila národní obranu.

Hlavní moderní dálnice, které spojují města v zalidněných rozvinutých a rozvojových zemích, obvykle obsahují funkce, jejichž cílem je v různé míře zvýšit kapacitu, účinnost a bezpečnost silnice. Mezi takové funkce patří snížení počtu míst pro přístup uživatelů , používání dvouproudých vozovek se dvěma nebo více pruhy na každé vozovce a mimoúrovňové křižovatky s jinými silnicemi a druhy dopravy. Tyto funkce jsou obvykle přítomny na dálnicích postavených jako dálnice ( dálnice ).

Terminologie

Anglie a Wales

Obecná právní definice se zabývá právem užívání, nikoli formou stavby; to se liší např. od populárního používání slova v USA. Dálnice je v anglickém obecném právu definována řadou podobně formulovaných definic, jako je „způsob, kterým mají všichni členové veřejnosti právo bez překážek projet a repasovat“ obvykle doprovázený výrazem „za všech okolností“; vlastnictví půdy je pro většinu účelů irelevantní, takže tento termín zahrnuje všechny tyto způsoby od nejširších hlavních cest ve veřejném vlastnictví až po nejužší stezku poskytující neomezený přístup pro chodce po soukromém pozemku.

Dálnice může být otevřena všem formám legálního pozemního provozu (tj. Automobilová, koňská, pěší) nebo omezená na konkrétní druhy provozu nebo kombinace typů provozu; obvykle je dálnice dostupná vozidlům k dispozici pro pěší nebo koňský provoz, dálnice dostupná pro koňskou dopravu je k dispozici pro chodce, ale výjimky mohou platit obvykle ve formě dálnice, která je dostupná pouze pro vozidla nebo je rozdělena na vyhrazené paralelní úseky pro různé uživatele.

Dálnice může sdílet půdu se soukromým právem cesty, pro které není úplné využití dostupné široké veřejnosti, jak často tomu bude u zemědělských silnic, které může vlastník využívat k jakémukoli účelu, ale pro které má široká veřejnost pouze právo použít pěšky nebo na koni. Stav dálnice na většině starších silnic byl získán zavedeným veřejným používáním, zatímco novější silnice jsou obvykle vyhrazeny jako dálnice od okamžiku jejich přijetí (převzato do péče a kontroly rady nebo jiného veřejného orgánu). V Anglii a Walesu je veřejná dálnice známá také jako „ královnina dálnice “.

Základní definice dálnice je v různých právních předpisech upravena pro řadu účelů, ale pouze pro konkrétní záležitosti, kterými se každý takový právní předpis zabývá. To je typicky v případě mostů, tunelů a dalších staveb, jejichž vlastnictví, způsob použití nebo dostupnost by je jinak vyřadily z obecné definice dálnice, příklady v posledních letech jsou běžně mýtné mosty a tunely, které mají definici dálnice uloženou na nich (v právním řádu, který se vztahuje pouze na individuální strukturu), aby umožnil aplikaci většiny dopravních zákonů těm, kteří je používají, aniž by tím byly způsobeny všechny obecné povinnosti nebo práva na užívání, která se jinak vztahují na dálnici.

To, co se v kontextu motorových vozidel nazývá „dálnice“, se v kontextu Spojeného království nazývá „dálnice“.

Skotsko

Skotské právo je podobné anglickému právu, pokud jde o dálnice, ale má odlišnou terminologii a legislativu. To, co je v Anglii definováno jako dálnice, bude ve Skotsku často to, co je definováno v s.151 Roads (Scotland) Act 1984 (ale pouze „v tomto aktu“, i když by to mohla napodobit jiná legislativa) jednoduše jako silnice , to znamená:-

„jakýkoli způsob (jiný než vodní cesta), přes který existuje veřejné právo průjezdu (jakýmikoli prostředky [a bez ohledu na to, zda podléhá mýtnému, či nikoli]) a zahrnující okraj silnice a jakýkoli most (trvalý nebo dočasný), přes který „nebo tunel, kterým silnice prochází; a jakýkoli odkaz na silnici zahrnuje její část;“

Slovo dálnice již není ve skotském právu zákonným výrazem, ale zůstává v obecném právu.

Spojené státy

V americkém právu je slovo „dálnice“ někdy používáno k označení jakéhokoli veřejného způsobu cestování, ať už „silnice, ulice a dálnice“; v praktickém a užitečném smyslu je „dálnice“ hlavní a významná, dobře postavená silnice, která je schopná nést přiměřeně těžký až extrémně hustý provoz. Dálnice mají obecně číslo trasy určené státními a federálními ministerstvy dopravy.

Kalifornský kodex vozidel, oddíly 360, 590, definují „dálnici“ pouze jako cestu otevřenou pro použití motorových vozidel, ale kalifornský nejvyšší soud rozhodl, že „definice„ dálnice “v kodexu vozidla se používá pro zvláštní účely které jednají “a že kanály v losangeleské čtvrti Benátky v Kalifornii jsou„ dálnice “, které mají nárok na údržbu ze státních dálničních fondů.

Menší silnice mohou být označovány jako vedlejší cesty .

Dějiny

Moderní dálniční systémy se vyvinuly ve 20. století, když si automobil získal popularitu. První silnice s omezeným přístupem v USA byla postavena na Long Islandu v New Yorku známém jako Long Island Motor Parkway nebo Vanderbilt Motor Parkway. Byla dokončena v roce 1911.

V Itálii byla v roce 1924 otevřena 49 kilometrů dlouhá autostrada Milano-Varese.

Výstavba Bonn, Kolín nad Rýnem dálnice začala v roce 1929 a byl otevřen v roce 1932 starostou Kolína , Konrad Adenauer .

V USA schválil Federal Aid Highway Act z roku 1921 (Phippsův zákon) fond na vytvoření rozsáhlého dálničního systému. V roce 1922 byl zveřejněn první plán pro národní dálniční systém ( Pershingova mapa ). Zákon o federální pomoci na dálnici z roku 1956 přidělil 25 miliard dolarů na výstavbu 66 000 kilometrů dlouhého mezistátního dálničního systému po dobu 20 let.

Ve Velké Británii poskytl zákon o speciálních komunikacích z roku 1949 legislativní základ silnicím pro omezené třídy vozidel a nevztahovaly se na ně standardní nebo žádné rychlostní limity (později většinou označované jako dálnice, ale nyní s rychlostními limity nepřesahujícími 70 mph); pokud jde o obecné silniční právo, tato legislativa převrátila obvyklou zásadu, že silnice dostupná pro automobilový provoz byla dostupná také pro koňskou nebo pěší dopravu, což je obvykle jediná praktická změna, když jsou mimo dálnice překlasifikovány na speciální silnice . První část dálnice ve Velké Británii byla otevřena v roce 1958 (část dálnice M6) a poté v roce 1959 první část dálnice M1 .

Sociální efekty

Commonwealth Avenue , hlavní meziměstská dálnice v severovýchodní metropolitní oblasti Manila , Filipíny .

Zkrácení doby cestování ve srovnání s městskými ulicemi, moderní dálnice s omezeným přístupem a oddělením sklonu vytvářejí lidem větší příležitosti cestovat za obchodem, obchodem nebo zábavou a také poskytují obchodní cesty pro zboží. Moderní dálnice zkracují dobu dojíždění a další cestování, ale dodatečná kapacita silnic může také uvolnit skrytou poptávku po provozu . Není -li to ve fázi plánování přesně předpovězeno, může tento mimořádný provoz vést k tomu, že se nová silnice přetíží dříve, než by se jinak očekávalo při zvažování nárůstu vlastnictví vozidla. Více silnic umožňuje řidičům používat svá auta tam, kde se jinak hledaly alternativy, nebo cesta nebyla provedena, což může znamenat, že nová silnice přináší pouze krátkodobé zmírnění přetížení dopravy.

Tam, kde jsou dálnice vytvářeny prostřednictvím stávajících komunit, může dojít ke snížení soudržnosti komunity a obtížnějšímu místnímu přístupu. V důsledku toho se hodnoty nemovitostí v mnoha sousedních oblastech snížily, což v průběhu času vedlo ke snížení kvality bydlení.

Ekonomické efekty

V dopravě lze poptávku měřit na počtech uskutečněných jízd nebo na celkové ujeté vzdálenosti u všech jízd (např. Osobní kilometry u veřejné dopravy nebo vozokilometry (VKT) u soukromé dopravy ). Nabídka je považována za měřítko kapacity. Cena dobra (cestovní) se měří pomocí zobecněné náklady na cestování, které zahrnuje jak peníze a čas výdaje.

Pojezdová dráha křižující dálnici poblíž Lipska

Účinek zvýšení nabídky (kapacity) je zvláště zajímavý v ekonomice dopravy (viz indukovaná poptávka ), protože potenciální environmentální důsledky jsou značné (viz níže externality ).

Kromě poskytování výhod svým uživatelům dopravní sítě ukládají pozitivní i negativní externality neuživatelům. Zohlednění těchto externalit - zejména těch negativních - je součástí ekonomiky dopravy. Pozitivní externality dopravních sítí mohou zahrnovat schopnost poskytovat záchranné služby , zvýšení hodnoty půdy a výhody aglomerace . Negativní externality jsou rozsáhlé a mohou zahrnovat místní znečištění ovzduší , hlukové znečištění , světelné znečištění , bezpečnostní rizika , narušení komunity a dopravní zácpy . Příspěvek dopravních systémů k potenciálně nebezpečným změnám klimatu je významnou negativní externalitou, kterou je obtížné kvantitativně vyhodnotit, což ztěžuje (ale není nemožné) zahrnout do výzkumu a analýzy založené na dopravních ekonomikách. Ekonomové považují přetížení za negativní externality .

Studie z roku 2016 uvádí, že pro Spojené státy „10% nárůst zásob dálnic v regionu způsobí 1,7% nárůst regionálních patentů za pětileté období“. Studie z roku 2021 zjistila, že v oblastech, které získaly přístup k nové dálnici, došlo k podstatnému nárůstu daňových poplatníků s nejvyššími příjmy a poklesu daňových poplatníků s nízkými příjmy. Dálnice také přispěly k nárůstu pracovních míst a obytných měst.

Účinky na životní prostředí

Hluk, světlo a znečištění ovzduší jsou negativními dopady na životní prostředí, které mohou mít dálnice na své okolí.

Silnice jsou rozšířeny lineární zdroje na znečištění .

Hluk na silnici se zvyšuje s provozní rychlostí, takže hlavní silnice generují více hluku než tepny . Od silničních systémů se proto očekávají značné účinky na hluk . Existují strategie snižování hluku , které snižují hladiny zvuku v blízkých citlivých receptorech . Myšlenka, že design dálnice by mohl být ovlivněn úvahami o akustickém inženýrství, poprvé vznikla kolem roku 1973.

Problémy s kvalitou ovzduší : Dálnice mohou přispívat k menším emisím než tepny přepravující stejné objemy vozidel. Důvodem je, že provoz s vysokou konstantní rychlostí vytváří snížení emisí ve srovnání s automobilovými toky se zastávkami a starty. Koncentrace látek znečišťujících ovzduší v blízkosti dálnic však mohou být vyšší kvůli zvýšenému objemu dopravy. Riziko vystavení zvýšeným hladinám látek znečišťujících ovzduší z dálnice může být proto značné a může se ještě zvýšit, pokud mají dálnice dopravní zácpy .

Nové dálnice mohou také způsobit fragmentaci stanovišť , podpořit rozrůstání měst a umožnit vniknutí lidí do dříve nedotčených oblastí a také (neintuitivně) zvýšit dopravní zácpy zvýšením počtu křižovatek.

Letecký pohled na výměnu Lakalaiva na okruhu v Tampere mezi dálnicí 3 ( E12 ) a dálnicí 9 ( E63 ) poblíž města Tampere

Mohou také omezit používání veřejné dopravy , což nepřímo vede k většímu znečištění.

K některým novějším/rekonstruovaným dálnicím ve Spojených státech a dalších zemích po celém světě se přidávají pruhy pro vozidla s vysokou obsazeností, aby se podpořila spolujízda a hromadná doprava. Tyto jízdní pruhy pomáhají snižovat počet aut na dálnici a tím snižují znečištění a dopravní zácpy podporou využívání spolujízdy, aby bylo možné tyto pruhy využívat. Mají však tendenci vyžadovat vyhrazené pruhy na dálnici, což ztěžuje výstavbu v hustých městských oblastech, kde jsou nejefektivnější.

Pro řešení fragmentace stanovišť jsou v mnoha zemích stále oblíbenější přechody divoké zvěře . Přechody divokou zvěří umožňují zvířatům bezpečně překonávat bariéry vytvořené lidmi, jako jsou dálnice.

Bezpečnost silničního provozu

Bezpečnost silničního provozu popisuje bezpečnostní vlastnosti silnic a ulic a metody používané ke snížení škod (úmrtí, zranění a škod na majetku) na silničním systému v důsledku dopravních kolizí . Zahrnuje projektování, stavbu a regulaci silnic , vozidla na nich používaná a školení řidičů a dalších účastníků silničního provozu.

Zpráva zveřejněná Světovou zdravotnickou organizací v roce 2004 odhadovala, že každý rok bylo na silnicích po celém světě zabito a zraněno asi 1,2 milionu lidí a byla to hlavní příčina úmrtí mezi dětmi ve věku 10–19 let.

Zpráva také poznamenala, že problém je nejzávažnější v rozvojových zemích a že jednoduchá preventivní opatření by mohla snížit počet úmrtí na polovinu. Z důvodu jasného shromažďování údajů je zahrnuto pouze poškození silničního vozidla. Osoba, která zakopne s fatálními následky nebo zemře z nějakého nesouvisejícího důvodu na veřejné silnici, není zahrnuta do příslušných statistik.

Statistika

Mezinárodní značka široce používaná v Evropě označující zahájení zvláštních omezení pro část dálnice klasifikovanou jako dálnice.

Ruská federální dálniční známka M8 .

Cross Bronx dálnice v New Yorku, Spojené státy používá beton a asfalt chodník, z nichž oba jsou populární vozovky na dálnicích.

Spojené státy mají největší síť dálnic na světě, včetně systému federálních dálnic a systému číslovaných dálnic USA . Minimálně jedna z těchto sítí je přítomna v každém státě a propojují většinu velkých měst.

Čínská dálniční síť je druhou nejrozsáhlejší na světě s celkovou délkou asi 3 573 000 kilometrů (2 220 000 mi). Čínská síť dálnic je nejdelším systémem dálnic na světě a rychle se rozšiřuje a na konci roku 2011 se táhne přibližně 85 000 kilometrů (53 000 mi). Jen v roce 2008 bylo do sítě přidáno 6 433 kilometrů rychlostních silnic.

Nejdelší mezinárodní dálnice: Panamericana , který spojuje mnoho zemí v Severní a Jižní Americe , je téměř 25.000 km (15,500 mi) dlouho, jak z roku 2005. Panamericana je přerušovaný, protože tam je významný rozdíl v tom v jihovýchodní Panamě , kde srážky obrovský a terén je zcela nevhodný pro stavbu dálnic.
Nejdelší národní silnice (z bodu do bodu): Trans-Canada Highway má jednu hlavní trasu, severní trasu prostřednictvím západních provinciích , a několik poboček v centrálních a východních provincií . Jen od roku 2006 je hlavní trasa dlouhá 7 821 kilometrů a celý systém je dlouhý přes 10 700 kilometrů. TCH vede východ-západ napříč jižní Kanadou, osídlenou částí země, a spojuje mnoho hlavních městských center na své trase přes všechny provincie a zasahuje téměř do všech jejich hlavních měst. TCH začíná na východním pobřeží v Newfoundlandu , prochází tímto ostrovem a na pevninu přechází trajektem. Překračuje námořní provincie východní Kanady s odbočkou obsluhující provincii Ostrov prince Edwarda trajektem a mostem. Po překročení zbytku pevniny země se dálnice dostane do Vancouveru v Britské Kolumbii na pobřeží Tichého oceánu , kde ji trajekt pokračuje na ostrov Vancouver a provinční hlavní město Victoria . Za číselné označení odpovídají provincie a v celé zemi neexistuje jediné číslo trasy.
Nejdelší národní silnice (okruh): Australská hlavní silnice 1 na více než 14 500 kilometrech (9 000 mi). Prochází téměř celou cestu kolem pobřeží země. S výjimkou federálního hlavního města Canberry , které je daleko ve vnitrozemí, Highway 1 spojuje všechna hlavní města Austrálie, ačkoli Brisbane a Darwin nejsou přímo spojeny, ale spíše jsou obcházeny na krátké vzdálenosti. Existuje také trajektové spojení s ostrovním státem Tasmánie a poté úsek dálnice 1, která spojuje hlavní města Tasmánie, včetně Launcestonu a Hobartu (hlavního města tohoto státu).
Největší národní dálniční systém: Spojené státy americké mají od roku 2008 v rámci svých hranic přibližně 6,43 milionu kilometrů dálnic.
Nejrušnější dálnice: Dálnice 401 v kanadském Ontariu má v roce 2006 v některých částech Toronta objemy, které v průměru překračují 500 000 vozidel denně.
Nejširší dálnice (maximální počet jízdních pruhů): Dálnice Katy (součást dálnice 10 ) v Houstonu v Texasu má od roku 2007 celkem 26 jízdních pruhů v některých úsecích. Jsou však rozděleny na obecné použití / frontové silnice / pruhy HOV , což omezuje pohyb v příčném provozu.
Nejširší dálnice (maximální počet průjezdných pruhů): Interstate 5 podél 3,2 kilometru dlouhého (2 mi) úseku mezi Interstate 805 a California State Route 56 v San Diegu v Kalifornii , který byl dokončen v dubnu 2007, je široký 22 pruhů.
Nejvyšší mezinárodní dálnice: Karakoram Highway , mezi Pákistánem a Čínou, je v nadmořské výšce 4,693 m (15,397 ft) .;
Nejvyšší národní dálnice: National Highway 5 , v Indii, spojující Amritsar v Paňdžábu s Manali v Himachal Pradesh & Leh v Ladakhu , dosahuje přibližné nadmořské výšky 4 900 metrů (16 100 ft) .. Nejvyšší motorová silnice prochází Umling La v nadmořské výšce 5 883 metrů (19 301) ft) spadá pod odbočovací magistrálu spojující National Highway 5 v Indii.

Pruh pro autobusy

Dálniční autobusový pruh na dálnici Gyeongbu v Jižní Koreji .

Některé země začleňují pruhy pro autobusy na dálnice.

Země	Dálnice	Bus pruhy (km)	Sekce
Austrálie	Dálnice M2 Hills		Abbott Road – Beecroft Road ( Sydney )
Indie	National Highway (Indie)	19	30 pruhů Road ( Bombaj )
Kanada	Don Valley Parkway	0,458	rameno převedeno jako obchvat z Lawrence Avenue East na York Mills Road
Kanada	Ontario Highway 417	7	Eagleson Road – Ontario Highway 417 ( Ottawa )
Kanada	Ontario Highway 403	6	Mavis Road – Winston Churchill Boulevard ( Mississauga )
Hongkong	Tuen Mun Road
Jižní Korea	Dálnice Gyeongbu	137,4	Hannam IC ( Soul ) ~ Sintanjin IC ( Daejeon )
Holandsko	Dálnice A1 (Nizozemsko)		Konec A6-Vechtbrug ( Muiden )

Jižní Korea

V Jižní Koreji byl v únoru 1995 zřízen autobusový pruh (v podstatě HOV -9) mezi severním terminálem a Sintanjinem pro důležité svátky a dne 1. července 2008 se prosazování autobusových pruhů mezi Soulem a Osanem (Sintanjin o víkendech) stalo denně od 6:00 a 22.00 hod. Dne 1. října to bylo upraveno na pracovní dny od 7 do 21 hodin a o víkendech od 9 do 21 hodin.

Hongkong

V Hongkongu jsou některé dálnice zřízeny s pruhy pro autobusy, které mají vyřešit dopravní zácpy.

Okres	Dálnice	Sekce
Tuen Mun	Tuen Mun Road	Takže Kwun Wat na Sham Tseng
Sha Tin	Lion Rock Tunnel	Vstup do tunelu

Filipíny

Dopravní zácpa byla hlavním problémem hlavních silnic a dálnic na Filipínách , zejména v Metro Manila a dalších velkých městech. Vláda se rozhodla zřídit některé autobusové pruhy v Metro Manila jako na třídě Epifanio delos Santos .