Q74 (autobus v New Yorku) - Q74 (New York City bus)

Q74 autobusová linka představuje veřejnou tranzitní řádek v Queensu , New York . Běželo to primárně podél hlavní ulice, Vleigh Place a dálnice Union mezi Queens College a stanicí metra Kew Gardens – Union Turnpike . Provozována autobusovou společností North Shore od 30. let do března 1947, trasa byla později městem provozovaným MTA Regional Bus Operations pod značkou New York City Transit až do 27. června 2010, kdy byla přerušena v rámci systémových omezení služeb.

Popis trasy a služby

Q74 začínal na stanici Kew Gardens – Union silnice v newyorském metru , poté běžel přes Union Road a poté odbočil na Vleigh Place a Main Street. Poté provedla smyčku ve směru hodinových ručiček kolem kampusu Queens College přes Main Street, Horace Harding Expressway a Kissena Boulevard , než skončila na Kissena Boulevard a Melbourne Avenue v Gate 1 Queens College. Autobusy navazující na Kew Gardens pokračovaly ve smyčce, jeli na západ po Melbourne Avenue a poté se otočili na jih po hlavní ulici směrem ke stanici Union Turnpike. Služba Q74 běžela pouze během pracovních dnů mezi 6:00 a 23:00.

Dějiny

Bývalá předposlední zastávka na trase Q74 na Vleigh Place a Union Turnpike.

To, co by se stalo Q74, začalo službu 14. října 1940, provozováno společností North Shore Bus Company mezi Queens Boulevard v Kew Gardens a Roosevelt Avenue ve Flushingu jako třetí větev Q44 . 28. října byla tato služba kombinována s North Shore's Bronx – Flushing - World Fair Line, probíhající mezi Kew Gardens a West Farms, Bronx jako Q44. V prosinci téhož roku byla služba rozdělena; služba Q44 Bronx – Flushing – Jamajka (hlavní pobočka Q44) probíhala mezi Jamajkou a Bronxem, zatímco služba Q44 Kew Gardens / Vleigh Place jezdila mezi stanicí Union Turnpike Station a ulicí Jewel Avenue v Kew Gardens Hills. To bylo různě známé jako pobočka Vleigh Place Q44 , Vleigh Place Shuttle, Q44 raketoplán nebo Q44A raketoplán. V roce 1942 byla trasa Q44 Vleigh Place snížena zpět na Jewel Avenue. 29. května 1943 byla pobočka Q44 Vleigh Place dočasně přerušena kvůli nedostatku plynu kvůli druhé světové válce . 20. května 1946 byla trasa prodloužena z Jewel Avenue k terminálu Flushing-Main Street na Roosevelt Avenue . Trasa byla zkrácena zpět na Jewel Avenue 27. ledna 1947. V tomto roce by autobus North Shore převzal New York City Board of Transportation (později New York City Transit Authority ), což umožnilo provozování autobusové trasy města. V provozu ve městě si autobus ponechal stávající trasu.

V listopadu 1949 navrhla Asociace vlastníků domů v Queens Valley v Kew Gardens Hills prodloužení kyvadlového autobusu Q44 Vleigh Place na západ od jeho severního konce na Jewel Avenue a Main Street do stanice metra 71. – Continental Avenues linky IND Queens Boulevard Line. v Forest Hills, dát Kew Gardens Hills další autobusovou dopravu. Bylo by vytvořeno smyčkové spojení mezi stanicí 71. avenue a stanicí silnice Kew Gardens – Union na stejné lince, která by vedla přes hlavní ulici. Navrhovaná trasa byla očíslována jako Q75. Návrh byl předložen dopravní radě 20. března 1951. Dne 19. června informovali tranzitní úředníci správní radu odhadu, že by nebylo vhodné tuto trasu prodloužit. V reakci na to společnost Queens – Nassau Transit (předchůdce společnosti Queens Surface Corporation ) navrhla autobusovou linku, která by vedla po celé délce Jewel Avenue mezi 164. ulicí a stanicí 71. Avenue na Queens Boulevard. V alternativním návrhu společnost Queens – Nassau Transit navrhla, aby trasa skončila na stanici metra 75. Avenue , mezi zastávkami 71. Avenue a Union Turnpike. Sdružení Queens Valley se postavilo proti návrhu Queens Transit, protože sloužilo pouze severní části Kew Gardens Hills. Rovněž se postavilo proti konci 75. avenue, protože 75. avenue je místní stanice. 14. listopadu 1951 začala tato trasa (Q65A; dnešní Q64 ) službu. Samostatné město Q75 provozované mezi Jamajkou a Oakland Gardens zahájilo službu v květnu 1952.

V březnu 1956 byl terminál přesunut ze severní strany Queens Boulevard na jižní stranu Queens Boulevard, aby se zmírnilo přetížení. V květnu 1956 bylo navrženo rozšířit provoz tak, aby fungoval v neděli a ve svátky. Později (pravděpodobně v roce 1957) byl raketoplán Vleigh Place přejmenován na Q44VP, „VP“, což znamená Vleigh Place.

V roce 1961 požádalo sdružení vlastníků domů v Queens Valley o prodloužení Q44VP na sever na Melbourne Avenue v areálu Queens College . V 70. letech byla trasa Q44VP rozšířena na Queens College. 15. dubna 1990 byl Q44VP přejmenován na Q74. Do konce roku 1990 přepravovala Q74 pouze 240 cestujících v pracovní den a dopravní úřad v New Yorku uvažoval o přerušení trasy.

Poslední autobus Q74 jezdil 25. června 2010. Byla to nejrušnější trasa v Queensu, která měla být odstraněna v rámci servisních škrtů, obsluhovala kolem 2 100 týdenních jezdců a téměř 475 000 ročních jezdců.

Viz také

• Autobusy z hlavní ulice
• Q46 (autobus v New Yorku)
• Autobusy Q64 a QM4

Reference