Železnice Qinghai – Tibet - Qinghai–Tibet railway

Železnice Qinghai – Tibet
མཚོ་ བོད་ ལྕགས་ ལམ །
青藏 铁路
Železniční vlak Qingzang 01.jpg
Vlak tažený dvojicí lokomotiv NJ2 jede v roce 2008 po železnici Qingzang
Přehled
Postavení Provozní
Národní prostředí  Čínská lidová republika
Termini Nádraží Xining Nádraží
Lhasa
Servis
Typ Těžká železnice
Systém Čínská železnice Čínská železnice
Operátor (y) Čínská železniční skupina Qingzang
Dějiny
Otevřeno 1984 ( Xining - Nanshankou )
2006 ( Nanshankou - Lhasa )
Technický
Délka čáry 1956 km (1215 mi)
Počet skladeb 1 ( jednokolejná železnice )
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
Provozní rychlost 160 km/h ( Xining - Golmud )
100 km/h ( Golmud - Lhasa )
Mapa železnice Qinghai – Tibet

Qinghai-Tibet železnice nebo Qingzang železnice ( Tibetština : མཚོ་ བོད་ ལྕགས་ ལམ ་. , mtsho bod lcags lam , zjednodušená čínština :青藏铁路; Tradiční čínská :青藏鐵路; pchin : Qīngzàng Tiělù ), je vysoce převýšení železniční která spojuje Xining , provincii Qinghai , do Lhasy , Tibetské autonomní oblasti v Číně .

Délka železnice je 1956 km (1215 mi). Stavba úseku 815 km (506 mi) mezi Xiningem a Golmudem byla dokončena do roku 1984. Sekce 1142 km (710 mi) mezi Golmudem a Lhasou byla slavnostně otevřena 1. července 2006 generálním tajemníkem Čínské komunistické strany Chu Ťin -tchao : první dva osobní vlaky byly „Qing 1“ (Q1) z Golmudu do Lhasy a „Zang 2“ (J2) z Lhasy do Pekingu. Tato železnice je první, která spojuje Tibetskou autonomní oblast s jinými provinciemi. Tibet je díky své výšce a terénu posledním regionálním regionem v Číně, který má železnici. Testování trati a zařízení bylo zahájeno 1. května 2006. Osobní vlaky jezdí z Pekingu , Čcheng -tu , Čchung -čching , Kantonu , Šanghaje , Xiningu a Lan -čou a během hlavní sezóny mohou přepravit 800 až 1 000 cestujících.

Linka zahrnuje průsmyk Tanggula , který je v 5.072 m (16 640 ft) nad hladinou moře nejvyšším bodem železnice na světě. Železniční stanice Tanggula v 5 068 m (16 627 ft) 33 ° 00'18,50 "N 91 ° 38'57,70" E / 33,0051389 ° N 91,6493611 ° E / 33,0051389; 91,6493611 je nejvýše položenou železniční stanicí na světě. 1338 m (4390 stop) tunel Fenghuoshan je nejvýše položeným železničním tunelem na světě v nadmořské výšce 4 905 m (16 093 stop). Nový tunel Guanjiao o délce 4 010 m (13 160 stop) je nejdelším tunelem mezi Xiningem a Golmudem a tunel Yangbajing o délce 3 345 m (10 974 stop) je nejdelším tunelem mezi Golmudem a Lhasou . Více než 960 km (600 mi), více než 80% úseku Golmud – Lhasa, je v nadmořské výšce více než 4 000 m (13 123 stop). Existuje 675 mostů, celkem 159,88 km (99,34 mi); asi 550 km (340 mi) trati je položeno na permafrostu .

Stanice

V úseku trati Golmud do Lhasy je 45 stanic, z nichž 38 je bez personálu a monitoruje je řídicí středisko v Xiningu . V plánu je dalších třináct stanic.

Vlaky a lístky

Vlaky jsou speciálně postaveny pro prostředí s vysokou nadmořskou výškou. Tyto motorové lokomotivy nákladu byly postaveny CSR Qishuyan ( DF8B-9000 Series ) a CNR Erqi lokomotivy ( DF7G-8000 Series ) a lokomotivy pro osobní dopravu byly postaveny GE v Pensylvánii ( NJ2 ) a osobní vozy jsou Chinese -vyrobené 25T vozy: ve vlaku Z21/Z22, mezi Pekingským západem a Lhasou vyrobila společnost Bombardier Sifang Transportation (BSP) vozy na úseku Golmud-Lhasa v sytě zelené/žluté nebo sytě červené/žluté barvě. Nápisy ve vozech jsou v tibetštině , čínštině a angličtině. Provozní rychlost je 120 km/h (75 mph) a 100 km/h (62 mph) v úsecích položených na permafrostu .

Železnice z Golmudu do Lhasy byla dokončena 12. října 2005 a 1. července 2006 se otevřela pravidelnému zkušebnímu provozu.

Lokomotivy jsou přeplňovány turbodmychadlem, aby bojovaly s efektem snižování výkonu, který je způsoben extrémní nadmořskou výškou, kdy musí běžet zhruba na polovině atmosféry.

Na začátku jezdily pouze tři vlaky: Peking – Lhasa (každý den), Čcheng -tu/Čongqing – Lhasa (každý druhý den) a Lanzhou/Xining – Lhasa. Služba Šanghaj/Kanton – Lhasa byla přidána v říjnu 2006. V červenci 2010 se služba Šanghaj – Lhasa stala každodenní a byla přidána každodenní doprava mezi Xiningem a Lhasou, ale služba byla poté na zimní období pozastavena.

Od října 2006 jezdí mezi Golmudem a Lhasou pět párů osobních vlaků a ještě jeden pár mezi Xiningem a Golmudem. Trať má kapacitu osm párů osobních vlaků.

Dodávka kyslíku a zdravotní problémy

Osobní vozy používané ve vlacích ve Lhase jsou speciálně postaveny a mají přívod kyslíku pro každého cestujícího. Každý osobní vlak má lékaře.

Spolujezdce Health Registrační karta musí jet vlakem mezi Golmud a Lhasy. Kartu lze získat při nákupu jízdenky. Cestující si musí přečíst zdravotní upozornění pro cestování ve vysokých nadmořských výškách a podepsat dohodu o průkazu na cestu vlakem. Dne 28. srpna 2006 byl 75letý Hongkong údajně prvním cestujícím, který zemřel ve vlaku poté, co měl ve Lhase srdeční problémy, ale trval na cestě do Xiningu.

Konstrukce

Vlak jezdí podél jezera Qinghai mezi Xiningem a Golmudem
Železniční stanice Tanggula , která se nachází v 5 068 m (16 627 ft), je nejvyšší stanicí na světě

Hlavní město provincie Čching -chaj, Xining , se spojilo se zbytkem země po železnici v roce 1959, kdy byla dokončena Lanqingská železnice z Lan -čou .

815 km úsek budoucí Qingzang železnice z Xining do Golmud , Qinghai uvedena do provozu v roce 1984. Ale zbývajících 1142 km (710 mil) úsek z Golmud do Lhasy nemohl být zkonstruován, dokud nebyly vyřešeny technické problémy budování železničních tratí na permafrostu . Tato část byla formálně zahájena 29. června 2001, dokončena 12. října 2005 a signalizační práce a testování tratí trvalo dalších osm měsíců. Byla dokončena za pět let za cenu 3,68 miliardy dolarů.

Pokládka kolejí v Tibetu byla zahájena z obou směrů, směrem k hoře Tanggula a Lhase, z nádraží Amdo dne 22. června 2004. Dne 24. srpna 2005 byla trať položena v nejvyšším bodě železnice, v průsmyku Tanggula , 5 072 m (16 640 stop) nad hladinou moře.

K dispozici je 44 stanic, mezi nimi železniční stanice Tanggula Mountain, ve výšce 5 068 m (16 627 ft), nejvyšší na světě. Peruánská železniční stanice Ticlio ve výšce 4 829 m (15 843 stop) je nejvyšší v Severní a Jižní Americe ( stanice Cóndor ; ve výšce 4 786 m nebo 15 702 stop na trati Rio Mulatos-Potosí , Bolívii a stanici La Galera ve výšce 4 777 m nebo 15 673 stop v Peru , které je další nejvyšší). Projekt železnice Qingzang zahrnoval více než 20 000 zaměstnanců a více než 6 000 kusů průmyslového vybavení a je jedním z hlavních čínských úspěchů 21. století.

Společnost Bombardier Transportation postavila 361 vysokohorských osobních vozů se speciálními systémy s obohaceným kyslíkem a UV ochranou, dodaných v období od prosince 2005 do května 2006. Padesát tři jsou luxusní lůžkové vozy pro turistické služby.

Stavba železnice byla součástí čínské strategie západního rozvoje , pokusu o rozvoj západních provincií Číny, které jsou mnohem méně rozvinuté než východní Čína. Železnice bude prodloužena do Zhangmu přes Shigatse (日喀则) na západ a Dali přes Nyingchi (林芝) na východ. Další rozšíření je plánováno na propojení Shigatse s Yadongem poblíž čínsko- indické hranice (mapa). Železnice je vládou považována za jeden z největších počinů v moderní čínské historii a v důsledku toho je často zmiňována v běžných televizních programech. Čínsko-tibetský folkový zpěvák Han Hong má píseň s názvem Tianlu (Road to Heaven; 天 路), která chválí železnici Qingzang.

Dokončená rozšíření

Dne 17. srpna 2008, kdy je železniční mluvčí potvrdil, plánuje přidat dalších šest železniční linky s připojením k železnice Qinghai-Tibet, včetně z Lhasy do Njingčchi az Lhasy do Shigatse , a to jak v Tibetské autonomní oblasti . Tři linky budou pocházet z Golmudu v provincii Čching -chaj a poběží do Čcheng -tu v provincii S' -čchuan , Dunhuang v provincii Gansu a Korla z Ujgurské autonomní oblasti Sin -ťiang . Šestý spojí Xining , hlavní město Qinghai, se Zhangye v Gansu . Očekává se, že šest linek bude v provozu do roku 2020. Stavební práce na rozšíření Lhasa – Shigatse byly zahájeny 26. září 2010; byl otevřen v srpnu 2014.

Stavba železnice Dunhuang – Golmud začala v prosinci 2012 a byla dokončena 18. prosince 2019. Tato nová železnice rozšiřuje existující stanici Yinmaxia na železnici Qinghai – Tibet 506 km (314 mi) do Dunhuang v Gansu a vytváří přímé spojení mezi Sin -ťiangem a Tibet.

Doplnění kapacity a elektrifikace

Část železnice mezi Nanshan a Erlang , v prefektuře Haixi , Qinghai

Vzhledem k tomu, že se očekává, že se sichuánsko-tibetská železnice dokončí relativně později s menší kapacitou, očekává se, že železnice Čching-chaj-tibet zvýší kapacitu nákladu, aby splnila poptávku po přepravě materiálu. 13 stanic podél železnice Qinghai – Tibet dostalo rozšíření vleček nebo projíždějících smyček, nebo byla postavena od nuly. To umožní rozšíření denního vlaku přijatého z železniční stanice Lhasa z 6 na 12-14. Probíhá také studie proveditelnosti elektrifikace.

Spojení do Nepálu

Na setkání čínských a nepálských představitelů dne 25. dubna 2008 čínská delegace oznámila záměr rozšířit železnici Qingzang do Zhangmu ( nepálština : Khasa) na nepálské hranici. Nepál požádal, aby byla železnice prodloužena, aby umožnila obchod a cestovní ruch mezi oběma národy. Sekce Lhasa-Shigatse byla otevřena v srpnu 2014. V červnu 2018 Čína a Nepál podepsaly během návštěvy nepálského premiéra Oliho v Číně řadu dohod včetně výstavby železnice Shigatse- Kathmandu . Očekává se, že stavba bude dokončena do roku 2024.

Budoucí expanze

V roce 2010 mluvčí čínského ministerstva železnic oznámil, že rozšíří Qinghai – Tibetskou železnici na jih do Shigatse, ale ještě musí potvrdit rozšíření do Indie, Bangladéše a dalších železničních sítí.

Rozšíření o region Shigatse a Nyingchi bylo potvrzeno příslušnými vládními útvary v Tibetu. Blízko Indie se připojí železnice Qinghai – Tibet. Úředník pověřený komisí pro rozvoj a reformu autonomní oblasti Tibetu upozornil: „Tibetská železnice je dokončena, přičemž základem bude Lhasa, bude postavena východně od Lhasy k trati Nyingchi z Lhasy do Shigatse západní stavební čára jižní budovy Qinghai-Tibet Shigatse do východní Asie a další tři železniční tratě. Tato prodloužení budou otevřena provozu do deseti let. pak tři železniční prodloužení vytvoří velký tvar Y, délka bude přes dva tisíce kilometrů “.

Neexistuje žádná životaschopná vyhlídka na rozšíření železnice do Indie.

Inženýrské výzvy

Spirálová smyčka na Guanjiao, Qinghai

Pro takovou železnici existuje mnoho technických obtíží. Asi polovina druhého úseku byla postavena na sotva trvalém permafrostu . V létě vrchní vrstva taje a půda se stává bahnitou. Teplo z projíždějících vlaků je schopno roztát permafrost i při malé změně teploty. Hlavní technickou výzvou, kromě nedostatku kyslíku, je slabost permafrostu. Pro oblasti permafrostu, které nejsou příliš křehké, postačí val velkých skal. Mezitím musí být v nejzranitelnějších oblastech železniční lože vyvýšeno jako most. Inženýři se s tímto problémem vypořádali v oblastech nejslabší permafrostu vybudováním vyvýšených kolejí s hromádkami poháněnými základy zapuštěnými hluboko do země. Podobně jako v systému Trans -Alaska Pipeline System jsou i části trati pasivně chlazeny výměníky tepla na bázi čpavku .

Kvůli klimatickým změnám lze uvažovat o zvýšení teplot na tibetské náhorní plošině odhadem o dva až tři stupně Celsia. Tato změna je dostatečná k roztavení permafrostu a tím k ovlivnění integrity celého systému. Účinky změny klimatu se teprve projeví.

Průsmyk Kunlun

Vzduch v Tibetu je mnohem řidší, přičemž parciální tlak kyslíku je o 35% až 40% nižší než na úrovni hladiny moře. Používají se speciální osobní vozy a podél železnice bylo postaveno několik kyslíkových továren. Každé sedadlo ve vlaku je vybaveno vývodem kyslíku pro případ nouze. Čínská vláda tvrdila, že během stavby nezemřeli žádní stavební dělníci na choroby související s výškovou nemocí. Železnice prochází pohořím Kunlun , zónou zemětřesení . Zemětřesení 7,8 M w Kunlun zasáhlo v roce 2001 (ale nezpůsobilo žádné úmrtí). Podél železnice byly nainstalovány desítky monitorů zemětřesení.

Dopad

Hospodářský

Vzhledem k omezené průmyslové kapacitě v Tibetu se tibetská ekonomika silně spoléhá na průmyslové výrobky z rozvinutějších částí Číny. Přeprava zboží dovnitř a ven z Tibetu byla většinou přes dálnici Qingzang spojující Tibet s přilehlou provincií Qinghai, která byla postavena na počátku 50. let minulého století. Délka a terén omezily kapacitu dálnice, ročně se přepraví necelý 1 milion tun zboží. S výstavbou železnice Qingzang by se měly výrazně snížit náklady na přepravu cestujících i zboží, což umožní zvýšení objemu-náklady na tunokilometr se sníží z 0,38 RMB na 0,12 RMB. Předpokládá se, že do roku 2010 bude do a z Tibetu přepraveno 2,8 milionu tun, přičemž více než 75% přepraví železnice. Před železnicí byla kupní síla 100 RMB ve Lhase pouze úměrná 54 RMB v pobřežních oblastech Číny, hlavně kvůli vysokým nákladům na dopravu. Železnice by mohla zvýšit životní úroveň na trase.

Sociální

Jak uvádí Xinhua News , železnice Qingzang podporovala dědictví tibetské kultury a náboženství , protože otevření železnice zvýšilo počet věřících z celé země, kteří do Lhasy přicházejí. Zvýhodňuje také Tibeťany díky dostupnosti do zbytku Číny pro terciární vzdělávání , zaměstnanost a trh pro místní průmyslová odvětví. Qiangba Puncog , bývalý předseda lidové vlády Tibetské autonomní oblasti , ocenil železnici za zavedení většího počtu odvětví cestovního ruchu do regionu s nabídkou pracovních míst pro místní obyvatele.

Environmentální

Mokřad u železnice, poblíž pohoří Nyenchen Tanglha

Dopad nové železnice na životní prostředí je trvalým problémem. Nárůst osobní dopravy bude mít za následek větší turistický ruch a hospodářskou aktivitu na tibetské plošině a výstavba železnice může také negativně ovlivnit místní životní prostředí. Například interference na výměně tepla na Zemi, vegetaci a povrchové vodě, která může při nesprávném zacházení způsobit erozi mrazu a tání a tání ledu. Aby se omezilo rušení, jsou odpadky a exkrementy ve vlacích shromažďovány do dvou zapečetěných kontejnerů v každém voze, místo aby byly likvidovány na kolejích, a jsou vynášeny na velkých stanicích. Čínská meteorologická správa má také obavy, že roztavení permafrostu v Tibetu, na kterém je umístěna část železnice , v důsledku globálního oteplování , může železnici v 21. století ohrozit.

Účinky této železnice na divoká zvířata, jako je tibetská antilopa a rostliny, nejsou v současné době známy. 33 železničních mostů přecházejících divokou zvěř bylo postaveno speciálně tak, aby umožňovalo pokračující migraci zvířat.

Válečný

Komentátoři zaznamenali potenciální vojenský dopad této železnice, protože umožňuje Lidové osvobozenecké armádě rychlejší mobilizaci vojsk do určitých pohraničních oblastí ve sporu s Indií.

Kolejová vozidla

Speciálně postavené plošinové vozy na nádraží Beijing West , přijíždějící ze Lhasy jako Z22

Krajina podél železnice

Od otevření železnice Qingzang se scenérie z pohledu železnice stala mezinárodně známou:

Galerie

Viz také

Reference

36. Xining do Lhasa Jízdní řád a cena vlaku - cestování Tibet Čína

Další čtení

externí odkazy

Wikinews-logo.svg Nejvyšší železnice na světě spojuje Tibet se zbytkem Číny na Wikinews Media související s Qinghai-Tibet Railway na Wikimedia Commons